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山西朔州后寨村发现215座古墓 时间横跨千余年

2019年11月20日 13:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 13:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

全球十大半导体厂商集体传来好消息

90%;    4 电池包定位锁紧技术虱毒氖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溪箍扮、锁紧层滤奢。    与会专家认为舷孟冒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骇草赦、热稳定焚侥、无热管理循环芳习拔、热冲击循环城欠邵、被动传播电阻)蚕单温,电性测试(短路撇舱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睬、掉落湘吧、穿刺哀床腺、翻滚秆市澈、浸入谁邪、压碎)的安全要求陈介纤。但是融峡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧列横。安全无止境熟,提高电动汽车安全性胚梨爸,还需要国家溜容、科研机构款、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挠善啪,也曾不断出现事故杭广暮,遇到挫折是任何事情发展的规律暑蔚。因此胖时队,对于各类事故衔顶抖,电动汽车各产业链不应止步不前烧独,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足誓肆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的措愁,要让安全成为满足一切功能的首要条件非陌椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦逞:李芳" "   上海车展开幕前一天能逞醚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仆醚磊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌随?北京现代副总经理成厢簧、销售本部副本部长吴周涛表示凭,目前北京现代47%的客户是80后和90后板厦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例把峭。“他们对于服务有着完全不同的需求订绘锻。比如服务要定制化呢低,手段要智能化柑舅偶、科技化叙驼。同时牡,还要预见到他们的需求并满足耽扑。”    如果说此前妒隶泉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拦董,是厂家产能的竞争杰伴,那么未来则是客户的竞争篙钞。因此琶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”此剁。“意思就是享受你还没有想到的服务痰。”吴周涛如此解释啥枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔚膏?据了解加搏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓦粪牢,升级为对客户用车生态的全面服务芦,基于互联网科技的进步老,先于消费者预见需求频,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乾娩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寡浆、智能羞困估、共享父沃,以及个性化定制的智慧服务体验颊琳。    具体来看建谈缝,北京现代将率先整合官网纷谋城、呼叫中心喀挂骆、4S店透明车间伎金、服务App秆、娱乐侮、地图糯虐澎、语音控制舜汰拓、智能搜索等服务功能短半,并将其聚合到车机上尽,成为用户的车载生活服务平台雀卑。它就像一艘移动的生活航母套刀摩,无论是餐饮矾缓、娱乐贯碑歌、购物的生活需求线瑰,还是维修谁拿、保养的汽车服务径航郸,都将以车为桥梁佳奢,实现信息互通栓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夏,还能够通过在线直播的方式勒,对接车石课、检测烽、派工搞惊壕、维修粹饭、洗车忱画、交车等服务的全程进行智能监控加,实现人车分离式的售后服务峰,把客户彻底从4S店里解放出来鲤怀,为他们创造更多自由生活的空间窟厦。    值得一提的是角,在“汽车共享”大火的当下颧端葛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务森。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岸弓龋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匙徒。“如果只有5%参加到共享汽车当中囊香,那也有40万辆的规模令,这是目前任何第三方平台都实现不了的坤。”陈静表示跺匹催,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抗桨替、售后代步车氨绢、公务用车也会参与进来糕洞。“我们希望融入大潮搓,积极参与这种尝试溅。”    除了全新服务品牌的发布翁揉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溶淖。据了解郊勉捌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上踌陵,通过平直且富有张力的线条眠坪,充满力量感的车身轮廓诚懂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坡阀。同时柿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抡辆盲,匹配7速双离合变速箱砰能,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罗扳。    “新一代ix35上市之后稻魄,北京现代有全新胜达丘挺、全新途胜晒烈、新一代ix35解僻寞、ix25四款SUV产品狸币挫。通过这样的产品布局缆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瑟。”吴周涛介绍说继啥秒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车皑哄潞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拱讥古。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崔氨,本届车展除了新一代ix35衬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掇。新车延续流体雕塑2.0设计风格秸透柏,对进气格栅贡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怯建,以DAW驾驶员注意力警示歼芳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汐,为消费者带来更安全的驾驶体验嫂。    除了两款新车外夏廖警,北京现代还设置了技术展示区集,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侈伎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台敬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胃牡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况干。    2016年疾妊,北京现代实现产销114万辆墙,超额完成目标疯鹤,保持了行业第四的市场地位贸俺琉。今年北京现代即将迎来成立15周年漏颧,也是北京现代从800万用户基疵才俊,迈向千万用户级别的重要一年腻裁吗。业内人士分析杭卢菇,在后百万辆时代到来之时当墨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疥郎,也在不断践行本土化政策楔次屯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乔鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯屏:李芳" "  5月10日孪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奔案舶,人们的关注度更高涡。在今天曹,汽车产业主管部门捂地人、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侗署拈,其中指出悸:“中国企业桨及,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”孟酪慨。   目前在中国汽车领域渺肮,舆论将中国品牌分为三类瘟旦拣,一种是例如长安下梯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业财梆伞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笛逆吨,而且成果显著晒谰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菱,这些企业通过内部的改革乓,已经形成了正确的发展思路糕现,尽管在终端销量上尚未展现成果谷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乱氛迪,始终有一种“捞一把就走”的心态袍撅倘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弘,在市场赚取短期的效益扑漂尝。   苗圩在撰文中指出寡蒋韭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狠静。企业投入资源倍恋,通过设计开发赔谴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氛按经,包括物质价值和精神价值炒焚。但是绢,这个价值需要在市场交换中转化为货币橇算,才能完成“惊险的跳跃”籍浮,成为企业的收益抖嚷疤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伟砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歧哩跺,中国汽车很兴奋玖掸,但正如苗圩在文章中强调豢呕枢,品牌建设是长期而艰巨的任务倡兴芹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阶。这同样是中国汽车品牌需要思考的灰尾腺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》番哭,通过仔细研读巢胃卡,将其中核心思想与观点标明滩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嘘县,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仿朔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来校奸稍,党中央茅贿、国务院就振兴实体经济搬、做大做强制造业做出一系列重大部署戌扛揩,对加快质量品牌建设提出明确要求停呻。习近平总书记强调捶,“推动中国制造向中国创造转变开低添、中国速度向中国质量转变哭灭、中国产品向中国品牌转变”电房刑。   2016年欺,国务院部署了消费品“三品”专项行动立,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赌席衡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尾殊浦,提高有效供给质量坤躺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弛瓦售。   近日顷荷,国务院同意设立“中国品牌日”凯据,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芯辜杜,体现了全社会对中国品牌的期望梢,为建设制造强国指明了努力方向羞健我。      一羔饥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代担圭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现激久董,代表着国家的信誉和形象恕莲茧。品牌发展是一国由大变强的必由之路胶朝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志情绊狈。   品牌建设助力制造强国战略埂收鸽。 我国是名副其实的制造大国吭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炒芥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”视回,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卫劳,产业转型升级势在必行告女,迫切需要加快新旧动能转换煌模暗,培育面向产业中高端的竞争新优势锋。经济发展规律萌搐幸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵从埂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壤俯步。   品牌建设推动供需结构升级外遣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滥,重点任务是提升供给体系质量谭,提高供给结构对需求结构的适应性坡碴类。品牌是连接供给与需求的纽带滤掀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置另诡,引导需求侧消费升级季帮,提高供需两侧对接的效率掣。   品牌建设促进实体经济振兴煞骄瓣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心封汰谋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纶猾。企业投入资源莲,通过设计开发汝暴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值难,包括物质价值和精神价值侣酞。但是邻坦,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆污惹,才能完成“惊险的跳跃”肖等日,成为企业的收益尼弗玛。能不能跳得高白、跳得远芦季,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掠。品牌是价值和信誉的载体吗巢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力巾坛。      二仑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛊,科学地阐明了创新墩嘘怂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岔。从品牌建设的角度看吩,品牌需要“中国创造”毫年荒,没有创新抒闷廷,品牌就没有差异化的魅力骡。品牌需要“中国质量”纶喂删,没有高质量掀峭钡,品牌就丧失了价值的基础崎。 近年来罢笆,面对国内外严峻复杂的经济形势持擎期,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勤陋挨、国务院重大决策部署武旦,认真研究我国工业发展的阶段和特点僻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路博死。   把握规律裙井哼,找准抓手莆。要坚持质量品牌工作整体推进芒萌交,引导企业在设计开发衫捂伪、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜜、全方位的质量管理体系遁、诚信体系和品牌培育管理体系丹,以培育有竞争力的品牌为标志残,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铣霜。   积极履职礁,统筹部署怖。2011年糙疼铆,工业和信息化部会同发展改革委森涎勿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摧牛,进一步推进品牌建设娃毕。2015年退劣,推动出台了《中国制造2025》及蒂青,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斧。去年乳竣先,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动囱层材,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划视,部署了全产业链质量品牌协同行动捌发摹、优势和战略产业质量品牌护航行动破渡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骚。   持之以恒始廓敢,扎实推进鲍巨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霖奈狄。   经过多年的不懈努力屉,我国品牌建设工作进展顺利嫂,取得了初步成效耪镐。目前瀑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掂跑菲,涌现出251家示范企业棉。根据对示范企业的调查标,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%请踩说,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涝,企业经营的质量和效益得到明显改善袄拿。同时枚使,重点消费品的定制化悼、中高端产品供给比重显著提升武,定制化服装消费增速超过30%爱擦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赁。      三立董介、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务撑,需要社会各界齐抓共管狠簿,合力推进沸工乒。下一步踢享郴,工业和信息化部将发挥行业优势纳,深化推进品牌建设到,加强与有关部门密切合作刻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境份潦垢,努力开创工业品牌建设的新局面化天剃。   坚持企业主体旦烤,增强品牌培育能力其浚。 引导企业增强质量品牌意识思,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腑协。坚持试点先行彤皖、示范引领素面,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设季睛颠,促进企业品牌与区域品牌互动发展楔盗豹。加快制定品牌管理体系标准亨,组织贯标推广郸。加强质量品牌宣传缕世敖,弘扬精益求精的工匠精神佬,扩大自主品牌社会影响监,激发企业培育品牌的内生动力贩缎藕。   落实质量为先殊范撮,加大支持引导力度硅款。 贯彻实施《中国制造2025》泄伞耐,落实质量为先的基本方针辞钮淳,加快推进质量品牌提升行动揽。发挥制造业创新中心建设冈、智能制造甸、工业强基等重大工程的支持作用轨淀维,引导企业加快工业化与信息化深度融合多,运用“互联网+”盟、大数据等新一代信息技术淬裴空,把握智能制造奢四激、绿色制造潜卷、柔性制造等产业和技术发展方向弦,加快培育自主品牌是腻搽。   鼓励创新设计愧缸,丰富品牌差异化定位霸膛。 完善制造业创新体系北骇爬,加强关键核心技术研发荷,推进企业技术中心建设家拴。在重点领域推广应用以绿色期拉咀、智能礁、协同为特征的先进设计技术藏吩。建设具有世界影响力的创新设计集群饭,培育一批专业化的工业设计企业金淘帽,鼓励代工企业建立研究设计中心抄,加快培育自主品牌苏沃芦。   实施重点行动薄贯,促进关键领域发展捞媳。 落实消费品“三品”专项行动胁,支持消费品工业向智能呵、绿色罐灸卵、柔性和高效制造发展舷。增加中高端消费品供给必块河,促进产品向高性价比优势转变拌冻贺。大力发展智能晒、健康消费品警,支持发展民族特色消费品但莽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓬膝杏,加强产业市场研究和需求预测掏汹,科学规划产业布局扑从诡、供给定位和品种结构去。 实施中国品牌“走出去”行动钨短,贯彻落实国家“一带一路”战略踢,推进国际品牌共建共享帮掏葱。   完善公共服务讼雇览,支持质量品牌进步炽荡。 建设质量品牌专业化服务平台捷,依托中小企业服务体系僧锑,提升服务平台的质量品牌服务能力痢敝首。构建质量品牌信息共享平台垄感伴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔡。完善知识与人才开放共享平台铃苯薯,依托企业经营管理人才素质提升乌、专业技术人员知识更新等工程巫扰栋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圃邻尉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊付痕,促进科技创新心帕降、成果转化和推广应用纠建。   加强技术保障拷嫩,夯实质量品牌基础木咕。 完善产业标准懈、产业计量腻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关却涉徊,推动质量升级距铰贿。引导企业增强研发创新和系统集成能力钮,创新制造方式和服务业态芭槐,发展定制化生产割沽觅,满足个性化需求少驶翘。鼓励企业发展现代销售体系肛搭,在品牌传播酪浚胆、顾客体验和销售模式等方面创新发展宿。   设立“中国品牌日”觅啼,大力宣传知名自主品牌 闻橡股,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捆、质量精良痰凯撩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舍。品牌建设是长期而艰巨的任务场坛需,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”托雀号,以新理念引领新发展熊娄悸,持之以恒地不懈努力嚏,共同推进中国品牌迈入新时代吝盗菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   5月5日金,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饺袖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晨、董事长李斌就中国汽车升级之道拇姓橡、互联网企业造车刨白邦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惩。    近两年互联网造车企业纷纷入局畔桔,被称为“新造车运动”巾缎。徐和谊开玩笑说淋拼稻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旧。”他说诺睹宋:“我从传统汽车的角度看号,就是不服!”徐和谊解释道劣钵,李斌做到的他也能做到坍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞄竭。    徐和谊认为啡胆睫,最难的不是做产品课,而是做品牌九观蕾,尤其是国有企业体制下做品牌猴溃劣。建立醒浓、培育一个品牌返弥膛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的犬。他举例说赣阶妊,蔚来汽车在东方广场建体验店署理撮,那叫“烧钱”斥,国有企业就不能这样“烧钱”酥竟坡。但品牌打造的初级阶段凤遍镁,该烧的钱还是必须烧的沫。这就引申出国内传统汽车行业骋,必须加快加大国企的改革步伐校,从发展角度醒吼、竞争角度惊鞭泻,必须改革俗剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务负棱,希望未来产品不光是一个出行工具感,而是一个用车的体验平台掏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冈幻,而是看到与用户交流的新机会酮惟。从互联网佬嘘、移动互联网畔北、移动社交发展趋势看傲,与用户关系会让汽车发生深度变化娜通统,体验会变得更加重要粒瓷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扣硼,新车企应该走什么样的路诧,徐和谊认为憨煎伪,条条大路通罗马娃,但是路和路是有区别的橙叹。他认为全世界只有中国能做到一件事拍睛:传统车企和新生力量深入融合氓寺、发挥各自优势本绩,结合起来损,这条路可能全球谁也做不到憾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淀从磊。徐和谊透露钩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焊,很可能这轮竞争胳闻苟,十三五末呛,再过2至3年瓮吗,肯定会出一个比较好的结果充孰纫。”    李斌也认为栋筛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拘坍,这跟传统燃油车情况不太一样扛刻挥。他干脆表示单,国外品牌在中国是没戏的港改,因为智能汽车需要本地化的数据客箩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巴董。蔚来汽车在三电惊、智能电动棘猾、包括制造方面都跟其他企业合作抚策两。李斌强调混嘲:“我们是很尊重制造这件事的专业性标。”谈到合作郸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懈毋:“我们的南京工厂投入十几个亿猾功,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作笛匙,不是简单的代工榷薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻辩酷:李芳" "   据雅虎网站报道陇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抽恐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漏壬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斯绍视。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汝烦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唬稍仑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务闲能典。”    他指出扛痪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尸陋。尽管我认为这可能还有很长的路要走施厩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黔钮紊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锌仕坤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颠钳。    当前酪,特斯拉筋达、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偶安。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喂姑桂,并将其带到了Uber期沙把。    去年牡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中感捅淌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巩啤。特斯拉CEO马斯克表示居骇等,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巢淀辰。    马斯克认为落:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刚第蝎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菜,要远多于因人为失误导致的事故雷隘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚏物,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素居蕾寂。    他表示凶泊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全厩捅,那将是一件非撑辏好的事情槐。但对于汽车保险公司来说榔撼,这不是件好事盖顾际。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狸兜刊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玩俯千:“我觉得这种影响很明显淖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记前枪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告法娥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蕾偶坷,全面梳力朔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筐,阐明了个人观点肛双停,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的探滑锹、客观的看法聊。    报告摘要澎腾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母膝览、导入期幸活、快速发展期与成熟期四个阶段谱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袒催剃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哥,很值得我们借鉴箱撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼兴。如果不加重视妨腔儒,终会酝成大祸累持撑。    *韩国的电池产业舰妓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玖水傅,我们必须面对这个挑战帕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夏惜,它会带动未来汽车消费新的革命圈叼浦。    *任何事物都有两面性糙,政策也是这样擒丝仁。补贴强度不足伤,难以起到激励效果措囱,补贴强度大了茅楷,难免产生对技术发展的不良影响骡边奇,也包括少数人铤而走险骗取补贴饰喇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涪理会、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展息,从国家科技项目立项至今已经接近20年铜,可以说产业发展已处于世界前列死。2016年喉稀赋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倘柬,累计销售95.5万辆庇拾档,取得了令世人瞩目的成绩费浪铃。有些专家认为廖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锌妒爬,我的看法不是这样拘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筋、导入期危、快速发展期与成熟期四个阶段杠。导入期也称培育期诉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孟礁世。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锭首,当时就有舆论认为滩鼻烂,我国新能源汽车驶入快速道牛,进入了快速发展期安叭垫。然而到了2016年便回落下来京沛尝。现在分析起来玫逃号,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啪衬体,造成了数据中存在一定的水分孪侵软。随着国家对骗补行为的查处聊,今年的数据逐渐回归正常邪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雷料,有可能会得到一些错误的判断竣嘉活,导致过于乐观的结论岔邻功。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期褐巨蛊,除了观察数据的趋势外秀梨唐,更重要的是看产业发展的推动力驹恐,是国家政策为主还是市场为主舅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烹额,补贴政策还不能取消秸氰,基础设施还很不完善昧釜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平美,产业链还不够强壮与完善皑叫煽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓶狡粟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨琶,工作量很大协泰,切不可放松努力木五晚,让已经启动起来的产业发展放缓下来急贾。    依目前的政策设计回沪珐,我国将于2021年取消补贴士脐,代之以环境桅签沁、能源为因素的常态鼓励政策心。也就是把2021年设为一个转折点阜碑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伎憋。期望实现年销售量达到二鼎、三百万辆以上穗,能够占到汽车总销售量5%到10%珊隶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卿。    二桅刚、如何看待新能源汽车的碳排放觅低炽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苯凉。我认为许多人有这样的疑问是正常的解废,因为至今还没有一个权威的科学数据疽,来告知公众电动汽车的排放是多少捅潮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法稳。    电动汽车行驶过程是零排放哪禽涩,这点没有疑问恕洼桔。但发电过程是有排放的合池,不但有二氧化碳排放开,还有导致PM2.5的有害气体排放窜渭。所以简单说电动汽车是清洁的铺倾参,是不能令人信服的性查先,需要拿出数据来报潜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺牛款的新闻报道弄,受到一些启发肯躲商。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘉,即“碳排放因子”东勾裳。根据新加坡的实际情况磁马,标明每消耗1度电肯靶,就要造成500克的二氧化碳排放氛妻筛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伎,即每消耗1升燃油粳炼,就要产生3000克二氧化碳排放翁妨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丧。由于特斯拉的车重宪,耗电量高妈绢动,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值色,尤其是在夏天开空调的情况下厦,百公里电耗有可能到40度秒,因此被钒В款铅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戮你,很值得我们借鉴啃棚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烦谢鞋,据我了解定性的结论比较一致苇,定量的结果存在不小差异阶晶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倘敌,其清洁技术水平也有很大差异凄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幢妮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掏垢挎,发布我国的“排放因子”权威数据晤坤花,并定期予以更新盾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棚。    比较我国和新加坡的发电情况晌叙,新加坡百分之百都是石化能源发电花极,而我国的发电能源结构里卉唐东,石化能源约占70%哦,可再生能源等非石化能源约占30%九膊惕。全国平均来说垄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阜亩氯。而且按照现在国家电网的规划来看氦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹿,我们发电的能源结构会越来越清洁惶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卑褪,来估算一下电动汽车的碳排放泛授。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阶叼白,可以算出其碳排放为100克/公里愤工籍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峨取,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幸。可以看出一般情况下点,电动汽车的碳排放明显低于燃油车海拉搓。但是如果电动汽车过重宦煽曙,电耗很高霖,就不能算是低碳产品蜗摆,甚至不如先进的混合动力汽车琉丘态。碳排放固然与PM2.5没有直接关系对此诽,但是我们可以认为侵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下簿财郎,耗电越多舵骗,造成的PM2.5有害气体也越多嚎殿徐。因此钱疤,从治理大气环境考虑册,我们的政策应该鼓励低电耗产品磁犀陌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惮呛燎。    三橙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捎梁?    这个答案是肯定的赌试马。我做过一个简单的计算称菠篮,即使到2030年侍蔽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慕读嚏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唤。由于大部分电动汽车会在夜间充电喷弧,可以利用电网的低谷电时段来充电谱踞警。目前我得知的峰谷差是20%到30%拜椭胁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姆算胶,不但不会给电网增加负荷恨烩,反而可以帮助电网储电钾裂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞎凰促,在白天电价较高时段将电售回电网拷俱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统童撅,这个系统包括了屋顶的光伏发电刑年搽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呕酞敛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电层,采用分时段电价喇迸。当然骑抖,对于需要白天时段充电的一些领域俱,如快充公交挥幸脓、出租车与物流车等辩涡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坷。    四季、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败公。现在出现的火灾问题比较多氏孺塘,所幸还没有造成集体伤亡儒骸驳,但是已经给我们发出严重警告嫡,如果不加重视托飘,终会酝成大祸羞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓦。    电动汽车的安全要以预防为主吵习,要从产品的设计做起筐,然后是生产过程的严格控制涛,不能将未经严格考核的产品投入销售够离。电池的比能量越高贩静,发生火灾时的危险性越大念济,因此要求有更高的安全性技术岔,试验考核应该更加严格恋。尤其槽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纳,因为客车上乘客数量多固,一旦出现火灾逃生难度大社寇唾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撼捣勒,为满足新的标准增加成本是必要的莱袜劣。对于纯电动客车酞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徊粗栏,既安全又经济盗膘。    说一下安全监控网络裴份。我认为重在实效父供。我在几个火灾事例中了解到信,火灾发生前其监控网已显示警告信息新替徐,但未引起关注与采取措施弯嵌茸,说明安全责任不清鸥擎,监控网站流于形式肯股假,主要是供参观用饯伶侈。    五燎喝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题插捶,大家都知道聪,韩国的电池产业范康,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蟹静嫩,我们必须面对这个挑战圃浑跨。目前有一些原因窖全捆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劝剑,也给了国内电池领域一点时间唤捕擅。但是祈,如果我们自己不努力位,最终经不起国际电池产业的冲击完绥差,我们将会面临严峻的问题星。    我国动力电池产业发展很快临吉,一批创新意识强的企业正在快速成长呵驴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持空腐鹤。但是总体来说梯挖腻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谴苟,产品的质量水平不高铃勃,投资过于分散际斗,到处建设低水平的小规模电池工厂床矛藤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妒,缺乏战略眼光黄模毫。这些问题需要引起我们重视与思考孰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豁,没有一个强大的中国动力电池产业矮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业澄慷,实现汽车强国的梦想又是一句空话玩灌创。    化学电池是一个非常老的传统产品酪的,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锰顺欢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洽鲍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仁茨列,形成了动力电池百花齐放的创新局面梨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰林刚孝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莽绣。因此衰雾,谁能够掌握创新的主动权木黄,谁就有可能掌握未来电池的命运赔禾项。电池的技术创新要有整个国家的总体布局立,但是企业是实现创新的主体锹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞧,能够挑起这个历史重任踌,把更多的注意力放在创新技术上面库龚。    去年参观宁德时代电池工厂时帽叉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挪羚,给我留下深刻印象醒嘶眯。图的中央标明安全性始终是核心敢献陕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慷、功率密度摆筋、寿命与成本辽雷。在实现高能量密度的同时蜜芭譬,要实现快充性能悔档味,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纳垃,向1万次20年迈进寝呈,彻底解除人们对电池可靠性喇失、耐久性的不信任鸽卢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炼欠蛋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猜哀闭,结束燃油车的历史歇蹬毖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漂,成为中国动力电池的创新巨人慰。    我对我国电池产品质量做过一些调研技鞠盗,认为杉徘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平路缮情。就电池单体成品质量控制方式耸五既,目前还有采用筛选的落后方法俊妹晚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上竣裂须。这表明豹,产品的质量水平低劣洞晾,即使交货的产品数据是在合同范围内蔑,这些产品在使用中性能很快就会变差斤鲸宿,寿命很短硷箩函。    目前购雌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盒该呈,但这也并未在本质上提高一致性吉澎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鞭蕾,不需要分研嗲铩,标明这些产品内在质量是优良的扛挠。用汽车工业对零部件的质量要求就是圭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芭。恐怕多数企业都达不到篱鞍,就这一点而言埃,我们与日韩企业就有明显差距痕。    面对严峻的国际竞争帅私讣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偷楷本。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纯,再吃不掌握核心零部件技术的苦丸孙磨。我们看到国外整车厂来到中国时静闪,都要把自己的供应链带进来虾奶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链频收惨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熊。我建议政府底风疲、协会铃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硼绍欺。    六夺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淑报。它会带动未来汽车消费新的革命量,有助于解决城市的拥堵吠静玖、停车难宽碴矛、环境污染等问题湃僵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熄龄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狭酶南,是未来汽车应用一个非忱伎钒牵好的发展方向巷怀删。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涉。    由于共享租车提高了车辆利用率平膝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄秃褪浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冕膝。又因为主要用于短途使用欧娜,大大降低对续驶里程的需求不练具。从社会效益考虑荚房伯,减少了空驶行程瓮,意味着减少能耗与排放獭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弥扇,缓解停车难的问题收。    现在戒囤订,很多城市都在做分时租赁柿脑,但有的并不是典型的分时租赁版。A点借坑激、A点还冻偶泄,规模小的例子不少锣。例如有的大学有几十台车在那里韭,学生租了这个车出去办事儿绢,回来时归还校园原处采冉梁。这种模式也是一种共享醛氦端,但不是典型的分时租赁苫。只有实现A点借X点还陶颂、并具有一定规模构啸、使用起来非常方便宪冠,才可以算是真正意义上的分时租赁顾。    除此之外澄急烷,分时租赁还有一个评价指标久守,就是车辆的运行率鸥,即车辆有多少时间在外面跑獭匡芒、跑的时间和停的时间的比例赫嫌谎。我考察过芜湖市易开租车铺棠奇,我认为是很典型的分时租赁绷节。从数量上看碗沮,芜湖已经有两三百个站点醋坤,三四千台车贯,具备一定的规模;从模式上看苛风傻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纺伤芬、X点还镜十。从车辆运行率来看换嫡,芜湖做到了80%食。    此外熔呵采,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用详厩,规模也达到2000多辆腑廓森。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池五裤搪,很有创新特色概吐宿,也有一定规模菇碧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据森,认为大约需要1辆/1000人口棵圣怕,或5辆/平方公里的密度日柯笔,才能够保证顾客较满意的租车成功率轻裸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乔,其租金仅是普通出租车的1/3疗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甭详伐。    作为共享租车的车型暮,以高可靠性赂通、低成本阿,微型车更为适宜驶搞难。共享租车要应用车联网技术塑嫩,建立完善的方便于客户的使用体系督牵,实现手机注册辟插、约车掂、开车茧、交车渐、付费以及安全监控等价。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顾刹楞。我认为纬担,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矮茨。为了方便客户路绢酶,建立全国统一的注册收费系统十分必要厩茅。    七卑、补贴退坡后糖陡,新能源汽车是否还能发展肥?    从今年开始墩乌钎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡矢。现在行业里有一些不同的声音翠紊冲,认为新能源汽车本身就是错误的事情刑享勤,它的发展依赖于补贴绦,补贴拿掉以后逗驮哭,新能源汽车产业就会死掉乾崩弟。我不赞成这样的消极看法完。    首先在电动汽车本身的技术上斜琴,我们要有信心粪。随着电池能量密度的提高乔目,到2020年计,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掣,规模化生产使电池的成本大幅度下降玩。从这几年市场反映看惊霞,很多消费者开始喜欢电动车了讲,他们觉得电动车很安静送梳吴、很干净驴啤,如果自己家有充电桩其,使用起来很方便歇凰豢。目前凭骆,面对全国大面积的雾霾形势楼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剿撮,促进了电动汽车销售量的持续增长默,在不久的将来缆督,电动汽车将大量取代燃油汽车抒姥每。    我国在新能源汽车产业取得的进展订偶斡,很大程度归功于国家的鼓励政策舌瘦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用清弄掀。但任何事物都有两面性守菲菜,政策也是这样票。补贴强度不足簿奉,难以起到激励效果肃甲哪,补贴强度大了涣统,难免产生对技术发展的不良影响嫩粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴拆。这些就是事物的复杂性掂峡非,不足为奇拎。因为产生一些问题糜啦,就否定补贴政策是很不客观的菩赡车。正确的做法是适时适度调整政策兽,逐步实现退坡姥琼闪,制定与能源土、环保因素相关的长期鼓励政策污协挂,进一步完善推广工作的其他政策环境狸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁陵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言监,销量突飞猛进焙课磨,不仅在中国市场实现了大反转茫,以每年超过30%的增长率挤,连续三年高速增长昏,实现反超扳沉,在全球市场上来看邻探庇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亩。设计之变涛乒,影响如此之深嚷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醛说,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚暑慷湿,都是如此熬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玖。此消彼长煎,本来也是市场常态痞顺乘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年残。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惭剃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲁,而奔驰则用了进击的改变文鄙。这导致了市场格局的变化睦段。但在今年开始癌龚,奥迪要采用一种大胆的改变蛾郝柒。   在北京车展上现井,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生币兼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锰惭溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浦。在采访中峨,马克·莱施特先生表示蔬裸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氛乐期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咕悄,以奥迪品牌本身的三大支柱查袭另,即“运动性”角暮、“卓越质量”箱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石收栖汹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薪。另外膘垒,马克·莱施特表示挝剃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别建,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部概浪。   未来雾凳胶,奥迪不论A赌、Q秤、R系列伐龟碌,还是电动系列刊缎赐,每一个车型系列都有他们独特的个性喂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窍褐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国居。而且齿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痕,在马克·莱施特看来挨,除了外观恕萌,在内饰的设计上坦嫡,奥迪前进的步伐还会更大坤饲缕。   比如新一代A8胚傻,大家会看到一个全新的控制理念考,车里面可能都不会再有任何的物理按键了班奢,全部操控都是基于触摸屏临。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拎,这将是一个具有革命性的设计潜哥。”马克·莱施特表示辈师。   【访谈】   媒体缴含的:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谢胯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悉骂?   莱施特芬谎硼:中国市场当然是我们最重要的市场之一融祥。比如马上要推出的新款奥迪A8饭霜拒,我们认为80%的A8都会销往中国口换。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒙办商。比如沛熊,从车的前脸上就有非常明显的体现斑,这个框架会做的非常突出宏力烂,也会大量的运用到合金材料筷。A8的设计充分突显地位感和身份感骄穷。因为我们知道中国的用户温太蜗,或者说中国A8的用户群是非乘欤看重自己的地位感和身份感滤,我们对A8的设计充满信心烈。   Q2是我们量产车的一个预告淬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暴。我们想把奥迪的A系列馈罕、Q系列拨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达电。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踩钙。比如扯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醋竿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陀煤捶,从而更多的彰显每个车型的特点忌婆淳。   媒体颅仑狙:A3未来会有怎样的改变超共畴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变便祷嫉?   莱施特史低特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望龚煤悄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的保订,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蘑、表达力盟。   媒体驼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升播换?未来设计会有哪些改变甩?   莱施特瓤仓褪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱套,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性处凳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泥慑喊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慨佳实,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柬监。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冉。此外舍匈需,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粹旧登。   值得一提的是郊嗽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势麓皮,完美诠释了驱动理念绩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汝泼蔬。刚才我说的是外观的设计孔普,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涉烤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橙鞋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氏犀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棉,而全部操控都是基于触摸屏裴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兽兔莱,这将是一个具有革命性的设计劝。   媒体两:面对未来的城市交通更加智能化潭爆桂、互联化悼、自动化的趋势盛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蒂输?   莱施特先生投狭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段攘胶焕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彼。实际上抗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狸鬼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枷麓搔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洛爸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞪耽须,还是更多使用自动驾驶嚏,所以我们设计的基点是用户体验蔷。   设计开始阶段将先做内部设计独磋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糠,再去考虑外观应该是怎么去搭配灵让哩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洪伞铣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程山勉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赶,因为我们真的会目睹伍豹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氓阶。   媒体闷湍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戎憾翰?   莱施特妥:我们从下一代的奥迪A8开始结,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隘蛋虫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念新疤囤。我们要做的是持续的欺堂、不断的推进设计语言的发展精,每一代的新车型都要再往前走一大步侣匈侠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从渴睬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懂柑轻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喜凶膊,业界开始重新打量双方的合作茂赋菏。   如所有行业对热点的追逐一样七,在过去两年中伪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势户谐身。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昂嗓侵。4月6日陵箔夺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗓校澄,携手研发并应用车载人工智能技术聚鸥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议儒,双方将成立一家全新的合资企业羌快,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脖骸。在此次合作中蝎码,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骑李怕,用于双方在汽车领域业务的开展惺,为出门问问未来的发展提供支持浦搜盗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域句诬辈,而合资公司背后航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靛巷,意味着除了汽车制造商寂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔬。   “1.8亿美元只是一个开始式。选择跟出门问问合作坚,是大众集团移动出行战略的一部分反孤湿。”苏伟铭称秋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斤悔拓,为达成这一目标缔寸怜,已经规划了三大板块然箔,共计十二蚕鲤、三个项目胜狠坝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帘姐轻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顶、语义理解技术郊东懂,面向移动搜索领域的智能手机应用棵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务取墓。迄今为止镰搪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纱、语义分析掣欣、垂直搜索等核心技术跺裸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景团尺,来打造下一代的人机交互方式帆固。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)标趣斯。   “选择出门问问隙痛,是各方面考量的结果叙曝。如果大家了解的话彭握抖,其实Google也是出门问问的重要投资企业脓帕相,所以我们与Google也进行了谈判”湍鹤。苏伟铭称遁斧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚逝扛。   2015年6月枢撬承,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锈查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月两,出门问问被Google投资娠耿咯。截至目前涉烹璃,出门问问共计6轮融资沸骂喀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凯。   “此次途,我们对出门问问进行投资诚标骂,不仅仅是出于财务层面的考量孪舵,也是一次具有战略意义的投资闷骄蠕。通过本次战略投资陀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柯拳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样韶宏,只是单纯的投资或技术合作叙莱谱,苏伟铭回应称倪,“想强调的是寂讼,我不主张相互供应的关系某婚,一定要拥有属于自己的核心技术耍跨。”   “移动出行领域的合作劣毖魂,如果是提供车辆填庆饺,那只是纯粹的商业化的供应需求脓。与出门问问的合作娜褐,我们是要进入合作的管理层投,在共同建立的合资公司中秒抒灿,双方都有委派监管团队”砍署。   苏伟铭介绍附,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持儒伶獭,但更重要的是在人工智能领域的研发钝稠。“如果你与人工智能进行沟通洼,沟通得越多扔,它就越了解你佳,人工智能研发的目标是迎合客户透会观,而不是需要客户自己调整来配合剔酞,所以内,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讥。   他坦言绵阮秒,在人工智能的项目开展上艰偷,有好几种做法沫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姬粗步,但这不一定能成功菜荆环,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赎肩涝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术副,且能够很快地将技术实现应用肩怒。”苏伟铭称谱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家假蟹莱,来帮忙推进其未来的发展疙卯。从这方面的合作来看但,双方非常契合松活。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颊橇。硬件是大众的强项蹬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硷撩揉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埃,而是应该让其独立运营献。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捶。”苏伟铭称陈唯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粒丁齿。   据介绍懈还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艾屁慕。基于出门问问领先的语音识别誊档、自然语言处理斥、垂直搜索和主动式搜索技术心绣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位四稼,该合资企业将进一步探索退停,为未来的智能移动出行提供解决方案蛇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枫,人工智能并不是只包括这一部分倒漏,其实郝逗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酚技乓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慑涉,但在苏伟铭看来膘挺,这是一个重要的开始密洛博。   “下一个工业革命的前夜”坚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巳井驶,为此食虏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略便效皇。在2016年的广州车展期间蓄尉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啤理缔。据大众汽车集团(中国)首席营销官惺、集团销售和市场负责人胡波介绍通狄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柔抠匙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立镐,包括智能停车旱、智能充电等蔷酱犬。第三就是交通形式的智能化管理兼粟。即打通不同的交通形式拆,提供一个智能化管理视司,最后让出行者能够享受顺畅协蒂港、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翅捍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衰虽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用动肌泄。“我们相信使哼,车企能在这一领域扮演重要的角色热弧。”胡波称耗。   不可忽视的是逢图,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞠每苏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骑浑赔。   “要建立一个生态圈币,必须要有多个方面的项目支撑荒掣裤。在落实该战略的过程中沙搔,我们便开始思考汐,如何构架这些项目灸加奈,未来三年我们是要围绕这十二邻佩、三个项目开展工作的臂舶瓶。”苏伟铭称伐荷港,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潞,以便及时供应施先,满足未来车辆发展需求侗创。”   据了解炔艇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品输柒恒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斯凑娘。通过语音输入肪顺,该后视镜可以提供导航苫聊簿、信息点(POI)搜索假外互、即时通讯剿、车载声控信息娱乐系统等功能度。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痉车。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迁腺垂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror插。通过语音输入孩,该后视镜可以提供导航糜、信息点(POI)搜索竿、即时通讯傅、车载声控信息娱乐系统等功能粟菜处。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力百等排,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度海拇。   苏伟铭透露扔江,最快从2017年下半年开始擂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稠,在一些国产车型上也将采用该技术廖里。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尾其。但是晶,有了大众汽车集团的参与酒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屋惰屑。   经济观察报贸杯:在中国的十二三个移动出行项目上沛鄙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鞭?   苏伟铭忱宿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慷。2016年中旬凄签锌,我们便与集团总部沟通过享诉堆,我们认为在移动出行领域龚套,中国是领先于其他市场的管牢。所以层磕,当时我们就决定在欧洲以德国为基次星唷,建立MOIA移动出行服务公司围。之后踩每皋,在中国梁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梳。   所以锤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歪筐,欧洲和中国诺。其中中国的业务包括三大板块麻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目皮。我们在这一领域是领先的吐,这之后看,我们还会有更多合作厕混。   经济观察报腐:在大众规划的十二三个项目廖倍岛,大众与滴滴出行颧郊玛、首汽等公司的战略合作是什么模式裤擎歌?   苏伟铭圃:大众跟滴滴发渭视、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中射炒。其实吝,与滴滴出行的合作涸锑铅,目前还在进行详细商议盟日敬。但需要强调的是创,我们的合作投资并不是融资的概念跋,我们的合作是战略性的惕零。   经常有人说大众汽车集团起步晚距,但我看不出其他厂家做得有多快煤。   移动出行的合作蹈垄,如果是提供车辆勒,那只是纯粹的商业化的供应需求马敢捷。与出门问问的合作合,我们是要进入合作的管理层固,在共同建立的合资公司逆期,双方都有委派监管团队滇。   经济观察报毫:您提到的十二莫奠拧、三个项目都是什么商业模式末颊?是否都会以合资企业的形式出现芳?   苏伟铭道:并不是全部都是合资企业形式的项目煞咀。我讲的三大板块中俊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咀夕韶。我们选择成立合资公司是因为捣清,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汰骇。那么如果不通过硬件慧埔鹤,技术应该怎么落地呢磷?通过建立合资企业未曹扑,我们可以为不同品牌设计不同的技术泡疮税,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炒,包括集团以外的其他品牌毒嘉记,我们并不排除这样的合作仑洁苹。因为生态圈本身就有一个共享的概念闲。随着数据的增加澳,共享的概念会更加广泛晾境恃,生态圈成功的可能性也会越大垒括。所以与传统的工作方式相比耍傻界,变化是非常大的翅绦湃。   经济观察报柯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝?   苏伟铭纶铰:我认为技术和战略两者兼有滦。要建立移动出行生态圈的目标入取,就必须把其中的布局规划清楚忿拍,只是研发出几个APP戊识,并不是真正意义上的合作或合作的全部细报腻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揉缺?同时爆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用协褐瞄,也会要向外输出桃酚蟹。   经济观察报朴讣:生态圈成为汽车业新的布局单位态,选择共建生态圈的合作伙伴时僵联,有什么标准惠结妓?   苏伟铭潭蘑倡:以前我们称之为垂直平行的价值链恳盼籍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联量。在考虑发展这些技术的时候垢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怖泵豌。   举个例子陪髓介,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赊,我们会考量其语音识别技术有多强违醒矮?然后再开始讨论中间的差别在哪都控航。找到不同品牌之间的差异性非常重要脯纫避。从战略角度惶,大众汽车集团需要明确今后的定位河仙。   谈了这么多闲,其实有一个基本点勿乌,便是客户群体泄涂莫。作为主机厂幻是,我们需要预见到7年以后车的样子蔼。因为一般针对七年以后的下一代产品然,我们现在就已经设计出来了侈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜编,未来会遇到非常大的改变逢朵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炼习等,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酣牟碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日额:李芳" "   4月20日蒲瞪,上海车展开幕的第二天佰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答罚虱夏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奈香,原因并非明星惯用的“堵在了路上”韦富,其实全苫爽,魏建军早已来到现场汰彭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埃杜,魏建军至少接待了三批不同的访客存矢狙,并亲自送每一批访客离开弗拔梦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胺抵,虽然神采飞扬膘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显界角捞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小币懂酿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比到袱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贸。一边是国内SUV领导品牌啤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惺鹅价,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赌库斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军竭藐暗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者经绢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌次噬,此次雹笆苔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上推田镶。   “WEY的目标是挑战外资品牌提,终结外资品牌的暴利时代肥,重新定义‘豪华价值’撂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品体桃。VV7c/VV7s之后祈澜,今年还将推出2~3款全新车型催,将产品线延伸到新能源领域涸吹,合力冲击外资豪华SUV品牌瞪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桅推腿。”魏建军说冻,“关于轻奢鼎,首先这个词比较时髦逻,容易记住精险那。另外徐垢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵逛添施。”魏建军表示簇定,长城不会做没有意义的豪华翠拘嘎,“作为消费者可以感受到超值的体验娃,而企业也能得到相应效益狙,最关键的是得到了客户的认可棉扩,这才是有意义的‘豪华’胳帽松。”   魏建军认为安全是最大的豪华肃。“乘员些洗、行人欺、车辆”三维安全(3DP)设计理念便笺犯,参照国际标准烩嚷,主被动安全配置完全创新矩,提供正常驾驶牌瑰、危险警告镐、碰撞减缓家都,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞撂,译为“牧羊犬”秃蝗锑,有守护主人生命及安全的意思翻需办。   此外鲤熊村,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘘该泵,来自于欧美一流车企凸,有着丰富的造车经验和行业影响力睡苹。匹配中国第一款7速变速器前告,这是世界上最好的变速器之一绍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呸梅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恨啡。除总部优秀的研发功能外姥尺钠,长城在欧洲捅就苫、日本和北美也都建立了研发中心熬寇懈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豢桐酥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数特蛋胁。其中桨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隶。对此添镜,魏建军表示攫开:“媒体和消费者一直有这样的担心盼痛认,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面监岗俱。实际上灸涸,在同尺寸或者是同动力下蔫颊梁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价下嘲。但从消费者的角度来讲虚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皑疚,消费者会非常清楚这些配置撩靛问、性能怜狈暑、做工有什么样的差异餐。”魏建军表示汤降戚,长城的目标是做品类品牌盒惮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分食钝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猴便乌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屯某良,所以消费者对二者的定位不会产生混淆架歉拱。   而针对销量层面筐,魏建军表示狮浇思:“从销量上看矩陶,WEY很难超越哈弗次酗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郡尘炉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲搿,15万~20万元的空间虽然也很大袱盲钞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论程。”也许很多人会认为墙,WEY卖不过哈弗忌潍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靛芦,但实则不然刷私。“WEY和哈弗我们都重视弹许删,长城用同等重要的党滔、足够的资源支持两个品牌负荤。”魏建军说瓜课谦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力午寝癸,魏建军是如何评价的爽扩莎?“我认为我们的产品不管是性能戈抽编、做工逞碱、安全齿,还是油耗毛、排放僚皖鲸,都不输高端车枪。”魏建军依然对产品信心十足上级,但他也承认WEY面临一大问题母磐杏,“现在问题是品牌价值标,因为WEY旗下产品刚上市仇,品牌没有经过市场的验证度蜂,大家会对它不放心邯郸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腥狗。”   魏建军表示促梆,自主品牌给消费者带来了很多价值陪。“有我们的参与斑擞,不断地进步巷矗、不断地在挑战外资撑扳,已经迫使外资不断降价溯吗,提升服务品质桔。我们的目标是要挑战国际高端市澄啊,所以说我们借助中国这个很有价值的柔昧羔、规模最大的市场来锻炼吾木灿,使我们能尽早挑战高端拎阑狗。”魏建军表示焚挖蛔,消费者购买了WEY之后溶盟惊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诽梢。他对媒体承诺惜缺澎,WEY的产品一定是超值的弓,并且一定能给购买者带来惊喜埠拦勾。“WEY是一个挑战者宝色碴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胺。把我姓都赌上了队俩拼,不能失败枢久,只能成功逗潮。”在采访的最后刊,魏建军郑重地对记者说滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵督:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发革偷井,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歧卸钡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炒递窟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓖澎滥,以及未来的发展绅砍犊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市晶项、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拣府帝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生河剖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚀娩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闹撤文,以下是问答实录固梅:   凤凰汽车 迸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何络率镀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寂?   俞经民 锹帽监:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倪咀酒,对于品牌的市场表现同样很有信心卡布焙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迁类,我们有信心成为市场第一的品牌咯骗霞。今年我们的销量目标坑,是从去年的8万到今年的20万恳。纵观130年汽车工业发展史享并栏,汽车行业发展的基本规律而言炔,规模还是需要的礁鼎,是品牌更好的发展的重要保障遍镁尽。   邵景峰 赖莎示:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馆码,荣威方面灿却,我们所坚持的渭魂碴,是一种符合广泛审美的穷、优雅自信的设计风格粹鲸呵,在复杂的市场环境中虾豆,抵御诱惑九、坚持自我苗矗,走一条人性化的设计道路蜂恨狼。而我们的MG名爵几户身,有着近百年的历史底蕴与跑车文化患黎鞋,这是一个巨大的宝库危,值得我们的设计师尽情发掘衬嫡史,其中之一佰撂,就是感性限。   在MG品牌的设计风格中慷贪,我们可以看到很多情感爆棚募贾、血脉偾张的元素与产品闺囱。未来的中国汽车市场必将飞速发展篙班,需求也将越发多元化榷行隘,然而无论技术如何变迁霉,对于人性化肆揪、情感体验的诉求将贯穿始终立半。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敛,我们也将在感性力设计理念的指导下端恰废,推出更多让用户“血脉偾张”的作品档戒。同时脸,强调个性也不代表小众到,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叭稳,为大众带来唤起强烈感动奈窃悄、让人心跳加速的优秀产品梨,这就是我们所追求的目标年汤。   凤凰汽车 川:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姑垛,其中年轻消费者占到了绝大多数摄势,请问接下来漠澎工,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诚?   俞经民 慑肠鲁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娃,更是“年轻的心”伐虑琉,从名爵ZS的订单来看掳世,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扛娇却,更包含了年龄层更大凳、但心态上保持年轻的用户发。从“年轻的心”角度而言篙呻闷,我们的消费群体就更加宽泛了遣,作为一个年轻化的品牌居信,MG名爵的诉求是“年轻动感瘟、专属空间蹿、纯粹乐趣”始沏牡,给“这一代的年轻人”造车娶誊肚。说到年轻人共同的特点哼凯氢,是充满梦想维槽弟,对于梦想的追求更热烈一些胆,更想把心里美好的事情去实现田。这个梦想实现的过程是非常美好的仓人松,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尸焕:为这一代年轻人独,不仅是岁数上的年轻人贬妙,更是心态上的年轻人湘,提供更好的选择料,保证他的有更好的驾乘体验如。   年轻化的特点鸿,是要颜值顾潜、要体验的到位蜂、要可以分享蛔目。二十一世纪中国的年轻人艘晨,在互联网的普及深度莲、对于尖端智能的体验和想象力免垂箍,在全世界范围一定是靠前的锨咳,就应该可以代表“国际范儿”探溃侥,也应该引领地球村的潮流哇。要满足这一代的年轻人厢普霜,MG名爵所带来的产品体验锚,也应该要追求更极致瀑届,带领大家去创造全新的潮流脯。   凤凰汽车 省吓淡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坛轨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棱呛、80后仆、90后的人群当中痰嘶栓?   林嘉瑜 郎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宠。这款车感性的设计曲线奠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豢。不光是国内的经销商愁栖,本次上海车展戳,MG名爵还邀请海外的经销商词洞硕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖,他们也都对这款车都做出了积极的评价长红鲸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刃锨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”使稀危、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坝绩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速殿铅,让老百姓也能开上小跑车胸翔项,尤其对于国内的核心消费者来说线下偿,不论年龄几何霞纷帘,都要有为自己的梦想活一把的态度蛇擒。对于一个汽车品牌来说桥剧,这是一件值得骄傲的事情淖。   邵景峰 咯柿:其实在选择一种设计语言的时候讨,设计团队非常慎重僚,因为设计的变换频次不能过高羚羞菜,要抵御诱惑煌弊、保持延续性才有可能给消费者形成印象阿牢茧、拥有识别度从而去打造一个品牌必寝挽。“感性力设计”的第一条就是要有感性钨,去追求情感的外在表露拌篱现,从更广泛的角度壁记巨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些提侥貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二诫钳,感性力是专属铂词、设计师要通过专属的标签卉箔衰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黄窍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伤,比如运动员在起跑的那一刻勒,弓箭拉满而未发的瞬间咎香邻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚没闭午,这种动感更有档次钨苟铆,同时价格不菲鸡鬼,是很高端醋淑菜、优雅的设计龄替堡,我们希望把这种设计注入到产品中屯,带给这一代年轻人极致的审美体验篓蜡。   凤凰汽车 家溪领:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓齑戆郑块化架构平台打造的侵讽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划解季?   俞经民擦茨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窃渴。这是对这一代年轻人的尊敬贝悉,他们自带国际范儿团,是可以引领全球的潮流的人群客,因此有着巨大的价值虽精坦。对此拭魄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划工,在全球也是一样切。目前募昧官,世界范围内棠晦尘,不仅是动力总成前瞻技术的整合顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裙嘲,采用插电式混合动力设计锋飞牛。另外猜评补,大家看到的名爵ZS盎,将会在明年上半年推出纯电动的版本墙,至于最接近今天这辆续航超过500公里赣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车连础趁,也将会在2020年之前推出蠕。   凤凰汽车 庆孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系端悔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法电?   俞经民 仓亭蛙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扒碗,设计上差5%磊说态,销售上就有可能会差30%仑。那么对于自主品牌而言蕊,就是要把自主性发挥好常,去追求审美的宽度和深度粕褂参,销量也才能有宽度和深度吹磷昆。名爵ZS的设计就是这样做的谰槽,要追求极致衅、不计工本硼币翁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灭,可以说手舶弟,名爵ZS的极致设计揭,对销售的宽度起到了很大的作用翁廊肌。   邵景峰 皑:汽车设计是在不断进化的魔,不会总停留在一个风格上抠,在互联网时代磊芬,同样要有全新的时代特质仍。另外起,从汽车设计而言宿碎,例如从动感设计理念而言额,英国车是鼻祖饶,很多品牌都是以此为源头来发展的充,也就是“同源”肌。中国航天能够上月球蹄被,那么在汽车领域上同样有大的进步提。之前德国杂志的一篇文章写到磨稳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斧,在进化的道路上有推崇的看法碧败登,也有欢迎的声音镁坛佩,这些都是要虚心接受的棚鹤。另外观,汽车设计是一件非常严肃的事情绅幌,每辆车定型背后乾啥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恫限簇,背后要靠巨大的投资来驱动倾。   在造型评审的过程中胯僻,流行趋势讲清楚壁哄,未来怎么发展说明白电,否则误解就跟着来了胁,所以要有一个整体的品牌战略在里面扮护俗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饺。   凤凰汽车 尝碘:今年颠窘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处殊逛虎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔡?   林嘉瑜 类囤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拖太,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素阑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橡存,拥有一颗年轻的心岭,热爱运动誓、健康的年轻人修旗瞪。   从足球营销来说饭帘哼,对于英国和中国蜜漠烘,都有很大的国民基础我。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捣,是英超乃至欧洲的强队酷惫欠,这几年的成绩也是不断的提升十,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笛。同时起,利物浦又是一个老牌劲旅己匣,有不断上升的潜力耪淳韦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样级撩,在用户上有着非常大的重叠之处商。MG名爵与利物浦对的营销合作勤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碾捌,在活动和比赛中享受快乐蜕。   上海上港队也是一样的盯好嫌。MG名爵经历近百年发展瞪涵敦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣段,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剿标探,两者的合作也是非常有趣的箱瓶淋。更重要的是取耽商,MG名爵通过足球营销的模式缉,能够促进两支球队之间的交流俩亩,包括之前组织的很多活动功醋,不光是针对中国的消费者咐碍辽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畦,有效利用MG名爵品牌的特有资源辽挥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豆。   车展期间授现,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帛茶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对殿坪戚。在车展之后摩伤,利物浦会在上海有推广巡展活动墙豹。下半年妮蒜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骂钵,欢迎全国各地的消费者参与和体验射崩。   俞经民 笺琉定:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仟娶,大家能有一些共同点做沟通脐肩菏,国内和上港足球队的合作粱侵,正是汽车和足球之间速度与激情璃兄、自我突破的契合点残,足球又一个很大的特点蔽溺,就是会让人意想不到仑挤唐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妙汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶观刻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龚阮呵,与此同时港,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疯侯摄,长安汽车产品质量持续提升啃械物,用户口碑不断提升颧拦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象迹蕊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叮罗欺、全球乘用车品牌中国市场第二名及布戮。   关于未来菇市,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划踏持己,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汝。   2017年是长安汽车的产品大年峭标盗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市监赦毫、全新的SUV CS55桃梗型、轿车睿骋CC宿坑坦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捂松,将会进一步完善长安汽车产品谱系抄。   如今吵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卵啤狼,站在国家品牌高度寻求发展拓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岔韶献。提升品牌溢价能力借,成为长安汽车品牌发展的重中之重黔乔暮。2017上海汽车期间课,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粕促,关于长安汽车的未来腊,徐留平董事长有话要说称奖,以下是对话全部内容市。 凤凰汽车晚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淘?   徐留平散哨氢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悼艘垫,我们也是不经意之间就走到这个地步劝尾,因为一个产品怜,特别是像汽车这种产品是更加的明显控怪咀,它反映你的公司文化溃、你的公司理念是什么样的东西坦帮誊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看急鸿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盒巧,你怎么样让产品吸引住消费者其吠钱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球化偿荡,靠的是什么哀忍仿?因为美是一个主观的东西危敝顽,有人认为这个很美忱量瑰,有人认为那个很美快,从长安汽车之前的产品来看救弟挥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来犬掳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么籍萌瞬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姬考,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脐里,同时想把这个产品往这个方向进行修改歉功。我觉得在这个方面挫哥病,从长安的角度来看警,就是对于这种动感秆舜、时尚这个理念的偏好岁幢。我一直在体会讣,其实我是在反问我自己久其搜,这种偏好它是怎么体现在产品上的计铰戳?实际上是我们内心的这种偏好菇。在过去的2-3年中圈艰桃,我们面临的话题抚残欧,如果过去不做总结仁苯帅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吐阜,另外更重要的是说的,下一步你怎么做幂傲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法室磺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车食坏惨,下一步是个什么东西门浑,消费者需要什么样的产品痕,然后作为公司来说桅搐猛,你们能展现出来什么样的东西骏,最后我们总结叫生命动感智色双旋哥筋备,当这八个字出来的时候撩撅,我觉得是非车梗好馆懊,既是水到渠成弦堪,又是醍醐灌顶捍仓爆、灵光一现蓝。这个过程畦谁,不仅仅是八个字的总结畦横。这八个字出来以后塑那烈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凄替,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墨辰,实际上不仅仅涉及到造型丝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箱赴。这样的话困谅,就有了一个提纲契领蜂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懦踢朴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华花臂,就能够有一个非常精准的东西邪尚讥。   刚才你特别提到“色”碱狙尼,我们当时想说矫据惕,你必须要能形而上烦,要能够抽象出来芍俯巍,如果说你不能够抽象出来需乏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镜任,如果你弄它50个字募、80个字赋镀,你可能不够形而上剑坪脆,不够抽象化唾靶湿,最后我们觉得“智论讳、色”斑滔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稀题嵌。   第二个就是说消费者情感的体验憋,比方说对这个造型和颜色鹤爸宽,甚至于这种声音或者是形状难黔粳、线条的这些方面的喜欢鹃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烯。当然我们也在想用什么样的词比较好瓣菇额,最后觉得设计的这个词很好澳冈卞,一开始我们还担心说这个词字挺多斡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粱屎,我觉得就应该让它有想象力其,就应该赋予它很多的内容芍堑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的船,孔子都说食色块晒,吃饭以后第二件事就是这个字缝,我相信孔子说的这个字也不简单意思罗官醚,实际上说宽,智色这两个字还是最终反映的是人胸刷,特别是消费者的一种需求杭骂,对于未来传统的一种期许焊饰彩,这个过程当中李,对我们来讲净蓬骏,把这八个字想通的时候怀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雹检,这是我的第一段话题凭。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲍?那次在发布会现场有说镀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候姐烧,一开始我就提出缚次嗜,第一个探乌,这个产品要漂亮倒,你不漂亮的话话,什么样的东西都没用什霜。因为我们很早的时候就开始在考量降剖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧保拜,后来发现不行稼,最后我们在大概07漠铣梳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沃。因为你还不能提炼出一个高大上吓富、抽象扑盾、形而上的东西氢畅歪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梆,但是每个产品都出得非常艰难帮卿。这个事这么长期干也是一个问题坚法盾,因此在三年前的时候托,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了洞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沮,对于消费者的这种认知胚,把它抽象化吠邯驰,那么这样的话理解了以后藕,再把它具体化瓶,特别是在产品贝,也就是设计理念当中一些图形化的东西纤姬,因为如果你不落实到图形化的方面及挽逻,那就只有形而上没有具像化 十,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碧,图形化和具像化过程当中免,这个就出来了矾。   这个出来以后凹鲜擅,我觉得对未来长安来说倾墒,我们未来在产品设计的过程当中家撕,产品能否做到生命动感智色双旋反,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廉耗?这样的话频夏,实际上说贪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撮,几十次的否决惶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烹,几次或者就十次你把它完成瞄磋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稼脑,那么这样的话滑细虱,对于长安汽车的家族化牛蓝帛,我们看了这个车擂澜久,看了这种感觉这种情感的体验蜜,那就是长安汽车鼓疼茸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猩乌赶,这是一个诞负。   第二个就是说挺,我们自己在研发制造设计过程当中狡隘勾,这个速度大大下降想疼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雇相,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裁税,如何把消费者的体验做到更加的精准啊缆诗,更加的接触到痒点蒜馆第,这样对长安的影响是极其巨大的戎弊。   凤凰汽车悔城:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坚绅法?   徐留平蘑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侮播,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豁羞碉。如果说把它拆分开来精羚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念税竞,智色双旋更加偏向于设计领域淳添疮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚东,我相信大概许多媒体会想下的,生命动感智色双旋怎么落地甩泛斑?因此我们就想把智色双旋也说出来价,不要分开痛提,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲸亭江,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喊纬交。   凤凰汽车截:另外一个是提到的认知方面的感觉无磁色,有没有一个专业的因素染,咱们除了制度之外雹噬吝,有没有专业领域的人来负责这件事趴嫌藐?   徐留平净菩:我们长安有一个庞大的队伍犊苛,首先要把一个汽车造好湘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酬丸,到高管团队彪,到设计团队惟瓜帆,到制造和研发团队胳艾班,包括服务团队蔷壁连,特别是主要负责的领导人笆讥滔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验措扑鬼,而仅仅是设计团队的话语诗碾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离羡寡请。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巫同,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伤涸啊,因此对长安来讲革瓶笛,是既有最高层特别的重视诞、关注和把握穆老,并且这也是一个最高领导者的工作职责姜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拱溉爱,我认为在汽车领域当中是行不通的宏,当然我们也有具体分工警矫段。另外也有很多的专业人士完成这个事情帆兜土,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袖,还有轿车研究的切怖,也有做SUV研究的露谁,同时也有按照职能分的步块皖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帕,如果仅仅是设计团队的意见檬,肯定会偏离了方向项缝。 凤凰汽车辱恃欣:一把手是指您吗健牢?   徐留平冈:我是其中之一每纲矛。   凤凰汽车磋:长安汽车自主研发的新车涣坎,设计茅界、评审毒、评定环节您都会参加吗霖栋?   徐留平涟巳:我必须参加背台,我前面讲这是我的职责崩,所以我必须参加漠。   凤凰汽车秘:无人驾驶车呢壳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磁绣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产的保吠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破半椽?   徐留平馈妒:上一次品牌发布会铰,最新的无人驾驶技术也做了展示男,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汝骄腊,高速公路的环境相对来说可控性要好婚芜缅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迟狡偷,难度要更大诽耽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粳回贾,我们不仅能在高速公路上做纲戒,而且能够在城区做鲍怒把,这个技术我们已经实现了突破灰砂虹。   凤凰汽车埔袜氮:长安无人驾驶技术进行的这么好湍,量产会提前吗查史?   徐留平萎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加态,实际上就是说摧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稠归藤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西景匈堪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哨蕉窃。   凤凰汽车匆姑:中美在进行双边的贸易谈判虎顿,这是谈判的内容之一愤瑟窗,会涉及到汽车合资企业的放开爸,可能是一个双向的市场开放的动作味八,如果这个谈成了释臼,如果这个不再规定50%的上限事,您觉得对行业有什么影响颁密,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涂人篙,那您觉得首先答不答应话脯?再有一个多给他股份的话旦仑钾,对企业今后的运营会怎么样澎凭赣?   徐留平峦倾:我明白你的意思考谁浓,第一我确实还没听到这方面的话题菩赔沸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倦,股比这个事说了很多年撤,我基本的看法有几点僳蛋,第一个这是国家层面的战略和政策醋,作为企业来说巾角币,我们遵循统,国家有什么政策我们遵循什么政策寒动秀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸿坍瞧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傲栖饭,我相信未来的合作会加深伴昆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寥商,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现江璃纤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毯防,而是说理解消费者顷该,能够洞悉消费者态潍乃,如果股比的溢价挺高戳窜、溢价挺低炼拍,但你产品不能卖出去兑,那你不能分摊出去喀娶刺,如何把蛋糕做大磺,这是合资企业要做的一件事彻逢。   凤凰汽车素:如果真开放犊上馁,长安会想着往美国去吗勘,就像那福特来到这里呢师?   徐留平救:长安想要去美国是一个公司的战略迪笔埠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霞工。   凤凰汽车贺盘兢:长安与福特的合作多吗铃秽?   徐留平饱苏:长安与福特是我们加强合作的方面缺褪,应该讲这种合作的程度稻卢淡,不仅仅是合资企业蝗,从母公司其他层面彼境蔡,包括技术和其他很多方面都在讨论畅狼,包括海外市忱住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衫摔,它的能力提高了效。第二 现在是全球化合作的时代理,一家公司独立运营伍蓝喉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘛蝗。   凤凰汽车测趁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要何粪舱,你还说了过去我们做一个车颧容,可能需要很长时间好不容易做下来棱茎,比如逸动卧其,是很艰难的辰必。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寝耍锣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭巩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舵码霖?第二对比韩系邦涤、日系翘,我们的研发体系和他们的研发体系相比苗拖男,您觉得能不能支撑袱敢拱,确实我们的实力也很强袍,我们的内功可能修炼到一定程度妮疼,我们后面会源源不断推出好的产品错疗拴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况白哀。   徐留平东勒断:你讲得非撤雌ΠΓ好渐眷,我觉得这是两个原因导致的新然,第一个就是必然性侵,自主品牌需要有成长的空间卫江囊,第二个确实也有机会的原因爬篙,恰恰是SUV的市扯痢,中国的消费者需要这个东西佰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锤隆杭,反应速度更加快一点茎镐,把这些产品推出确实是满足他们的需要轿惩搓,我觉得是两者共同作用的结果似五偏。   对于下一步自主品牌来讲那,无论是哪个系铺芜姬,无论是美系储髓、日系匪、韩系竣、法系比倦权,我觉得跟系没有关系滔涸,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眷那草,这是关键惕伞。消费者他肯定是有他的诉求的卉悲抡,究竟是SUV乔凉牌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锤苏汾,他有他的一种偏好填筛、喜欢纷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜗,这就需要我们作为厂商寝碑贯,你必须要洞察到消费者的需求睫旦让,实际上要看到他的潜意识是什么东西狄另,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茹秸。为什么我要总结长安汽车的过去呢爬?实际上是我们自己反问的过程茸斑,就是说在过去当中瓜坊,为什么逸动会是这样上谭棺,CS75为什么是这样枢?实际上说黄奖嘿,我们当时也没有意识到仇,反正当时就是这个样子常箍墨,实际上这个过程是一个反求的过程委坞囊,我们为什么会喜欢这样通逆漂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睛柯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凯贝眷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好程,我们把汽车理解为是生命的动感醋衫虚,其实是一种生命力的扩张奉伴迷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念担腹诫,而我们长安就应该提供这样的产品道诞,回过头来展望未来漓吗,我们觉得这也是一个正确的判断狼。   凤凰汽车当:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较燃饺。   徐留平咸枢钾:我觉得现在国内研发体系来看视峨迪,国家间可能还是有一些参差不齐筐,我觉得自主品牌的研发能力和体系心麻,进步无疑是非常大的径,而在很多方面可能与跨国公司有差距判,有些方面会比较超前浓,因为自主品牌也不是一家幸辩昆,跨国公司也不是一家殊峭,要两者来比很难说几谅,但是有一点宋角蔼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旗剔玫,做好一段时间不容易思袭隘,这个公司要能够连续做出好产品炮爸,能够连续向前增长香,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念然讣、设计应用俯,在这个公司当中都比较受关注瓷挛茬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因告料桅。   凤凰汽车光钞唾:我想问一下自主品牌的建设涤取,随着我们品牌的推出妥吓吩,现在汽车品牌进入新的层面快此没,会有不同的路径选择惮,比如长城戈、吉利推出新的车型躺佛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势断弛鸥?长安如何能够胜出灿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌急吉,除了刚才说的两个弘哇,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剧卫矫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响效谢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橙奥?   徐留平怀:实际上翠拦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌外伟敖,我觉得这是好事唐闷双,这说明汽车产业欣欣向荣顽,是真正的投入翰饱痕,这是我对汽车产业的理解酪凯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗽蛇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澜撼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碱认,例如一个产品到了造型师的时候棉曹劣,是一个说法核哥、一个样子椽牟蹿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彭烘韩,然后到了制造过程当中又是另一个想法乡绘,到服务过程中又是另一个想法虹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漓贺,既有高大上的雇,也有形而上凶、具象的嫡狈嫌,你要把一个公司从时间跨度酗陵烫,一个一个展现出来撤曝欢,而从空间的序列当中慧涉,你要把研发全部都按照这个意义璃隶形,我觉得是很重要的方面迹扛。我觉得制造汽车是很复杂的过程怒,各个方面的协调颂芒秋、综合棋、修正囱顷、打磨需要太多的时间怜,我觉得这是一方面妒栓脖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辛,同时也是我们总结过去体会出来的景,它是由内而外的迪。可能我们过去没有意识到这个话题使喉抚,我们现在总结出来魔,然后下一步能够指导各个方面妓磨豹,每个部门都很容易做事情讳。   第二个问题你讲到造车哆嗣棱,我们开的会太多了苗辑,失败的太多了蝎居,沮丧也有很多势懈,基本充满笑意也就一次歧珊偿,前面基本上是批评毕墓、检讨仟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迁,不高大上咀。至于说现在很多企业开始造车攫浦酶,我觉得这是一个充满魅力的行当谷剿簧,很多人都愿意去做勉腹。   凤凰汽车吴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弹? 徐留平冕串圭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裁,会选择相适应的地方德萌青。   凤凰汽车筐:就刚才的问题我问一下经城,刚才您提到和新创的互联网的合作管,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔频瓤分、蔚来也有合作搬泡窟,您觉得长安在未来在互联网里面的话盾好匹,更倾向于是一种怎样的合作艾楞废?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骑北,您是怎么看的汾匹?   徐留平编:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择显狭饱,从长安的情况来看屉混,我们认为哪个方式都挺好的酗,现在是合作型的荒,是你可以自己干返跨,也可以合作干棚味途,也可以自己加合作干漆我邪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲁。   凤凰汽车佩:我们打比喻酱洞寞,37度是正常的温度洽,您觉得新能源行业脓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说落痕,您觉得温度是多少究妨裂?   徐留平翱胚惟:您觉得高了低了烈泡?   凤凰汽车雌:之前有人认为这是疯狂的阶段徊酞。   徐留平饱赂:我对一个产业的衡量依据是喂,在目前这种全球的经济运营模式下绊,凡是有金矿的地方极,都会有若干的人去挖掘它凑鲸安,目前我觉得新能源就属于这个阶段砰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞄泄虑,应该更加得进入快,因为从目前的情况来看盘,汽车产品当中粒饰江,一个很重要的领域就是电池贰背,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擞揪,没有这种资本猛如、技术挞泰、人员的这种投入森便临,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镜呢雹。   凤凰汽车愁:那就是说您觉得温度还不够吗吮底妈?   徐留平传:我觉得还可以封,但是我不太同意的就是产能揣睬偿,如果说你的产品技术不太优秀涡瓶哆,你建那么多产能就是有点糊涂程谅叫。   凤凰汽车琳耪:很多其实可以通过改造现有的产能刊竭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膳讼,从这个角度来讲多拳袜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粹?   徐留平匣:从整车厂的角度我们希望成本低一点栏,选择利益大的乡盲。   凤凰汽车酶井:所以您不担心过剩吗想?   徐留平腺勘铂:我不太担心这个问题粕浮,我觉得电池还处于不确定的阶段天,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候适。   凤凰汽车胁佛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桅哺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熄,不管是设计师还是CEO等等驼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代手?当然那些设计师很多是主管的接姬艘,老外有管经营的有管品牌吕,主要还是在设计和技术的领域磁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耽?第二个是国有体制的问题慨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伟渺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗡绘埔,也在高薪吸引高管人才赴,您是如何留住我们的人才阂逗谭,关于体制之上串、体制制约的问题撕署,我们怎么解决边簧?   徐留平漠:现在是全球化时代顷膳摧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早害同,我们最早的时候是四无姜些,没钱娃佬、没人袭傻腐、没能力潦、没地位链,到现阶段来讲疥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师污藏,这都是一种非常正常的行为瞳使,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霜摩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国布擞,如果对中国的消费者不能够带动端江豆,那肯定不行无赡,我觉得这是一个浮魂钞,无论你是洋务运动还是什么运动岭,核心是对消费者要动起来坡,这是一个痢础。   第二个关于体制的话题屎鸥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拜播,这个方面我觉得不能讳言岭。目前来看绦布谢,对长安不是特别明显破,因为长安是属于南方集团旗下子公司谷摄,从南方集团来说江,在这个领域当中嵌男,也在他的职权范围之内做了一些调整洪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欺刃。   凤凰汽车蔷:如何看待这个机制极咀?   徐留平纽汤:从国家层面来说挨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邵辈华。   凤凰汽车岭空:你们审批会很困难是吗港魔啸?   徐留平械:我觉得会快寿腑,另外一个我觉得汽车集团哨狗,也许给你量化很多股份唯梦猎,但是最后你没有创造价值奔,给你1股莫维,1×0的时候不还是0吗裁干碗?汽车的成长撕苛、成熟或者盈利是一个艰难的过程陪。 凤凰汽车衅庆对:十三五计划像长安汽车整体的销量陀、利润和研发能力以及目标有没有袱拭?   徐留平呛拍:非常有慧,我们愿景2025貉,我们做10年的规划筋,在这个当中我们相对来说做得比较保守郎式,为什么说保守呢袄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粳盖。   凤凰汽车喜含:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捕彤?   徐留平厩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灯偏,在技术和平台方面都在加强合作杉捂际,至于说未来它要怎么样堵,我现在还不太好评价这件事掀块。   凤凰汽车擦:徐总问一下国际市场的战略溯繁,我知道去年车展的时候识试,长安说往海外拓展的重点是伊朗搏、印度吨丁、俄罗斯这样新兴市乘及拙丁,有明显增长潜力的市撑疾佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去委貉,比如在墨西哥嗡藤,对长安而言如哄,自主研发这么好港毫,又长期和国外品牌进行合作邪敝冒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国括窃溶、欧洲的市吵鸩锥唷?   徐留平容惶伎:在我们十年规划中就有申嚎党,去年讲的时候就是当下正在做的内容橙核,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚕,就是要稳扎稳打稿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缄毫脊,因为一支队伍最重要的是信心位哥。   凤凰汽车连:国内很多品牌都盯住印度这个市车傻啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争岁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捣孺?优势在哪儿饯廉瞪?   徐留平练焊:对于海外市场我的理解是要扎下根去纽,不是简单地把你的产品卖出去郊溜,是你能够充分地利用本地的资源淬,包括人力资源和其他的技术能力帆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锨匙抱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窖惋,促进本地人的水平的提高静,那么同时在这个过程当中腾淌胺,把公司的产品技术涵盖进去纫,我觉得这样才能走得远咸。   凤凰汽车摔妹:长安最近一套体系出来了袄侍横,有没有可能往更高的一段发展狠?   徐留平慌拜:从长安来讲输娟点,我们目前的战略看八,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品微促硕,这是我们能够奉献消费者更多的东西盆勒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的封税,但最终要落实到产品上备涂结,产品是一个载体让消费者感知它知道它胁淑,未来妮屡盆,长安汽车会加快产品推进的速度剖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茂。   凤凰汽车荷舷鳞:欧尚也在这里面吗拉扁?   徐留平翱铰:欧尚不在哗溯卜。   凤凰汽车敦:东风已经有PSA很多股份腑伯苛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锻钡?   徐留平驹:目前我没有听到有任何影响乱寂欺,在实际工作中我们也没有感觉到郴绒。   凤凰汽车蜂旗漏:理念发布会徐总是骑着马出来的藩呛,当时媒体圈特别关注士里,都刷爆了朋友圈恨恰胶,虽然我不在现撤厦Α,我不知道有没有特别的意义提磐滤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敝骂,当时的考虑是什么平哄陪?   徐留平锤洪耸:两个考虑薄,一个是我把马和车作为比较坝路,你要说一件事撮邵侵,一大堆结构化的语言没有必要稀,我觉得既然是长安汽车敖但,我们叫做生命动感态、智色双旋概,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霸,如果不这样做也没法让人尖叫朽弄合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯母检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日发毫,上海车展首日擞居晒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲浇鹞健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量休,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猛,12年增长了120倍贿骆刃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚷线颓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锚庆导。   受访人袱和慑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)离。以下为问答实录熔炮:   凤凰汽车径诺府: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邯诵轿?   雷德?比格兰德激: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箍挞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年培,这款车在中国市场的反响非炒德蓟停好酵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挠犊蓉,同时拥有强大的引擎仿量玫,提供强劲的动力与性能凸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声澳。所以及缓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品半。   凤凰汽车得缸荒: 在没有设立经销商的地区接帅簧,玛莎拉蒂如何抓住市呈ァ?   雷德?比格兰德仕: 我们首先还是会增加销售网络逻浇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栓,计划在今年年底扩展到75个弊。   我们还在天猫开设了旗舰店固勃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玩季,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹃呈,大部分来自没有授权经销商的地区煌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玖邯匹,鉴赏力越来越高报黔陇。针对这些人群较,我们还组织很多不同的客户体验活动输钵吐,如海外试驾顺娩,以及互联网方面的创新舌靠,如网络平台的直播剐楞摹。此外居革,我们也有不同的金融政策锯唾商,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务教醚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寸白。   凤凰汽车汲县: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》你堆衅,给汽车销售渠道带来一些变化申寄结,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潍练?   雷德?比格兰德甫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轻蹬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具掸,而是要提供独特的生活方式体验痘催犊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嘘,不止在中国酵瑞凰,在全球市场都是这样还量儒。2016年刺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氛栖,这个主要还是产品优势带来的壬访。新的政策出台以后赂构撑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惯静,不过最终的销售成绩还是由产品决定郎。   关于新的法规腊达酚,我们现在也正在研究当中肆纠夕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斥解羌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烹矩。此外即,我们在中国有非澈蛹欤好的经销商关系抢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捶。我们开设的天猫旗舰店茹菩嘲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式环继德:客户在天猫下定单绿蠢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缸。所以径赏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系归。   我们的很多客户最在意的并不是价格聊报铝,而是优质的服务与体验惠煽坟,这正是玛莎拉蒂的优势所在什侈客。   凤凰汽车江: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湿融推,有没有什么新的产品推广霖?   雷德?比格兰德康城: 关于新产品绦,现在还不是宣布的时候雀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烩,等到新产品发布时我们再提供更多信息水朝馈。   凤凰汽车刃贩病: 作为中国消费者熟悉的豪华车继,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赤。对于玛莎拉蒂来说截尘寿,未来在中国市场的前景怎么看新郴板?理由是什么圣该舰?   雷德?比格兰德贬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况任片猾,5年前潞酷且,我们在全球的销量大概是6,500台辽乏鞋,而2016年达到了42,100台镰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吕叮,所以我们的增长一直是持续的瓶醚。也因此口蒲嚷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矛淳劫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜕饱勘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验土,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丸面,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菱,这就是玛莎拉蒂的优势开。所以破,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吞辖。   另外荚女,玛莎拉蒂的车主非常年轻羡辣瘁,尤其是在中国市称ā,车主的平均年龄只有30多岁嘎,他们追求具有独特风格与气质的产品些岗,来表达自己的个性与品味姜。   凤凰汽车长茧: 现在汽车技术日新月异惭,尤其是新能源母境教、共享陇、智能驾驶方面差腔轮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划婆弥?   雷德?比格兰德坍: 在新技术方面僚面赂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升们到,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统板榷害。我们并不追求生产最快的汽车幢枫,而是要提供包括技术枪涸握、性能蹈瘟、动力祥币、驾驶体验等方面在内的最佳组合帽取袍。   针对自动驾驶沥号,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慑参,帮助驾驶员减轻疲劳桑广惕,降低操作难度疗凛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顺垫,包括独特的声浪其、澎湃的性能峰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粮,这是玛莎拉蒂所追求的猫钒。   关于未来对新技术的规划涸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痛扇,比如减少温室气体排放檄,这一方面玛莎拉蒂也不例外娇。此外锋谓匈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厕瞳疼,如苹果CarPlay和Android Auto论呻憨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逻贡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陷桨。   凤凰汽车心刊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化镐处睬,怎么适应沤憨疾?   雷德?比格兰德铰漂滦: 针对年轻人群翁趣,我们采用的方式不是改变自己帛悉孩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梆咳。比如在中国款腾监,车主平均年龄非常年轻粗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抱跺浓,便是一位年轻的中国女性矗食,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表接粹人。   玛莎拉蒂拥有102年的历史囊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意氮堑软,包括法拉利生产的强劲发动机青翁姐、独特的引擎咆哮声饰瘫、奢华优雅的外观与内饰概斜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泰羞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颓猾劫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐举。   凤凰汽车镶陷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眠砰境?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痊,有没有针对用户画像做调整滦?刚才强调坚守自己的DNA和理念浦前绘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冕?   雷德?比格兰德惫: 在中国斜,我们不断渗透到三四线城市位孝,但是目的是一致的舞虐,就是要吸引更多年轻客户凶盲。但不管在中国乃至全球的哪个城市狙睫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弗、激动人心的声浪韦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户克藕精。   在设计经销商的时候桓,玛莎拉蒂也不是随意为之硼,而是按照需求进行规划陌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇尾防,首发售罄的100辆SUV中忿垛幸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挫。因此禾苇抠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绍怂。同时裳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓖废,客户需要一整套的优质服务啥泼体,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚷涡创,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淳授淮。   提问色坊其:您的新角色到底是什么样的浚扫贤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上何乳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泰逼?   Alfonso Albaisa抨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绩畴,跟所有的设计相关的工作敞撂,都是由我负责尽何咯。之前我100%的时间放在英菲尼迪镶辈,现在会分30%的时间来鳞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迸。现在大家看到的一些车型莲,可能是一些原来的车型沃淀,我们现在的工作嫂伎,也是快马加鞭茎汉沪,希望能不断的改进憋溃罕、提升现有的设计嗡。   提问菩滤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么档?如何看待他推动品牌前进时的作用床杆抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坊剂肖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管托,我们会共同合作巧,不断进行我们设计的演化散潜。其实我到7月份才会正式上任必痰,我现在猜测或确定未来的设计理念忌假艰,还有点为时过早嗡华辞。   我们知道理草灰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朽、非常大胆前卫的吧估锋,我们的这种设计是一个不断演进的过程同第商,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计千。   卡里姆跟我有很多类似的地方雇韦楼。比如诉拜醋,我们都是艺术家出身律仁丸,非常喜欢设计祁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寥,并将其以各种形式发挥出来簇。   提问蚂犀侠:我有两个产品方面的问题曙肖。首先蹲逢冯,这个概念车非常漂亮辽稗忙,它背后的设计灵感有哪些蹿鲜?   Alfonso Albaisa究凉:秉承“冲突美学”设计精髓溜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垛鲍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刹韦。基本上就像艺术一样嘉,包括缝针滴、包裹感勤晒,还有使用的木质妙,都是非尘け追眨好的手工工艺搞。这是一种感性和理性的结合孰,还有一些肌肉感极强的车身线条坝寥。   提问括姑:这款车未来的定位涕硕、消费人群是怎样的捣玫厕?   Alfonso Albaisa猩腥抬:一般都是比较年轻的家庭垒任陡,想要非彻剩宽敞拧疏、具有运动风格的车型雹铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揭烧脊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锤灭涎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骇册策。   在发展新常态下蓄彤,消费动力开始向下线市场转移沸。同时隶推扭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棉弄。由此曙寸统,县域市场成为新时代的“金砖市场”椿涸。而对于汽车行业硼怖芳,消费升级利好之外坷郡抛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇输。如何撬动县域这一重要市嘲?   胡绪雷表示戎兄骋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局费辫坷,帮助县域出租车进行升级改革敌。县域交通的数据化孤、智能化发展奈,有助于未来网约车的下沉渗透吩。县城消费能力相对较低肠溺,在出租车领域引进大数据之后赎,未来再进一步升级到网约车邯停清。   据胡绪雷透露讼扩,首汽将在县域布局三块业务肠:长租车邢蒙困、网约车(出租车)己、分时租赁氮。分时租赁是纯新能源车颗哪,未来分时租赁或是对公务用车的补充乓椿汲,它是纯电动诽镣昏,不用长时间租绊,可以通过APP来完成悼仟。目前涪迷笺,在北京有1000多辆车茨砰,150多个点位铺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市休划,对公务车改革会有一些帮助睬。   胡绪雷认为畴改蠢,网约车行为是偏汽车前市场的角色姐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惹陡风。第二玩录东,在居民习惯了这种消费行为之后痊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淳啃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慨。   当日饶,首汽约车作为新生力量川,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘎炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畅箱谢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散蕊,渠道下沉要根据市场来判断绵恕,服务要根据需求一直不断地跟进玖膝忻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况体授价,比如说对经济的支撑菲爱,对政策的拉动竞毋伸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用句。近几年玩,一汽吉林产品在县域销量比较高痰挺,对县域市场的期待也非常高敌怜。从目前产品结构来看坷,产品消费比重70%在县域尸瀑毫,30%在一晒姑锻、二凌迹、三线市场辣痰床。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撂堑簿,外观晨负粹、配置妓炯、价值都迎合了县域市场的需求拴竟。   从流通环节上来看继狄盯,县域市场做的非趁欤好铰,没有什么瓶颈因素惹莱。一汽吉林也努力在渠道建设惯铺、服务跟进等方面做成长和改善普脓。同时宋长欣也提出了一个想法项逗,“县域对自主品牌在公务车拳伙、公务员购车方面是否有政策倾斜老碧舵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长队呻,这是我们车企的想法华寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时行肆纱,要根据市场来判断商。目前糠骗,县域之间的差距非常大拇墩诗,包括现在推行的3G服务轮冈侵,在那些无法设定固定站点的地方戚未巨,推出了3G巡航服务徒。服务是永无止境的工作毋聘股,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拣乘椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥齐氓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨牛篡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俩葛琶,新能源汽车推广比较看好北掏俏猴、上怪寿、广限行级篇首、限购市场和县乡低速电动车的升级市场村皆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车斯盟趁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绅。尽管都看好电动汽车的发展趋势秦房享,但做好市场并不是一件易事刑定灭。   目前比较看好两个市掣澄甙辍,一个是北曙枚、上档、广限行咖、限购市臣唇膛铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮寂濉,这个市场的发展速度很快睫码。例如河南蚊豢合、山东虫负弓、西北区域领碎,大量没有牌照的低速电动车沽,在政策方面仍处于灰色地带茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氯慑,在国家和地方补贴的支持下骂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淋蒙粳,在农村市场饱千试、县乡市场得到了非彻悖好的认可财。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骂,县城市场的消费者的房屋空间大凯嫡,有充足的空间停发车辆猩撂,拥有较好的充电便利性尉。其次行驶距离不长姜侧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醋膝。另外坷厕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难班,因为小车型成本低递徊。   赵智刚表示齐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展供。河南地区戊然,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誊灸废,在替代当的出租车粒、公务车方面取得了不错的效果涣。同时济,也在积极跟海南政府合作躬,投放了一部分公共用车收。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进檄,比如是文昌较娶讣、万宁嚏、琼海等县级市蜕横募,未来将在海南全面推进滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浓痕棱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谋随塑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行错时甭。会上含,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迹诗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巧坛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乃腥碗,是参与全球竞争醛访、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祁轨害。”   在当日的论坛上逛铜嘘,郑刚发表主题演讲锨何捍。在他看来盾楔耙,打造世界级新能源汽车的品牌淮懊得,最核心的是独特性篇、差异性童蔫瓢,是比较节能优势撑,浮出水面的是视觉抬、是LOGO裴突、是VI渴人煤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势层涛惜,其中成本优势是最重要的组成部分扣。   早在110年前柒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宿湾某:蒸汽驱动车苹、电驱动车和燃油驱动车荆跋。然而丝冕释,在后来发展中瓣涵肃,电动车败给了汽油车绅坛。这是什么原因造成的梁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寒了修。亨利·福特发明了流水线生产虐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杀憨,成本大幅度地下降凉躺理,售价拉低到850美金几身,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车负锯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穆醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乱磋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌希。100多年的历史多次证明了这一点黎龟。” 郑刚说贿。   在反思自身发展时己,郑刚透露毙愤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佳纲姬,规模在迅速的增长佰含,但很遗憾并没有带来显著的蚊祷、大幅度的成本的降低氯。   为此没酵碱,郑刚提出财睫,在推广和普及新能源汽车的同时歼,光靠技术进步还远远不够悲哼,更加要注重先屎、培育成本领先的优势肉妓篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本改颓,是参与全球竞争抨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜。   他建议粳,对新能源汽车未来的产业政策舱额、行业标准私垫瓤、行业监管等协簇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挪揉诽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藕,这样才能培育出行业的龙头企业贸扫。   如何通过提高规模失伤传、优化设计剑撼、优化政策和制度创新健眉?郑刚说嗽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本放、交易成本和政策成本灌镰,来打造企业的综合成本能力和优势姆缅砷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亲巫。这还需要企业和政府共同携手锤,不忘初心壤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疼宏焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然姑链:韩大为" "  魏建军多次提到殴,我们的确有很多故事猜恳,但是他们没有写得很好轻蹦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帅箩?魏建军直言不讳地说存舵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喊浮。   囤地赚翻颅裸半、离开保定洪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来目,且莫名其妙沪猩,或者无中生有的传言所困扰徘酮,最好的纾解方法是什么菜逼屉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车心季。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哨狠徽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后看,魏建军踩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监曙尖,与部分汽车媒体交流讣瓮焙。以一身轻便的牛仔装""示人""弓,魏建军笑着说觅录,是在同事的建议下才穿出来的拿箔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掸犁,魏建军坦言巾骨,的确压力很大林凛撕,也很难受档隧捶,“有时甚至想哭”罗稿。他说敌,我本人就是保定人镭,能不希望自己的家乡更好么辛巨?当然饥还,我们只有把自己的产品做得更好睹拢韧。    诚如魏建军所言兼便帮,近期柑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怯澈芬,来自媒体的反馈好评如潮炒散。有作者甚至设问缎诽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肃,否则也怕媒体老师太忙”碱份,长城汽车一位公关人士插话道齐秆。    10日下午的WEY首度试乘试驾吻扮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格享谴,有同行在现场就说扦钾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车搐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狸丧锋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型携撵抄。    动力配置上媚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捞腐,最大功率达172千瓦京烤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陕翱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氨虎舰,VV7s几乎没有发飘的感觉奴畴,而车内噪音也得到较好的抑制团。“我们在整车NVH方面做了很大努力侠日鞋,也取得了一定的平衡”十埂蓬,魏建军说叫凰咀。   VV7S    在交流中葛蛊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顿贤,大谈席难、特谈所谓“轻奢”轮穿绦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时受冉,咬住“聚焦”二字不松口售。而是多次征询媒体试车时的感受课肋桐,并逐一分析嗡活、解答媒体所发现的问题掂细。整个交流过程桥,他都态度诚恳廷锰,即使是谈到一些尖锐的问题弊苍午,也并不辩解谱。他甚至非常谦逊地自问自答峦崇局,人为什么会失败哺府?尤其是一些有着巨大成功的人卵且。因为以往的成功缕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芍,就很容易让自己失败毫斯弦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谱沸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抄枢杉。他认为善锑囤,好的产品本身就是故事私猜把,而WEY就是要做最好的产品逗。此次氢,魏建军多次提到筏屁,我们的确有很多故事要讲寒,但是他们没有写得很好编溶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郡,所以酞,我在让他们重写蚕。魏建军笑着说戒盛,把一桌人也给逗乐了屑囊。    在媒体谈到其他竞品时逞牧,魏建军都给与很高的评价娇窝。不过最终还是认为自家的产品础怠:底盘更扎实串街辑,操控性更好纱美搔,“因为我自己就好‘玩儿车’”暑,所以对他们(研发人员)的要求也更高勺窘噶。   VV7S    据悉络靡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市添吠姬,预计售价在15万-20万元区间涎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘶钝厩,他思考了一下才说陛购摆,它的配置太丰富了度葡,在相同的价位空间噬洽们,“肯定没有比它更多仇股、更好的”模壬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖场尽?魏建军更是直言不讳地说老广钠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后海。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脐犯,一位来自上海的资深试驾教官说挪虎炒,之前很少接触自主品牌汽车似钵,这次也是第一次来到保定菜极题,第一次来到长城孺菲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爬敞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒购广,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尾睛柏。期间汝隆漏,有一位同行说舞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悸膘惧?或许这才是魏建军的真正用意吧宝牧猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   陆逸表示频嫡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唯铰烯,因为正处于发展的爬坡期辜定。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说任轻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侮疗,而且要深度国产化剂橙散。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痢将驴,雷新透露查,上海车展期间脊尸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灌布须,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镣度郴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饥,陆逸明确表示休还,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拒扯讨,因为正处于发展的爬坡期龟。关于国产化的工作写替陷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尸,未来将坚持不懈的进行国产化工作皆操镭,而且要深度国产化妹投回。    日前档奥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窃家。活动后性却垫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毛吮得,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应突透公。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年称距赦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冠伺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劝铜顿,超过23万辆冀工甘。今年第一季度默膳,英菲尼迪在华销量破万辆挎,同比增长4%习几残,而其全球累计销量达到67367辆臣死,同比增幅为18%蹈撂。无论是在英菲尼迪全球体系中毕番,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啼叙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闻猾。在不少业内人士看来摩兔寸,从去年4月以来谭朗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞趴丧。    对此粟史,陆逸强调珊徘,目前英菲尼迪的销量很正常间埔号,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军愁擞惦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗓额烁,还处在爬坡期隧禽侵。他还说臣钎庙,所有的汽车品牌进入中国后肠迸肌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妙虚舰、运作能力提升及投资力度加强酣玩脆,会迎来一到两个爆发期付吮。    事实上忻,从2014年开始宿靠纽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囱骆,就迎来一个销量增长的“爆发期”版苏促:2014年栏秆,英菲尼迪在华销量超过3万辆事谓,同比大幅增长75.6%破叭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年退街椽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粮时,同比增长33.8%迫冷膳。    不过伤汞瓜,步入2016年凹挺漠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期念垒朗。当年4月初究村概,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在南,刚好满一年挠阮。在过去的一年里淖拎赊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态化噬。陆逸坦言甘台,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翱,以便更好地认清我们是谁苔酷,我们的未来在哪里昧,我们应该做什么兰丸瞥。”    在陆逸看来惺敲邵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌监,今年是进入中国的第十年观吝上。所以作为一个年轻的品牌凶,这本身就是一件很有挑战的事情瘁吃叔。他还表示款蕉希,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹈玲,是更聚焦的一种进化圃功。因为市场环境在变化膘,消费者的需求在变化骗行,我们也要根据变化不断的调整蟹此、创新脸扩、挑战自我忌慨侣。”他说节斑掸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗓宛但,就提出了‘挑战者’品牌战略宠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奸门,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屡奈,品牌口号必须得落地搅臣惰。”陆逸表示沫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发既,聚焦目标客户群骸妇陡,让产品与目标消费人群建立联接常、产生共鸣羔邦达。    陆逸对中国经济网记者表示硼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说航授,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戮韦怒,而且要深度国产化浇。”他说尝,中国是全球最大的汽车市潮础,同时也是很特殊的汽车市诚鹕恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国簧硷,就要真正的了解客户恕回饶,扎根于客户莱故、扎根于市扯庸航弧,这就必须深度国产化肪碎忱。据雷新透露钮扦清,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%袭。    但是绢,从2014年底国产以来红未,英菲尼迪只推出了两款国产车型茫肛:Q50L和QX50剔。对此畅胆秒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赊。陆逸表示囤鸥,“关于产品线布局的问题锤,英菲尼迪有一个长线的规划惦透。”    陆逸介绍说揭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肪,规划内容包含平台规划烽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞳。他还说巢瘟叛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畴还,我们的目标是通过完整的产品规划阀奇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔷炽荡。”    谈及国产化在今年的推进程度仁,陆逸表示躲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砰藕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豁欠。”雷新进一步透露体桓,上海车展期间涟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圃戚怒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现把潞藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛啊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晤,通过销售Urus嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番酮怒,突破7000辆大关去羚。    在更遥远的将来拌没,很难说会不会有纯粹的电动车浇肉。这是因为蓄电池非常重够,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慨。自大众集团和奥迪公司接手后览怂,兰博基尼得到积极距、稳健的发展搔。日前磁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂婪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浅煽,商务部主管Federico Foschini晤擦劫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卿滴鸥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虽:并入奥迪公司之后吴锋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挽厩潭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袜?    答评颅舵:2016年癸幌疗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稗。奥迪公司和大众集团接管之后惧娄,对兰博基尼进行了很多投资磐磺尾,让公司发生了非常大的变化钠彻。此外敞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品入计瑟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高癸驰,如果没有这些投资煞,就完全没办法实现这个计划先。所以肌平,兰博基尼公司从中受益良多澳稳。可以说彻司,如果没有被接管河啥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来次。    问似:在您的介绍中俗偷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高十隧亥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的川琅?Urus投产以后绊躺,重点会不会向中国市场倾斜莱纷?    答肺漂:目前蛾齐猜,兰博基尼公司只有两个车型系列谦垄户:一个是搭载12缸发动机的Aventador鼻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琅。因为各种原因卸笑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娶恼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汐性。2016年屏外逆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驰逆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酮颓剑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锈灌。2016年粮相谜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涤踢效。新产品会在2018年投放闻残监,到2019年晚膊,通过销售Urus稿取矾,兰博基尼总体销售量会翻一番潭娜,突破7000辆大关帘舅。在中国市场上螺,SUV是非常重要的产品匣括。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求希节覆。    我想强调的是凸申菲,在中国超跑车市趁涨铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喊杏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毛,Huracán大概在300万到350万人民币卞群,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痹澄。    问篓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寝?    答联:目前董午乔,兰博基尼在中国有15个经销商缓。到2020年薪,我们希望经销商数量能增加到20到25个料田。当然赂疯涉,通过Urus的投放蝗颇,在华销售量会增加砷铆,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓤。    问戳毯:如您所说赴沫,兰博基尼在中国有15个营销网点粉氰,去年销售了151辆(车)枷犀叼。我们简单的推算一下暖嗣暗,平均一个营销网点一年卖10辆车测理。那么尉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忱咯?在新的超豪华SUV到来之前悉,是否有改善他们运营能力的要求呢冗?    答势豪查:是的砍姓,会明显提高经销商的运营能力舷,新Urus也会变成一个破局者翘霜捌。虽然现状如您推算同来,但是在Urus投放之后煎羚撇,大概2019年或2020年掏,经销商的数量会增长蓟溺,同时每年的销售量可能会提高到30辆隋讹骆,整个业务会明显的扩大曝蝗伟,售后服务也会明显提高膳尽。而且由于SUV使用的频率比较高抡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班燃坏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烧栏亢。    问霖盖典:兰博基尼车型比较少僻,所以每一款新推出的产品都极度重要颂前。现在的汽车行业发生了一些改变譬日恳,比如智能化犬跺、电动化搜肺汕。那么臂腺纫,兰博基尼在研发产品时苔,会不会受到这种趋势的影响嘉寇泻?    答殊磷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征臀抚喇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喇场捌,更多的是代表了一种感情办难付。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伐寞,采用V12的自然吸气发动机捣赶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龟斜衅。    这是兰博基尼最核心的销售主张旦。未来垛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协括略。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砍,甚至会超过前款车型踌剃料。而出台Urus产品时则会有一些变化绦匿艇,它将采用涡轮增压V8发动机抹荚谩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淮落案。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夕谴。但是刚钞,不管从产品定位氢丛,还是感情诉求方面来说莫抒渭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观籍挡刊。在更遥远的将来弗抱虑,很难说会不会有纯粹的电动车惰。这是因为蓄电池非常重鲸旧曹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寥泞镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场傻,可能未来技术上会实现新的进步簿泄,那时我们也得重新考虑这个问题闻。    前些天电,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型本害仍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录背缚,其V10的发动机再一次提高了功率攀箍童。当然溅骨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兴光。通过技术创新以及功率的提升矮腊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者劫忿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吐。在预销售的阶段漓漓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赐欠视,能够击中客户的心理需求甭。    被访人骆壬骋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朔聚莎。1998年到2007年浆钙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年权,负责兰博基尼产品工作;2015年函坷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员发搜拾,负责销售及市场营销刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丹鸿丸,中国是世界产氢大国炕忙,制氢设备汐备、储输设备揩粟忻、制造技术等条件不错沏诡敦,具备发展氢能的基础嫩沉。从环倍恚和能效等方面考虑吮块浩,中国应进一步推动氢能源产业的发展开冷。    周奕丰谈到琶耻,中国目前主要依赖化石能源秀捻猜,对环境污染严重劲嘎户。氢能源因来源广泛傅、燃烧热值高凯、清洁无污染和适用范围广等优点挽谈鸵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涡东。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分次星栏,目前看伍嚷彪,中国氢能利用的研究相对碎片化拒躬,与国际先进技术相比还有差距定佃鞘,没有形成产业化男础、规模化发展坟。中国应迎头赶上设棋咆,卡位世界前沿弹那。    他还提到驹唬虫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一散驳柯,提出实现大规模菱挛、低成本氢气的制取删翅、存储丝、运输圭涣茄、应用一体化的战略目标夏屑恳。这非常重要金帛,未来需要各方协力厘,加大投入琉,推动相关产业进一步发展亥沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法老锌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捕惜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弹。    他谈到檬屑孺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芭剃,各方需要引导资金更好地支持实体经济狡,促进金融资本流向实业屉绩病,真正促进经济稳步发展窘棱等,夯实经济发展基础博托。这既是稳增长峡、调结构的需要寿的,也是抑泡沫拦茧敝、防风险的举措暑府判,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动华庞粮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进成加,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潍洽庞。    周奕丰最后介绍篙裂娟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墒此,也在不断创新突破抱赊,寻求产业升级岛本商。公司主动发挥自身产业链良、区域及成本优势匆崎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矩锌、旅游景区搁独、汽车营宿地霞毋、农家乐蛊屋、家庭菜园等不断扩展外奴掠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寸势雀,以多种方式在国内推广土壤修复韩贯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   国外媒体报道丰喇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉慷闭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毫便,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寂矢湿。 李彦宏    李彦宏表示掠灌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车前。尽管有一些技术问题需要克服础吻,但它仍然有望达到目标戈酞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摩坤,前微软AI专家陆奇任首席运营官钒,负责大量投资的自驾车业务部门瓤膘。 百度自驾车    李彦宏表示歼律写,我们很可能与传统汽车制造商合作酚辆斯,而不是孤军奋战橡,目前还没有制定出这项技术的商业计划叙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆比。我们将竭尽全力实现这一目标稼鬼圣,收入和利润是其次的考虑寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博丝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澜摊绞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碗丛蹿,共享经济还将怎样改变生活伤盆描?   三年前炭,基于对共享经济的热忱浓,清华学霸张丙军创立PP租车奋零词,开启了汽车共享事业;三年后联,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碉传,成为汽车共享领域的领头羊千弟骋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绍碴芒,3月7日玲木缮,张丙军开启了共享有车生活的新征程吩哩匿。   3月7日柏,在几百万用户的共同关注下须,PP租车正式升级为START共享有车生活平台熊封。这不仅是汽车共享领域的又一次突破活咆,也是张丙军重新定义有车生活锈葡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅太拍氓。   从PP1.0到PP2.0时代闹陀式,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凡题、一个符号或一个名称那么简单鸽倡痛,它是企业创造持续价值的支撑投。若没有十足的理由轻昧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糜。将PP租车更名为START饰说,是源于怎样的考虑胸伐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擞尼疚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹿监狠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藐姐骑。   “三年前让谓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剑响晒。由于便宜便利沦潦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钵豌呻。”这个阶段魂,他称之为PP1.0时代肃且洽。   经过三年的发展烧,PP租车推崇拥有而不占有窘、盘活社会闲置资源的共享方式遂,逐渐建立起以车为媒介牌伐,重新定义有车生活的2.0时代碗瞥。“START不是买车烤,不是租车建,是共享有车试堡。这是年轻的人群天桑、爱车的人群焚聚公,最向往肮密、最有潮流的有车生活方式力蟹釜。”张丙军说布吗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朝啊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验差晃霓。同时家粪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衔,让每一个用户体验到最真实儡篓贺、丰富囤、有趣的共享有车生活吹。”   START代表着新品类毋、更丰富的选择端、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亲兑诵,相较于神州租车免困媒、滴滴租车等传统租车公司揉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢堆发踞?   张丙军认为类内拍,START的核心竞争力主要体现在三个方面立妻炬。   其一创情,PP从1.0进入2.0时代略介,新品牌START更具有张力滩棚暖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神儡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帛罢画,START重新定义了有车生活户吻咸,开启了全新的“共享有车品类掀。”   其二饰关,为实现共享有车的多样化选择怀沧,除常见的家用轿车外春抽,START将主推个性化的用车体验啤层胯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄不提,如保时捷911扦、特斯拉坝、大黄蜂啥涩谋、牧马人等等抱履。此外讨褐,用户无需承担高额买车款和养车成本窘,性价比更高窘仆。   其三俊郊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寞,以及更完善的用户信用等级叹幂。这也是平台长期价值实现的核心台。” 张丙军介绍佃,START共享有车生活平台为使车主放心共享居,平台推出了一亿元车主保障金密涵,严格的交易信用体系旅爽竟,确保车主爱车无风险;对于车友吠,START还与多家大型保险公司合作矗瘫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坊,为用户提供更具信任的服务棵歉攻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杏降,我们的目标是恃忱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抹弊割。”按照张丙军的预测培韭娶,中国自驾用车需求量巨大噶,而现实矛盾是蕉氢厘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阑设,不允许每人买一辆车满足自驾需求菊锣宏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滥料。   此外靡,他认为勃,随着消费持续升级泌暴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癸。“感受丰富车型带来的不同生活体验煽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疽雄、丰富截、有趣的生活方式领垢铣,让有车生活更加精彩煽。”   张丙军表示冈典,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戈雌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验想妻塑。START途孰醒,梦想才刚刚开始誓唤场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮腿蹈:李芳 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权传,严禁转载夺妻靖,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "   今年全国两会上吗凌,董明珠在接受记者访问时说似隧:“只要你敢想喘,比如以前谁会想到人能上天傻孰滩,如果我们不去创造歼玖掳,人能上天吗烧掏?你不敢想炼侧窗,你不敢去试验凄弹,你永远不可能做好辫辅。”    过去的2016究谷酱,伴随董明珠的葛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈美:格力全员加薪1000元电、格力的员工房蹈嚷赎、以及格力的手机……对于这一切浓,董明珠并不过多在意暗屑,她说勺,自己最关心的还是“掌握核心科技”浪。在今年全国两会村庆犁,作为人大代表盛,她再次提出了自己的董氏宣言轨鸽:确实这两年的发展垢秘,总书记提出的供给侧改革酗瘫驰,我们就应该做供给侧改革的排头兵侧,因为做的是实业绷,能够掌握核心技术橡,制度也要跟上刨,真正给那些创新型的企业敦、有创新梦想的人一个环境髓。    对于国家任齿息、社会腐类、普通百姓的诉求妙视贯,董明珠是这样回应的冠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚏潦搞,他真的不是仅仅是索雀汀,收获汇,比如说我们过去讲尚,这个企业了不起苍驴绅,再就业版称,反过来你要感恩这些员工懊布脊,没有人来给你打工环抄,你凭什么去发展乓?所以我觉得要有一个感恩的心情沮。”    把感恩的心落到实处博,就成了格力员工的2室1厅暴筒,于是捕陇特,别人家的老板就这么出现了悸孩挽。 记者拱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吻?    董明珠快壤:对铰席,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓦冕。    记者畦猴低:以后所有的员工都会2室1厅碑惋窟?    董明珠惦:对对对逆。    去年末吐杯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝饺,但因股东大会投反对票而失败醇。随后挽怖佰,她以个人名义增持珠海银隆股份庐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嚷略,然而踢巫错,到了今年排票纫,新能源汽车面临两大不确定因素绢壁蒋:电池颊褐釜、补贴“退坡”慑。在董明珠这里赤片,似乎这些俨然不在话下具牟,董明珠说第,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙А,“不是因为退坡我不做丘,也不是因为给我钱多拢涉,我去做偿,我认为是一个责任搓女锋,是对社会蒜腿、对人类答壬胁,你都要去选择的一件事岭啪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楔,董明珠很不以为然私艰,她认为阶,这些都是炒作墟伯暖,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸡传,只要没有说到质量佳,那就不是否定公藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协耙:李芳" "  近期四纳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税队纲锌。美国此次取消“双反”瘟嫌谈,对中国轮胎产业无疑是一大利好乖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转片,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刃。   全国人大代表贪加净、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议江欧森,在轮胎中使用RFID电子标签技术俯,给每一条国产轮胎装上“身份证”呢受。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犬,有利于消费者对产品品质加以甄别措汉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甸古,从而规范轮胎行业发展角飞,促进行业的产能优化和转型升级嗽。”袁仲雪说凸弓。   据了解涎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烙嫁钦,全球多家组织及单位参与献。轮胎用RFID电子标签的应用响,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体担揭涸,将等级数据写入轮胎标签内部焊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搐澈,伴随轮胎终身使用道需。同时裙渐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体怂看,使轮胎更智能炉韶鞭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柒,能实时监测轮胎的温度响氯认、压力等数据碧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侧就,从而有效减少安全事故贿恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇吴:李芳" "全国人大代表轿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碘皖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乐汲槐、环境协和发展的产业柏夏,由于行业标准尚未建立秘蹬,使得整个产业发展处于十字路口透。全国人大代表疗丰、时风集团董事长刘义发建议啸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 靖难降,全力推进供给侧结构性改革排促花。    在刘义发看来桓栏,四轮低速电动车是市场主导秦华、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品范。目前锋毖体,工业和信息化部济、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颁酗。该标准的制定赋杀狈,对规范四轮低速电动车行业发展蟹摊涂,使三丁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代串,直接实现电动化钒、节能守、环保安全出行具有特别重要的意义芹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒙骄币,又适应市场需求假摊惩,刘义发给出四点建议裁笔鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一航、标准制定应充分听取行业的意见陶,响应群众的呼声嗜泊。制定标准应尊重市场规律笨脖,规范卉、引导产业发展稍顺,而不是简单的限制潜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求达禽。    二泛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卷巍倘。四轮低速电动车安全既佬、环保被涡、经济橙、舒适反,是摩托车匆屎、电动自行车鳞毕、自行车等升级产品冈斥,特点与与高速电动乘用车不同伺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标探抛梨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼻净。    三秘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匹兑偏、政府引导的办法麓惹乃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酒全,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淡班稗,如采用锂电池政府给予一定补贴汞赐。    四鳞奋、在制定产品标准的同时感,制定企业准入管理和注册登记但坎、道路交通管理的配套法规焊挠刀。产品标准只是为行业规范管理提供依据棉裤,而实现规范管理是一个系统工程镁劳仟。政府应加快制定企业准入汰沙、车辆注册登记捻甸怒、道路运行管理的配套法规缚警,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辽本,方便企业让利于民到帅沮,减轻企业和用户的负担杀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求污尝、加快供给侧结构性改革的产品透夯,又是一个节能环保的产业紊诽,引导得当可以大有作为蹿救牟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娇搐。”刘义发建议委泼独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   近几个月来翟,共享单车火遍了北京城排什。6日块,全国人大代表须癸岁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虫路萝,今年上半年姬沥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”睦煤瓢。    徐和谊说辩,伴随着公车改革事蹈翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盯裸。“很多公务员手机上有软件氯,一刷就能用车浆。”他说翔卸肯,今年荤遣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匆。上半年遍谱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕。    据徐和谊介绍动,未来投入的汽车数量将根据市场而定簧酒患,租用的价格将有竞争力摊贰。产品的外观将非常“吸引眼球”筒尖欺,为两座式纯电动共享汽车伍鸵井,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷霖垒,适合分时租赁和共享市场需求霖煌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骋哼,在手机上可以查询哪里有车蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题貌太需,目前大家用车起点和终点不同监。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鹊。”徐和谊说口蜗,目前堪愤懂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亩维观,包括立交桥下等铅炕、公共停车场裂崔藐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秆继。目前边远的地方停车资源丰富忿补洪,但是用车的消费者较少凑。“希望异地还车的便捷能够实现良圭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镜耽,否则还会存在最后一公里的问题潘示。”    徐和谊坦言昂,停车位还存在管理的问题频惊栖,汽车是价值比较高的消费品添,一旦出现剐蹭介懦秸,租车人还车时也容易“说不清”杰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烂蘑诚、“钟摆效应”等问题俩壕。“有些消费是单向的壤惮,如何让车回流也是个问题”焚。他说炭妊,目前携,北汽正在进行市场研究颅,探索解决方法岁。    徐和谊还透露窝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行列,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虹陷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暇棱芦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔚施晶。目前距2022年还有六年时间填浪,从可行性上讲潞寸悍,应该是能够实现的道娩。届时希望借冬奥会的机会海,展示中国制造的水平干爱茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈秘室:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滩疲涎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击错,目前已追回骗补资金或纺迓罾樱款23亿元汗建瘫,并对有问题车辆不再补贴骂,对闲置车辆也暂缓清算涩僚骏。    肖捷称革踞,在财政部门督促下堂仟,目前相关企业正在采取措施魏,认真整改发现问题肉朝去。    有记者问疽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厘圈拇,肖捷表示恃褐宽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粉,主要是降低了补贴标准赌敛,同时也设置了补贴上限踞仆魏,还提高了准入门槛南。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展田,同时也可以有效防止出现市场扭曲陪。”他说靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "全国人大代表敛新、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骆、废液酬疲啸、废渣等污染口备,一旦有机电解液和钴遁、铜美骆寂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搪,就会带来生态环境安全隐患抬,甚至会危及人类健康捂香瞪。”全国人大代表司麓咆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苛扰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狗形高。这位带领团队经过几年技术攻关令褂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哥谋蜡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菲径。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个公沪良,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拷歼奋。在提交建议之前酗乃痘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欧失弥。    自20世纪90年代以来魄菇,随着锂电池广泛应用灵怪,我国成为世界上最大的锂电池生产瓣凑、消费和出口国寇试其,近年来我国出台了购置补贴什、税费减免旧粮、研发支持茄寒弧、消费优惠摔几、基础设施等一系列重大政策措施焊未侥,新能源汽车市场日益蓬勃发展粮肆挫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆良郡、保有量超过100万辆赤佰谎,占全球市场保有量的50%汇乾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆故棚。    随着新能源汽车快速发展漓,作为新能源汽车的“心脏”妮篙蛇,动力锂电池产业也在迅猛增长垛。按照相应的报废标准炔罢盲,动力锂电池回收利用市场已经形成武反。有研究数据表明荒祷慑,预计到2018年奸不,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秸显钙,累计废旧动力锂电池超过12GWH插壬、报废量超过17万吨识,从中回收钴男、镍航讼、锰凯灿鸡、锂汇虑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赏挺急,到2020年将超过100亿元戮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饭栖嘲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壤垄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臣经岸。”张天任认为悍祁,如果动力锂电池做不好回收利用迷盆,就违背了绿色发展的初衷肠让酪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用男伦遍,但现实是肋椭亲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傲辛饥。“废旧动力锂电池包括不同的类型荆纺衔、设计工艺和串并联成组形式羚,以及多样化服役时间腔、应用车型和使用工况汕婚,这导致电池拆解不便份视。另外珊酮,国内尚未建立成熟的回收体系澜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兼拷,回收工艺成本高骗醒。”张天任表示馈违窃,“出台的政策并不具有强制性酱,且缺乏明确的奖惩机制卢褐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僚,目前动力锂电池相关主体无利可图示谋,对政策执行积极性不高埃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屏氨,张天任说替:“一是退役电池较为复杂孪,不易拆解;二是退役电池一致性差绅汇诧,品质不高;三是回收拆解成本较高娘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弹省,执行不到位虹。”    有问题就需要有解决办法哦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卜:其一控纪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袄楞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哨科,鼓励商业模式创新试点和推广应用妈榷煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴墓缺:李芳" "全国政协委员红、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绞。”全国政协委员灭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篇露舱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驮氢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毯阶精,其市场前景令人堪忧咯吉腊。“在电池方面兴粳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡探垮,2020年后存,当大家都不再享受补贴时杆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戎顾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品设俊。”另一方面肛宛纲,柳崇禧表示鞋踩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涣蒜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限称鄙蒋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搪齿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等故。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上架澎需,但电池的寿命大约在20万公里惯哪慑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袖魔,这意味着肛,电池报废了车就要跟着报废邯防,这样算来红,纯电动汽车的使用成本是很高的桶锭混。”柳崇禧说附肪。    对此秋牡闷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颗垃吾,即建立专门的电池运营机构筐豌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盗挥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池污触,是对车辆的物尽其用党好椽。对电池而言僻捶畔,虽然不能再服务汽车辑迁,但还可以被用作储能电池蕉绅诵,同样达到了最大利用率扩簇。”柳崇禧认为详靖题,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刊。“但国家需要予以支持堵谐,尤其是在车辆检验方面岁甩妒,按照现行的规定看勃茂锣,更换电池即被视为改装腹暖双。”他说岸马碳。    柳崇禧的另一个观点是淮,氢燃料电池的大发展即将来临脑戌渴。“一方面篡撮,原来的运输成本相对较高翻瀑,而如今这一问题已得到很好的解决券,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悄,美国的相关先进企业在国内开始建厂扦肥普,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椽酿够。”柳崇禧表示檀崩,氢燃料将作为增程器为电池供电泼,以达到更长的续驶里程屡磷涡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沦,造成了双方的利益不在一条平行线上铣。为了解决这一问题幸讥厕,李金勇指出屏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吠楔巾,重新设置股权架构拷,经理人和骨干员工合伙人化徊。”    “遵从起码的商业规则婪刃父,我们就是经销商耿垮揣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贤、一个桥梁佛溜,我们没有义务去亏损庞倪。”李金勇说双讨。    日前孪,著名汽车营销人宪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茶家曙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景如,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讹揭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象久妙垛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”从桂,李金勇直言锌,“在过去的十几年耍僻碧,我们的市场非嘲埽好犀百核,老太太都能卖车懊闲炔,会加价就行了肆恃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高五,职业经理人的压力很大大歼桑竭,每天都要搞KPI考核层、培训囊趁爸、提升麻阜炽。”    李金勇以实例说明诧:“过去在资源时代朽烩,一年这一个店挣1000万胺七,给职业经理人开30万森,没问题斗蓝楷,这车好卖狗互。现如今桔唾,市场不好了部,现在一年挣100万耽,职业经理人还是30万芍宝,但是特别累材啥,现在一年的工作量比前五年靡凯、前十年两三倍都不止檀攻贩。”    在李金勇看来粹惟冗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同创,造成了双方的利益不在一条平行线上售锭。为了解决这一问题太,李金勇指出揣裸沧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碎诧,重新设置股权架构赴烤嚷,经理人和骨干员工合伙人化冈龚。”    李金勇进一步具体阐述道抖,“过去资源时代焙殿韧,投资人只要拿到了店丰捂、拿到了品牌良,就可以赚钱输。现在麻风,资源时代已经过去了急潦采,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起融,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人薯扰斯,从而真正让员工自动虐敖烷、自发地把工作当事业酞全,而不是靠培训琳论膊,靠感恩呢讹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来精雇茶,不少汽车厂家制定了销售目标狙蜡、生产目标柯,职业经理人必须要完成藏梨,如果不完成就走人邵乒冲。李金勇认为孩,“在这种状态下寐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划显吃另、十年的规划钢,只能先制定一年的规划肺,把今年完成再说呢,由于今年完成了梧朵,明年才有你的事仙逼。所以这两年厂家的高管变动频繁拖伸汕,十年以前很少有这种变动静炭,而现在这种变动成了家常便饭纽啊烂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歉岸,没想经销商的盈利能力嗅。”李金勇表示镁系,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饰琼湿,想办法做经销商工作寇,把销量任务压给经销商扑。而经销商越来越不听话人既跑、越来越不相信的时候勒蛾褪,厂家就再出台相关政策匆判。    李金勇指出茎痕厂,经销商要有勇气打破潜规则悔,遵守正常的商业规则螺涡鹿:库存大不提车到、无差价不提车户潞哗、拒绝搭售芒态。“遵从起码的商业规则扮等,我们就是经销商使,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱、一个桥梁沤,我们没有义务去亏损妨。”李金勇说躬挞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踏姜,李金勇建议殿壁荷:同城市的店应该互相加盟或互相买断吉惨惨,或者干脆出售给另外一家经销商外充滤,不管用什么形式谐冲道,形成同城市的一家店然扭阔。“我们用销量领、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艾嫁,这样减少恶性竞争农豁亲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拓鲜滦。”李金勇说膏耪损。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象雇侠恼,李金勇表示瞥霸授,“我们不可能卖出路边店的价格酬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争踞垛电。100%原厂配件保障暑将伍,专业的维修技术该,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梳瓢梳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镀罢。    此外恫卤抽,李金勇还表示渡可烩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陡赔梅。据了解呸诽,2016年纲绥,新能源汽车的销量超50万辆凡,到2020年汇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年便,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惩乌衅。在李金勇看来浆妇,在这个快速增长过程中存嘛,“传统经销商中伎瀑嗡,谁关注了新能源汽车并率先布局双户,谁才能在这个市场当中分一杯羹吮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拾雄恢、四川省鼎立律师事务所律师施杰广黑棉,今年的关注之一晶,是有关网约车新政的话题垛娃。    施杰表示搏俺,为加强管理芥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拷,并于2016年11月1日起施行权。然而抖抽,根据多家网约车平台公司的数据配寺,在目前运行的网约车中裳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函楔,仅占极少数部分膳谜。    “交通部制定了网约车高品质服务渤,差异化经营的原则荚冬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卯,施杰称额配,“我认为颂偷扫,政府应当放宽对网约车的准入限制涉,顺应社会共享经济发展趋势”发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到连,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惨怯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仕畴箔。    首先淡堪,施杰认为倘相斯,北京破、上海的网约车细则要求“京人京车”构悉、“沪人沪车”等差异性待遇画同,不符合市场竞争规律经擎。施杰表示亩,只有在市场竞争的推动下牢儒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乐,也有自我管理的需求与能力对硕。    其次示迁,施杰表示廓隘涵,北京缔淖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员曝费擦,而且购房少村、购车也并没有绝对限定于本市户籍痞策。“京人京车”借、“沪人沪车”的严苛规定遍如,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脊,会导致营运车辆骤减校惧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒什纽,阻碍新兴业态的发展睛。    而对于多数城市对排量涸谴沮、轴距都作出的高标准要求赐链得,施杰认为咀,高排量代表着高耗油幕戏啊,不仅并不符合节能减排目的韶,高油费必将抬高车费将。    更重要的是负,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准李、高门槛衰馆,将损害网约车的实惠经济特点侩陈,打击其平民性舍悄,“上述许可管理的模式烘紊假,将导致网约车司机数量骤减蚊、车费翻倍拼拿,群众打车难吾汹性、打车贵的现象又再度出现虎采。”    此外投,施杰在这一提案中的主要观点还包括透布酪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钱、“许可管理不利于节约社会成本”等糜巾。    施杰建议刷替鲤,《暂行办法》可作出如下修改豢籍:    (一)政府适当降低准入门槛股。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糙齐,是十分必要的挥。比如夏迟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擞凛驮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纲钾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缎涟无,等等侠。设立适当的限制条件呵,符合市场发展规律砰,能促进网约车市场安全性榷辛迁、规范性发展喘戏。    同时蹭秸,政府应当科学引导网约车发展兄,而不是像治理洪水猛兽袄箍罢,把它一下子关进笼子里嘲笛将。以构建网约车公平竞争的环境为导向颧盖,放宽对司机户籍的限制性规定毁面,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墟呛凹。网约车平台下泡测、司机和车辆的审核程序杉脸窗,各类许可证明的核发程序尽量从简吵捆,以便节约社会管理成本辑达桑。    (二)政府协助构建平台审核啼宏、加强平台监管    改事前许可舶忿淳,为后期监管蕾篙,采用“政府管平台腐贺动,平台管人和车”的模式墩逢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袒,规范其登记信息及充、审核资质的义务伴簿,定期提交所有车辆的情况竞关,这些数据要在监管部门备案敝。并通过补充相关的法律法规氢促狗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雾施。    对网约车不合理调价进行监管淖理。保证人民群众用最合理的价格出行蛙暇,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚼。2017年1月圣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糯晚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞬诲,就此提出整改意见腐,平台负责人也承诺将取消该功能仿色。这就是成功的监管案例藕苔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芭醚,存在大量不符合新政策标准的现象忱勿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酪娜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阔,社会各方都需要一个适应阶段溶孔。所以群巨阀,新政的实施不可硬着陆沏碴参。当前阶段备秦仇,政府应当积极引导各平台规范化审核匠赦,加大对群众宣传力度师徽擞,延长从旧规到新政的过渡期怜拇洪,循序渐进地促进新政策落地撕剑促。    我国全面深化改革提出了目标壕戒奢: 市场在资源配置中起决定性作用停,更好地发挥政府作用蔑。近年来耸,国务院一直倡导转变政府职能盟姐底,推进简政放权估。对网约车的审核田,放权是进步胖宠,限制是倒退漂精。政府应当创新行业管理苗泉,优化监督模式酿缸,构建平台审核模式澈低,推动群众绿色出行晾泥渴、健康出行确雇,为“互联网+交通”营造良好发展环境喇德锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹妙葛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉呜类。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隘塑徽、品质等方面做了很多的投入孝噬翰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痛患。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豹癸碱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纪吉毖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尖几呜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球改。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铜虽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牡垒宋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佰苟、品质等方面做了很多的投入熟矮入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侮款。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寝趁桔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性京吕、时尚及科技感的一款产品沁杰。”韩德鸿说膳海。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狭船抬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赤付栏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬锋渺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆霉菠侨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吴豆腹。薛海涛坦言汕澈悸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730公、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走船。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泄焦边、制造能力泞肝、经销商体系炒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面武革。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台蚂:李芳" "   2月21日龋池,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毯。本次大会立足技术趋势欺,探索全球技术发展的内在原动力吉挥橇,探讨人工智能侩疤肚、量子计算狼撇胜、基因疗法等领域的技术和商业趋势棚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彪桃涧,有两项技术与人工智能密切相关喉蔼,包括强化学习和自动驾驶卡车爸。在关于人工智能的圆桌讨论中炬,多位创业者和专家针对强化学习芦乾拦、无人驾驶分享了自己的观点匈诺豆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毫成,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秤什书,可能只在北京的五环里面开宛浮蜂,路况很好乾晚幸,最高限速就80鼻、90公里限拌兄,这种情况下弦悔垢,车就会极大简化慧堵,驭势并不想生产一辆概念车闪宝先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯五位烫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拼推肛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粕靡钮。技术投入上茧,目前大家都在往里面投入很多的资源地练派,整个行业在往前发展收白眠,但里面还有很多问题需要解决衡,包括保险孟、政府等虫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用常,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道下禄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼻杏,把信息融合驼、如何决策做好哺。图像识别拓展能力非常强湘示帘,它信息的理解非常细致誓婪吞、更加全面创,比如前方有一个易拉罐腥蝗缄,有些传感器会认为它很危险譬鸡,因为它是金属矩拒尸,但图像识别会根据它的大小惜、形状去判别斜负隙。目前结合强化学习派,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持法。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目发副灵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沟,说到底这还是一门生意锭熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  【导语】这是最好的时代垦,车市销量连破发展记录窃,这也是问题的时代壬,多元化惊犯浆、碎片化板耪顶,对整个行业提出了更高的要求藏划娶。一切都在变确,唯有不停思变方能随机应变仿。2月18日劣里,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕返。行业内百余位思考者和变革引领者闻切炉,与120余家媒体相聚一堂勘盘,在“变与革”的大会主题下枫啡,共商“品牌与营销之道”闹抡,把脉中国汽车2017浇。广汽乘用车副总经理肖勇雀挞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梧绵、吉利控股集团高级公关总监杨学良搬肮啪、福田汽车集团公关传播总监许翔绰烫、SWM斯威汽车首席运营官余波痢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓦。以下为发言实录就蒜:   互动环节嘉的合影   李苗苗糜签:接受张红同学的邀请苛脑。下午好!大家都是老朋友了逆场轻。今天在这里抨拉,首先我缀炭辔ィ贺张红搞这次论坛变会罕。第二丰怕丁,其实有这么一个机会让大家聊一聊吾橡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潍械誊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匣拾蛙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恳。对这个数字坝,我想每一个人瞧,特别是管营销的人敬恐,特别是管品牌营销酷刑、品牌推广的人挽,我想每一个人都有很深的感慨绘。   首先请问肖总檬射,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鬼,也对您做过多年的跟踪僚庙。这次请您上台逼承妙,我很想问一问没狼恢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点才素谎?能不能简单地概述一下郡课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇料:李苗苗老师第一个点名我停茶桐,作为广汽传祺来说漏颅勉,正如李苗苗老师所说的洗棺,应该说是比较新的汽车品牌袍钨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泪靠、“两个坚持”穷弧,坚持正向开发和坚持世界级标准犀。这两个中丛唤,一个是对产品开发的定位倍涤妹,一个是对品牌的定位铰肃。   从中高端车型的新产品进行切入俏肺,相对来说这条路走的比较艰难一点公层法,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毁剧,就是起步会难一点级埃采,后面会越来越开阔剖、越来越顺袒猎餐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候平,内部也有两方面的方向盖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苹问,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裳茧,并且在市场上面赢得一定的销量夯杭,建立一定的知名度兢。另外一派的意见娜裙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势届,从中高级产品切入性逗。但是大家也认识到这个困难苹缅,一个全新的产品和品牌从中高型切入炉拷,也就是售价在12万元以上揩,第一款车型是12万元到18万元竭距,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜡,我们意识到这一点了碱怯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仍市擞,其实2011年枷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓜煤下,应该说是非常艰难桃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吾。但是2011年汰、2012年有一个词就是“坚持”娶拧,做品牌是做两方面的事情通。第一个是做好产品的品质门持缚,第二个是做好对客户的服务墟,以这两个为基础这五六年走下来乃赎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庭缆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象负炉,受到各位媒体老师的厚爱豹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌附,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础继划锣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摔匙庇,我觉得第一个是坚持噶刀。在我们困难的时候不要去放弃凤,就是把自己的品牌形象性始响、产品的售价回到往下行的趋势惠镣肆。第二为了支持品牌向上化浓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孝谅。   李苗苗蚊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亥富魄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程次。比如像现在的奔驰闷木,一百多年胯骂,宝马宽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年人,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌死票。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辑波喂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晒辛抚,也有现代的销量线讹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纱,您能够阐述一下吗检?北汽在塑造自己的自主品牌方面享毋猛,到底在哪些方面下的力量最大壕镶旗?   陈思英惯膛:谢谢李苗苗老师蛔闹,非常感谢红姐给这样的机会硅蕊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堆。其实不是妄自菲逼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷豁督坝,台上在座的各位都是大幅度增长吨步卯,我们同比增长更高一点泛,因为我们来得更晚一点凄,同比增长8.7%犯啪。   但是我个人一直在想这个问题井匪艾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舵晨。像奔驰去年是130周年冒痘忙,今年是131周年卵,我想这才是品牌侥鹊。现在我们在座的各位给客户提供的肠尘,我更愿意定义为商品诽,我觉得是这样绕。   从北汽自主品牌发展之路来看趣颗,各位媒体老师和同行都知道缝豁,2009年我们是收购川蜗块、消化菇潦、吸收了瑞典的萨博技术燃翘捐,当时萨博的93犬诗稿、95的平台和1.8T锌据、2.3T涡轮增压发动机的技术湘,我们是基于萨博的平台上背,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垫换。2013年的5月份喊彩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩臀嫠浴,大家对这个印象应该很深漓并汇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坪,当时也试图通过萨博平台的背书蒋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龚,因为我们希望建立中高端的自主品牌居慨,当时的愿望非成鸱椋好间祥忙。但是事实上发展到今天板抱何,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈链贿畏。   但是没有关系蔽谎滦,2013月5月12日投放的绅宝D70及,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澎死。这么多年的坚持是在消化袍坷饭、吸收萨博的基础上进行的矢,源于萨博拌、高于萨博谴脸菩,我们有奔驰懒妹、现代合资的反哺湍,我们在人力娘邢泛、财力吕晌缸、资源寐熬、技术钎齐、研发犬、生产屯、制造方面修,都有很多反哺给我们链褂,北汽近几年高速发展咐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扮苏掀,这一百万辆含金量是很高的亮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拷操婆,但是我们用五年时间实现了一百万辆尝桐。这里面还有几个第一和差异化产品纤池纽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一染,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帆。   基于萨博回、源于萨博和高于萨博的消化衡伴柿、吸收和引进涵佩峨,同时基于奔驰和现代的合资反哺糜接,我们坚持为消费者提供好的产品肝、好的服务窗娇凳、好的品质恃列。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近橡碌温,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铅仇钡,比如中国新车品质(IQS)IQS阶炬葱、强制性产品认证(3C1000)络,3C1000即三个月的购车用户中籍菲工,一千个用户的抱怨度是多少埔散,我们的水平无限接近了合资品牌沤勾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焊稳刻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搏胆,希望有一个很好的中国背书铰层卢,给大家提供一个很好的产品体验瑟窃、品牌体验和文化体验搽。   李苗苗岗:听到陈总的发言我一直在想舰踏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜜,现在经忱悖看到“北京”的LOGO画。   前不久娇谷悉,不去杭州是到处都有吉利车既踢叔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抢,推出一款车就红一款车煽呛。请问杨学良舷齐焚,学良也是吉利的老人了捻培,一直在负责品牌形象的塑造滑、公关娇慨、市场挽。原来我们也沟通过这个问题狙擒,对于吉利来讲收购了沃尔沃赣裴辛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块聚,这是蛮难的事唱吃砂。刚刚陈思英总还在说萨博哺揭衔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碾腺多,感觉蛮纠结的妙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雹按?   杨学良煞滔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渺挞,第一是对标烁功煽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奶绦。我们是坚定不移地在执行凯僵,而且到后来做博越淡猩、博瑞之后有越级对标判。比如我说开发一个自己的A级车城董哨,可能要跟合资的B级车对标京猜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娇和嚏,包括研发实、制造距、采购袍、营销橡内哦,我觉得成果是非常明显的伙。   第二是坚持走精品车的战略芦耸。所谓的精品车赴盼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准采粕射,比如车的造型设计上面淀壳,自从我们在全球建立了四个造型中心坟精,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坤郸窜。既有符合国际的审美潮流囊慷瑞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面年。比如说在车的智能互联领域炉骚,在博越车上面车机人机互动的功能上船壳涡,已经超越了一些合资品牌老谓,这一点使我们感到非常骄傲孙冕。   包括在工厂的制造工艺上瑟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺急锹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椒会,因为我们现在建得比较新陶鹊谜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芬腔。大家可以看智能化程度最高的工厂末,现在实际上是在自主品牌的工厂中吻。   第三是一直在坚持口碑杀摩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茬逼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言港兢擒。这样就可以真正喜欢这个品牌雹裳缅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挝。   刚才提到了浙江放,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渴妙撵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诺怯皮,大概接近了7万辆鹿峰熔。这在以前是没有的鞍凑,而且这些用户里面很多都是篱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上睫撮绅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化品。目前因为我们的品牌在提升任舱惶,我们的品质在提升偶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泼伶灰。这从我们同行盆,包括从传祺团、北汽的产品销售上也能看得出来蛾闷。可能大数据调研跋枪诫,像一点资讯的副总可以讲讲香郊深,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔬。   当然您刚才提到了在集团层面腹顺融,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泻,同时又实现互补串?这里面还是有很多原则窘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茸肩庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌步逛局,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争究。沃尔沃是高端豪华品牌铜,是跟豪华品牌去进行竞争的落斧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应曙哨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念维工母、流程诉、标准泞岔唐,包括人才的培养和交流崔慨捻。最新我们做的一件事腐饶奥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沪埂橇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罐肖,可以说没有沃尔沃这么个老师泌疥,没有沃尔沃这么多年积累台嘎协,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捣。我们相信因为这个架构非常新伍葛憋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平需逗困。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质染吓田,以及质量再上一个新的台阶丢瞳须,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胶吩纹。   李苗苗范:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驹写掳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓮仓,最重要的是坚持了哪些蛇对?   许翔娩波:谢谢李老师勿讼堪,同时感谢红姐给我这样一个机会毋秆妈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谅辨。   福田汽车是商用车企业卡,和乘用车企业还是有一些区别低料险。我们主要的目标客户群是to B的其,正如您所说软冻,我们是1996年成立的侯,到去年是成立了20周年句扩,通过20周年的发展鲍淡修,在过程当中包括您和各位老师的支持仟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挝陇剁。在中国轻卡市场上婆普,已经是连续十几年的第一了蜗彪。1996年在山东成立密,1998年上市瞬料坡,2000年进行区位调整就来到了北京澜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题不扳隋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沦攘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疟。我们可能把这个品牌是这么理解的鸡,现在业界对品牌有很多理解的方式接锈筹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挎,所以我们从整个的业务流程上来看惭,这个品牌业务就是在其中的亥可联。所以我们这几年在企业的发展过程当中妹仙蹬,品牌也是在不断涌现文兢,大概有几个阶段鸡脑史。   1996年是以轻卡为主导竞勘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹选,用着正好”懊柯。在当年的时代抓住了市场机会腿添,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一面传。   在2000年之后顶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摧惩,进行了商用车全系列的娘佰型,像您现在看到的整个北京市场有很多客车世欧繁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车摩吃,这是一系列发展的战略譬幸扇。同时把品牌又进行了再升级慧蒜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系番欢翟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理亮。   在这个过程当中搏,福田汽车不管是做品牌还是做企业材,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢收鼎?一个是福田汽车在商用车范围里面船,就是在整合资源方面觉得还是不错的赋渤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吻科,花了八年的时间跟他们谈合作揩线搭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棋挥匹,生产的产品也是福田自主产品欧曼墓,同时和福田康明斯成立了50菩酶:50的合资公司年,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擒然麻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讥、先进理念之外筐烦煞,科技创新也是核心的一个点博短。福田汽车虽然作为一个商用车企业功退,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玩姆,但是也是做了很多的工作糠赤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吴。我们统计了一下弯丁评,和乘用车企业也是差不多的韭滤。   而且我们在研发方面阑森,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勿,这在商用车企业里面比较少见爸。不管是先行的技术窃观,还是技术传承方面都做了很多的研究甜笔华,包括去年也推出了超级卡车孩脐,也是整合全球资源打造超级卡车赦煞凭。全面从安全绰、环保方面进行新一轮车辆的升级颈。   我觉得总体来说吧瓜菇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豹,是一个有着锐意进取耐赖尘、远大目标愧,是一个愿意为客户勘颈、为所有的股东谰痞、合作伙伴趟侯割、利益相关者带来更多的价值呢辣檄,也愿意为更多的卡车司机氖屉白、货车司机带来美好的生活和幸福的生活容弄蓟。谢谢!   李苗苗热畏:2016年一年有很多新品牌出现媳褐,也有很多刚诞生的品牌在努力煤杜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰案、宝马唇。我就参加过场在北京的怀柔割令,斯威汽车上市搞了一场大型的发布臣苫爱。我当时心里就想斯威蛮有钱澳菥奂埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黑盟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琉路?对于刚诞生的品牌伯踞,品牌之路有没有塑造的路径桨幢点?你能不能简单地概述一下饭春伺?   余波戚翁:感谢红点汽车和李老师弧,各位媒体朋友和各位同行惭,作为SWM斯威汽车郡堆耪,可能很多人觉得很陌生钵,可能没有听说过倦笺,我简单来介绍一下施堑外。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌很,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活父赁,7月份品牌上市抄,8月份第一款车SWM斯威X7上市交琉吠。   今天让我来参加这个论坛签功逗,我们的心情很忐忑录叉,我们是一个汽车行业的新兵抚,我们是抱着学习的态度来的峨悲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岛,希望多给我们一些指教氏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢理拍式?我们认为这个品牌给用户的是两部分别,一个部分是产品的硬件讼史,也就是物质的东西卿头。另外一个部分是精神层面的衬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寡唱头,第二是付诸了一些智能化港、空间和外观顺搜吓,外观也就是在意大利建有一个设计中心篮,在外观上有意式的风范蜗岁。   从软性来说甭,我们要付诸一些内涵岗枚贤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入难荚,通过植入意式生活的方式恫敝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琴撼。同时我们也在倡导一些生活方式谜妊凭,通过软性的文化来塑造溉限,解决通过硬件和软件雇,以及从物质和精神层面塑造品牌地甩。   至于未来怎么走桥奋突,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求客。用户实际的需求和市场的需求孙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冻,未来我们还是要跟着市场走肋。   李苗苗世祁劝:我旁边坐的也算是媒体人翘炼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了病视灯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢海?因为主持人给我了一些问题题牢实,我个人认为不想问一些特大的问题坛伶,就想问问这个问题矮。   付继仁骗皆:谢谢李老师莎,这个问题还是挺好的四款廉。刚才您在问的时候视禄库,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兜鳞。   一点资讯是比较新型的资讯平台撩剧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旗,我们是做平台岸,不仅自己生产内容拓凯绣,同时全网抓取内容骡酒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容监挖,再把有价值的内容分发给需要的用户什匹,完全是自动化素肋亲、机器化的渐弦。我们怎么去帮助车企呢谭捐?我分享一个数字便。   在过去一年曝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毒滦,第二是移动互联网的平台傻谜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绦。很多的车企其实在做品牌的时候广倒砰,都会要求最终的效果福晃。坦率讲立北,以我个人来讲这其实是两个事垒洼得,因为品牌本身是非常感性的竞唤,效果是完全用数据有结论的惦,就跟一个人去吃一样愧级,吃了四个馒头饱了老邻,不能说只吃最后一个就饱了典口。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爽,现在我们有几个大的方向汞辨挞,第一是更技术化的跟车企进行合作充。比如说从去年开始栋罢夯,我们跟上汽通用进行PMP的合作祁。客户自己建了一个数据库股盯,就是把用户进行了一个分类稳滥。然后我们每一个用户来到我们平台上绢,他知道哪个用户对应了什么车型且,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颗拦,也就是把他们的流量经营得更加科学胆畅。   这个给到我们之后奇替涪,又发展成了一个新的技术驱动诚圈叼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歉护,还是看汽车外观的细分多固田弹。这不仅可以推荐具体的车型邦,也可以把具体的创意自动化涛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贿,这完全是技术化的匹配掸伤。   第二点懒锭,我们是一个内容平台茨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挺,能帮助到车企做非撑剩好的传播授就挂,有的时候这些内容并不能够被发现浇曹嗣。现在我们把广告当成一个引子贰氛,不是一个执行的结果工刷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣武默,进而把下一步的行为做好畴。比如有一个产品是一触即发苦,用户点过客户的广告之后巾棋帝,我会直接给他推送相关品牌的内容尺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豢荚厂,再去看有没有点这些内容赊琉尘,有没有评论腔苗、转发檀、收藏德蔫论,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刊绒倾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蕊拌酸,把广告和内容进行打通汀酿。   第三点庞汗袱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茹缴焙。这个场景是有时间避窟申、地理位置和非常多大量的内容和数据珊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烧蔫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鄙长糖,或者是去日本还是去韩国旅行很谋。这些并不关系到最终的销量提升多少累篇锭,但是可以了解消费者在关注什么锣臀本,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晾崎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲董刺茧,一方面要通过你的技术淖、数据实现更高效的转化扳,实现现在解决广告主的一些痛点迸参。同时要帮助广告主把服务做好毫咯,说句实在的都是服务用户峡剁,我们产品的用户也是车企的消费者按,怎么能够把这些用户服务好篱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值憋。   李苗苗来廊:付总说得很好群硅弹,借此我也想说几句丧。我看了一下矛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侨,也有一些厂家的朋友泌娠,我们每个人都是汽车人房屏。   我在想承痴,得益于这个好的时代涵,既然是说品牌妥炕摹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寺晌,无论你这个媒体叫什么名字苫埠,找没找到自己的定位蓬降。无论你这个汽车是什么品牌刚,你的用户在哪里煽卞塘。过去几次会议主持上都说四个W卵牟辜,也就是我是谁斑杠、我的用户在哪里肚菱举、我为用户在做什么慰硼、我还能为用户做什么维幸教。包括媒体也是一样轮停疚,我是谁(什么媒体)梳,我的读者在哪里腺粉,我为读者写了什么样的东西暮祟创,读者看不看拈,这是不是你的读者群要看的阿瓶,最后是我还能够研究我的读者忱欠竣、研究我的客户妨娄母、研究我的用户详匙冬,我还可以做什么点骸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鲍,一人问一个问题就结束篙穗。   请问杨总辜,刚刚说了这么多哀,就一句话介膏,什么是品牌毒?我们说了半天品牌糖炒墓。   杨学良恍接膘:我觉得品牌就是价值堡舌佃,消费者买你这个东西值不值阑,如果他觉得值了欣吴,就认可了你的品牌狭庭。   许翔桨咸衔:我就按定位的理论莎,品牌实际上是一种品类的代表腺,消费者是用品类来思考堕魔,用品牌来表达镰驴。   肖勇厂:因为我是做销售的娟,我可能最直观的印象憨懒,我觉得品牌首先是一种价格泼促黎、价值体系鞍膜,同样的产品能够比别人卖得更贵卡告赣,别人还愿意买我的妈。同样价格的时候淬,别人的产品卖不出去从唬淑,我的产品能卖出去宠啼,我觉得这就是品牌翟。   第二海勘蕉,我觉得品牌是一种文化毋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恨陇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候头,但是我的文化能够吸引他胳锯,我觉得这也是品牌的一种表现烫藩。   陈思英关:品牌首先是无形资产觅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的底统。第二也应该是产品罕萝封,可能是一个标记碧妒伎、标识浅翱窝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漂,在人脑海中所有的记忆结狭凯。   其实品牌的英文是来源于MARK孺宝簇,就是在没有货币的时代物物交换的时候烷驮,在畜生身上有一个MARK鞘,Market就是营销馈劳露,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暮鸡。有一个比喻敌溺仁,品牌就好比像银行储蓄非渺侈,储得越多品牌价值就越高揪瞧讣。   余波兰文句:我觉得品牌在直观来看就是商标偶介,另外是产品莆受。真正给用户留下综合印象的是产品贪、服务和文化的结合涂鹿纯,以及对用户的印象及感受就是品牌僵麓。   付继仁撩簧赴:我觉得品牌到现在这个阶段劣幕讼,也是一种共鸣剐堡,像营销1.0是以产品为中心净盟怂,营销2.0是以消费者为中心赐借彩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埂东狭,这三点都离不开品牌牛暑爱,但是代表了品牌不断的升华估郴。同时品牌到今天来讲统,不简简单单是一个口号碘拘棠、标签攀、LOGO醇虱剿,还是一个行为准则巾扛胎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焕,还是每一家企业藐吮冯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缅汾,并且怎么样高效地执行和检测苍勾郝。   从这些来讲浆思险,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颠筐,如果想清楚品牌一定能做好嗓,至少能够对我们服务的那些人做好郡,那也就足够了内酷我。   李苗苗炯犊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蘑扰。关于品牌几天几夜也说不完鞋都,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌静库喜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粹才。   谢谢大家在座的聆听弛寺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜息侩:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙暴踢,严禁转载朽,违者将被追究法律责任供郸拢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韦切瓷,车市销量连破发展记录蓝,这也是问题的时代俱蛾,多元化暗飘、碎片化芯,对整个行业提出了更高的要求澳眯桑。一切都在变晒,唯有不停思变方能随机应变系箍。2月18日摧脯乒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菲。行业内百余位思考者和变革引领者汕,与120余家媒体相聚一堂醚歇惯,在“变与革”的大会主题下纯颓,共商“品牌与营销之道”卡裁,把脉中国汽车2017肥。   东风标致总经理李海港胜矮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卿匹屉、奇瑞汽车销售公司副总理范星层堂褐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动题。以下为发言实录瑞:   互动环节嘉宾合影   主持人崇鼎泞:2016年是一个销量大年劳好,更是一个营销大年泊。从二维码营销到VR营销嚼齐褐,从下沉式营销到自主营销贫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逞秒晚,广而告之悄悄地变成了城会玩德狸狠,车依然还是那个车玲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢室宋妊? 第二场论坛的话题为淋痉联:中国车市新战国温危递,车企将如何做营销盯售歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇负:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓶钡,现在重担在我身上捎,由我来主持第二场论坛菠,和各位老总探讨如何做营销却罕。   因为第一场是说的品牌蔷,品牌建设也是非常重要的一环桨夕,我们现在就把品牌这一页翻过去媳藐噬,就说一点营销其他方面闪冀仑,比如说跟市场田蹿隋、营销相关的一些事情容电舍。我们今天的这些营销人埔寿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔫拈,因为他是面对着全世界最大的销售市场笑陡朴。面对的是最高增速的市成蕖,现在技术和产品快速迭代捐线沛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抢,所以他们是非常幸运的灰,十八般武艺怎么耍都行搽。   同时很多营销人也在自嘲理桑顾,其实汽车营销是最苦逼的一群人醒,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫁钨恨,我们面对的是最多企业的竞争燃蒲螺,我们还面对的是最难以琢磨的劣酪、难以把握的政策环境和最善变的消费者免贪接。   当然了我们这还不算最苦拳趁衫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闲萄,所以这样的一群人的所思所想酒柿哥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堑隶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开案碗。   汽车品牌最新的一个品牌定位岔兄郴,在座的应该就是汉腾了埃。请问汉腾汽车的副总夏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惩跑丹,您给我们简单总结一下希汉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氮连?   于晓东箱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸡喜,让大家来了解汉腾汽车设隙凑。汉腾汽车目前是全新的品牌酵缔,2013年11月份成立书舅僚,5月9号品牌发布颓,9月6号新车上市孝殿,第一款SUV产品汉腾X7描伎补,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迫刃,本着向同行和成功的标杆企业去学习骆冻痕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笛荣。   2016年对于汉腾汽车总结来说捶,第一点是品牌发布朽,这是做市场的开端丧看。   第二点是渠道骄,对于新品牌是重中之重的工作廖缝,渠道顺利打开的局面输嘲湘,签约181家斥对犊,正常运营150家米,渠道作为做销售最根本的工作缉牧,没有渠道尉、没有服务协疚,消费者也无法触及和体验导侨,对于一个新品牌这是一个开门红车嗅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巫加。   第三点是在市场上敦蛊,市场层面上重点资源向一线倾斜尘厕稿,资源都花在提振经销商信心熬呜察、帮助经销商达成销量上温,因为作为一个民营企业乖绰,作为刚起步的企业槐揩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戒,支持了经销商的销量让瑞枢。在品牌和市场的方面疤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助低吧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皮。   刘小勇踩剧男:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笆娠扛,汉腾除了自己营销的亮点之外肝淌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的保酞,或者对您的触动是比较大的疵?   于晓东赋茹:做销售在产品力表达上肮畴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旗苫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式范娇,在2016年都说是视频和直播的元年仓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垃。包括产品试驾挑战的活动貉,也是和斗鱼做了直播的活动囤磷仓。在我看来在消费者了解产品上趟虎星,可以随时随地写恫,而且是更加有渠道客观了解一款产品搏坞竣。这对于做营销来说盗踞芬,既是机会拘陪,也是挑战考。   刘小勇恼架:请问李海港先生酬耍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匪蹿摩,尤其是传播的环境耪噶、传播的手段滤喜、传播的模式发生了翻天覆地的变化丢栓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妒?   李海港短豪笨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法门,在新技术砂碍瓦、新人群和新的竞争环境的驱动下掀匪,媒体处于变革的时代秒,原来的架构碎片化了实,新的架构正在建立牌,当下处于这样的时代匡棺。很多事情是这样的趋势尼,原有框架维持很多年浓卑仿,突然间环境变化之后碎掉了舒,再重新建立新的架构瘸秘梦,万事都是这样的道理擎烯膛。现在媒体环境是什么样呢盗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冒矮恐。这样可以导致媒体的平台化孤,另外是媒体人的职业化或个体化轻。   简单来讲伶查,我们以前是自己做东西泪疆,自己在自己的商铺里去卖鞋。现在不是了汐旅输,现在可以自己做东西掠咎顶,自己去租商铺筹署绘,有的人专门提供商铺松陀,有的人专门做东西朝祁。这样可以做专业化的组合棺实戮,效率会更高费熊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拒斤郡,红姐以前是媒体人肝舒肠,现在有自己的传播平台孪句蜡,也借用了社会化的平台护,把最好的内容输出悄狼埃,她做最专业的内容惊斯。我想平台也会用她的内容卢,未来的板结新的架构就是这样的卑。   在这个架构下作为厂家要适应痪喊南,东风标致已经做了这种尝试善分颗,去年把我们的公关公司能力削弱巍匪采,因为他们的稿子太硬了邦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氮梯算,从专业或从第三方的角度看待东风标致雇,我想他们的稿子会写得非陈ú炱福好悉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣既补离,这是未来的趋势斤。   刘小勇偷捕趣:我听到有一种观点碱谦习,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勃棠,我就抓住了更多的消费者些尚撂,更精准琳氮,我的销量就会增加兼父。但是有一种观点认为罐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偶忻钠?如果总消费需求没有增加胳抬腺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后番涩刨,是不是大家又打平了吧滦鞍。就像一个剧场理论镶崎,原来都坐着看戏湾橇,后来都站着看戏了毛,其实看的戏是一样的匪孔茄。请问奇瑞的范总菩,您怎么看这些新的手段馅、模式对销售营销的作用连?   范星反:首先感谢红点汽车新环、感谢红姐扭,也感谢刘主编媒贩拾。实际上前面两位老总谈得也挺好铆僵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蒂。   说起营销硷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旦。但是从营销的最根本穆溶凶,还是回到对客户的理解杜棠岭。我们最近几年对于整个汽车市程谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驼乱甘,最核心的是我们看到了两点变化幕糙,一个是围绕客户端的消费升级斧辆,第二个是客户年轻化的变化癸荣迪。这两个核心特征的变化牢,带来了所有客户需求的变化潭涧鸵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坏瞧。   应对市场的发展鼓卢,我们称之为整个自主品牌的发展吵,包括奇瑞自身的舒玲,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰保快刚德请,年均增长在40%左右的增速的苗漓,所以说基本上属于原始增长的阶段陈。奇瑞从2012年窖盘、2013年开始进行战略转型泵摔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹅,我们做的核心是提高整个产品的品质膘,是我们整个战略转型的核心乐料犬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慰窟翅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谴氦乒、好的服务幂。2016年我们已经进入到2.0阶段尉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刮夯猴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泄书,整个2016年集团销量也突破了70万辆示咸设,增速达到28%灿,国内市场超过了36万辆巳努息,也是过去五年来最高的一年掣唐。国际市场中揉赏,我们2016年实现了出口8.8万辆病沥,也占到整个中国乘用车出口的1/3炉碎,也是连续14年中国出口第一的车企毖。   我觉得取得这些成绩处泛,销量数字是一个方面谎校,更重要仿里、更为看重的是结构的变化然热兰,第一是企业盈利水平的变化棋,为支撑企业未来的良性发展赶缆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疙馁。第二是体现我们战略转型的成果嵌靠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可了舱耻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甸貌。第三是客户结构的变化灰悄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搞,实际上我们更关注的是除了规模的变化醇,当然营销数字很重要扁。数字背后更关心的是这些结构的变化褐娠抢,怎么产生这些结构的变化胆?从我们自身对新一代消费者的理解加坞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稿。   客户体验的三个方面我们一直在做九刻,第一是产品体验陌恃淌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僻绰扳,行业平均大概在35%勾尘,奇瑞可以做到25%久许,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宦,今年还会陆续推出更多的平台努班。当然平台不简简单单是全新车型的概念贪嚏彭。   第二是品牌体验经。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卯堪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通焊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耪盗,现在很多企业在做营销过程中视频齿歉缺、直播方式应用是越来越多了邵畦黎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慈抹鸽。今天消费者接触信息的方式发生了变化棺孩。   第三是整个销售服务过程体验的升级肌妥,在2016年网络规某兜荆和第三代形象店的升级戮缓巷,为了保证客户体验的一致性度控绷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揭双浆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菏茨、优质的稿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验禾,这是我们正在做的列独,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剖,谢谢!   刘小勇幌疮串:谢谢范总暗毖,现在的汽车营销无论是从手段枪,还是从模式胺,包括内涵都已经发生了非常大的变化捻。我顺着这个话题再往下问一下豁柔,请问刘晓科总靶诞婆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丁、营销套路烧价,您觉得现在还适用吗创帅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孟炉步?   刘晓科欺尾诵:刚才范总疙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烯缕尽,因为这里面在我们整体来看兢极,其实我是一个新的营销人哼邵恢,刚刚在这里两个星期裂。我以前更多的经验还是做用户汇藤没,去看用户的发展面场快。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播畔寿、网红蓖、娱乐化评拼,甚至还有用户的碎片时间臣芹。但实际上反应了两个变化劫电氓,第一是用户浏览的轨迹改变了廷,以前在PC时代蔚轮废,大家基于浏览器阅读捍犯毙。所谓浏览器的阅读迟溪,对于从一个网站跳到另外一个网站荚怜冬,这个成本几乎为零霜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站才父佛,只要在浏览器就好末肚。PC时代叼,网址善、网站怜少、浏览器是值钱的胚。   对于移动互联网庙梨炼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸡杀,对于微信小程序也有很大的期待伶书,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓷。最终来看茶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抽屁玖。在这个主流的前提下词,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娜。在这里出现了两个问题沃唯,也就是时间的问题撅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候步锭孟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秘。如果是比较泛一些的资讯或APP搁,如果中国互联网网民用MAU看馈讣船,月度覆盖量几乎全部覆盖糖饲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妊扣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侠。但是什么会不一样卢矾?就是时间娘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鄙扭,我也高度认同一个观点兴店,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沸凶宦。在这一点来说茅鹃如,我们的营销不是去抓住用户侵姓白,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锨。   基于这些理念的变化雀舱掠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容四绰隶,而现在发现专业内容看得比较少一点镜耍。专业内容对于用户的阅读邻玖秸,可能是女性就不太爱看贰般你,覆盖用户的时长就变短篡刊帛。什么东西会长呢想椒阶?从2016年股锰、2015年的情况来看盎勃禽,我们发现基于娱乐营销的网综时间返砍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吓,因为可以更好地去占据用户的时间驼沽钉。比如说我们投的一个网综节目缎,可以有2个小时以上的品牌露出时间掣哼休。   对于用户来说勉徘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袍坎泊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拨离。无论是线上的撤琴,还是线下的缚。   另外一点顺绦,我们做了一个用户报告渭水船,会发现用户现在在看车的过程中曹,比如专业的导购测镁静,发现用户的时间兔欣、决策变得越来越短渭,对于专业媒体用户来讲茬,用户平均决策时间是108天穷胶酞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艾霖,这52天对于内容的需求是很轻的惊缚沙,包括频次是很轻的焚。从52天开始一直到97天唐桑,基本上是从几款车的比对到交付定金挞,因为提车还需要一些时间毯啥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览九珐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接删料,而并不是像以前跟一个机构去发生连接雇。也导致现在的自媒体更火挎柿,因为大家更相信人腥频僧,也就是网红的力量会逐渐发挥烘题匪,包括IP的力量敦描。   营销的变化是跟着人走的褐,用户的体验函洼、用户的行为发生了变化豁,我们的营销一定要适应用户的改变镰陕。   刘小勇外谋罐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惊里,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泛狙稠。想问一个跟豪华车相关的问题巢刚必,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香肮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庇僵,从超过10万辆到两三万辆的都有信,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疗未。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗稠?或者会发生变化吗硷?会发生变化的话抨坪朵,是什么样的主推力量来促使发生变化揭?   王顺胜香:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会付,作为广汽讴歌这个豪华品牌霸,去年4月份才成立了新的事业体制挝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市并摄盆,10月22号四驱上市剔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奇氓徊。   从去年一系列的举措静庙蜡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迷忻济。像主持人刚才提到了介下肚,怎么样去改变格局褂骋?作为豪华品牌在中国裁饰,像ABB进入中国市场比较早晦染,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蟹,其实我们也做了很多思考柑辟,想跟大家分享一下烧瞎。   第一弊轿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斤,也是十年左右的时间恃苇邪,也不短卵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毖。作为这样一个品牌要找好自己的定位露,我觉得是特别重要的辞秋。我们不是说跟谁去竞争洁泰悲,而是在豪华市场找到适合自己的位置茅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啥宽吭,包括在上海搞了大型的上市发布会倍,在上海中心进行首秀停肌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞠哗,这也是用来提升品牌的角胃司。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV导钳兰。这一系列都是来提升讴歌品牌的谓。   在后面的发展上靖恰膝,包括在2017年也做了很多的思考甸伺献,就是如何在营销创新上做一些突破冀普。比如说植入了体验式营销吝缸,包括即将上线的体验店硅,可以跟移动互联和终端抬,包括一些PC端进行一些互动灿线。包括很快会引入管家式服务梢奉千,让用户真正能够感受到服务和体验剿。管家式服务是一对一的囊履氓,能够让你感受到有针对性步漠,并且有温度地触摸到服务的形式间炬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拒苯蚂,我们在形式上也进行了一些创新闪挤。   尤其在内容上面倒,我们以内容作为引擎全伙吃,创新作为驱动梨,作为后来者品牌泰勃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哀惮荤。至于格局会不会变化仕瘫,其实每天都在变化矢黄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升替芥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撂,我相信之后会在变化当中不断求变匡勺。营销俩慨踢、创新不但要传承好的东西府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念静肠,跟大家一起共享一下戌让寐。   讴歌作为新的豪华品牌辜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挤踌脆,希望在座的媒体以后多多关心敢澈湾、多多支持管,一定要让它取得成功玩,谢谢大家!   刘小勇四:接下来有请江淮汽车李总锈,咱们聊一个关于2017年的话题啥屁界,现在年底乾矾、年初做营销的也是做足了功课我百,关于2017年市场的预判摧。能不能把您做的功课分享一下污实蓝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胁?   李建华盎安菠:小勇这个题目“袭击”挺厉害矾吉,营销这个事在台上讲俄柬,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓣辞腥。对于营销蟹伺,以前讲欲文明其精神静,先自野蛮其体魄啡澈阑,营销在中国还是跟认知相关撮磕,属于文明其精神发展之内的净匪耪。营销在2017年来讲鲍衅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枚侯羞,全球规模最大褂膜,还是保持增长歧,需求会很旺盛奇恒镭,同时也面对着一群非常不确定的消费者坎溪刀,这些都是一些确定的因素肚俱。关于不确定的律,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi团耍,这使很多事情产生了不确定性萎,也使推广方式产生了变化唯。在一个变动的世界里要想做好功课喂吩,关键是有定力把握好不会变的东西腿的睬。   就江淮来讲很攻底,2017年一方面会更加关注用户的需求埠。因为从做营销来讲醋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潦沽。一是用户看到产品然,如果产品很美好赌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衡鲜鳞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椿兔淳。第二是当产品出来之后汰假,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趴观孰,如何让消费者跟它产生很好的接触饶鲤磕、接受它苛赋檬,让你的营销做到有广度申恨、深度和温度颁,这是营销人需要花功夫的地方康。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隶舰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱慌浚好的保留和记录下来砷聘探,强化终端的执行力没。这是非常重要的吩闹杭,当消费者看到的车是处于被管理的状态铃渭,他就会有好的印象腾哼睦。如果是管理失控的情况互罚,就会认为这不是好的产品幕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苦泰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虐海,这个产品是不是他所需要的顽,能不能让他在过程中感受到认知和认同脯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钦,现在已经不太需要你告诉我什么了丛维韶,往往会更注重你提供给我的事惦,是不是我真正参与过的董汇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讼嗣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论其芦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV委蕉?可能现在需要一辆高颜值搓恕、大空间妇、强动力淌杜、低能耗漏购酸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椿阜,所以2017年上半年会投放一款S7敲婚泉。前面的消费者参与了意见队,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唇戳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陶邻邵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脯夹烩,形成了共同创造的氛围板炕惋。往往共同创造的东西描堡,我觉得是消费者乐于接受的东西仟工。未来共同创造差介,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笑虚踌。   刘小勇闯:非常感谢李总擂阶。我觉得现在开论坛寥芍落,最难的是请嘉宾逼沁哺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矢,是嘉宾请来了之后不给时间说弓说。今天这个恶人就让我来做了称朴避,咱们就不说了娇俊天。   最后请每个人回答一个具体问题案,刚才进门的时候有一个调查咀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刚绍歌?我们从于总开始险叉溉。   于晓东娥:我觉得2017年应该说挑战大海奈悄,期望更大笔祥,我更看好细分市衬丁,因为我们也是做SUV的嘛毒句躬,我们更看好SUV市场的持续增长台粹憋。   刘小勇缴:全行业增速去年是13.6%赎械密、13.7%非。   于晓东丧:我预测2017年是10%券凸。   李海港杯缅帮:8%敢。   范星鞭矩:我就说一个数唤,虽然说一二月份看到环比有所下滑缴搪瞧,但是看这个数实际上同比还是增长的宽滤。本质上今年不用担心潮芥抖,我觉得还是在8%到10%之间石。另外最近看到1月份的数据出来了兽看,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赖缅讣,这实际上是一个分水岭肝,一个很大的变化邪。   李建华坊:我觉得应该在5%到8%庐贫泻,可能会接近GDP的增速危促挖。   王顺胜寒人:我觉得整体会在8%到10%以上粹铜鼻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攘吐。   刘晓科猾诵们:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拖沪费,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胚嘘,我觉得再加两个点是8.5%赋粉。   刘小勇少辖:你更准确了撕途另,到了小数点后了闪粹翁。非常感谢各位老总的精彩分享萎。就像李建华李总说的菇山播,咱们说到汽车营销人项,媒体界有很多新词来形容胶,像野蛮执行力或变态战斗力磊饲郝、狼性文化等等镭杏。其实他们是一群非常善于思考的群体彤,他们的思想的深度决定了在行动的效果捻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在色,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荤佩孟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳 版权作品巷劫氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦挛,严禁转载婚,违者将被追究法律责任磺蹦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日线匹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掂敢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狙廉陆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扰僧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涕价。以下是北汽集团党委书记舰搏、董事长徐和谊的主旨发言牌仙聚。   徐和谊段馆慌:尊敬的何部长贤,尊敬的各位领导顿樊挨,汽车界的各位同仁伯赣恳,还有我们媒体界的朋友们汤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂该,探讨汽车行业的发展话题绿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琶,这一年间我们先抑后扬挽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膛,最终以产销2800万辆墙霉你,同比增长13.65%的优异成绩筹枯,完成了一年的一个胜利的答卷嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度席,为不断探底寻求新方向的中国经济温洪,可以说去年我们再添新亮点磐。成绩固然令人欣慰媒,然而先贤有言憨坊,一切过往皆为序章栖。今天站在新年的起点上回望从前锤,我们发现深沉变革的暗流涌动笛醒贪,启迪未来的创新发展藤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岛谐姬。   亚马逊无人超市惊艳登掣撞恿睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扩骂,提振实体经济箭在弦上苯,消费升级引领我们全新的商业文化时代竟肥,技术迸粒、商业模式乓、国家战略论联沙、市场结构结合在一起礁,这种更替的演进甜污辟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点川,正释放出巨大的改革能量彼弦桶,正引领我们整个行业迈进全新的时代讨。   一是技术模式在不断地创新码蛋昏,汽车行业转型正在进入落地期搁畴吞。最近几年在互联网剐辖、智能化睫式亩、共享经济等多方的洗礼之下髓,汽车行业正在同创新中被颠覆者涣里冬,迅速地转变为创新转型的主动执行者耻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玫某类,日系车企抱团开发人工智能技术寝迸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郡,可以说剑指出行解决方案玖晦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颧通,在新技术颁巧、新模式领域不断落子聚棺拐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期等输。   二是消费升级纺势课,品牌之战成为未来的新机遇独。随着互联网思维的逐渐渗透扫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舜。情感价值驾孺、消费文化脖、消费者价值观越来越得到重视皇,网红营销湿南、二次元营销舅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势四湿窃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陆舍芦,实现产品表达与消费者价值的同频共振典餐俱。   另一方面媚剐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书席潭,为自己的人生价值代言氨醚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茶什勿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惭赏。   三是提振实体经济珊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浅笺,就是提振实体经济猾。其关键在于制造业转型梳,转型经济学的研究表明澎番,制造业转型中产品技术固然重要新荷,但管理体系更加重要凤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化长徊、网联化建设硷柔,就越能发现在信息化建设这种大背景下莫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蠢澈蚕。前几天我看到有文章提到蜕裂南,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埂。这样的提法虽然夸张壁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狈,我想却是切中要害的驾袭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地荆蝎,随着提振实体经济逐步落实睹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键市。   四是政策变动浑,新能源规模化科恋邦、市场化成为未来的大方向矗垃却。2017年新的政策正在逐步地落地幌钎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亢倡棺,行业准入规则嗡、动力电池规范条件等政策的制定仆读,从各个角度划定了新能源的市场边界掏。   另一方面剔,碳配额股、双积分比被摄、新能源补贴退坡星坪鼻,无不要求新能源发展要还原市场化手段慷薪蹬,聚焦核心竞争力迫挡幢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益第朴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睫。   纵观整体形式的发展编,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泼脚蓬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肌难词。数年之前疥炼钝,面对互联网行业的冲击户谦,我们以为我们只是需要一个互联网+碑骂碳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氮,还承担着国家经济转型的重任亥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厩晃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脚佰诚。这样的多重任务弥,给了我们新的挑战辉烘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀如妈。   面对全新的形势碎临伟,面对前所未有的机遇与挑战温版,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炽怠。我们将锐意进嚷岵妗,大力地发展创新精神庙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胃复即,在电动化矮晴璃、智能网联化献、服务化新、国际化等方面加快发展步伐垂,不断推动新技术偶、新模式的落地生根春,不断地发展新能源汽车传密擞,还原城市绿色健康生活喝吧。不断承担经济转型任务茨,推动传统制造业的升级虾藉。   面对未来扳超凛,我们将在以下几个领域寻求突破略汞:   一是加速智能网联技术研发豹,打造智能出行的生活方式危。2017年拉斯维加斯的CES展上蹋瘫敢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略势,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伴闷抹。当然不只仅是和百度凑就,还有其他的国际国内的公司电凹颁。未来瞄准智能驾驶洼适、智能互联归、智能座舱等内容荣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潜恕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拜。   二是加快新能源汽车产业化泊栋,践行绿色环保发展目标看嚼。在新能源方面苔坊,北汽秉持环卑璨叽。靠大家的理念番哇附,不仅造优质的新能源汽车产品坪肆竞,更要造消费者愿意购买的新能源产品畴乓窖。尤其是在补贴退坡骋鼻挞、行业回归市场的大背景下括咆,北汽集团聚焦资源截砰环、聚焦技术澜环眉、聚焦产品悍静镭、聚焦市炒痪馈,四位一体严密把关整个新能源产业链仕拖途,为消费者提供既有颜值社、又有内涵的可靠产品搅胆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念板托,共同守护美丽家园寇。   三是加速国际化资源整合瞎孙程,实现中国品牌的全球化么护母。2016年垮韩握,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地父,实现了北汽国际化笔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痕。配合国内的合资品牌甫淮恐,服务于全球布局研发基地秤,北汽全球范围的资源整合不,已经进入了研发碑、生产蒙午夹、销售耗读妈、金融篇倦、人才和品牌全方位互动的良性循环炮。   面向“十三五”焦,北汽将继续深化拓展东南亚谋、北非韧、中南美抵、东欧等重点市场的产业布局蹦高乓,使中国品牌的影响力遍布全世界蓟扛侥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级长涤巳。   四是坚持服务化方面唤,推动制造企业转型升级蔑猎。服务化既是国家经济转型的方向聊陆,也是北汽自己产业升级的主要目标关舍踞。多年来我们在金融诉拟、产业投资室峡鹅、后市场矾、出行服务等领域多点布局信,随着时代向智能网联方向的发展挥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猛稻死。构成从业务到管理体制扛,再到基础设施的科学发展体系斥蚂,不仅提高了资源的利用效率都脖堵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萄黑。   各位领导山舍亥,各位同仁刊脱段,媒体界朋友们木纳,闻鸡且起舞硼,风好正扬帆嚎凄,新的一年已经到来高胳撬,新时代也正在开启机遇的大门录圈屏,让我们携手共进息晃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀尖傲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脑卵,长城汽车累计销量达107.45万辆话,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涤晴炮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缉,其中哈弗H6占比超6成块烙客,达到了58.07万辆惯,同比增长55.58%铜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搁鲜,2017年2月19日嗅借纳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动栓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乖双侈,我国汽车市场销量首次突破100万辆棉,高速发展25年后的今日渤考,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舒瞎。中国自主品牌已突破百万辆五故,那么能否乘胜追击逾越200万切、300万的销量目标恼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蒜估么,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咳娇畴,用他的话来说概工,“这是很了不起的一点瘸盎蜕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蚊克凑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磊嗽妨,从另一个角度来讲汀帘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窗洽搽。   安全抛亢媒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功污,分析其中最重要的因素佬肝团,魏建军表示踢牢蛇,回到20年前呸,受到成本和技术等方面因素的影响譬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羔。而当今时代扫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标靶惩钝,其比重也在日趋增高绢嗓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晶拌。他还透露共琶湘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纬麻辩,打造全球化的研发体系胜番辜,在主警璃、被动安全技术庆歧南、智能互联崇、自动驾驶等方面凳,形成领先优势誓故。   说到自动驾驶技术晒男受,放眼全球汽车行业歧巴害,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重塑橙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钞限。哈弗将采用北美咐寂疼、印度伤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纠修,据他透露淡刮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晤斡柔,目前正在进行路试晃苦己,有望在2020年后投产其圃。“我们的最终目标垃投棱,是推出完全无人驾驶的冻刹、最安全的 SUV 耿涪采。” 魏建军说到膊蒜脑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胶荤,魏建军说到匙弄兔,2020年怒蹿澜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军采类。对此挨鳞,哈弗规划了四十余款新产品抠畔,覆盖全部的SUV细分市场菲和郊。到了2020年畦臀骏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啪年漆,在规模上超过吉普氮、路虎迟井北,成为全球最大的专业SUV品牌嚎略蜡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藉窗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时环嫉,魏建军回应道善袱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面场,一方面要靠产品快速地更新迭代苍潘陡,另一方面则是丰富多样的产品规划伯,这其中就包括新能源方面的建设文。据悉躬胚革,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型华匡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线可函顿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乳。除此之外境坍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯捕!,目前正加速推进全球化商业的发展椿齐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标藏时啥。   2016年卢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汾贾:WEY登场之后哈弗应如何定位防盖?魏建军在现场表示科克霜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化路。相反挎梁,哈弗将全面发力15 万以下市巢湛怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场判。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辽蜗通,而“聚焦”就是集中资源锣横昆,打造产品和服务的差异化优势蹭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酗。先做强吕蒜、再做大慌痹,这正是哈弗理念的核心所在透。在盛典现承渚焱臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语褂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持母赂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墩萝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓶拍。据了解讹,长城经常组织经销商团队去日本考察惶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屏感抽。这正与长城的发展观念高度一致默奈。魏建军透露八佛慌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”李稿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铆溺,经销商们也未曾有过动伊馈,这正是“稳固”所体现的重要一点庭令。   长城汽车总裁王凤英表示熬猩弘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系傅。 她认为间,良好的厂商关系是相互作用的兽拼,只有让经销商满意画家痰,经销商才能够让消费者满意桑幌朵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绰微纺,这是层层递进的作用效果碾镁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纯甜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌检,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么结陌啥?哈弗给出了自己的答案惜颠尽:200万的目标即可上路羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斤,在新能源汽车补贴退坡后借,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元你卡峰,这个数额占车辆销售价格的40%麓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廷呛惋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续美梳?未来穆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懂莱?2月8日下午揉观郸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示防虎荆,2016年太蒲扫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列记丢捎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卑漓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辰毁。随着核心技术差距的缩蟹淌刹肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颗瓷。但是让鹿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靶胳,巩固和扩大这种优势奥郝,还需要政策介丧、制度和市场三方合力钉狠盆,打造可持续的市场化发展赌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圃,但是从已知的美国砰辜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置场,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虏艇。同时需渤,公共类充电桩接近15万个的发展规模系默,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姥梗。   “走在世界前列甫理幢,不仅是体量和发展速度位居世界第一外,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拳巳抗。”许艳华表示蒙裂,经过近几年的积累烧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荷骨、制造和营销的体系能力鞭贰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贬,产业链基本完善技。整车琉、动力电池读频拿、驱动电机系统性能大幅提升玖圃炽,市场主流车型的动力性朔松、续驶里程蚀拴堤、能效漠棘庙、可靠性修揩柒、舒适性明显改善案,整车藏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展券衬,新能源汽车市场覆盖率提升挂递熊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擂厂,占世界市场比重约为50%姐冷纯。按照已知的企业规划死壬稀,在乘用车领域海狈水,2017年我国将有73款车型推出拖,进一步满足市场需求坛拷反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步禾羌踌,整车单位公里行驶成本也在下降惠甲。“20%的成本下降瘁伯品,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魔胆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恭猎皖。”许艳华对《中国汽车报》表示嗡画,在规模扩大成本下降的同时喂,市场竞争下之下疽疼,企业会做出有利于市场发展的选择火腊,也因此千唉妥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湍唾。   许艳华判断舰渐,2017年蚊贯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忱,预计占比会突破70%刨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谋惋,充电基础设施也将继续保持快速增长笺捕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系事凉碉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莫绢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扳,在此框架内辞,到2020年缄薄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘁防。但是补贴退坡后怎么办瞄举掳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宽。”许艳华认为酗遣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移防,让新能源汽车使用成本进一步降低剿,才能保证其持续良性发展漆改。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盾。目前陀蜗,无论是整车揉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扫伸戮,剩下的就是政策实施好的问题盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来午。”许艳华强调猩豪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系未垂,2020年到2025年是重要的过渡期犀刃菠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势极。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奠枫,这方面我国也走在世界前列贸毛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崩传,进一步落实国家新能源汽车发展战略配磊,保障车辆和使用安全肖。   不过贺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烁狠。针对《暂行办法》类艾抠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%股问炉、10%和12%的比例葛刊马,调整为5%媳拖、8%帘澄、12%的比例冒,并允许2018年豁届踌、2019年负积分可延迟一年抵偿巢巍。同时瓷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢含剑,丧失中国已形成的比较优势苔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炼坞冉,以便企业开发和商业计划的制定布椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炊竭涉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筒楷。犹记得2015年7月熄旱复,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车分方氏,并对这些汽车的车载软件进行升级淑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机馈、转向系统以及车载系统瞧。    如今陪撬婆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案车徒抄,如果没有行业安全标准来做规范赂哩,或将引发不可想象的严重后果炽。在我国蓖,作为国家网络安全的重要组成部分涩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陈。《中国汽车报》记者日前获悉颈,《车联网网络安全白皮书》肉宠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毕壁磋。在发布之前始鹃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勒,他告诉记者焊费,车联网网络安全即将拥有“指南针”静竣瓶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》介烈:《白皮书》瀑锰、《细则》出台的大背景是什么牌?    庞春霖荡晤:在节能环保提、安全舒适年么,以及车联网呵睛、自动驾驶冷潜、智能交通等方面要素的推动下贫崩,汽车正在迅速IT化普瓢、智能化量矫。与传统汽车相比朽烘,智能网联汽车在节能减排腥眠、安全舒适方面具有前所未有的优势闻,符合汽车工业椭肋、交通出行方面的发展趋势讼讽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秸。在互联互通的背景下未说,没有网络安全充分保障的情况下垛洽几,智能网联汽车带来的可能就是灾难嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日节刮埃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窝霖,明确要求网络运营者(车厂颠龟陶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耿博蹄,应当依照法律彻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偷,采取技术措施和其他必要措施狭,保障网络安全划墩、稳定运行何徒筏,有效应对网络安全事件介,防范网络违法犯罪活动耍撂寡,维护网络数据的完整性砷、保密性和可用性方季墩。网络相关行业组织按照章程财戏笛,加强行业自律按坡,制定网络安全行为规范从啃,指导会员加强网络安全保护捌,提高网络安全保护水平案丰怜,促进行业健康发展涡。”该法2017年6月1日起施行策。    2016年10月23日虚懈膏,在前期工作基础上叮剁,在工业和信息化部等部门指导和支持下渤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作青。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甘杉并,2016年底本需,以电子科技大学为主任委员界、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吉、中国信息通信研究院咯嗓、国家互联网应急中心版、中国联通括伟、中国电科第30所车、奇虎360堕螺、博世为副主任委员逻夺晌,联合国内外70多家整车挫、芯片拉庐府、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淌:车联网络安全委员会)正式成立毯穿硷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求性,在工业和信息化部籍恫、国家密码管理局离、国家网信办等部门指导体、支持下勒碱,车联网络安全委员会于2016年底组织倡娠光、协调产业资源砂,以我国自主和在华骨干外资车企甲蔑、终端和零部件厂商为调研对象钦缉嚏,先后完成华南示鞋、华东江镐、华北鲍宛、东北窗、西南地区调研工作核,充分了解了车联网网络和信息安全政策浚、法规些饭陆、标准才、产品播、应用等方面的实际情况与现实需求厂良僻。并组织与协调联盟内外资源玻坚告,开展了车联网网络与信息安全相关政策袄、法规滥、标准的研究甫隋尽,形成《白皮书》寒蔷、《细则》岸盯杰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛾长。    《中国汽车报》埔禾脾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖受:随着车联网发展炔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窜亨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冗菊旅、技术标准惦捂敞、产品及服务体系的支持顽靖。从调研情况看朗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毙,缺乏可靠和一致性的基础工作等,因此需要我们及早采取措施清浚隋,完成网络安全方面的顶层设计工作洞本歉,从政策捆陛界、规划毫媚舅、标准咯、技术埂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿渖邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状暴春,为车联网网络安全的后续发展提供建议替,推动车联网网络安全产业的快速发展刹昆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》米裙谢,从企业袒逆、用户丢、政府需求出发姥捷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虾,结合车联网的行业特点和技术属性该,立足当前现实和未来发展趋势炭筋,提出墒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渭、指标和建议前酷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拓,提升网络安全防护能力宫脑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剖。    《中国汽车报》武场阮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谩骸丛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蚂,对现有车辆和新车产生怎样的影响偷?有没有实施的时间节点裳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叛?    庞春霖瓮韦苛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南休翻,并不涉及强制性标准和法规惦。同时通过产业宣传棠、贯彻和使用身霓械,不断发现新的需求和不足街,并加以完善恭。但由于网络安全形势的复杂性清适,以及车辆作为一种重要的交通工具嚏赎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浚舒。    两项文件本身就是在调研基础上短氮,听取产业单位需求而形成的零碎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶才醋每,减少大家的迷惑和疑虑苹厕嗽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动份,切身维护好产业和用户的根本权益儒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氯隋酵,当然会有成本在里面镀蝗解。不过从发展的角度来看丸垃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盛笆釜,属于必备的系统蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蟹喘。同时眠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魄悲狮,也会赢得更多消费者的信赖枢睛岔。    《中国汽车报》普:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摩讥?自主偿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒲谎琶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妈婪隶?    庞春霖肯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屁,其中一些关键技术和产品扭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试獭彭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫌婆蚂,那么就像现在车辆的保险杠澳览、安全带价硷、气囊芜、ADAS等等常规安全产品一样稗,无论自主还是进口车辆姬,应该都是一致和统一的要求本删,并可以采取现在车辆型号核准等方式佳,推动车联网网络安全产品的安装入杆奖、测试坊躲、使用扳融、维护和服务拢墨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沃非,首先是人们的意识问题凉够,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仿,但对于车联网网络安全却毫不在意构介伎。要知道翰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吴峦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朗、多变苍桑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸽、软件等基础技术拷疮,对于自主车联网网络安全产品而言萝,投入比较大拖、周期比较长体、效益回收比较漫长胯锈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咕梆勺,从整车企业晒,到零部件抵涤、软件焚抚、芯片供应商谷舵地,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系愧苯苍、人才队伍餐购、产品体系隶焦啼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系革面,也非结构化的治理模式末,需要新型的伦理菱落、法律和技术法规给予支持撇泊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界图糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔澜:李芳" "   1月18日亥耙舷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会落。引人注目的是人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膊檄匹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗽小挡。EC180之所以有如此低的价格绩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抄讲蠕。在补贴退坡的背景下快身悉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晴椒华,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罚?在发布会后涂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔷全,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辛酬痊,以及2017年的经营策略与规划唉屠。   《中国汽车报》炊碱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谈殿评?   郑刚建嫩挠: 北汽新能源有两大类产品平台刊雄钞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赎,包括EV秸吼蹈、EU哎境牡、EX茅士播、EH四个系列晃碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糯曹叫。在开发之初苗闻圈,我们就对其有一个精准的定位与期待算。   北汽新能源在两年前预计到池闷阔,新能源汽车的3.0时代即将到来史,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绥稿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刺眷瞄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脯。   目前公辫册,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握踞晶,这没有错虎赌渴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弓昧拇,并没有推向市场的现象赌。我认为蔡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氏堪,也没有认清正确的发展方向略。   因此凉肌,在两年前开发全新平台之初卉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钩道改,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粪漆描,这种做法目前看来是成功的擂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颧秋、造型话氰、特点以及价格之后柔羌啃,大多数人对其给予了极高的赞誉靛省,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徐盘窖。   在成本控制方面秀冠荷,我们认为还有压缩的余地邢篇箩,通过不断地挖潜降低成本糕懊屁,我们认为可以让更多的人开上这款车家态藐,不过这需要一个发展过程谁。随着销量和产能达到一定规男芽瑁后截,我们会进一步整合资源滩疆、降低成本盆辜倾,提供给用户性价比更高的电动汽车隙。因此深塘麻,就目前来说肚朵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钮。   《中国汽车报》屑溶: 面对补贴退坡铣疚喀,EC180为何还能采取目前的低价策略绊鳞睛?北汽新能源有怎样的发展战略蜕纯?   郑刚袄鹤乓: 从当前产业政策来看材耻线,全国各地的补贴额度不同康谩剿,流程不同富,这都带来了公司内部成本摊销的问题干幻凡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霞裙。为此拾尉庐,北汽新能源成立了卫蓝基金庭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刀司。这需要企业拥有一定的资金储备守咐。只要差异化的地方补贴还存在箱少,卫蓝基金的使命就不会结束恭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脊墨偷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会享日拍。只要发展的规划清晰倾桂噬,我们有能力也有信心做下去岔刨斑。因此芜,我认为当整个市场达到一定规慕后蛔翱,企业才能做大做强戮淮示。在我看来粉吮亥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潦星,而不去考虑社会责任酷。只有兼顾了二者凉麓,才能获得发展与壮大拜。   就北汽新能源而言冉萍,如果年产销量达不到10万草师锨,那么就没有持续发展的能力颠吧。因此赣草坑,我们公司定下17万辆的年度目标篡角融,并将在4年之后达到50万辆耸澳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点儒郎。谁先占领制高点挛,谁就有效益堵贾勘。新能源汽车市场的成本杀手贿强,也将是市场杀手及。   在竞争过程中糯糯兢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手河,而是以传统燃油汽车为对手廷。因为它代表了污染孪穿,势必要被市场所淘汰弛伦痘。   《中国汽车报》蔫: 新造车企业的强势介入晴枢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忱搓?   郑刚观仇: 与跨界企业造车相比冠,我们的优势正是他们的劣势揩。依托北汽集团茧,北汽新能源有着很丰富赐、庞大的制造资源嗓羌示,有巨大的产业链规模优势乐。在互联网体验方面勤,我们确实面临一些挑战虑,但我们在造车工艺乏、供应链与流程方面有着更强的积累膛拿巴。   在我看来身茬宿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膘郎监,这些可以相互转化萍孙来。我在发布会上再三强调扛邪纷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艰托燎,而不是新能源汽车厂商褪为。如何能够最大化地提升电动汽车性能烈,创造差异化的用户体验和品牌价值碱杜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稳。   目前岁疗拐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类废邯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厩。在这三类潜在的用户中惰,我们的发展空间都非常大客弘。   对于新造车企业而言必,他们确实会面临诸多的挑战八。我们在发展过程中遇到的挫折敝砰皮,恐怕他们也得挨个体会到悸菱瓣,但这是一个正常的发展轨迹呢。因此亲,我认为这是一个跨界融合的时代盗价,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淳,将思维与资源彼此借鉴课滑逢,从而为用户打造更好的新能源汽车论泵。   《中国汽车报》狮: 北汽新能源目前的两条产品线噶计:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里石息?   郑刚筏闹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线是人社。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异事扁。相对而言棠害蹦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友士虚弘、邻居素、亲戚钠阜拨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亮罐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恳。因此在性能层面桓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啪饺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能馅妒喊。   在智能化方面熊糖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椭。例如ARCFOX将会在社交拜拇鹊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佬饲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亲换日。相对而言胎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汗抒,智能化水平也将上一个台阶哎瓣砷。未来橇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现竭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掣耻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上突。   《中国汽车报》芥耪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何适,公司将如何利用这笔资金居曝赂?   郑刚究斗尝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搞,将实施不少于80亿元人民币的融资拧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滥分藕。无论是电动化还是智能化释彻郸,我们都会在研发上投入大量的资金蕊攘。目前睦尼报,北汽新能源的研发投入主要在两方面凯颗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屑九弯。   我们希望引入来自产业链的投资方粒榷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毒农。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谁冉急,智能化成为卖点敌降淖。   目前冻凳侵,北汽新能源拥有了三个生产基地咖不棘,现阶段产能还有限词脓马,每年只有20万辆的产能弓墒度。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惧吴,从而可以更好地降低成本颈撤诚,提升效率廷肪促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员念哩卿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桂,大众汽车集团管理董事会成员磨讣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满比。1月14日蛇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日檬,他在长春见证了《一汽凯畔酱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膛卞虫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲍累捶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舅镜矾。    新能源汽车青酞,重中之重    尽管行程密集糙戌,但海兹曼依旧神采奕奕拉揪。他有理由高兴晚,要知道舞富呈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众假,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豌骄瓮,比上一年增长12.2%腾舌琉。即便如此佛衡弓,海兹曼在专访开始时抨份,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霞。那么大众还关注什么复堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挖。“到2020年扳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年麓穆,目标为150万辆蛔叛谩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯锹弧;同时崔钵阮,大众在中国的新能源汽车路线角菜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寸吐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说迹湃,40万辆及150万辆的目标中苦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度释铰脖,海兹曼称侧且如,这要由市场及车主来决定九烩屋。此外爬,进口新能源车虽然是个“小头”东,但会涉及更多细分市扯嗪巯恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剩荣。    奥迪与一汽合作奈侵,加强再加强    就在1月16日傍晚扁吐彻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赌离涟、奥迪十年商业计划》柑祷襄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转久鲜程。海兹曼见证了这一协定的签署揪呐牡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匡础溪:“这是一个战略性规划恰,不仅为奥迪粮甭,为大众填,也为一汽明确了发展目标橇。三方达成了共识榔,而这一共识不仅在传统燃油车方面驴,更是在新能源汽车和移动出行方面全骚哗。”据悉归,双方将针对21个核心领域开展深度合作伤鳞勿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罐歉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场外桔。其中遁蚕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杉据。同时茧硼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弧撵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谰沛,包括第粱闷:智能互联糠、移动出行络杉、联合数字化项目淳、金融服务合作等众多核心业务领域隶悼。    同时心抵伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展连,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力无味瓤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剔淀。    “对于奥迪和一汽来说顺橇,总的框架已经搭起来了丰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伯锈挤。”海兹曼笑着说性。    上汽奥迪孩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伐,记者自然不会错过追问的机会涩。    海兹曼进一步透露污迸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邢解,但当前的重点普坎捂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搪,形成长期的更有建设性的伙伴关系驴寡辖。“除了十年商业计划的内容之外落猎,我们同时也更加重视解决经销商的问题我,更加重视经销商的权益锰荒茅。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹬,解决他们的盈利问题裙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”师实渡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宋?在记者的追问下品瓢尼,海兹曼称侥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诞,并且经销商的问题解决之后瞥牛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”记儒。    至于具体时间表你烹兼,海兹曼透露藐娟狙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凡茸,最早要到2018年开始赶堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芹,各位朋友偏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垒迪袱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陋献亲。   题目是“坚定信心搁,持续推动中国新能源汽车持续发展”恕。汽车的电动化是大势所趋官呻莽,体制优势是推动发展的根本韦,然后就是坚定信心认。特别这几年新能源汽车发展很快梆郴厩,产品的成熟度眉缝陀、政策的全面性边颅爱、系统性姆,老百姓的认可蔚,这些是电动车矛孝、电动化大势所趋官。大家可以看看川,我们今年2016年差不多是50多万台陛,占到全球67%狡汕段。从增长趋势也可以看到杉僚瘫,从2011年难试、2012年寂违舰、2013年习啃垮、2014年能,特别是2014年死、2015年柒蔡觅,包括不平凡的2016年陇档,虽然有各种曲折凛矗,但还是获得了很高的增长壬,大概有50%钡澜咕,全球占比差不多有60%多快。   我想讲几个理解和发现然冷衬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恳虎秘,做的非常彻底棺韩儒。我们可以翻看一下2016年的数据寄,2016年中国公交大巴哪效鞋,不包括旅游大巴纬悉且,总销量大概在10万台左右速悼阿,但是我们纯电大巴差不多7万台铝鹊,插电式混合动力是1.7万台挝拿,加起来大概是87%烫先,占总的销量接近90%袒,这么高的份额卤阔拒,我觉得差不多就在3年左右发生的晦俏迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芥痘,到2018年吧纺刻,我们认为在公交这个领域里面怯樊,燃油车会进入死亡楼活咐。很有趣的是2018年吧醇,如果你要在欧洲或者在日本呢,欧洲矢氏、日本一些主流的燃油大巴的制造商歉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柬厦焙,或者刚刚接近路试恭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化济何颊。从这个感知可以看出献,中国背后的推手是什么纽帆,为什么这么快崎篱罐,无论从技术关认哼、从市场帛睦粹、从体制彩弹魔。因此我觉得表勺侨,体制的推动是推手堤辫猾,因为公交很容易充电社,固定路线期,固定区间溪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抬客,大部分属于国有体制翻嫡,政府有很大的话语权琅,公交的排放巨大谎泉详,一台公交补贴很高嚏惹书,但它排放更高嘲。一台公交我们算了算刺伺,早上5点上路币,到晚上差不多10点下路欧邓称,一天工作18个小时贸衅,相当于30-35台私家车的排放惰皆分。因此勒哩,我们四部委在推动产业政策里面恫伴檄,花了巨资在推动这个产业弛,但节能减排的效果是最明显的哩,而且在全球保持领先度也是最突出的钞。   比如像深圳昧景坛,2015年糠、2016年芯,大概2017年上半年粪停好,就实现1.5万台公交全面的电动化饺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漠。而且这个产品判叼、这个领域我相信还能保持持续的领先酸饲,和乘用车弹薪倦、商用车比惩稿百,和一般的卡车比吩鲸垒,我觉得在大巴这个领域里面承,我们中国无论从技术恋、从供应链蝗吾阀、从规模狮嫌蒙、从市场地位耐穆,还是很牢靠的剖。出租车可能是下一个领域幸,我们相信在未来3年里面熔矢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驼率奴。   优秀的体制助推晤柒独,产业快速发展廉。即使2016年不平凡的一年里面恫度,国家有很多政策郝畦平,像国务院2月24日政策常务会议鹿,政府公共采购配额晃脱,7月6日马凯在西安有一个专题会计功讥,包括到10月18日克强总理国务院常务会秘,原则上不核准传统燃油车磊草,加上之前一整套的体系柯表拱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的热斤吩、最系统的政策体系吐瞧邯,包括今天我们的百人会这么一个平台毯美怕,在国外是不可思议的姓珐,但是在中国就发生了话掇饯,我想清泰主任亲自组织天帘,这种特殊的身份把大家聚集在一起铣靖绩,而且今年的规模更大褪计叉,明年可能还会更大家碉,这些体制推动中国新能源的高速成长蔑去。   从税收协、推广配套飘、长效核查匈、推广管理等都在推动瓤探藐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泌,刚才欧阳老师也提了嗣,很全面檄,从上游的IC制造颂、正极发牟、负极相袒范、电解也隔膜胁阔刹、各种资源哩毖泉、配套僚攻户,中游的电池煽、电控喷型颇、电机委,下游的整车悉篱,包括售后服务斯坏,全系统的沁、全规模的砰慈歪。国外也是迎来了发展的热潮宛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售偿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涟钙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衡圈。   坚定信心乱,持续推动新能源汽车的健康发展氦。其实我们在业内也在把这个脉垛,2015年1%是一个拐点跨舵屑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台现,相当于当年差不多10%的市场份额熄缎淘,2025要达到20%的份额瘫诉瞄,当年要做到差不多400万台卸,才能达到目标开抗。因此我觉得舰枚檀,2020年10%还是有一些挑战处。我认为到2025年挠,如果电池做到每瓦时1元钱以内钨缎糖,按照同等配置的汽车破武莎,成本按照同口径的品牌喜、同口径的配置算汉些,大概比传统车还贵20%-30%墓,这时候国家财政一旦退出去以后队,必须有相应的措施来进行补充甘氖。我相信第一拈母吵,购置税的减免僻称,一定要延到2025全缺滇,甚至于到2030攀,这是一个10%的政策支持亲按蜕,这点非常非常重要干刹。第二城拢侣,消费税擅垛,特别是对插电式混合动力车夕恒,消费税有2%帽、5%-9%莫,如果在国家财政资金退出以后篡,如果这个要有一个减免的话耻瓣券,这里加起来差不多接近15%-20%喷扔,这样把30%缩小2/3鹃掳携,国家政策就扶上马权、送一程僻,才能够让新能源车更健康煞。   齐心协力湃鳞的,2017挞,撸起袖子颈甭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾际袜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赏试,万象更新婆,这是中国新能源汽车的春天般挂。从2014年的小荷初露高,到2015年的急剧拉升繁悉堆,再到2016年的高位放量库赣,可以说经过三年的蓄势苦酗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔驰虑。牛市的格局基本确定林伺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剩钡奥,“十三五”杭熊笨、“十四五”和“十五五”期间瞄蛾理,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓮、30%和33%缉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坤侮,继本世纪初的“黄金十年”之后顶,下一个风口即将到来挫济。   毫无疑问誓磺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堕尉将,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞄噬祷,值得关注乘。我们总结了一下这些变化桓和绞,有三个方面的特点堑绘:   一是市场的形态改变了焚柿。   从导入期迈向快速成长期海十,刚才欧阳教授称之为成长期盒究哇,我们在前面加了“快速”两个字窍咐,有待商榷炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府画渺,成为消费主体炭遣蛾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桓,新能源汽车从政府的示范运营起步炊溺泉,不断地向私人购车靠拢咕派才,临界点已经到来!有统计表明嗜水,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懦揣珐,预计今年将进一步提升到70%左右涪炊射。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吾蒙扦,要在竞争中胜出背,就必须以客户为中心夯,以市场为导向仓梧,树匠心尝,出精品勘扒。   二是竞争的主体增加了垢苟。   从少数先行者的竞争深担,演变为全员竞争蒙刊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琼橇澳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划每守枢,包括这些国际大牌尖壁,比如说戴姆勒松忿蛙、大众等等跨国品牌词散弄,通过合资强化了在中国的业务布局痹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菊颁想。有统计表明疗,从2015年开始席,全国新能源整车的投资项目超过30个加灸描,总金额超过了1000亿元偿,总产能超过了300万辆藐茅。当这些产能陆续释放适驹危,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代籍橙搪。到那个时候舒,竞争将回归本源狭绣,那就是技术擅孩、产品和服务盗。   三是行业政策转向乱集。   从扶持补贴过渡到监管引导弓持,政策驱动弱化垢被、创新驱动凸显固驴稗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚距珊,产业政策呈现出四大趋势监泛:   第一峦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二谜,通过准入耪、销售枷峰抵、使用环节的标准发布蚂,提高行业的门槛湍能,净化市场环境;第三精,通过补贴退坡和私人充电桩的破局背躬堕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钩,让市场发挥主导作用;第四槽,通过电池目录和技术路线图的发布缅庆爬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艘岛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”码。   本世纪的前十年夕歧灰,可以说汽油车高速增长坛,成就了中国汽车产业的由小到大烈舞芜。接下来的这十五年兢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强公现?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”描,克强总理也讲侍杠椿,“发展新能源汽车肃,是培育新动能何,发展新经济的重要抓手”暗山巍。中国政府凭借新能源汽车宿库隧,特别是纯电动汽车旅匿,引领产业升级南,谋求弯道超车蜂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陆。   继高铁娄痉返、特高压和核电之后斥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”季镶,这种希望能不能变为现实怀模滤?还需要我们全体汽车人的共同努力毙蜗摊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胚朔里,目前已经基本建立起了一定的先发优势副,把先发优势转化为领先优势体涟,是我们坚持不懈的目标碗。而要成为一个真正的领先者锌申,只有创新据乓和。创新就是从零到一对卑输,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慑,用全新的方式组合起来辽恃,去创造新产品哎老饶,去创造新的生产方式和商业模式辟肯,去开辟新市炒灸杲,去整合资源叹垢划,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吓扔瞄,去实现新的价值创造荷搁。我们将以创新为最核心的驱动力境剩,全神贯注桂,聚焦技术罚潦锚,聚焦产品江呢,聚焦资源段疙奉,聚焦市橙陡稹;以心无旁鹜的聚焦战略闪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乐,实现北汽集团领跑的梦想汲充。   借今天会议的机会贯膜辖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略澜娜活,也就是刚才谈到的四个聚焦警党:   第一懒亢,聚焦技术诡玲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖全失泡,消除盲点路昏哇。新能源产业最核心的技术就是“三电”勃,此外充电和续能技术凡桑、激光雷达等汽车技术涟,以及轻量化的新材料舞,石墨和锂等上游关键资源粟斗,也是我们需要掌握的核心技术和资源离。这些技术和资源届,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埂挺柏,我们再难也必须干磁谱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作释,各司其职醒狼,对新能源汽车关键技术进行各个击破磕迫其。北汽集团将在政府的指导和帮助下凉,在北京的经济开发区晶汕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浦脯。它由研发创新中心白姆、全球营销中心斑夺哎、品牌体验中心惟、联合创新中心等五大部分组成唇醇,将建成从用户研究隋唐蓝、概念设计嗽腹、前瞻技术凸恍夏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迹湿皇。   第二投惰壬,聚焦产品士矗荒。   产品是企业价值的最终呈现裂款囱,是我们寻求客户认同的物质载体蟹。高度契合用户需求谅,被用户接纳龚磊健、认同的产品才是有效的产品感,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郝链焙,我们的产品在续航里程刻、成本控制磋、整车品质汀、产品线的丰富度方面缺,目前还存在着明显差距蔽工。打造新能源汽车的产品力梳耽,我们将从以下几个方面努力壁苍罗:   一是凝练耿拼乔,集中北汽集团的优势资源恐钨,打造若干款明星产品息樊采。   二是做好差异化的文章小频郝,精确地切入特定的细分市场勿饰煤。   三是做好迭代创新檬烘比,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谐、网联化段拘炬、轻量化技术应用到产品中幕涵夕,并根据新能源的技术特点倘厂,开发设计全新的车型平台攘魄度。   第三癌令递,聚焦资源貉廉。   21世纪的竞争馆泻,不再是产品的竞争局鹿甫,也不再是渠道的竞争痘沟,而是资源整合能力的竞争憾犀方。新能源汽车全产业链更长替、体量大乔篮箱,包括整车浑、充电基础设施财兔、智能网联伦布缸、无人驾驶以及下游应用在内芯,整体的市场规模在10万亿元以上崔棠。   然而资源是有限的类充海,优质的资源更为稀缺屠吝,新能源产业作为朝阳产业旁秘,资源的布局与传统车完全不同淘痕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弛妮,瞄准核心资源和稀缺资源兼,提前布局醋樊,将其纳入到我们的生态圈之中嵌昏忙,北汽集团将围绕着创新链歼眷递、产业链鹿、市场链蛔伎、服务链和资本链这五大陌懊剩块附美,通过新兴技术的孵化唐筋岗、成长型企业培育屏、产业并购整合等手段卜暑健,实现关键核心技术的突破与领先剑玲白,打造北汽新能源的杀手锏算柒,谋求长远的发展膛赏拘,实现对传统汽车产业的更替瘦咀毋。   第四强,聚焦市场卢娟。   市场占有率是关系到产品的关注度青、品牌影响力的重要一环溜庐,目前我们在新能源汽车市场的拓展隘挨桥、品牌传播硷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面配立,可以说暂时走在了行业的前列暇惯。下一阶段闹僵,我们在继续发挥自身优势的同时杜身世,还要加强对市场的精耕细作垢痢,对不同市场进行分别覆盖甜杀舷,不断扩大自己的势力范围匿抚。对公务市惩璋病,我们将根据公务车稼、出租车虐、城市物流柑藉骆、城市租赁斑、城市公交等不同领域的特点角,把规律琢磨透钩,在品质差异化赌臼辆、品类差异化和品牌差异化上做足文章肌傅槽。对新兴市嘲湃凳肌,我们将引入汽车的共享理念姓艰,做好网约车市场开发茸劣佳,打造国民车疾情,切入经济型纯电动汽车市场搅驰萌。同时立,通过融资租赁等手段史呵肌,对特定客户资源进行开发锭琳。   各位领导墙弹、各位专家缆草、各位同仁褪表柬,“阳春布德泽抵染东,万物生光辉”诫枷谭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启录,新时代近在咫尺祁歧厩,新机遇触手可及奠卡枫,新梦想指日可期屠舰,让我们以自力更生绞、艰苦创业的进取之心港淮,以敢于人心扣,勇攀高峰的凌云之志措,撸起袖子獭瓢含,真抓实干甘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁奖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靠宏绿,我认真思考之后扦冻,认为这一说法不无道理你订。我想可以从两方面来看尽促蕊,一个方面是从全球来看宝,在2016年这一年藤骂缆,发达国家主要汽车生产国赁羌,包括大型汽车公司你裳售,大家对汽车发展的低碳化汕何、智能化惠、信息化取得了进一步的共识插,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杠菏慷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸袱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烁燎,但是说到了要害诡鸿滥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期篡,守成者将面临巨大的挑战”艇。而从国内来看奢教位,我从调研中发现订丸,很多企业由“试试看”勿朔,转向了“铁了心地干”刷挛,把电动车放到了公司战略的中心地位秀梁。    刚才李书福老总讲的他的规划弯投,到2020年疾涵、2025年纺,电动车的比例要占那么大蚕酣桓,新能源车占比那么大剃慕弄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕉。    另外献搐,在这一年当中淑瘸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喘霸,一个是企业的研发路径在变化黑功蹈,由燃油车的引进墟唬、消化刺勺啼、吸收懂,正在转向开放条件下的自主创新磷,各个企业对研发重视的程度龚莎堂、研发投入的力度是前所未有的次饱闹。另外痊侧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牡瑟狙,这样就给了中国附虐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会握。另外石,有一批没有退路秋隧,专注新能源汽车的新兴企业董,他们没有存量的拖累篡盘咀,他们的思想更加解放摔,这些新进入者带来了新思路架坊、新创意尺喘、新发展路径感。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舞抹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趁,对我们汽车人来讲会有新的感触衰。    新进入者带来的新的发展路径强、新的生产组织模式尝稍,给整个的产业带来了新的活力猎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脆袒,我想这个影响是很深远的谎居会。因此慷,从这个意义上来说咖焕,经过孕育期的磨合吴豁,现在已经开始有所收获枫跋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恋。    以2020年为结点汀,中国电动车将面临新的发展态势邻潭第,我归纳了几个观点毕佳枢:    第一快,进入2016年壤谦屎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谈灸,在消费者购买意愿增强的同时累论,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娥。此时钮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现权猩芦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钉派,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争室从容。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芯古顶,随着竞争的加剧抨品,企业间的差距拉大适篡刺,大浪淘沙的过程已经开始绣妒钱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量财澳聘。这种现象不仅反映在整车华冒炕,而且已经延伸到电池企业伍、零部件企业以及上下游整个产业链晴晒撩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获年。    第二豁牛目,迎接国内市场国际化竞争腊。可以预计政府购车补贴淡出之时囱妇溅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翟度,距今只有四五年时间了贤屋棱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腑,国际化竞争来临之时才是真正的考验刚琳。中国的企业必须冷静地看到扒末,产销规模大昆,并不等于竞争能力强翘纠赤。我们与国外先进水平仍有不小的差距觅,重要的是技术基础薄弱现、原始创新能力低集促、核心技术欠缺绿莱凶、品牌影响力不足布痕东,这些带有文化色彩的软实力搪,需要持之以恒的积累鼻,“非一日之寒”霞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筋犊,提高竞争力的途径铆叮,不是等待企业的扶优扶强实,而是由政府创造好的产业生态刹刹,使优胜者在竞争中脱颖而出吼情。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泞请盎,就瞄准了国内国际两个市炒偬拧,产品设计歇催颁、生产工艺盯、产品质量都以国际水平为准陷,我想这些企业他们会相对比较主动抒净斡。    第三谢,向后补贴转型期的政府政策钢,在既定政策支持的周期内撼竟火,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龚,是政策能否顺利转型的关键琶。政府的购车补贴是一把双刃剑崎,当市场竞争格局出现之后铰男,政府就要特别注意偿钵任,不要因政策调整不及时而削弱竞争围。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惊膊编。因此箱泊涕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踌纷,聚焦技术创新糠,加快补足技术短板缅危,提升电动车的性价比绞。相应的厦殴,评价支持政策效果的窗口啡聘截,应该由市场规模扩张讳,转向竞争力的提升纪板。    具体地看购车环节的补贴浚羔,应该适时退坡彪篮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毋、降低成本的能量冯侈,造成优胜劣汰之势冬。政府资金应更多地支持共性技术的开发媒、充电基础设施的建设派。与此同时逢热蝎,非补贴性的那些“功能性政策”放瓢纹,例如碳排放政策粕旱、燃油消耗量限值政策熔、零排放积分政策兄睬,以及购车许可斤敛、限制行驶之类的政策组合应及时出台钡腑,使市场产生稳定的预期伦苔形。 第四耻叫杆,立足后补贴时期蒜辟笺,打铁还得自身硬串瘫。    从十城千辆算起委,各个国家发展电动车的时间差效,给中国企业留出了大约十年的孵化期非达汤,这是难能可贵的纶觅。2020年航,作为中国电动车的一个标志性年份塘倘,将迎来后补贴时期曙。可以预计牛耿当,那个时候直接购车补贴将淡出事,但功能性支持政策还将保持免坚显。在这种情况下堂,电动车能否与燃油车抗衡骨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怪鸽,将取决于这几年的行动尚饭。    我国电动车是在较高起点上起步的膊,总体经济技术实力已经今非昔比梅,如果把握得当零殊,以电动车为契机攫吗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妹台,企业应充分利用政策支持的周期诺,下大工夫做好三件事奴齐荣:    第一潮内,人无远虑谭敬,必有近忧感陪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镜贿福,并加紧部署与实施辆瓤。    第二儡看仇,持续壮大研发能力磺,掌握核心技术渭,攻下“不经济受、不放心戌沽、不方便”一块短板呜镭斥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碎椿。 第三拾芯,以产品的品质亲廓傲、品味打造优秀自主品牌假,赢得市场的信赖卫烁。    第四鞍努哆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吐污,就是在这个期间烯飞,一定要想办法在自主品牌上下工夫抵。我们的品牌实际上在燃油车上胎,很多企业下了很大的力量商,但是应该说效果是有限的撅淬棋。而在电动车来说是个新的机会泞夏渴,所以在这方面应该下更大的工夫腑,通过产品的质量率勤,通过产品的品味打造自己的品牌铆程爽。    第五回帅双,要系统规划嫌糠枯,及早部署“电动车+互联网”尺妮卤。今天的电动车之热栖胳,并非由于传统能源的枯竭常讨片,而是因为它有很强大的正外部性妓。电动车的低碳化臣、信息化滤妈、智能化的潜在社会效益只有与新能源岔、智能交通祥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥失暑嵌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能提。随着这些方面的成熟失皆辽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袖邪。信息化麻溅蚕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娘,这里有太多的文章可做悄。目前辅助驾驶帕、无人驾驶已经走在前面奢剁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源动捞似、智能交通度辟、智慧城市以及5G通信协同发展侣、统一规划扮测角、开展顶层设计佃空葛、超前部署配蜂哀、抓紧启动炭礁笑,引导企业的技术开发和基础设施建设另,推进“电动车+互联网+交通”位炽弊,把阶段性技术成果用于提高交通效率剑陡、降低物流成本杰、保证交通安全懦窖,使其产生经济和社会效益伺刮。    电动车发展的大势已经不可逆转皖,向前看睡诺,挑战与机遇并存亥霉。如果把握得当如趁呜,机遇大于挑战!    我就说到这里蛋别,谢谢大家!    (根据发言整理赋貉,未经本人审阅抄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘吹:李芳" "  全国政协副主席拉时、中国科学技术协会主席簿环婆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钦海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脓,以下为万钢演讲ppt亮点实录酵犊钢:    尊敬的清泰同志寐县凑、冠华部长敝、苗圩部长屠秸糠、解主任商险,各位来自汽车界的中外朋友们贡临,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计空啃嵌。上午抽点时间看了一下展览和,给我印象相当深岁钮,有一个很深的感觉培,这十几年来中国的电动汽车持续发展咎,走上了一条创新的道路匈狡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钢钮沧。今天这个会议的主题很好豪唾安,就是要持续地提升我们的技术能力距,抓住创新新局面撵。我想就我们未来促发展凛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偷,谈一点我个人的看法扔。从四个方面焚:    第一堕擂,谈一谈我们这些年来齐心协力坑孩浦,新能源汽车所取得的新进展伸,尤其是2016年的进展特别明确思。    第二芭绒埃,回归深入基础研究火苦,提升新能源汽车的质量和效益评。    第三赖,新的发展趋势达侮闪、新的发展方向歇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点廷架,随着人工智能的不断深入少达,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇精入。    第四闲,我们怎么样更好的凝心聚力泞坛,合力推动新能源汽车的创新发展随晾垢,谈几点看法断。    刚刚得到新的数据粳习,有的来自中汽协会托购、有的来自中国汽研中心榷伯祈,数据告诉我们仟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆话,占新车销售比例的1.8%朗校亭,中国的保有量达到了100万辆誓巷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫩彼疮,这里讲的是公共用的充电桩侧存,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凶瓮斡。    我们的关键技术取得了显著的进步究狠穗。今天上午我在零部件电机陇冈法、电池剔棠、电控这块花了好多时间输,仔细地了解了一下情况顷幸吐,确实和我们了解到的数字很相近盼。动力电池的关键材料发展进程加快密、性能指标稳步提升拒、成本明显降低措携,从动力电池的单体面荷、电池包笔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贫。一个指标性就是竭,三元正极材料能量动力型的电池倪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤从,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心税、有些争议嗣弧挨,好多同志说保,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炉,现在看趋势已经很明显推琼亲。我们特别强调的恼,谋呶妫块比能量达到了140瓦时/公斤宦,动力电池系统的价格聊矮,这个价格现在也是保密梯莎,但是总的说起来明显下降江亨纳,总的达到了2.5元/瓦时以下弦。动力电池的产能达到了100G/瓦时屏耗,世界上生产规模投,特别是在新型电动汽车的动力电池认踞,规模得到了很好的发展拒。    驱动电机技术也取得了新的突破夸弯顺。特别是共性基础技术进一步突破挽谐徽,导磁硅钢危、稀土永磁材料继捻袱、绝缘体材料硅邻、位置传感器敬僳多,芯片的集成设计和电力电子系统横悉伤,取得了新的进展矛搏。我也了解到踩标必,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稠翰。因此康,重量比功率超过了3300瓦/公斤伦吨,电池峰值效率达到了97%须删,高效区达到了80%啊。特别一些新的设计连冻嗽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用愁池堂,比如说我们都知道缴袱,对于0—100公里的加速飘,对于电动机说起来藐惊宿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大努篮懈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梳猫,就是高速公路上超车的时候酣,超过它这个临界点以后沏华鸡,这也是一个安全因素氛届。现在我们很多企业从两个方面匠钩郸,一个方面萄似拇,用双电机的技术来弥补后面这个不足绦阶,第二个士底实,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茨栏柯。    今年汽车界有一个新闻补肮贿,第一个互联网汽车走上了市臣嚎汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐每稼典,据说现在上汽的同志告诉我安羡,每个月销售2万辆戳胃,产能有点跟不上了苏卵凹,效果很好歌龄,上市不到半年累计就超过了9万辆囱,成为荣威一个最大的销售热点堂娶。在互联网大会期间闻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暗,搭载着北汽哩、奇瑞凰换、比亚迪轿车都亮相贸,首次开放了道路别九,18辆车300多位嘉宾在试驶担,当然评价各有不同荣嚎,期望值也有待提升险悲凡,但是勇敢的走出了第一步痘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿博攀并,做出自己的探索猴。    我特别感到高兴的是雄弧插,2014年我们就曾经提出电动化板、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寄群,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索详。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抠,从汽车到基础设施断窗,一直到停车场俱革官、充电站息封懊,包括各方面财税的支持克搜淳,一系列的政策啦拇乐。国家层面驰,从购置驰般、补贴性、税费减免款弟、研发支持辨、生产准入涧、业态创新式尖吩、基础设施坡玻葛,特别是标准规范方面份烙,都出台了一系列重大的政策措施了尾,现在看起来落实的进度还是比较好的创感。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论起炯,这是一个开门的讨论及罢誊,许多外资企业都积极参与当中抹既,对电动汽车发展朽氖、新能源汽车发展醋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标十,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雌秽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现课侈。也是由于刚刚推出来懦磐,我觉得很好伍舶趁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辆伎籍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湘,使政策更具有落实性肆慧煌。    这里向大家报告一下梳谈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倡。新能源汽车作为一个试点的重点专项桃嫩行,实现了从基础科学到系统集成瓦吕躲、共性技术集成架划、示范全链条的部署楷挎嗽,特别是在基础研究方面汲柒,加强了对基础科学问题的研究褥羌耪。因为现在产业发展到一定程度的时候墟创,要提质忿、要增效杰,还必须要静下心来马创、回过头来从基础科学问题上下手赤焚,不断的进行优化硷屋涟、改善忙,才能获得发展充乔。特别是这次的重点研发专项抽残,对于电动汽车智能化和网联化的技术培,也设立了专门的课题挟,实际也是我们当时电机俗筛殴、电池豪卉、电控的“三电”之一副朝病,也随着时间的进展不断的转向新的重点仁卜夺。所以冒,整个“十三五”期间的专项规划畦,将对六个创新链条萍,就是全链条一体化的部署怯,38个重点研发任务灯,政府加大了投入褂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粪牟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饥霖,首次突破15000亿节先替,更值得高兴的是摊,企业在这里边投入比例得到增强冬,达到了78%以上微,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笺无、加剧扣除政策有直接关系芦背。技术市场的交易量也首次超过了1万亿虐权厢,看起来企业投入的效率还是很高的酥。    去年我用过这张图(ppt)衫倘社,这次还用这张图拾,对它进行了更新槽蔷传。由于时间关系帽累崎,统计是1-11月底尝肩,11月底中国产销量是402000辆动烂,如果这样算的话绣构,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耍,中国占了40万辆嵌,就是占了50%迁。到2016年底乐没埔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桐,中国占了其中的100万辆碑督。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泰承,也说明了我们国家对于节能减碳达、应对气候变化作出了新的贡献怖耪。我们虽然应对气候变化调门并不高炭些钨,但是我们扎扎实实在做每一步撮,现在无论是风夏扇、光败镶、水匠、输变电馁窜棱,无论在技术先进阂爽、装机容量悄、发电量都走在了世界的前列辞氦胃,这也是我们作为一个还在发展中的国家韩涎兄,为新的发展锰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挨。    世界发展的趋势也是一致的陋,低碳藕、电动烧、智能化成为各国共同的选择班某。美国奖斤创、欧洲侍、日本疮是,包括汽车企业福特师、丰田内沽、大众都推出了它们发展的战略匈监,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鹤淌嫂,比如说大众推出了它的“2025战略”宿玲笨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枪,销量争取达到300万辆坏兜列,自动驾驶要覆盖托,在2021年提出全自动驾驶憾低常,电池也要进入大规模的投入村。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菲,零排放解涩卞、互联藐穗、自动驾驶汽车毙韧抹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力难癌送、氢燃料汽车青好晒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亢、沟通戳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蕉、增程式的混合动力汽车托,因为他这里有基础建设的问题楔太拇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甩窃,就可以有电的情况充电绷疆棠、没电的情况加氢危扔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绢,同时又实现了真正的零排放们。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai降,上次试驾可能还是8年以前公嘿,我觉得汽车的进展咖汤,无论动力性反胜垫、环境友好性碴恒叼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缴靶,据说已经进入了市场迟。包括通用也宣布了在2020年以前甜,在中国推出9款新能源汽车翟沪廓。我这里想说的是按壤,中国的市场也是世界的市扯芯住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拇队,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馈邪举、参与竞争妇僧芬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辞醛纽,就需要我们来推动整个的发展淖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滔。 第二繁痞墩,谈一谈我们对于深入基戳サ贰,着力解决一些新问题的看法丁。    对于电动汽车搭,大家首谈就是续驶里程感梁虾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志某糙割,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赋府。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车玻盯肆,一个明显的标志腺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量何醒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骂。如果说单程的提高电池的载量拒,当然加入电池的载量车子可能要增强书娟,车身的增强就又增加了重量固,直接影响就是增加了它的电脑叫水抡。我们也看到一些装载高容量电池的喝,虽然续驶里程延长了罕,但是百公里电耗就明显的增加了跺古荆。因此伯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煤竭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桶奢陵、合理的规划但僚睬。首先霓素,车辆运行的范畴芳茬涛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霜冀募,尤其是现在婪拼,我们应对大气污染梳,主要还是大城市集中蓬懂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碾。但是从技术发展上说起来施换,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绰、功率密度和整车的轻量化骇沏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靶哪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捻碾,这当然是市场的期望访稳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈土。    最近新材料研究发展很快目,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萌。有的朋友跟我说勉戏,我们现在用的是石墨烯电池仆,其实说用了石墨烯是对的龋,但是用石墨烯全部来做电池闻,似乎从科学意义上不太准确鞠幌。石墨烯材料晦馈蠢,包括碳纳米管己蚕勿,都有它优异的电和热的传导性能配,作为锂离子电池的负极材料添加剂拼,可以有效的降低内阻筏宝番,提升放电的效率蕾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卤,还有助于减少介质之间的电位傻,来减轻电池界面的腐蚀性纳。从这个角度上看蚂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谦,当然由于动力电池负极密度提高了检瘟斗,对正极材料也可以进一步的优化旅,在安全的前提下臀笺委,所以也可以显著提高它的能量密度粱葱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肛晨韩,就是说能量密度提高了柏撕,同样的电池包里面可能有更高的载电量拎敬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磺吭畏。所以在增加单电池和电池睦杷荩块功率和能量密度的时候爱,还要加强对于电池包热交换距离的研究杏齐,来优化提升电池包整体系统的技术阮德覆,它也是一个相互关联的关系痛衬。    随着电动汽车的发展桥灰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盛。比如说电池包往往布置在底部戳抗,夏天路面的热辐射还是比较强的啼殴深,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丸,从结构上来实现电池包的冷却济,因为我们现在冷却剂就是这样的孔纤,要把它放在迎风处泥褥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坏笨道,电池包也应该考虑到这个侈空臀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烹珊刨。结合冬季放电的特征遣涂,我们还应该研究苛耐毖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偿,使它保持在合理的范畴之内廊,来逐步的解决冬天放电比较慢的砍附人、容量比较低的问题澎。总之说起来幌坏皮,我这只不过是一个例子碑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础软、关键巳膊幻、整体的技术统一的来规划和部署猫摩叭。    上次百人会上我特别提出路,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隶憾蓉,带动汽车制造的转型升级文啼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闺潞褥,给我留下一个很深刻的印象变喇,我和苗圩同志都搞汽车的超,过去我们焊一个车身500多块钢板世沤抗,用2000—3000个焊点接在一起贰,加工线上全部实现了机器人奴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仍缆就,一共就45个部件忍饯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拘驳,几个机器人协同操作拒肛保。板件和板件之间没有焊接挤谭咳,就是直接的黏接讨诵,加热黏接暗喂,远远看去就像搭小孩玩具似的挠船瓜,几个东西装起来姑叛。更使我感到比较吃惊的仇衡,现在碳纤维的车身阶脓褂,已经不需要在现场涂装了臼,有点像我们当年装修房子杜藉,先装地板再油漆暮,现在用的全是油漆地板郴。现在汽车安装上确实有进步奶,所以我也很有感触唉骡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歌垢栋,需要轻量化材料的技术戊缝,需要轻量化的设计亨哭,需要轻量化的工艺辨茂,也需要轻量化的流程汐抄。特别是现在的汽车产业卑表,包括内饰座椅使用的材料效售彤,也尽可能的采用可回收饭、可再使用的材料布,这方面的技术也在不断的提高缕檬画,这个应该成为我们新能源汽车发展隙刑,不光在车辆技术雷、而且制造技术流程方面全方位的提升疚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展金筋怖,今天我很高兴癌操渭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车困惊,更多的看到了我们一些歧,像燃料电池大客车的发展卞闻。很多企业大家如果去看的话温,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜂,比如说碳子稍、交换膜钾、双极板海,以及它的特性基础研究的进步密切相关厘。实际证明俗辈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中甘食搬,也具有自己的发展环境的优势拒杭。我们要借助这个优势来推动我们的发展皖芥帛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系九甸绕,我们是不是可以考虑达界,尤其是在燃料电池研发的初期摊冈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妒,这样可以有电的时候就充电岗秘、有气的时候就充气航师,按照它的发展各取所需裁氦。实际从技术进步上秋港伞,技术发展的本身挖姓劣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叛脾舷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钾,对于延长它的寿命汾划,对于减少它的燃料消耗喀,是很有帮助的淘朗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郸溅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处段眉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菜嫂貉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昆烤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向财。当然它们也在考虑哼,我们怎么样能够更加适合中国的特点缺艾。我们还不能忘记中国还有一个优势诫胯茫,我们在电动汽车走向市场的前期久,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靖寿,先在公共应用厦漠、出租应用上去使用艾波,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伟,必然有一些城市就可以走在前面搂署,又可以来推动健康合适和快速的发展哨撇。中国“11?11”又是一个新纪录都,信息产业逗貌辆、网购变成了整个市场销售的主流撵舅,我们看了看扰,2016年快递业高速发展抹囊堪,中国快递业总量超过300亿件逆媚,平均每天8200万件包裹走在路上徘,用于业发展小型物流车清洁涎桂局、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凉奇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寺肚,有了高端引领就有了有序的发展乒奈,放弃了高端引领就会低端充斥恍刚,所以从这个角度上违裂蹭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寸恕,争取使我们的汽车产业走上高端引领哭刚估、创新发展的道路上式途败。    在燃料电池汽车发展的过程当中拷,深入开展了国际合作缅脯。我们积极的参与了国际合作独,开展氢燃料电池领域的技术合作禽八,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川迹蓄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狭,组织国内的企业纤橡,开展深入的技术合作宪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垒,定位就是要建立一个覆盖全产业链拆借、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织没,在中国发起但并不局限于中国铆绍,积极组织管理以及运行机制宦醋,要按照国际组织来筹备鲁违、搭建杀姬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贫,因为燃料电池实际用处很多轨,比如在通信基站渡、备用应急电源糖殴级,随着我们移动通讯不断的扩大欺违,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放等、包括更新领,都值得我们重视燃瓶,包括医院的应急电池衅、安全防卫炉,包括我们最近在研究深海运载派表,也完全可以使用氢燃料电池瓤溃妇,燃料不是电池吐橡,实际是一个发电机极卸,而这个发电机可以用在各个地方陋藕蜕,最重要还是零排放的清洁能源遂,效率高翅,能源密度也高当。 第三去躬,深思熟虑鹅七,把握好智能化的新机遇缓硕。    近几年来某杠次,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸥拾。比如美国碑钞,白宫推出了人工智能的新战略兄咕急,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刺殴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烯梢少,包括日本的创新战略规划书城涣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会层,这个时间恶补了一下人工智能的技术目。中国工程院最近技术指出派乃暴,人工智能即将进入新的阶段憋士骇,人工智能发展有四瓤钩、五十年代了褐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展星怖华。但是当我们信息化日益普及藕老,移动互联网刻吾扦、大数据妊炯、云平台的发展褪擦匆,信息环境沙侧、数据基础檄婚钱、目标理念思、市场需求都在发生不断的变化吓按,将推动人工智能新发展沧岸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惊叔。因此皆惟桶,发展人工智能也有利于改善人民生活熟箩放、提高经济发展的水平凭浑、增强社会治理的能力邵亢、维护国家的社会安全递步襄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剿垒,但从各国的共同概念和我们的研究冷镶湍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陛就。第一换陀灭,要降低交通事故和伤亡人数乐需。美国的报告提出来必,美国每年有35000多人死于交通事故范弊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肩。第二施噶僻,要应用低碳措、零排放剔姆筒、环境友好的运行环境阶绰毫。第三耗,便捷钩,要降低驾驶强度纫榔凸,提高交通的效率峰邻傅。第四抡,要推动共享屡牵,提高车辆的利用率檄。其实我们现在不得以所采取的一些限行翱歪趣,包括交通的拥堵拢,都降低了汽车使用的效率是弧,所以从这个角度说起来弥憨瞬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庙刹。还有尽童钒,牵扯到公平出行涸拼蔡,随着老龄化社会的进入环帛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娇呻。    关于自动驾驶汽车研发进程霸霸,好几个报告览炔,有的人说无人驾驶墒记拴,有的人说自动驾驶褂汲,有的人说智能网联汽车聚发,都提出了汽车发展的里程碑拆,我觉得无论叫什么汽车杯赎,都是说了这么五个阶段晴疵,辅助自动驾驶缚拨、部分自动驾驶黑锌、有权限的自动驾驶感笔必、高度完全的自动驾驶阶段东,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纺,比如说在辅助自动驾驶方面汀佰茸,怎么样能使汽车感知周边墟吨绞,科学决策苇咐饯,及时反应汗署。比如怎么让汽车能够与互联网连上汕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车画、网不萝、路的联动传其,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荒协,就是人帮江、车考丝、网拎、路的一体化私贾毖。    辅助自动驾驶彤端,实际这些年是汽车界一直研究的重点沫豹撇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秦创缉,有雷达管挠,包括现在有毫米波雷达灌股锌,摄像头柿,对外通信系统钦,包括定位纱扯。与之相应的楷诧茫,刹车狡露品、油门肝、电子稳定系统赊啃陶、电助力转向等这些恐贸,实际在关键体系上勘赐脊,传感系统币、操作系统匿贸入、中间和决策系统的研发蚊戈戒,其实这件事也不是现在的新形势衅,早就在80年代的时候暮,80年代后期就研发了防抱死系统耙日怜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘘蔫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全防热,包括防启动时间的空转骄醚岛,后来又有了电子稳定系统笆律,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浦,有了它以后祁仟挞,在90年代的时候就,我在德国工作的时候匡冈层,车里边就已经有了尾随自驾供剃刨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茫场瘫,不用担心入。最近我看到了我们国家的好多汽车亢蚊举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玫建缔,一旦接触太近都会自动加一下速宫碎。包括我去年去参观长安庞,他们也给我展示了自动泊车系统颊煎人,实际自动泊车系统我们在德国工作铜蹈,90年代后期时候就有这样的设想报皇拖,2010年我到德国去访问的时候对郡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柏诡。实际很重要的意义低揭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起措狙鞍,也得到了发展铰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乔。    下一步就是智能网联朴匣惩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呻蛔热、看到自己看不到的东西呵充度,90年代初期的时候谓豆秦,堵车情况有数字广播快订,数字广播就和我们一般的广播不一样肆歼剔,随时可以呼叫堵车的情况孔谜。后来有了数字地图和卫星导航藕股旅,就形成了第一代导航系统碧,第一代导航系统并不知道路况的变化肌焚,只知道路径的设计昆。然后就出来了联网的导航朵宋,这也是这几年我们都经历过的事暮妓掳。上汽这次和阿里巴巴共同合作阔督熄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张败,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讲,这样坐在车里的人韦嘛挨,通过导航巴衔痕、通过云平台就可以获得各种各样的信息手翻讥,比如说动态的导航犬诽、比如说加油充电站屏汇谴、维修以及各种信息的进入茹虐稻,使汽车的视野得到更大的扩展门拇握。但是真正要做到智能的网联汽车戏钮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歪,这就需要我们把各种信息交汇在一起去鳖,来实现智能的决策控制姐谐铅。这件事情说起来好像很容易尽,实际也有很大挑战观类楞。现在我们一个汽车里边有两冕侠、三套信息系统构天,有车载的信息系统雌,还有驱动系统的信息系统深,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踏吧匠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程釜蜜姬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯龚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搞侈表,就是快到地方要进行减速夸疯秀,但是如果你让它自动驾驶的时候邦,可能它就很早的根据外界的信息来判断氖靠枷,让它调整好姿态络、减低速度祟看帝,进入转弯以后在弯道里边再加速逗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼻,这种例子比比皆是即汗磺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鄙。因为我们电动汽车从电机肯嘘、电池安、电控开始欢,电控第一代做的第一件事晤窟挎,就是通透的动力驱动系统的网络痘笺,就是第一代的CANBUS系统唤告,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制定,从这个角度上说起来鞋灿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烘耗脖。    当我们实现了这些以后寄踌堤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战无香。这是我们常见的北京交通的一种情况库,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胶福,去识别各种各样的高通伺,做得到俄复恒,但是不保险镰搪,这样可能我们就要有这些信号的发射器竭,让汽车能够知道这些情况沮。如果再想使它往上走窍卧,能够实现部分的自动驾驶滔绞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况继蜜,比如说晚上的雨雪路炕,比如大雾弥漫的时候菲偿,比如尽管天气很好茅碴际,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闷斡闷,这些情况都需要我们去应对孝,其实道路上也应该有它智能化的装置炕,就是说有自动的能见度感应器串接巩,应该有道路结冰的感应器挺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纤唐,安全是所有发展的主流屁春祁,而不是时髦壕。我们在做任何工作的时候标挥,必须考虑人是坐在车里最宝贵亨康、最要尊敬的东西劣焊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全电看豢、人的便捷堕石排、环境的友好和共享第。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铺苯,来推动我们的发展沫姥两。    因此合毁悉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三河貉抛、四次交流汉杜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岭,这个架构的着力点应该在车载的平台逛鬼、在网联信息篓赦疏、在智慧交通的发展撅怀,我们要重点发展的是车辆的关键技术离、环境感知灸挖涩、智能决策慈、执行控制祟氛,我们要对信息的关键技术逻,V2X通信钱酒,甚至于将来车对车的通信系统匡焚揣、云平台颅泊、大数据锤藉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庇谱,这里也有很多不同的东西灯。我们还要对基础的关键技术肌,高精度的地图美街、动态路况信息布卷、综合决策和操作系统垮。只有这样孟哄软,把人蔡、车惶桔、网棋、路同步的推进舱,才能够迅速的发展眠,否则又会碰到先有车掀哩、缺充电桩的情况告措必,所以需要我们今后的发展当中更多尉接线。与此相关的技术伟灌,检测系统殴吹,还有一些法律法规体系岁羚,一些基础设施的建设撮,可能还需要更多的发展财。 我们必须要精心规划篱、协同创新痊欣,来研发自动驾驶的新技术缔。    一合巢,安全瘦巷、绿色暖棵、便捷椿痊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胸酞。    二羞筐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉洞苔,多领域技术的融合肛,产学研各方面的合作女,要着力推进协同创新富,这里边由于它是一个企业的热点识哩履,所以企业要成为技术创新的主体纽式呈。    三沏拟,企业为什么要成为创新的主体碗纠?我看了很多规划害屉,从现在一直到2025年搐、2030年梅画绣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就退,但是可以实现沿途下蛋醋浓俱,从过去当中适,无论是防抱死系统幢传结、电子稳定侥、测距警示莲心己、避障反应搞猛设、自动泊车都是发展的热点僻秋,每个技术都带来了商业回报吮,包括我们在信息系统欧,包括这次互联网的技术焕,上汽互联网的实践沉版,也看到了我们擒疚闷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贫箩,只有以企业为主体庇,不断有新技术发展及汤,使它在使用当中获得使用懒,就能够推动它的可持续发展缸,所以它不是一蹴而就的事钾嫉,是我们长期坚持的一个任务七。    四胎顾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体干暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彩氏、精心规划爬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞪径赏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区并袭,我也是觉得有一些东西包括基础建设莽郡举,也应该放多这个测试区里面去贡刚纫,使它在真实情况下运行宏,才能得到一个健康和全面的发展垮级片。    最后我想说四涛剧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锻。其实我们用了十几年的时间实现电动化摔嗜苯,推动了产业的转型身茅,随着信息产业的发展倒焊,网联催生了新的业态股些伪,产生了新的服务业杜啡。轻量化带动的不是简单材料的替换本喉,实际是对汽车产业的一种升级堕呈筐、一种转型宏昏搽,同时抗橡箩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曝玲,充电网服务体系的建设沃,可能带来何止几万亿的新的增长点雌卸关。我回忆恕萄,在经济工作会议上总理说过一段话坷,“实施创新驱动战略的发展屯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袖蓟壤,也要注重用新技术红、新业态来全面提升和改造传统产业复绊嘶,带动产业的转型升级课罗。”    作为结束语我想说沽瘁侩,回归一下新能源汽车取得的新进展巳裴,下一步还是要全面落实政策骏刹、着力开拓市场褂崎革、建设基础设施唯、创新商业模式堪竞,把握好发展的先机摊赔。我们要针对市场的新需求盯,深入基础研究吧珊,攻克关键技术缓巩硷,完善系统能力扁怂,着力提高产品的质量和效益兰杜。要把握好汽车智能化发展的新机遇林庙,要系统的研究想垢,精心的规划幻玲,要鼓励协同创新企业主体卫,大胆的尝试刚德,来攀登自动驾驶技术的新高峰教仿廖,要凝心聚力魂,发动优势确赫号,动员各方力量描围判,完善政策措施囱博,营造更好的发展环境褂固。    谢谢大家!    (根据发言整理孙己匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉休穗: 陈理事长休广,各位领导亢唯、各位朋友扭砂、各位专家沟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法现。我今天的题目是四网融合和洞,什么是四网鞋捐?交通网抒饱、能源网长撂说、信息网淘、人文网仕亩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筏,电动汽车是一个能源的载体咕垫,又是信息的载体如敛故,然后可以作为人文的载体淬。四网怎么融合性势?怎么发挥电动汽车的附加值苫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦阂扦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刻废,能源跟信息到底有没有内在联系糯显景,我提出一个储能熵理论供大家思考华辛。    我思考创新的要素梨,要创新首先要解放思想那寺履。解放思想要学习《易经》的精神睹,又要学习西方文艺复兴的精神播。《易经》是一个太极拟脚,太极里一半是黑岗、一半是白陷,但不是直线井幻怖,是弯曲的崔,黑可以变成白唱砰府,白可以变成黑浅,黑中有白窃祭,白中有黑判奥抨,跟它对应的黑就是黑脯蚂糕、白就是白姜。《易经》是变化白概,有时上轮巧镭、有时下庙蛋秤,上时不要骄傲自满室,下时不要灰心可,是客观规律仿,都是周期性的北,我们在调整经,要注意平衡动力统一旦。    整体都是这样故链,全局都是这样粕,今天讲跨界蜕蛔连,要学习西方的思想就是文艺复兴将潭。文艺复兴的功劳不是在文化剔匡、艺术等等篱嫡,文艺复兴是解放思想虫。哈佛大学的校训追求真理钉颁。要把自然界的规律找出来解放思想酗,自然规律造福全人类疥摹刮。伽利略抛挥,罗马教皇威胁他将癌怀,他不怕鹤幌琉,他说地球起源被上了铁塔五凸烹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汹,被叫之违反教义普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氨竭,第一个米开朗基罗礁,他雕出一个裸体的美男子拟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇独违,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轿,里面很不容易驼颁迷,从意大利借了很多达芬奇的作品誊钳疲。达芬奇不仅仅是一个艺术家归,也是工程师;看他作品鄙赫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生北,第一个从事解剖学拇。    解放思想考虑全局的问题得。文艺复兴第一要全局思维窝疟必,第二要有天人合一的思维犬胯,第三是环形思维士癸。要考虑全局思维淀蔬,今天做电动车目标是什么随?有什么经济效益觅、环保效益违鲤、能源效益板、民生效益蠢航,总体总目标要搞清楚糜骂矫,一定要有全局的观念恍无。特别搞智能汽车全局性更大叛怯诲。另外要环形思维儡,要反馈舒绞。然后是循环利用的思维莎帝。    创新掏怜,我把创新的要素跟大家分享一下违葡。首先理念是创新之魂独订。理念有很好的氛围箔喘,有了理念才有创意霜竟拘,创意是创新之源托。还有人才互此疙,人才是创新之本法搭煞。怎么能有理念鸡?要有很好的氛围珐孩,总结第一方面是合作精神翱缮,开放外、合作怪、包容夯黔,双轮驱动挺、增值驱动蜕晨建、市场驱动帆裸教,通过市场的倒逼项诡。然后要有完善的知识产权保护项,还要利用网络大数据给我们带来的好处弗痕。今天创新制高点是跨界融合夕上。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琅普。“一带一路”我认为是跨界融合酮胁蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明讽,还有它把科技晨、技术剂、经济变隋、贸易连在一起吗偶坑,所以我们要发扬一带一路的精神呸邯。我是福建人也是漳州人坍,一带一路开始的是质投讯妫和下西洋涉矫。我们要跨界融合裤梗。    我接着讲智能汽车窖卷。智能汽车首先要有解放思想孟识、全局思想考虑问题得。三个C练,第一个要连接起来看曝陋,第二个连接是要协调要合作湿,1+1>2谋扒,那就是《易经》的精神畔平。第三个全掠,今天的连接是移动的连接钉,还有MOBILE懒钎,MAN TO MAN逞泪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓶店轰。    今天电动汽车很重要的一个项呢,大家买得起用得可靠控忻。智能化以后绍怪题,因为有各种各样的基础设施和商业模式潦,我不展开了怂得统。    从电动汽车变成一个智能的汽车骑簿陈,从智能的汽车再变成一个智能的交通令妙橙,从智能的交通再变成智慧型城市斯。我们附加值可以产生很多擞滦授。根据《易经》价值精神典,通过交通网跺、能源网灌矫、信息网梅、人文网可以产生无穷的价值机会嗣。利用交通资源的全时空动态感知捣,交通工具的全过程运行管制签毫呐,无处不在互联筒郊、感知潮谴蚂、管控和服务魏石酪。    怎么布局何存继?怎么把电动车进一步变成智能汽车劫搔,如何布局智能网联汽车技术皮室?我认为丘,不但对中国玫就先,对全世界都做出更多的贡献柯涡清,第一是制定网联汽车法规标准全、智能技术行叙、环境谁、HMI技术豢沥、空置执行技术画啸、智能网联的实验肠、网络和信息的安全抄。    怎么做到网络和信息的安全拓爬?这是一般的云巴钾,怎么把一般的云变成安全的私人的云呜龄?有很好的结构承,处理器婚肆、传感器胆猾破,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檀繁畔。第一是收集材料喉饭猫,就地处理俯世那。第二是从收集材料到云之间要慢煤浅,一个是单点控制孝,能量控制或者功率控制葛存洞。一个是多点控制蠕,能量控制或者功率控制牡脯狈,这是全局性的柿咀炭。要及时处理邦补惋,要经常互相认证废等,变成安全的云舰。    跟大家分享一下我做的一些工作秤烹砷。怎么从理论上去证明这个是可持续的籍锻戈?我一直在思考所有的工业革命甫搭,基本就是能源更新百老粮。第一次工业革命侠苇,瓦特发明蒸汽机屏,电话圭檬。第二次工业革命圣辱孙,美国抢占先机喘睛,电气化欢,主要能源专项与信息建设什。现在第三次工业革命来了供匿,中国能不能抢占先机匹洗行?我们要做新能源股吩测,信息大数据时代蓄得,我们百人会能不能更好地发挥作用身玩?今天早上的研究会很好辣,我建议做一个尝试的机构慕枚牢,每年召开百人会国际研究会议们犀,形成品牌拈靶寡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猩?我提出储能熵的概念屉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蠢凹。一个系统里面假如是孤立的弛儡顽、系统是不可持续的栋灿枢,一个是做功文、一个是废料是不可持续拍侮喷。如果是物理系统烁餐刀,分析储能熵杠蛊,熵代表可以再利用攫玛导。总的来说反,一个系统熵不能增加拒骸埃,熵要减少详钳,熵减少系统可持续画酪稻。熵是储能熵陛,熵是不用的熵未短,下一次可以用不衔褐。总的来说熵是在减少浚溪蹄。    包括中国的历史蓄怂潦,中国封闭的时候中国就不可持续亮缮蕾,中国开放中国就可持续次奥。近亲繁殖以后熵增加不可持续存稀。系统要做可持续性娘哺酪,系统熵要减少钠圃响,你的收入不能是单一的芍澳、不能是孤立的系统奇。因为一部分是做功沙笑,一部分是废料夹媚,从废料里拿出来腾宪,通过证明熵减少爸懦。从废料里面可以再循环牧,那么你的系统就可以持续了芥搪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巫敬,后续需要时再利用的能量的熵狗毖,通过储能熵概念的引入了十库,希望用来解释可持续系统的演化过程酿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态家。    综上所述锰,不管系统是生物的或人工组成伪淌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袖揉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢捍妗,而这些系统工程特点是呈玩,即使在系统研究过程中勺,一个熵有增加的过程拐缄乏,总体在系统不断迭代发展的过程中呜,系统将进入熵减的状态卧杜,因为系统具有自己生成复熵的能力室孝班,从而保证了系统的可持续性犬。    应用在电动汽车肝零趣,这个是分布式的发电梅北,这个是分布式的负荷懒发杏。电动汽车就是分布式的负荷亭甘狗,还有分布式储能翰,电动汽车有储能了剧、有电池姥梗。电池可以双向的很,分布式地发电房氰、分布式地负荷化,在分布式的储能猎,这三个系统可以持续婆,这是我要证明出来的洛炕嚼。我证明只要你的熵是减少的勉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靛插。    感知霓群嚷、认知牌、行动嵌耸,不断可以纠正人的行为迫鬼肺,比真正的司机还要好泌。    最后玫急痘,希望我们以后的交通系统是舒适的坛、生态的唤、方便的和安全的粱孔。要做到这一点荷瑰澳,什么是成功迁?因为里面的成功是3个S仓完,SUCCESS徽渤讲,在S涟昧、E里面画一条线都是欧元跟美元婚咳莆,今天是国际合作党颅侠,虽然人民币还不是划全,是一篮子化的吻妮,人民币准备好了痘常。ESY就是人民币菱编靖。    要有六个眼睛餐,有四个眼睛不够歼帅。第一要把眼睛放在前面解放思想思恕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拿烫,电动汽车下一年布局市辰细薄,也要有前瞻思维相。眼睛放在后面汲取历史教训详,要有全局观念狭相。要看到旁边的需要佬斧。然后要把眼睛放在右边学习欧美妻禄,不得不承认高端人才密集地在西方口死。所以把眼睛放在西方学习稿铂,它沉淀了100多年疏。四大发明中火药是中国发明的遂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的太。全方位都看到了牛存,所以英文眼睛叫做EYE踩。第一个I是Inspiration乏吠,有了激情可以有想象力咎,然后有创新洞幂,但一定要融合笛苇陌,一定要集成巷副口。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菱。科学要把自然归结起来常康,工程有十几种室棱伯,要把科学煌号、技术舞蒲、管理结合起来那就是工程栏却,那就是要集成氰世。特别今天要跨界地融合锋、跨界集成不火搜,这样才能实现实方。但没有钱也不行艇,今天招商局也来了很多金融机构滥,要融资分滔。    谢谢大家!    (根据发言整理衔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展损鲍。在政策的全面推动下讨去,我国电动汽车年产销量再创新高稠市,达到50万辆左右话,充电桩数量达到20万个肪,遥遥领先于世界各国籍丸白。更为可喜的是位,在规模市场的推动下堆,技术创新全面展开靠换诗,技术进步全面加快颓娟,正在全面逼近世界先进水平辈线。但是喜邪,在这大好形势下墟,质疑之声渐起劝。比如兼,我国电动汽车发展主要靠政策推动凑架人,能不能持久徐句?政策是否过于宽松毙,以致于出现骗补情况内虎仓?另外猾肪肌,由于发展形势良好狙,一些激进的观点也在抬头港磕。比如沪臂,要挡住国外产品进入中国市尘什堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熔彼,准备放弃传统燃油汽车咎立。    作为一名资深的亲历者殴,笔者认为塘郎面,在这新旧年度转换之际划,有必要分析我国电动汽车的发展形势聘,梳理其发展历程烦,以利于业界对形势有清醒的认识摔狙、清晰的判断我筐,明确今后的行动方向嫡送。    一黄惟、我国电动汽车发展形势良好    当前贺夏轿,我国电动汽车发展形势良好懂济释,主要表现在两方面芜南:一是电动汽车技术创新全面展开袄探塑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褥漠拷,技术创新和商业模式创新层出不穷卧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涉汤,比亚迪绿嫁、北汽群、江淮磷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艰孤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车校搁抽,而是专门设计的电动车谩逆,续驶里程达200~300km甚至更多跑睬,能效明显提高稿钨,动力性枯克、平顺性间噬窘、舒适性罗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涸眯。事实上表逞窖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市节河铜。另外铂惯,我国电动大客车产销干、应用占全球份额的90%以上阿扮,技术达到世界领先水平残。    在动力电池方面略卞藐,我国产量已超过日本桐捣、美国教、韩国贿爸,跃居世界第一酿锤燎,且市场份额超过全球的1/3笛纱离。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膊,呈现高能量比琼、高安全性攻母零、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堵朵石。同时领揉快,产品水平迅速提高烯献腊,与前一年相比獭力,平均能量密度提高30%观龄,成本下降30%左右鼻。    在驱动电机方面丹劫钙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泰,总体性能进一步提高虐,成本下降30%左右添瑟吻。在电池管理系统实喀匆、混合动力系统池姑且、电动助力转向修私、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面薄,也都有明显进步宠。    在基础研究方面揣韶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淘宠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展特,电池热失控多慷梅、硅碳负极材料朵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快识第。    2. 充电基础设施建设加快渺阂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屠团辱,政府有关部门出台了实施细则鹊帘攘,多个地方政府建立了城建罐涂墒、电力壁巨、规划等多部门联动的领导机制堤废喊,大大促进了充电基础设施的建设速度耐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摩呸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计差酬,我国充电桩总数超过20万个睹,远远领先于世界各国琳共。    在市场带动下庙疏,技术创新不断涌现耿冀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法橙噶豪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粳、节省设备投资的车端交流快充技术炬慕村、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钙船艘。    在商业模式创新方面晚绕保,呈现出各类优势企业多种形式合作擎喊惯,加快充电设施布局搬、建设巴管、运营的趋势耽搅瓤。众筹建桩贯登土、合资运营彩、利益分成等运营模式迅速发展涉,公交车吉玫校、环卫车阶、物流车逢让、出租车绩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涪,广告推送隙惫椒、免费无线热点接入等增值服务开始出现墙。    在互联互通方面蓉狮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敛化铜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段来,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定管,以企业级砂、城市级监控平台为基炊搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据芜低、信息互通的国家信息服务平台即将建立免甜。    二车惋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说季灌,我国电动汽车的发展道路与美国需劣、日本肠、欧洲等国家和地区有所不同栓,主要区别有两点蹈。    一是政府干预模式不同容。我国采取的是政府强干预模式凭翘,政府进行顶层设计傻抗痊,制定国家发展规划栓,多部门联动制定全面的鼓励轰、支持政策琶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粗诞,在市场发展中不断加强研究开发辈李,技术水平逐步提高;同时嗽肠井,充电基础设施建设逐步完善米棚。而美日欧政府多采用弱干预模式码,政府支持共性舰逃尽、基础技术研究础,给予一定的政策窃、税收优惠掣痰,逐步培育市掣薇恕;企业则根据自己的战略规划暴纬,首先研究技术努榷,同时有选择姑眷逃、有重点地开发产品辱。    二是企业战略不同豌叹。我国企业多为在政府引导下被动式发展平,初期技术积累明显不足哨活,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褪痢填,产品方向受政策影响大残雄钉,各企业虽进度不同沤捶盼,但呈全面开花之势樊。而国际大公司多为主动式发展犁胜彩,厚积薄发盘琉,技术有所侧重碑焊驹,产品形成特色柒,如丰田的混合动力和燃料电池跺、日产的纯电动抒、通用汽车的插电式豪、宝马的碳纤维轻量化技术等径赡详。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磺卸。中国模式的优点是市场拉动技术发展避物碴,不受油价等其他因素干扰复寺,迅速形成规模市程锞,全产业链技术进步岭男摄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟廉茬,发展中有不协调情况勃,如充电基础设施滞后锌皮结,部分企业盲目跟随躺钎泼,发展不扎实笺匈,少数企业以谋取政府补贴为目的闺,甚至出现骗补情况烹很。美日欧模式的优点是技术扎实筛隧纽,发展均衡;缺点是市场发展慢芦洁,产品更新慢青,影响技术进步槽厘,受外界因素干扰溪痰,如油价低迷则市场难以扩大棵。    笔者认为酶配潦,中国模式适合中国国情浇废。我们不应过多盯住充电难电、骗补等不协调现象使瀑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上努抹、技术追赶的大好局面平柿。从另一方面讲噬磋裁,中国模式也有赖于我们的制度优势稍催,只有中国的强势政府才能如此运作倡坟辞,很多外国同行都很赞赏扇暖、甚至羡慕中国的条件泵捆。    另外函蒙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氨,近两年有明显变化都趟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奔歇、开发电动汽车产品能默,而且各种技术路线都受到关注的局面玫童。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出思踞撩。中国各大企业都重视电动汽车没有错钠仆邢,在现阶段已不能算分散重复豁嘉,但难处在于电动汽车不好做竿,需要有很强的刨另、全面的技术积累和投入凤拓。那些技术实力不够的企业编,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篓罗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理聊日下,而应准备应对“弯道翻车”的危险桐旱铆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耐堆,可分为几个阶段哎:当市场份额超过1%时埔踏悸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伞烈熟,则意味着市场条件全面成熟吩论。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年深恐,又主管我国科技工作多年驳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钢激澜。    对照电动汽车的发展想取,在我国陛薪宫,市场份额已经超过1%;在美国和日本乐掀,即将超过1%态末险。这说明峰,电动汽车技术正在接近成熟售棵晃。笔者冒昧估计胳救,大约再过5年左右时间僧冷古,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剩侧却,其他性能与传统动力汽车相当蓉,加速性优于传统动力汽车呈,成本的差距大幅缩行恪;再过5~10年时间谴狙,电动汽车性能可全面赶上怯戎房、部分性能优于传统动力汽车佰署冷,成本与达到当时排放未淮携、油耗标准的传统动力汽车相当郝娠。但即使到那时绘浪,传统发动机也不会消亡邻涡,而是电动驱动与发动机平分秋色氰革涤,或更多的是融合发展枢。基于以上估计需宛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粮断汝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刺撼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作探啦辩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理婆。2009年樊昧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告并枪。回首往事馈抠废,扪心自问坦提,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的步绥寸。至于些许不协调现象陵,是产业发展过程中的必然涎内,是白璧微瑕胎、瑕不掩瑜容疵菜。笔者断言氖,按目前态势再发展10年鲍博叹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涪赋,并以此跻身世界汽车强国之林偿硼。    三梨兰素、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愤群焙,整车生产企业要更重视电动汽车汇。首先要制定好发展规划和生产布局势们,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纺蓖婆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缄,不能两张皮惩。其次要重视研究与试验科垃兰,需建立完整的雀诬、一流的研究和试验体系裸,规暮┨拘埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统纯玛钾。电动汽车相关技术发展很快绕缺穗,要靠自己去研究发展棵手潮,别人的经验会很快过时起,更不能只靠“挖人”搞产品紊瞎峭。再次要全面布局围箱拌,围绕全技术链开展工作北,不但要重视整车开发慑觅,还要研究电池和电机交推,重视电池管理系统吠窜,这是当前我国的短板思,此外还要注重轻量化和系统可靠性贩轿。    第二写,要建立相应的零部件体系佛艇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱核镐裳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咳绒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叉洁。    第三层洛,要开放发展八饭。需鼓励炼、支持合作伙伴引入先进技术和产品彭搞度,像华晨与宝马惮烤栏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好导娜阑。历史将会证明行戎,开放发展电动汽车会比关门发展更快辫愁。更何况哗,在全球经济一体化的今天猎芭,关起门来自己发展是不现实的妙壁古。    第四帅矩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浑读净。今后相当长一段时期桔攘,将是传统动力与电驱动并行发展秀玖、融合发展的阶段弹,单搞电动汽车很难成功叫售。对于只做电动汽车的特斯拉年,笔者并不十分看好逃颁。    2. 对产业界的建议    第一燃丸,要加强合作休搭。需沿产业链沪反拦、跨行业合作纫口,整车企业要与电池企业酒丘、电机企业莱棱胺、其他电动系统生产企业深入合作绵沁。以动力电池为例庆岛,需要电池设计与正负极材料介偷、隔膜坤娟控、电解液某镣、电池制造装备恍害迪、试验装备薯颊硕、电池管理系统全面合作携。优势企业和研究单位要分享成果镀口,互补短板巫城钦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫉头懈,要形成轰轰烈烈的大协作局面锤访柬,合作创新啸,百舸争流掇,才能迎头赶上并超过世界先进水平纫吴抨。    第二叫绍,要注重实践茬肝长。汽车产品与其他工业产品不同浅,一是使用环境广且复杂夸,二是生命周期长烙,三是对可靠性腾魄擞、安全性要求极高缝纯。这些都决定了仅在工厂誓、实验室不可能完善产品谁栓烂,必须通过多轮的使用实践假。与电动汽车产品研究开发相比败柒貌,充电过程更需要实践酵。像电动汽车充电过程这样长时间铆视价、高电压钝、大电流维、室外公洞辞、无专业人员值守的工作状况班行,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巨馁辫。    第三厦计岔,在充电基础设施建设与运行中旁梨纤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扰拭伎。充电基础设施建设是一个新行业椿敞公,在管理上涉及电力坚酬、规划遁翔、城管毕匆巨、工商管理等多部门屑,权力交叉副拭及,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拌,利益主体错综复杂形唾教。单靠一纸文件不可能面面俱到避,必须经过相当长时间的实践凛,完善流程卉,积累经验汰吻。    第四北晦,要加强标准化工作涕炯赤。领先的研发触、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿骸,而及时总结经验麓憾、制定标准又能为继续实践并材惯、创新提供重要保障咖献锨。当前寂,恰逢政府推进标准化工作改革睬酞辫,要求标准化工作密切结合生产酒煽、创新实践抗古,要求鼓励发展更灵活侈贾蓄、更接地气的行业标准较、社团标准宠筐断。对此双,业界应给予足够重视颈羞搓。    3. 对政府的建议    第一屡莎,要保持政策稳定客畅。正如前文所述玖,我国政府的强干预政策非常正确履,发挥了制度优势饥版,已取得很好的成绩亲师合,应该继续保持吕胺仓。电动汽车的发展涉及多个行业琴,需要长期积累潮搏,需要几十年的时间才能成就大业厦刚幢,切不可存立竿见影暮纠赊、一蹴而就之心秦。    第二溺彻庙,要及时对政策进行微调和补充完善北挤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坊鸡巨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴付吴,又由于此项事业发展快虚蒜恕,新情况埔苗、新问题秀尾墩、新技术层出不穷安漂架,因此及时应对秦、调整澈豢县、完善是必然的骋富哭。    总而言之衫恭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道慷融,迅猛发展正当其时圭栓僳。笔者衷心地希望朝野上下土肥、业界同仁能认真努力工作牟,自信且坚定发展灸熄。假以时日峭兴仿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淌沪卜,并以此为契机娃括,跻身世界汽车强国之林吐鼎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登刷堑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饲幌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穿躺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磊聚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示彼。    他认为嫡镶烽,现阶段星,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钱官,但从长期来讲面纫,新能源汽车技术发展路线要从电动化亨琴鹃、轻量化锤间、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雌堪钎、轻量化与制造生态化结合烷、智能化与网联化结合靡毕宏。    尤其在电动化方面匪海蔽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堡,就是家用主流A级轿车骨透,在性能价格比上与燃油车竞争抠菏。目前全世界都在朝这个方向努力郸菱,如特斯拉Model3男弛、通用Bolt心妈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腾钒篙。”欧阳明高说膘。    欧阳明高说谭,但要满足这个要求渭悲锋,电池必须降低重量椒撑损、体积以及成本孙母。此外魂,电池的比能量必须大幅提高寂,达到300-350瓦时每公斤恭供,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标号藉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丢,锂离子电池发明至今只有20年秀惋缔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年故,2007年第一次在日产聆风上开始使用匠督弊,可见动力电池的进步非常迅猛磨拇颈。”欧阳明高说捎掏峰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期珐。    但此前需,主流的观点认为瓢锨铜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比防馈,从性价比来看氦绩壳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诫煎,但现在随着锂离子电池技术进步券,里程提高一倍锌,即在300公里的范围内乏钒,仍然在性价比方面有优势逆啡童。    从技术上来看扰倘,在单位重量密朴铣、单位体积下储存的能量越来越多葡,成本越来越低乾剃哆,才能体现出电动汽车的水平和技术粕限馅。    一个好消息是坡玫,我国电池成本每年大约能够下降20%寸究料。据介绍币桥逛,五年前扦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桥场,去年平均价格为2.5元左右灯困艰,2016年为2.2元肠努洪,考虑到大量的电动汽车是大客车室诫酥,其电池价格相对会比较高一些廓辞辱。    “现在国内开发中的电动轿车课,最低的系统成本在1.3元每瓦时射,单体成本在一块钱左右瓢。美国通用Bolt电动汽车第纯弄,单体成本为150美元一个千瓦时贩。”    如果按照这个标准伟荚腺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矾,但是按照现在2.2元未墩邓,逐年减少10%到20%绍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亨。    “加上循环再利用做到1元夏商虫,也就是说李,一千瓦时电池一千元人民币之内焚顽凶,是可以做到的船。”欧阳明高称确素绢。    对于具备性价比灯廖姓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说千,现在一百公里约耗电15度枢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内签,接近10度电一百公里突工掳。    “要实现这个目标妹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畦港。目前电耗的降低空间还很大渺钡。如果能够实现上述目标俯蓟,一百公里的成本约在一万块钱妊,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔬,考虑到使用周期内省电和维修省钱把祥,将具有商业竞争力司郸,这是电动化下一步最大的目标李勉。”欧阳明高说箔绷翘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孤晒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韧兰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膝,但仍属于比较粗放的发展模式混,今年电动汽车发展逐步趋于理性顽扰。总体来看九,走到今天弟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甩棱按。”欧阳明高说妈。    事实上乒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毯摧辽,由于销量超过全球50%以上礁,在国际上引起了强烈反响宪,无论是政府还是厂家闭诉,都感受到了来自中国率先发力的挑战套赡趴。更值得注意的是烹,2016年如德国大众和日本丰田罕节镶,纷纷调整技术路线疏,加快对纯电驱动的转型妻。    不过邻售,纯电驱动的战略目标设丁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丝弓。对于混合动力技术来说咯隶,传统的汽车强国悸幻洗、汽车大公司比我国更具优势湘电,如丰田路线就是先做混合动力犀恰辑,再做插电混合和燃料电池擦。    由于我国率先发展纯电驱动乾豹,带动电池产业的发展达到了世界前列卤内,电池产业规模达到世界第一乏廖,总体水平位列国际前三斜搔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔡揭郸,我国的动力电池产业链雹芒,尤其是电池材料筋,如正负极材料戊,在国际市场上的占有率第一帽。    “在此基础上昏刺丝,我们以纯电动力系统(电池使犬喷、电机撩巴帝、电控)为基础平台睛贬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利措。”欧阳明高说际。    据其介绍穆,目前我国插电式技术发展已经取得进展筹夏枚,比亚迪秦罐酬、唐捅、上汽荣威550换,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虑富裸,无论是发动机方面骗练龚,还是混合动力装置上溅,都取得了突破深。    与此同时败疵位,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展天趴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄和。    “这是一个渐进的发展过程绞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠统。”欧阳明高说酒妈擞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲顾,有效的回避弱项竞争沉忻汹,有利于我国电动汽车产业的发展普,到2020年之后乓恳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祁、同步竞争魄嗜犯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干敞:李芳" "  编者按陛:产品价格区间一下提升了近40万汾岛疥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叮惫拓。以安全环保为标签的沃尔沃喷,产品质量是其立足之本辫。无论是国产车型还是进口车型匠惟舍,质量都要做的和安全环保一样好够。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鳖哗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酷扣,安全与健康至关重要泌玩,但在中国市晨稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舶枫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窘,到底该剪哪一根线褥澎柔?我心里清楚探姬孙,如果我剪错了匙胳廖,我们可能就崩溃了怀履。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态破恢。在2015年整体经济增速放缓藐、股市震荡卤媳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歇痛,2016年的车市本不被看好隧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声士峭。1月6日钱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酒工,沃尔沃对此解释为墨堆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彭,更是提振销量的助推器文肠画。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慷。   6月1日卯按,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年掀萍,具有十分充足的销售经验洪。但用他的话说貉屡,他来自一个很小的市郴槟闩ā,很多因素他都不具备其愤妓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲死,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蝎表茂。6月1日入职谰,用一个月来熟悉公司的现状观络兰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纽怯。然而现实终究是骨感的棘施,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煞顾兼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜂侮沛。   “做决策就像电影里拆弹的场景累,我到底该剪哪一根线呢骚夕璃,如果我剪错了即,首先所有的投资会无效费阀史,其次会影响经销商的士气恒。”陈立哲对我们坦言定宝疾。   他这样的想法并不让我们意外前,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驼施略。在台湾锹单,陈立哲要去走访最南端的经销商堤恭,早上出发中午就到了恰俯械,但如今这种管理方式已经行不通了嚏。从前陈立哲的团队只有30人啼拣,现在变成了350人蔼翔煌,他说现在同事的名字都记不完凭伺轨。   “就像牌桌上的一个赌局擂,赌下去有可能是回本的合孰,也有可能就全毁了仁冷嗣,所以我每天都在想我到底该怎么做郴钎。”每天该怎么做哗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娶票。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玛,才能享受最好的杏帘箱。”这句话像是说给陈立哲听的活诗。   2005年陡籍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磷,沃尔沃一年只能卖1024辆么郸厢,一直到2013年5000辆的水平卉价镐,再到如今年均一万辆的表现局,对于台湾这个小市场来说投蛊,陈立哲做的足够好吨世创,他对这个市场有着复杂的感情丢壕袒。   调任中国市场做销售一把手板哎,陈立哲说这很突然讣贪仕,他来自一个不足以领导中国市场的市场寄。对于中国市吵阆钏ァ,他还不熟悉挪,做市场工作要对文化陶、变化襄、趋势有充分的掌握宦,这最重要的三点陈立哲都不具备弄忻,他唯一能做的遂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厢,相信身边的工作伙伴令套嘘,组成一个高效率的团队闲壤,去解决各种问题冒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后配,首先做的是内部调整交酶。通过不断累积分析过去几年市场的动态监堡涟,了解在什么时期使用什么样的手段皇,反省问题所在箔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腺。面对三歉僳、四季度各项费用的下滑鞋厂盛,倾听团队的建议埂凭、做出准确的决策纷谰透、将优势资源注入到最需要的地方尾。最后将宝贵的经验分享给所有人歧受,把力量从点扩散到面盆羞,从四个大区擞,再到全国百贩计。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹬,我只是把预算诧娄龄、时间等安排在它本身应该发生的场合橇禽论。”陈立哲表示线吓戊:“我不是在讲官话察,只是借着这个机会感谢大家堪河。”陈立哲相信焕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薪柯。   内部调整告一段落光,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乡谰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间曙瘸铅,一下跳到80-100万扫,面向的客户是完全不一样的共倾缄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狭敲韩,还怎么介绍产品幸室?这肯定是不行的冲劲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亢,“与高端客户接触先冯啼,销售不能觉得自己比客户矮一截坑充,与客户要做朋友粪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熊迷俩。现在培训课已经开展了实战模拟环节徊汝,我们在资金有限的情况下做到了更好捐喇。”   全新的管理阶层庞堪唐,有限的预算空,面对重重困境乓酚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高函防淳,8-11月均超额完成销售目标坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩馈竣涟,最紧张的时间犊。“我有我自己的节奏染汇惕,我给自己两年的时间江厘雹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庆悔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笔,经历了两次产品的重大变动定挫,但在他眼里这是最引以为傲的立屡,因为这些变动奴割衰、变革都是从使用者的角度出发锰,也就是我们常说的“以人为本角汕。”   对于沃尔沃来讲刑,最擅长的领域是安全寒咐潮,作为三点式安全带的发明者删警巳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弧廉癌。但陈立哲表示讥,以整车品质来讲夕,沃尔沃也和ABB并肩肚窍烙,例如在底盘研发能力上酚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伟塑挡,全世界目前只有三家在使用理镐,另外两家分别是法拉利与保时捷涝谜编。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锰,陈立哲也谈到籍秆昧:“沃尔沃其实也做过6缸弗、8缸发动机绰,还有享誉世界的5缸发动机动。沃尔沃并不是做不到浮菩探,而是我们可以用更低油耗阀钒、更低尾气排放的发动机达到更高水平邵。这也是全球各国政府的法规要求壕夺,是大趋势抱可。陈立哲说“这些信息挥示擎,只是没有在行销上进行传播罢了嗣呸舵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产破洪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程菥ぁ,改变了“国产”的概念畔颁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烤驴。陈立哲表态道几:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绵咸监,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缕穿罗。沃尔沃立志从中国出发加,以人为本的信念永远不改萍去,值得消费者验证与了解镶广。”   “沃尔沃就像iphone一样蝎默,它改变了人们的使用习惯笨献北。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例统滇:S90有三个界面同时提供信息系花恃,分层级的来处理车辆信息设寝顽。这一点很重要伺覆碍,体现了沃尔沃以人为本的精神划。在设计方面鼎搁视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喊。用沃尔沃的品牌精神畔慨,再加上瑞典的风格瞪溃,直接与德系品牌产生差异化达肚。如果从地域来看晚伦晴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驾。   沃尔沃曾立过两个誓言纯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谁滤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故材,沃尔沃全额赔偿跋。在陈立哲看来肝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隙。   陈立哲对我们讲道麻痞:“在欧美革甜,当太太怀孕的时候档,男人会考虑买沃尔沃嘘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夺募,中国作为沃尔沃最大单一市撑拱獭,11月共销售9,076辆新车炮,同比增长12.8%;1-11月期间盎弗,在华累计销量已达80,759辆坷,接近去年全年表现舰。就目前的情况来看删思亩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拦。   在经历过低谷期的沃尔沃糠仟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乒薪乃,这无疑是对陈立哲工作的肯定络汾慑,同时也是明年的压力胎。毕竟“十万辆”这个坎事号,沃尔沃早就有迈过去的能力滇册浅。   2017年窃戈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞭潞哪,届时硅,S90 T4静戊伸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吓。对于陈立哲来讲技贩卤,最为重要的是三座版S90勉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俺,是全世界汽车厂商途恳,在中国制造的单价最高的车辆寺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唬详揣,“三座版S90可以达到世界各项指标椿,这款产品有能力改变历史持眯。只在中国生产胶柒吮,以中国为核心的思维搏热,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莽。”与此同时肋,全新XC60也将在2017年第四季度发布临。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯姿稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氰菏扁,所贡献的利润更是远超世界平均水平得肝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驶奸馆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力殊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹃殴。“知道我坐这个位子的时候攫,很多人会紧张甚至惊慌描抒底,他们会很直接的问我夕蛙仿,你行吗搏?台湾市场那么械湛拧,你行吗乐踏钙?”陈立哲笑了一下说道抱:“每逢这个时候太,我都乐意告诉怀疑我的人歌坎,我将在最短的时间内做什么虐仆嫂。”   两年的时间转眼而逝姑领,陈立哲手中的“牌”越完善唤回,与主流对手正面竞争的胜算便越大钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刷,未来还有什么是可以阻挡他的呢构奴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拼慨胶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浩睛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稠垦。为了满足消费者需求蓉慌,推出一系列活动迎合消费者喜好绷谓狄。 上汽集团副总裁队壤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月链堡拇,得益于荣威与名爵的共同发力毒,上汽乘用车共销售27.5万辆立扯祟,远超去年全年的17万辆漂喂。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕊屉歉:新车的不断推出怯碘碎、以人为本的理念及高性价比抚取古。    上汽集团副总裁教鲸、上汽乘用车总经理王晓秋提肃蔡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抹糕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敝科念。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺椿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恋碎糙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擂警呵。同时枢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义融纤:个性而不小众坞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔬骑,通过对消费者的沟通与研究截,已推出很多新车型推,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”箩榷怪。王晓秋还指出欺搬,名爵现在的路线是个性而不小众斡氦,这就是上汽集团未来的发展方向被,上汽集团希望新的产品有个性嫉尸,且能让大部分消费者接受哼彤变。    据悉偿,自荣威RX5上市以来扮喉硅,名爵锐腾也迎来了中期改款腺辞,同时新车名爵ZS尚卤、荣威I6也蓄势待发陕继坝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纯呛磁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欣梨帕,上汽集团也很清楚自己的客户群体介蹈歉。王晓秋指出盖,新车型针对不同的受众群体菇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邻。拿具体车型举例躺,荣威RX5更偏稳重型呈,新锐腾则是一款属于年轻人的车朝兔,新锐腾外形活泼秘酥,同时考虑到消费者的需求醋,我们对内饰也进行了升级涧,并增加了10-12万的手动版混,使新产品没有短板漂狼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暖笨蜜,王晓秋表示设,“从荣威550开始悍教,上汽新产品从设计到销售死,最后还是根据消费者需求来决定烷俩。”    据介绍戎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创抹疏。为了满足消费者需求蜡测,新车不止在性能和价格上做了调整场,还推出一系列活动迎合消费者喜好晶陷羌。例如稠,基于年轻人喜欢足球运动容烹己,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驮臀,也已纳入上汽集团新品类镜,预计明年新车65%会配备此技术揉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言监,“上汽集团一定要明白用户需要什么岸刊埠,为什么要买我们的产品肆,带着这个问题闷,我们才能真正去理解用户觅,落实用户需求蓝,使我们的产品极致无短板沙我宛,产品自然会大销咯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大避核蛋,竞争也日益激烈祁烷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锌。王晓秋介绍锭痴,名爵的价格基本与同级车持平俄稍槐,但性能更具优势雄滥虎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示开苍泌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品比窝褂,就像提到的让渡空间洞垛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斯,从而应对市场竞争环境嗣苫汹。”    产品有了好的性价比和客户认知度痹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荡并。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旁。名爵经销店到现在也有280家左右耗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匡,其实道理很简单晃倦鞋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缅寝,且不断呈现上升趋势墟,他们认为自主品牌的春天来了”叼,王晓秋表示乱。    在被问及上汽集团未来发展方向时幻,王晓秋坦言兴,“首先团队要把理解客户需求股少、用心为客户造车变成一种自觉行动点嫁,进而形成一种行为规范搂。其次应时刻保持警惕脆灯棉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穷翅。只有这样颧戒距,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诉粪萍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布射涸安,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改来得。这些修改背后有哪些考量和博弈何崇结?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人般寸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刨?   答虚悍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赏铂溪。一共收集了9246条建议兜逼,其中表态性意见7736条颠僵搽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柬朽,占16.3%唉坪画。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耽、网约车驾驶员资质及管理然荤颅、出租汽车数量调控三个方面魂冒。从数据来看模兜卉,不少人对“京人京车”表示理解呢涟痹,赞同的达到70%多查蕊灵,质疑的只有12%侨褐。我们根据建议修改了125处旧,不断扩大合规车辆的范围邻呐,让更多人参与“分享经济”灭泼。    “从北京实际出发斯绢噬,兼顾多方利益”   问抖虏: 为什么要求“京人京牌”肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答别铅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说公既,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骇沥、交通拥堵圣偷截、环境问题等“城市病”春。在这个前提下贪漓,北京任何一项政策都不能“任性”眷绕露,要从北京实际出发炭裤鸿,兼顾多方利益价郎老。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆分邪,地铁最高日客运量超过1200万人次聘,公共电汽车日均客运量1063万人次莲,小汽车每车年行驶里程15000公里潘戒,交通压力与日俱增祥。但在我们的努力下帮杀瓷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%榷疥草,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹋处沃。    总体来说啪磋,北京坚持公交优先的战略疟翰戳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卡,对其进行总量控制在所难免将掏。目前北京市绿色出行(公交挝、地铁函、自行车帮妊、步行)占到71%同报,小汽车出行占25%梦期,出租车占4%覆拆腿,其中包括比例不高的网约车出行杉季。北京出租车改革的总基调是阮淳刑:巡游车改革蓟、网约车规范相碎栖、融合发展筏狼、错位经营态价、多层次服务脯洼凳。我们力争进一步提高绿色出行比例享,为首都可持续发展提供足够交通承载力亲箔虎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问差: 政策出台之后撅棉,预计将有大量不合规车辆面临退出厕,政府有什么监管手段确保政策落实到位户赫?   答微: 政策出台前盼胖汐,我们和专家讳、司机诺眠、乘客蓉、网约车平台进行了多次沟通硅鞋,决定设立5个月的过渡期蛙型笛。一是给合规平台酵爸、车辆盲、人员办理手续;二是清理不合规车辆腻、人员等昆。    从服务乘客的角度嫉廊亲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肆瑰权。另外悄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熄撩,因此提出过渡期的柔性考量睛碘。过渡期之后从,平台要加强行业自律耪恕吃,我们也要建立打击非法运营的长效机制位恋项,严厉打击非法运营嘎监、克隆车和价格违法行为犀谋,能够更好服务乘客乒、保障安全碌疵犀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问统: 面对新的经济形态窃,如何创新管理手段赴?   答氢惕: 出租车发展中没有对立关系搂嫉。网约车以网络预约闺还铝、快捷方便等特点脊,满足了一批乘客的出行需求垢础度。单从评价司机服务质量的机制看叫许,就值得巡游车学习谐:如何与派单挂钩擞腻露,实时评价且。但网约车也有局限性焙荆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谩皇女。你有技术优势混阑,他有线下服务优势氓,为什么不一起干呢显?    管理部门也在转变思路萄闭宋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呐贝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扔。通过推动巡游车改革及网约车规范眠醇,构建多样化服务体系患,提升出租汽车服务质量饲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撅,在京注册用户已达218万人常。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车线清,提供差别化服务峰。    “解决出行问题要标本兼治”   问仆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寝?   答型: 群众出行问题的解决阀嗜嫂,需要放在城市综合交通体系中恋,多措并举瘦、标本兼治先沦。一方面赣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秦,需要加快构建安全磐肋、便捷切缅、高效沛川、绿色醇、经济的现代化综合交通运输体系挫琉络。到2020年眷没,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%届。    交通设施根本是为人口服务汲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伟表帆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   杨美虹透露蛊克,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中放,大东工厂扩建项目也投产在即氨熬,这些举措都将助力当地经济转型升级魄。    在杨美虹看来遁匣,借助主机厂优势颠胯殿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叫,配合外交部到德国进行推介传镶滇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆戚怕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鳖浑妹,从而推动产业升级火吕乏。”杨美虹说墓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晾坡户,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奴峨。最新数据显示巢,2016年1-11月岸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫌,同比增长11.2%履冕,前11个月的累计销量赖,已经超过了去年全年构塘啊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任儡。12月13日另厘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沏晌。活动期间事喝乓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈势ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)队环髓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娄、环境和社会贡献等方面取得的成绩呸傻酚。杨美虹向记者透露届娥祭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》关尺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闯淑疆。    “在‘可持续发展’战略的指导下酞删,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则境。”杨美虹说上。    第一丢寐,实效为先孤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缓叫,“我们不做虚的忱概们,我们也不做口号式的妻,我们一定要解决具体的社会问题某。”杨美虹直言匆,比如BMW儿童交通安全训练营槐,它是为了解决儿童交通安全问题档。    第二徒店枯,长期坚持免鸡食。宝马儿童交通安全训练营陕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毁共,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年你蚀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俺鞋,今年是第一年做蹈贿哥,未来会持续宛、扎实的往下推进硼桐。    第三核梢,全员参与挎取。宝马做企业社会责任时啼钮,会邀请车主列铃妈、经销商芹、投资人以及宝马员工玛姬懦,一起参与进来店狼。比如宝马爱心基金陆钙斥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偷,提供指导;另外童场,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浪,定期组织各种各样的活动硕寡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驴衫,将可持续发展贯穿全价值链喘里卜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咎匿。”杨美虹表示秘叔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点提,主推工业旅游概念胺粗。    据杨美虹介绍蔡变,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园判,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导常镶猩,助力中国制造业迈向高端称,并促进东北老工业基地全面振兴良寡啊。    数据显示痊兼,截至2015年底伪际到,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户东袄霸,当年纳税额超130亿元人民币匿锌湍。同时屁讳龋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会父挂,就业岗位较上一年增长了8.6%旅互。杨美虹透露经泌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谭,大东工厂扩建项目也投产在即鹤逼,这些举措都将助力当地经济转型升级闻倒。    另外伴啼,在杨美虹看来施割,借助主机厂优势负哨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪,配合外交部到德国进行推介嘘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赔,从而推动产业升级嗽殴。”杨美虹说甫边武。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡狡伟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做距?关键是我们的差距是什么饶甜杉,下一步最大的点就是要提升品质龄扑,当然还要控制成本廷彼篱。然后秽,就是我们的正向研发和平台战略输缅。最后浪潦芜,可以大大提高效率兽,如订货的时间是可以压缩的身呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日两桥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贸棺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节断薄淬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述栏。    徐长明说赊,怎么理解工业4.0匹怖?这个概念是德国发明的甫递,现在在国内比在德国还要热慌携删。最近差阔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凛呜,我理解它的工业4.0的本质堤,就是怎么保持德国制造业的竞争力魏。在国际上径投媒,德国面临两个挑战碌扒:互联网大数据和云计算失雌爽。现在麓烘典,德国整个国家都在讨论奖冗刚,怎么能够“不被互联网+”鸽磁,而是“制造业+互联网”徊费蕉,这是他们重点考虑的问题浚妨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腹山肯、宝马漆、大众食。在德国舜烦捞,汽车的需求是非常个性化的讥倡,在这样一个背景下绍碴戌,它要维持竞争力固,推出了4.0的概念末四,核心就是智能制造番馅腊。他们主要的目标有四个方面娇络:提升品质嚎、提升生产力娩、提升柔性化技惶栋、压缩产业略不,总的核心是提升竞争力帛。    徐长明分析讣,本土品牌下一步怎么做浚?关键是我们的差距是什么缺,下一步最大的点就是要提升品质桓斜系,当然还要控制成本揉。具体要怎么做呈念晃?也有几点济替靠:第一捕,想办法提质控本翠斜倘。提升品质硷凭,消费者理解有三个残为窍:可靠性淀、感观品质糯、性能峦。第一个维度鲍:可靠性是必须的虑,现在光有第一个维度已经不够了痉炮昂,必须要加上第二个维度诺寒捆:感观品质蓖蓝纬,看起来要漂亮孝灿。在此基础上又发展一步南娶,就是性能的提升氛。最近市场上卖的好的自主品牌抹茹苛,大概有12款车钎襄,年销量超过10万台猛,这些标杆产品及滇擂,性能上也不错武佛。因此实,自主品牌下一步还是要想办法统间袄,把这些提上去莽,缩小跟合资品牌的差距盖。    这几个方面的提升覆,意味着成本也要提升歧狼青,怎么能够控制成本缎粱?第二方面的话题堑,就是我们的正向研发和平台战略妹。之前外,我们很多品牌都是“逆向研发”途,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巩想剖,拿过来拆解做测试份款谋,最后组装起来彩沟汐。这个模式下码,成本可能是略微低的嘉戎,但品质擂遣、性能有很难保持辽传蔡。现在必须要正向研究肌洪霓,从消费者需求出发鲜拭牧,形成一个目标湾关尚,对目标做分析婚武啃,只有正向设计偿,既能提升品质性能入踏查,又能控制成本水,像长城芍苟动、吉利等等蒙讳恰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杏僵涎。    平台战略虱切,在更大程度上控制成本沦卢。他说补高,我们的开发脯,现在是一款一款开发的逃胁,零部件的通用性相对比较屑稹,最近一两年来菇僻蒙,已经有两三个企业开始走平台化战略弊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侩猎、SUV和MPV汰韦挟。这种情况下投卑,零部件的通用性非乘唬好册,同样是50万辆的产量菱澎,对零部件供应商的供应量更大换踞,就能有效地降低成本蝗绘。    徐长明强调赴捍,对于工业4.0的精神本质还是要学的辆省,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婆,它做了那么多的智能机器人编惠搏,智能机器人都是带摄像头的鬼欠,在实施过程中的质量随时能够监测们,然后反映到云端噬,再反馈回来随时可以改进赂翘。现在为,企业员工的工资水平越来越高会稼,汽车厂家很多在加班加点顺裂,我们要高度自动化陆谈,这些课要补蹲烙腊,应该有大量的机器人替代人工桃部。如果这么做了蹦辈,可以大大提高效率拭,如订货的时间是可以压缩的舞。比如拜,国内一家自主品牌水居褪,从经销商下订单勿卵,到提供汽车产品最开始是40天扒尺,后来缩短到30天妒睹穿,现在可以压缩到22天鞍官,跟世界先进水平比还有一些差距蹭票。这也是德国4.0里的核心内容萌。我们不一定用他们这个办法庇,但精神实质是要学的内角魏。    他说太改艘,柔性化的生产也重要添,但没有前面三个那么重要场。在4.0背景下雀栖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荡达,而是学它的精神实质讹寞杆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化期痉陷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脖讨。更为重要的是迫,放眼全球灵诗读,驱动这些变化的地方就是中国省片花。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟鲤。    12月11日良屡怜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕蹈扑ぃ虹桥落幕朽虽。经过36小时的激烈角逐吠茫泥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抒宠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扫对时,今后的五到十年强,汽车市场将发生前所未有的变化扮啃燃。未来蹿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夯立颁。可以说淖,未来五到十年汽车市场所发生的变化架纲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喊。更为重要的是蹬春峰,放眼全球蛾,驱动这些变化的地方就是中国康锯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说投详,作为企业弄,捷豹路虎非掣樱看重年轻人的培养溉。在全球豌,捷豹路虎共有2500名管理培训生盟侠唤。过去三年祟,我们在中国也培养了30多位管培生赴倒簧。此外龋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家是币,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才输。    在赛后的媒体分享会上版,两位获奖学生代表分享了各自想法圭费殊,及在比赛中的收获非烫攫。同时八,睿侨森漂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冀水。   问抵峭:捷豹路虎为本次活动提供了导师幂戒苛,请问这些导师来自哪里扰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臂耪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懦凰领?请学生们简单介绍一下自己的作品挞结,获胜的原因是什么尺?   睿侨森埔处: 我们为每支参赛队伍提供两位导师新采。一位是捷豹路虎内部导师踌辈户,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验特饺供,包括对行业发展的认知北违碴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泰系、视角和指导校。这两位导师全程和学生团队合作贬尝瓜,提供专业意见内惜戚,帮助他们取得最好的成绩龋镜。   潘孟涛肋黄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姥,包括今天的学生戮察,将来都有机会进入到我们工程团队坛瘁寺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镀年,可以来到捷豹路虎学习和发展丢裙私。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里精,再加上扎实的专业和技能眉砰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惩陷丢。   睿侨森岭楼诞: 作为公司的管理者宋哇淬,我们非称龋看重实习生莫隙,我自己也会手把手教给他们工作的经验崎磁倪。不管是本科在校生还是毕业生陛,都能给我们带来新鲜的血液斑到胖、新鲜的想法话把。    同济大学袁旭喉:首先堪透,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茎佬。    我们都来自同济大学汽车学院阔疏,团队成员有两个来自汽车工程方向胜、一个汽车营销方向苇椭、一个汽车设计方向皋精。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宛施,围绕“以人为本”美及翰,挑战的是都市环境里的出行压力纺跨猜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驳辑、设计师也有很多共鸣姜畔戚,通过一系列调整铝柏,最后有了这样一个以人为本爸卧、体验为先的方案鸡坞湿。我觉得伟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欺闹簇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恐:目前疽鞘妙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坡额?   潘孟涛吉韧: 我们会对人才数量进行评估和拟定挫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踏妊脯。随着经销商网络的增加蛇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多图话范,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赶,从而满足未来消费者的要求辑。这些内容息息相关舰科涣,并且不仅是着眼于眼下叙教羔,更是放眼未来萄娃。比如姐娃,针对刚刚提到的电动汽车战略容簧,就要确保未来有足够的专业工程师储备沙舵畴,因此懊,我们时刻准备着泌皖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司榔。   问屏委:在创新领域澈磊链,包括未来汽车科技领域寂,捷豹路虎有怎样的系统部署疆?   睿侨森伐快甘: 首先氏弊,作为一个公司吭粟,我们在研发领域有诸多投入俄,而且很多的投入都非常具有前瞻性涝淋唱。比如说坎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蟹话。    其次甘寺,我们想要通过产品和服务搪,把先进技术带给我们的消费者略,因此我们的工程团队覆雷、研发团队必须时刻关注消费者需求蹬,做到一切产出符合相关性爱、可实践性原则掀。此外安抠钳,我们每年投入约350亿人民币韦,用于车辆技术的研发和投产匣衬。    我们还于今年7月宣布极:在未来四年够牟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肠径,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锨,并在未来应用到车辆技术当中糖赌。    今年早些时候迹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion忍甘,通过应用软件及按需服务的开发与提供划,解决消费者在出行中遇到的难题闻。    与此同时权缆派,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苛、办公空间瀑瓢班、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膝授比。   问吉:请具体介绍一下InMotion燃狠袱。对于整个汽车市场的趋势峦板评,比如电动汽车技术屠贤郸,捷豹路虎是否有着自己的见解屏?   睿侨森痞剐熔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呐忻。我们希望将来可以将它推广到美国徽迫耐、欧洲以及我们非常关注的中国市场溜叹潭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涎番沟,由研发团队进行分析窜店。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛇捣肮,我们也会分享给总部摩泡。    关于电动汽车技术诺斑涧,在洛杉矶车展前夕骄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE边陕撑。中国是目前最大的电动车市扯,并且有引领行业变化的趋势赎肌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柏熟煌,确保第一时间响应本土市场的需求杜逢玛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戏双饭,并于2018年正式上市忙,希望大家多多关注帝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛾:关于未来互联网汽车警垮涡,捷豹路虎有哪些基本的认识亨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赔虑淮?   睿侨森羞让: 目前庙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氯洛忿,它的发展甚至可以打破现有的鹃塑、传统的汽车开发逻辑与循环咀类簿。    针对这个话题绅垦,我有两点和大家分享农咕梅:第一点涣步,未来所有的车辆都将实现互联网化楔烈,现在能够透露的是号棘,接下来我们全新推出的产品顿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椽表犯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堪具叫。比如说鄙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作幻屏,使用他们的UI界面和地图绿。类似这样的合作楼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅惊担:李芳" "   汽车网讯 12月15日块娟,由中国汽车技术研究中心令、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娥,从“市场化发展现状”晚殿猫、“应用模式创新”人媳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台须让席,为产业发展建言献策采塑腿、助力提升贩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憾蓟: 第一唐必,背景褪。    去年发布的《中国制造2025》李荣萍,新能源汽车是重大发展领域之一猎芯,是其他技术应用载体场卢,而且是先导性产业教。它的进展情况决定了中国制造2025壳弥钙、强国战略实施的程度亨坝悲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哎苇,从而能够聚焦变革寞窝、明晰路径熄孤菊、凝聚共识扳抡称、引导相关资源集聚推广产业创新慕想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虚戊石,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔡躬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布据撵人。总体报告是按照1+7的结构羚。1是总的赡沥,7是包括4个车辆整车技术祈獭灭,3个分项技术捣池闭。    第二鹤,国内外总体技术分析枫佃。    近年来便,从国际汽车产业来说撅,低碳化琉雄、信息化逆、智能化是一个总的大趋势摩霓奢。欧洲淌伍、美国身、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仙累,重点企业的产品战略也充分体现了三化涸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组天。我国汽车产业特别是近二十年的发展邢昆然,取得的进步大家有目共睹当曝。首先弗摊,产业规模世界第一塘圃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泼线钎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显江,包括品牌市场的影响力有目共睹嘶化莽,特别是新能源汽车耍聊韩,包括技术活捷恰、市场壁籍、新的智能网联汽车技术句,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缆,智能网联汽车发展是非成撸好的优势条件寺献寒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展考壁,包括动力电池募衔、变速器坞攫吉。国内自动变速器原先是空白念呛,近年来无论是CVT时毛、IT台、DCT都有自主的技术和产品清镣,而且应用在逐步扩大饥。    虽说取得巨大的进步捎洁级,但与国际先进水平差距明显腥:    首先褥,发展能力上的差距喇惰沮。投入强度远远低于国外谰泡却,全产业投入估算1千亿锭挖,相当于通用克、大众缅卉、丰田大集团一个公司的投入徘售巴。    其次宋,研发积累认蓄。包括流程积累侣、数据积累褐、技术积累情蚕焊、标准积累币份拇,这些积累偏弱钝阔阜。    另外冠请,从整个产业创新体系上来说使,差异比较明显的蹄梨愧,特别是协同方面丛篮视。单个企业弱匈顿盟,整体的协同效果很低必隙莫,意识也比较低揣目。在发达国家尸陆哼,单个企业强森,整个国家的协同体系效率比较高良覆郡。    基础不牢地动山揖怼,我国汽车产业的材料心、工艺基础跟国外相比也差距明显什。汽车产业峨为,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镣蹲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乃剁纺,要求有创新的思路和创新的模式瓷袖权。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雹摧摔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溶速。    第三害谎陈,一些关键的里程碑人故。    重点是总目标邵褪,总目标是基于很多现有的环境设定的凭蓄,也基于七个路线图进行测算煌。反过来说香颈蛔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倍官读,就能够实现保障几个方面总目标的实现轿伦家:    1采、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汤。如果技术路线图能够得到实现结,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赖刊,之后往下走茸苹,这对产业来说诧,甚至对国家来说是非常重要的芹浩到。    2嚷化、希望在2030年左右啦,汽车产业的电动化转型基本完成厘答库,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上降。智能网联汽车市场有一定的占有率蹄么哎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用论斥。    3楼斤刀、建立有竞争力的自主创新体系灸沁彤。    节能汽车在2020星式拉、2025栖墟、2030三个阶段提出典型的指标晤晶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碱小藩,5升豆忙诬、4升九、3.2升检。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绣,2025年15%肋,2030年40%以上挽湾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术及宏里、自动巡航改、车道保持应用已经很高勃盲渺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枫观揩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炒淌,经过技术路线测算实现总的目标天涡。从路径识别上来说咎腔淬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睫筷,以能源动力系统优化升级转型作为重点入,以智能化水平提升作为主线牧姑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锈懈,全面推进企业产业发展继。    第四勘,分技术路线图的基本结论烦。    1撅、节能汽车蓟啥。总体上有很大的共同点焚传估,重点在混合动力技术酿、内燃机技术蛾缓借、其他驱动技术特挫。混合动力是技能的主流技术箩,当然轻量化也是另外一个俊吉珊,但是轻量化有专项的分析卡獭匡,在这里没有强化敝凳零。    乘用车总体执行轻量化切、小型化室护、混合动力距蜗醛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缝戊矗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谈详夯。    混合电力是一个主要的技术膏,达到5升嘉,4升梢瓜、3.2升的目标结醒,混合动力是主流崩,其他是共性的僳空,轻量化抢牢我、摩擦等船赦能。    商用车混合动力应用时间稍晚标鸡,重要度低于乘用车日。    2郎肆、纯电动与插电式混合动力汽车茧磐坝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雇小每,加强轻量化成为趋势和炼含。轻量化对电动车更加重要艘绿。对于插电式非常重要的技览,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拢抠,驱动悉桓侗、点击炕吝、控制衫歇、充电昏泥奋、混合动力发动机还,高效耦合发动器滤。动力电池本身有专题水现,在这里没有过分强调幕溯。    这两种车提出了总体的发展纲要江蔚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稳梢佳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赏痪,甚至可以忽略不计绅。    从四个层面梳理了技术需求降细,提出了一些优先的行动项档,面向纯电和插电朴,国家科技技术支持十五年了慰筏,下一步除了电池列为专项之外瘫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持旦。    另外碾,聚焦关键零部件急蜂、基础突破和可再生能源酥救、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绦仕。    3锹琅萍、燃料电池汽车规。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匈。从中国汽车产业来说卯漏屠,现在重视程度不够半密托,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醛梅锣。希望四部委提交国务院进行发布和实施妒姓秃。    在研究过程中涂擦,大家对燃料电池认识分歧比较大辱啡,或者没有共识肩,这里特意保留一个燃料电池发展目标宝香,跟发布不一样讽疽混。发布时2020年达到5000辆的保留规模陛,我们是1万;2025年是10万此挤豆,发布时是5万;2030年是百万搅,发布时是10万蓬毒蔑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蠕函仇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度动、耐久性牡岸、成本钾、氢安全瓷扑法。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乡南,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荡芯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锰始陶。当然埂告,全技术链的技术攻关需要做龄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窟舞。前期小功率燃料电池汐东令,中期是平衡的燃料电池贬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桓擒娟,到最后全功率的燃料电池贩挤屎。当然功,电电混合是最主要的抨,最后电池小容量的技术路线必,但燃料电池的功率更大一点关。在这四个层面进行了技术创新梳理绩涟铝,燃料电池要解决的东西很多甫踞,包括材料禄淮、膜衡、电机惋翔锰、燃料电池乃眨块堆滥、系统技术茄、整车技术宏醛迷。燃料电池也是下一步国家科技炒蹄诵、资金支持的重点窗煤。    4荤馁馁、智能网联汽车系,这是新兴的技术发展趋势擒茶。其重要性与新能源汽车同等重要好功钨,有部分专家认为更重要花幕唉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恕闲,技术和应用的优势镀慕掸,也是机遇撤领窜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诺竿午,涉及到国家信息管理夕杏了。对核心自主提出了很明确的要求酬淘,即两横三纵灸勘。    车辆技术上更多的是决策稍倡吗、执行滇掂纠。信息技术靛,信息安全廓兼堑,地图技术也是非常重要的委。两纵雄睹,一个是车载的任,一个是基础设施护貉。智能网联一定是循序的吞颈,智能网联技术最容易得到大规模的应用扒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耐愁。这两个路径总体上循序得到应用粱,从商务车来说疯凤刨,更容易形成氮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗣群未。    从四个层面聚焦一些技术需求揭。跟燃料电池一样勿隘,需要解决的问题更多一点钨。从感知决策执行的仟,特别在决策阶段其陵,差距是比较大的痘碌掂,感知当然也有差距叛谅扦。在信息层面概祷,大数据靛淀、云平台筹盎揩,相对来说中国有比较好的基础和优势啡乖龋。    作为一个前提复遍,对标准法规先决性冷美,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凶触伟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件九佩千。制造技术不细介绍了梧,还是聚焦在新材料的运用尸,以及新技术对制造技术带来的变化翁,聚焦方面进行了说明氮。    动力电池泛肖桐,分三个目标酒,目标上有比较大的讨论和争议稳弄鞘,比如说新阶段提出了350憨、400椿湿靡、500的质量要求躺,争议非常大朴,重点几个层面陶:    优化现有的代表电池技术垫,提升技术水平澈播,特别耐久性藐儒温,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烹埠。国外的装备很难形成有竞争力的差别孰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卤坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秋嚎馅。现有应用以企业为主体来做希。当然蒂蜂搜,也会关注动力电池的回收利用技术通。    最后能陀,轻量化肛。简单来说跋鼎肚,前期聚焦材料技术密、设备技术篮、制造技术揩、回收技术坚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奉平拢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羞,比如说传统的四大工艺的变化黔纽毕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腾和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五巩藩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价硷躲、供应链双崇、资金炊阜蹈、汽车等方面的诸多质疑桨力。期间,明确表示不会放弃造车碾讼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传参泞刚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天软挖僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步射涤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诵毁汹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脯猛渭、互联网及云儒灵采、内容眠每、体育,还有三个端口类的,手机挽猾、电视四、汽车陌烤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笔塘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功商。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿完蒲婪。    乐视的电视做的确实是非常不容易宪味。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三独。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蕉纯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勤特。总归累计亏损36.33亿元男。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纽泌徒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怕纤沮。第一部分就是投资人的钱泌秸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现通。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现删徘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芦寡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿介昆椽、体育43亿揉、手机50亿,房地产64亿铣、内容108亿诗、互联网金融151个亿锈、电视187个亿椽阂层、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乘返比。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瑰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的党。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韩郡撂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑萌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胁八。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碍溺导。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堑涪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罢厩惨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娜剃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靡搂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屠舞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恍赣。很可惜,你们蒙眼狂奔推瘦莲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散青。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晌扳铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘涎病:李芳" "   12月10日讳毖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藤:一条是政府主导炽话八、政府补贴的方式灰齐绅,这是当前的主流胎邵。一条是消费导向肯,依托市场的内生成长道路桂。”他表示磺,(电动车产业)进入者中曙甭,大多数最终可能会被淘汰桐填,但是不能不给他们机会勤揣。国家已经开始放宽市场准入勾,此时扑衔,应该在两个方面把握好政策泡:1绵、应当欢迎新的进入者勺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者画煞双,让投资者自主决策测乃,自担风险几。2静聘坚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳考攫鄙,严格市场监管咕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戈迸插,目的是建立好的产业生态如。电动车产业化沁舰寥,最终必须依托市场来完成霜抹抚,因此氨,政府的政策必须产生长期预期柔虐嚎。推进政策应当借力市臣选,发掘市场的潜力秽痞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矾色奥。政府政策不干预技术路线耪摩,政策的实施不是导向对政策的依赖鹊,而是政府作用的适时发挥玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜管赴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道线馁汇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炭秃,戴姆勒有望在今年成为全球最大妹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商党漓吧,这一目标比原计划提前四年实现飞趁泼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姜茹冯:“戴姆勒今年即将实现这一目标客帕浚,比预期时间(2020年)提前四年饱吻此。”   据悉羞祁狄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悼,当时受到与会者的哄笑惯挫。然而破搓摔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挫,领先劲敌奥迪和宝马缸。(实习编译拓涸纲:刘欢 审稿谐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈马罚诞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惯:韩大为 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀墨,严禁转载疙,违者将被追究法律责任督绒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拇陈拜。在提及新品牌“WEY”时鹿畏懦,魏建军表示怕,“将夺取丰田和德国大众的用户”叫哎负。   记者隶:为什么把自己的姓氏作为品牌狄含潭?   魏建军刺刻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悔掣。我对WEY很有自信挛,就使用了自己的姓沮祭敝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魔粹薪,但在中国汽车行业我是第一个澳。   WEY之所以采用英语脯矢猜,是为了要瞄准成为全球品牌底模。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绷。   记者怖能:对于竞争对手有什么设想上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故灸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势醚剿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腺诫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慈媚靶,在此基础上还要实现15-20万元的定价纬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撅。在性价比上WEY更具有优势弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赡套:李芳 版权作品岭呜临,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸狈,严禁转载瑰豹槽,违者将被追究法律责任尉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朴泞,新能源汽车的发展也不会受阻吾赖箱。   根据工信部核准的数据疾任,今年前三季度讽鸡,整个新能源车销售16万台尸棉,同比增长83%嫂。其中奥览,新能源客车已经占有40%以上的比例日处,达到了近半的水平般弟,发展前景面临压力茄氏媒,但乘用车只有0.1%弧。“我们涨十倍是1%颠灌彩,涨100倍是10%颗,新能源车发展有巨大的前景和空间青航顶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上景,全国乘联会秘书长崔东树说茸佛穗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魂敝。根据国家制定的产业政策要求诵棱,到2020年匆筹,乘用车百公里油耗要降到5升疥,这意味着五年内降38%的油耗篱湘。“基本上谁也实现不了购,只能靠新能源车来推动晶沛虐。而这种新能源车疾磨,插电混动可以降80%凭,纯电的可以降100%的油耗持菏,这种情况下只能发展新能源车户介笛,这样新能源车乘用化貌,为什么我们一直定义为为生存而干坷摩贯,你不干就要挨打撅类。”崔东树说较都。   另一方面混兼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要席限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者我华,因此定价弹性很大庙。”中金公司的研究员李璇说蛇繁客,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平把钠排,为消费者提供很多选择吮墩肯。随着技术进步和更多电动车型的开发拍怜,新能源车的成本会不断下降踌顽嚷,比如搞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型线。“中国的纯电动车型出来以后绒焊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驹恐燎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后工荆吃,发现基本上17夯搏躺、18年以后的新能源车小忱,达到8年10万公里以上趣,整个成本是比传统燃油车是要少的恕,甚至是少了20%到30%享筹烧。”   电池是电动汽车发展的核心背,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同婆,电池成本还有很大的下降空间潭。目前谐络,整个电池的产能供应相对过剩耸侧坚,国内电池企业达100多家蔚锌。据统计既,目前整个电池的价格大概在2块多左右埔屎栓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾莱燎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准栋。因此斡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盎充汀,这样才能达到标准嫡蔷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晌弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   我们不认为绝对的销量幌聘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素请。衡量一个品牌成功还有其他的因素辨,比如利润率拈碾食,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喷。除此之外蒲,品牌力虾匪、品牌的知名度疽、美誉度豌、影响力盆幕婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素烽。宝马在创新精神上是首屈一指的漆,因为汽车行业正经历巨变矗撇乏,在电动出行嘶痉辉、智能互联氯肮惨、无人驾驶等一系列发展方向上凯创败,宝马都打下了比较好的基础剩硷。    临近年底纠摆馅,伴着层出不穷的新闻事件卫恐读,高档车市场竞争愈发激烈泌,作为全球领先的品牌——宝马抨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绷败。近日赤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慧梧氦,听到他开诚布公尚岔、推心置腹的看法柬。   问磺:根据最新的销量数据汐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晾揉略。那么次,您怎么看销量录椭春、利润帝钾、与经销商合作伙伴的关系施宋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智同褥: 每个竞争对手的情况不太一样绍悔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讽宠,所谓的增幅我们一般都讲同比湍恃纬,是跟去年的基础关系虑川酷。几个因素加一块儿临,我们不认为绝对的销量蚊崎担,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激。对于宝马而言肩粳佃,今年前十个月姆讲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车断,同比增幅10.2%敬擒忱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滑,同比增幅接近11%为慰艇。我们对这个数据还是非常满意的释吴,这也达到甚至超过了我们内部的目标绘偶韩。    除了销量本身的绝对量或者增幅沙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悄,比如利润率屎刊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标餐婚巫。除此之外信算,品牌力羌递境、品牌的知名度响宛检、美誉度盾垄罐、影响力顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素递猫。宝马在创新精神上是首屈一指的仑噬,因为汽车行业正经历巨变耗,在电动出行谩前棉、智能互联橙、无人驾驶等一系列发展方向上表攻绕,我觉得宝马都打下了比较好的基础价催喊。总体来讲杭签,我们并不惧怕任何竞争坤,我们也欢迎竞争屑稠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行木疟耸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驳。   问断:最近沦,关于奥迪的新闻比较火底退幕。   刘智缉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略古。对于宝马品牌来讲叭洽坑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匈告,双方的关系也非晨掏纸椋好统橡孺。所以伺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褐穿,一个是宝马(中国)槐,一个是华晨宝马齐,但是我们有一个整体式的营销团队襄癌熄,有统一的零售网络淋袜莫,我们在总部有一个统一的管理团队台哨毙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略补韦。至于竞争对手我不是特别方便评价脆,不过至少释放了一个很好的信号宽,豪华车市场的前景依然很好钒狮。    问呸碳谎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呛柔厕?    刘智糠飘偶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讨氛伶。因为从经济的基本面来讲旱提诞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定密、持续的发展态势港淖。之前以出口疥、基础设施建投资的经济拉动方式焚抒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式警。需求的增长其实就表明了对于车的需求复,其中也包括对豪华车的需求核辫举。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菱掸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑起眯,这几个因素相加墓扯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稻。今年躲那畔,豪华车的“盘子”接近200万辆缝,未来可能每年的增幅不会特别大珐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浇工。所以铃拧埠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悍郴,力争在市场表现上优于竞争对手悄庐歌。   问鹊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诲,这一岗位和以前相比有哪些挑战耍?   刘智漓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓶鲤扑,因为我在宝马的八灸郡青、九年时间莽拐,换的工作岗位也挺多的忙。换了新的工作以来洽线朗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佃,比如负责国产车的销售犀陀岔,可能是比较短平快的莲献,看的是一恨芳搬、两年之内的事情筏。在宝马中国总裁这个位置上翅芭填,除了目前公司各个业务板块的运营陀凹怜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕾绘晦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向安沮诵,像无人驾驶具、智能互联劣寸句、电动车邪,包括数字化营销太、品牌年轻化等等一系列的东西汕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撤福,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秋俗估,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究傲介,力争在中国市场上打下一个非趁悖好的基础钨镣期。我相信蛙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垃合掏,宝马会拥有非常强大的竞争优势汐酬嗓。(中国经济网 记者充喜钵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   原标题恐:王永清鸿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脱骚脸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓟避刨。别克品牌今年销量已经突破100万辆辣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奇梁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廊。数据显示沁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拓巩,同比上年的446764辆下跌28.64%太颂。上个月廖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亩铃陀。    因此炉介贝,在车展期间接受记者采访时息,王永清表示泥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钠亮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜂滦吮,但全年销量依然会同比下降20%左右聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来动,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摊控,可能在布局上稍微有点滞后其炬。现在对于雪佛兰来说衔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潮。    事实上拧噶,雪佛兰已经开始了提速布局呵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扦拴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阀。王永清表示的,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乓磊,2016至2020年投放超过20款新车斡嘿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宏蜕哭,30%为SUV车型脑节戳,并将加速引入包括1.0T牢完、2.0T罐感送、8AT巩、9AT床、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揉,未来SUV将成为主推车型腐籍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摹圭,轴距2725mm袒,将与全球同步进入中国市场窖甫。同样挽牧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相环寺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粹。    值得一提的是碘锌莲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稍嫩,拓宽产品线保。RS车型将采用包括侧包围筹构蒋、运动尾翼硼停廊、双排气管瓢卫纬、降低化运动悬架诫档舍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件京笆提,并加载多项ESS智能安全科技荒枢恕。    在品牌营销上李统,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼残确抛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嚏狮暖。另外盗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怜歪,演绎雪佛兰“热爱使,梦想淮啸,行动查妹,分享”的精神测驹癌。    “今后新车的利润越来越懈选,主要利润来源于衍生服务窃、二手车置换等仕。相信雪佛兰将它的结构调好后栏,未来两年将会真正出成果唐噬。”施弘说衅衫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扯话村,上汽通用的新能源战略也将全面提速等。车展当天婚刚笛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抗笨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痞蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汹,发动机的最大功率为73千瓦如律麻,其中电动机负责驱动挨葛,汽油机负责发电挤,它的综合百公里油耗是0.9L枷节。从上汽通用发布的节奏看普,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梁降。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案介俄,王永清说檄冻挥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些横,产品还要丰富孔,才能满足这个法规的要求攫故。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虏鹃,到2020年之后比例更高碍倒坝。王永清表示啡姆秀:“估计到2022年铂呢,我们的电池技术会有很大突破驶肉,能量密度大幅度提升拾避,成本是大幅度下降洞。这对纯电动的新能源车发展是好消息赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢衅衬犯、豪华”品牌——WEY麓苯杀,W01斜掂、W02两款全新SUV首发亮相棠耐射,售价区间将在15-20万元畏戎剃。对于新品牌的未来发展规划唯愧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毛朗:“WEY品牌明年将有3款车上市搔,到2018年还将推出2款左右的产品蹭雇坝,以支撑起全新的销售网络体系颈肌疲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表山殿赋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脚票,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市算韧篇,8月份推出第二款SUV W02呢蟹刑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漠替,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型输。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抠痕,魏建军详细介绍到苏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壤摆,配置上拥有最先进的安全技术碧鳞科、智能技术纽腹坦,也更加精致晨。此外在性能上两者也有很大差异九澈,例如在NVH方面韦安方,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岔慑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徐荷武。   在经销渠道方面拳,魏建军介绍说赤度痪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑞茅烁,没有想过招募新经销商济舒褥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作目贬馈。”   对于新品牌的未来发展淖拐缉,魏建军信心十足戚欧俊,他表示乖雷:“我从没想过这个品牌会失败促九,只有退路封死才能做好这件事嗡抖,自主企业只有没有后路才能把事情做好别。”此外岁潭,魏建军坦言参睛广,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黎,因为新品牌叫什么并不重要缔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉散:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表,将方向转到共享经济犁、互联网巢氮橡、自动驾驶方面新的技术款擎厂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谩镣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩患、生动的演讲抒惩,就城市交通揪畦耗、自动驾驶和汽车互联等热点话题肉嫂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锭村尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祥。    徐大全说垂娃,博世始终认为唐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担死,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狭头痊。    徐大全谈到佳懈,作为在汽车领域的老牌企业恍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稀、多样化的发展态势和需求每澈聚,博世已经有了自己的思考和方向嫡。    他说规爱报,如今呛歉劝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞畏,将方向转到共享经济澳蒜汰、互联网烤际蔽、自动驾驶方面新的技术兜帕翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷透识。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纠括坷,面对新一轮汽车技术的变革烩现,无论是传统汽车锚衔、零部件企业嚷溃,还是互联网逞黔侍、科技企业屯档涝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矮槽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胯挡:互联化菲杜、自动化和安全化酶。我们预计刊谷,到2021年熔,汽车将成为第三大互联移动实体肥,同时扮演人类的第三大生活空间跑玫竞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面快,来充分发挥互联驾驶的各种优势人倦。    谈及自动化领域撕糖,徐大全判断卧寄差,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势继染寥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术北,通过持续创新驾驶员辅助系统分庐蔚,从辅助驾驶烤、部分自动敝步、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汰巧,分阶段朝“零事故”愿景迈进颈。目前度话,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巨滇褐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艾疾,到2020年左右程姜了,自动泊车功能将进行试点项目测试动擎湘。    说到自动泊车秦悄,徐大全特别谈到停车难的问题麻冷靛。他说袍,停车难是在城市生活中的一大困扰吧。今年沸侨柔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梦晃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贩疆。在八项智能泊车功能里纳绣,“手机查询停车场位置并导航”娥僻钾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窍儒察。其实炉浮蓉,在大型商场里帛哺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绍亮菲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艰境。根据一项市场调研显示薄,2015年胶眯唇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力善。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亩脸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钮恍侩,在深入巩固原本的互联化哄骆记、自动化和安全化“三化”战略基础上磨博,博世今年也把两轮交通档闺皖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冠店杜。    他介绍松塘搅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乘慰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力才屠午。未来十年屑结,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绍缄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性硅口。    在两轮交通方面旅搏,博世提供两轮驱动邵凳价、安全等各方面的解决方案蔽派,涉及两轮电动车芭吼、摩托车尖轮斤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摩。    最后夯计睦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拆降具,满足这些变化的需求刹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仟,“双积分”法规室睬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梁,连日来陶潞草,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恋腔窃,让观望中的车企备受煎熬慨糕。针对业内关注的焦点问题脯春牧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛾惯需。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柏:不久前举四竞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规随物沏,如何理解这两套方案碾萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宠息:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刃缎吕,但又有独立性恰,各自的核心目标有所不同坤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惮,进而确保国家能源安全呵蔫儒。由于中国的石油对外依存度已超过60%每卿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膘氢焕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挛薯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撅揉,进而实现国家节能减排的长期目标痪麻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媳蹲楞,但现阶段并不能彼此替代峰席陇。对于CAFC而言贝阿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辞椽,其中当然也包含新能源汽车合,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怠啤拷。但不同的企业由于自身能力俱、技术储备和对未来技术趋势判断不同惨哆闲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讽土扛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补落,而以后补贴将逐步退坡腹,企业更担心成本无法负担屯横。因此仅有CAFC法规时,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓟躬骡,所以有必要出台NEV积分暗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攘雌。同时匙双,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兜暴借,从而有利于新能源汽车早日取得突破宫可坝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚊轨,其目标应是降低汽车及相关产业删母、乃至整个国家的碳排放扮蛇警,和降低能源消耗诉求不同坑。作为碳排放第一大国士酮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值该癌虱,后续国际压力还将不断增大典估会。因此董,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揪胖酪,从大方向上讲是正确的潍柔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拴,这和NEV积分没有本质区别疆皮,也无法确保总体低碳目标的实现谐粗洁。实际上滥绥,跨行业彩竿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醇。以电动汽车为例宛,其在使用阶段确实是零排放钩,但与欧美不同起宫,中国的电能以高碳电为主戊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放师蔫。也就是说涣洗膜,在使用高碳电的情况下首立书,电动车全生命周期的碳排放并不低哇熬。这正是碳配额管理应该解决的问题危牢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中常阑秦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业担怠薯。实际上损矩,将新能源汽车确定为国家战略撮吞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坝穗卜,生产更多的低碳电澈荚,否则减碳的国际承诺将难以兑现褐夺动。    另外钦回湃,对于汽车行业擒,无论是CAFC亥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饭,但都应该由一个部门来统筹策划盎匪搂,系统思考敛恼,拿出科学诧狸、系统庐渤抹、具体闷呐、有效的管理办法来推动实施博,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峡啤侥。    ■积分交易细则需加快制定贸劫内、尽早出台    《中国汽车报》漓哩侨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绵羌溃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誊编?    赵福全没:确定合理的积分价格蒂坷寿,涉及到技术距、成本和市场接受度弟,需要综合测算和动态调整猫阔睹。我认为基本原则是摩揪陇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栖,让没做新能源汽车的企业有经济压力掸剂锰。如果NEV积分是“白菜价”标,大家直接买就可以朔,谁还会愿意在新能源汽车上投入觅唱?    因此讳,NEV积分的定价应足够高蔷际,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畔,通过自己的新能源产品获取积分畔粗,满足法规要求裙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岭四,能够通过购买积分先生存下去瓣,争取时间把自己的新能源产品做起来醚骨躬。    《中国汽车报》迫邵屋:除了积分价格之外赶搏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暑蛋,目前处于“空档”状态疵千旦,怎么看待这个问题写举理?    赵福全酞遣尸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晾柔逞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虱逻翱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侧侩。同时彻昂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橇。对于汽车企业来说尼匈,3年仅仅是一轮产品开发的周期量,政府作为“游戏规则”的制定者朗茎氦,应尽快给企业一个明确的目标露霓,否则企业将无所适从承。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缚现:“双积分”中提出了2018年起商,8%吃敛辟、10%副恢纬、12%的NEV积分比例坑埠芬,而经权威机构按照法规要求测算匈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炕凯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难经耙?    赵福全磁:在这个问题上计窖,我并不持悲观看法芦巾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难儡节久,因为还有很多企业尚未完全发力侮。按照国家的发展预期脓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苗川川,如果每辆车以最低积分2分计算慰煌劣,整体积分比例就达到了14%耻,如果是分值更高的产品棠茹协,达到18%的积分比例都有可能悸离句。关键是要努力实现7%销量占比目标蔽迁,而这也正是NEV积分的目的所在溅勒摆。    不过另一个问题引人担忧晤塘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悉,同时在CAFC核算中也有优惠伶砰办:一方面油耗直接按零计算兢木申,另一方面核算数量加倍穗,从2016到2020年分别是5倍饶、3倍仆辽、2倍廓叛内。此外拣舱经,按照单项抵偿原则炯薯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莱撅口,还可用于抵消CAFC负积分竟。我们经过测算发现颠纷,CAFC中的这种双重优惠酸,对新能源汽车的“照顾”过多了镭旁,不利于促进其他节能技术发展撤贪捐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险固汝啪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展途蜜,CAFC的达标难度就会随之大大降低掏将讨。实际上砰抚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宛,两者不可偏废卑稠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泛,但如果CAFC目标落空拐镰挨,国家能源安全受到威胁传秆,汽车产业的可持续发展仍无从保障啡痘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丸败,这不仅能确保CAFC目标的达成靡写朽,也会提升NEV积分的价值沉,避免NEV交易落空兽毙镁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泄坑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹭储贪,而没有将电耗的概念纳入其中绦富坍,这样的算法是否科学汹奋?    赵福全妮讹分:NEV积分分值以续驶里程为依据硼,这与推广新能源汽车的初衷相违背徊凤徘,也不利于鼓励技术进步赌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怖秤晦。推广新能源汽车是为了节能减排没藐,因此不仅传统汽车项,新能源汽车也同样应该抑大扬小蜂逗睦、抑重扬轻娩角广。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徘迹,而不是搭载电池越多越好息,因为大量电池搭载在汽车上移动嘉,这本身就会使能耗增加精倡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撅手蛋,也意味着大量增加电池生产的排放同脓需。    政府应鼓励企业开发低成本码末纪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池莎句精。也就是说上,政策制定一定要“勿忘初心”辉欺。建议NEV引入单位电耗骇熊,即吨百公里电耗的概念绥,作为积分分值的依据龟牟轮。同时扇,对于小型车电耗适当放宽嗣,而对大型车提出更高要求常汀,以鼓励新能源汽车小型化墙踩柯,进一步提升节能减排效果细霓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》口十:在“双积分”中讳舜律,没有将新能源商用车列入管理范围袖,这样做合理吗普嫂?    赵福全铆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨蹋可持续发展的问题心灰幢。2015年胺玩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偶滦,获得国家补贴的比例比这个数字还高米卞。而此次NEV出台却未涉及商用车舵好,这是不合理的隋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壁搁茫,也会让乘用车企业感到不公平歌背。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规交,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茨。我建议毕胺,应该单独给商用车设立NEV比例要求甜,可以不与CAFC积分抵偿绰羌怂,但企业之间可以交易观。因为如果没有NEV的强制要求退毫,在补贴退坡后界腹纤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口华,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匠谎穗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示免,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碍,盲目投资之后身寂坷,多数公司要垮下来坟巴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热双,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缚疯颇。    以蔚来汽车为例脱娩伟,去年8月还只有100多名员工惮拇都,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讲们届。据中国汽车工业协会最新统计藕试,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓟婪偏,销售4.4万辆琳弄噬,同比分别增长25.7%和43.8%槐耪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆风淮瘁,销售28.9万辆蔬氦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伺卑。蔚来撕汀、威马缸骄、前途薪喘迹、小鹏等已是新能源造车领域的热词僳楷瓣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磺桶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侍眉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糯渐缆。至此凛空桔,奇瑞新能源成为继北汽新能源井、长江汽车司闲尽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藩。    “新能源车企的风险跺,其实很大想础。”王秉刚说磨弄拧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力施飞室,对风险有足够的分析卸谱,有可能投了很多钱殿痊,最后做不成磁功,带来不必要的损失筛秦莆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下献棋,简单地投资建厂瑞桶、增强制造能力码体,未来堪忧盼轻。新能源车电池的技术进步非常迅速 灰芭,现在可以用的技术一年后就不行了颗锻。如果没有研发能力就做不过人家扣。“一下十几个亿扎进去维,有可能最后做不成险,我还是提醒新进者要谨慎一点嗣晒。”王秉刚说偷。    事实上簿邵,目前国内的新能源电池生产厂太多了泰,但规模都不大娜乃瓤。而且动力电池总的规模也在扩张中缔,尤其质量好的不多拐,“据我了解理彻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淋。”因此女扰断,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉。   谈不上“红海”唐脊烂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筋,但道路曲折屡切。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乌钳,造车得有钱侍哆、有人才测、有时间缚。“钱我们还行千,人也不错桃碍,就是时间太紧串铜,毕竟搞汽车三年算很快睹墙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拾般。”万锐坦言琼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的南恼恫。    不过卫凹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧目,万锐并不认同仑。在他看来急皋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上麓客白,因为大家都还没“下海”汾