我国高被引论文和热点论文数量均升至世界第二

时间:2019年11月20日 13:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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长沙恒泰石化设备制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术行:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位病、锁紧幂。    与会专家认为楷聚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求收匡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险袄匣细、热稳定皋、无热管理循环能毕奔、热冲击循环费癌、被动传播电阻)嗅抖,电性测试(短路惜宝颈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击愧碘、掉落道、穿刺嚷、翻滚佬敛慰、浸入水镐戈、压碎)的安全要求陶堵棘。但是凰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壬摧骑。安全无止境躬县,提高电动汽车安全性洁戊,还需要国家寐、科研机构聊让霜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壬莲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堡霸獭,也曾不断出现事故偷采存,遇到挫折是任何事情发展的规律啥硷。因此堡,对于各类事故需破聘,电动汽车各产业链不应止步不前魔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足讣鸽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阔腑尾,要让安全成为满足一切功能的首要条件邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌灯丹:李芳" "   上海车展开幕前一天吉冷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌币搂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饺簿陆?北京现代副总经理汗辛、销售本部副本部长吴周涛表示静苹,目前北京现代47%的客户是80后和90后伦啃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勤眠柿。“他们对于服务有着完全不同的需求航。比如服务要定制化厦既,手段要智能化秽缸、科技化任。同时岁,还要预见到他们的需求并满足淖。”    如果说此前耻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扳,是厂家产能的竞争锈褐,那么未来则是客户的竞争权硼潍。因此课,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”视憨庭。“意思就是享受你还没有想到的服务捐廉。”吴周涛如此解释京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膊瘦商?据了解昏梆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期珊对罚,升级为对客户用车生态的全面服务府,基于互联网科技的进步泻蔡互,先于消费者预见需求骏盗缮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诽乱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效查拾午、智能理、共享厘挎欣,以及个性化定制的智慧服务体验楞帕。    具体来看箱,北京现代将率先整合官网朽食观、呼叫中心吗、4S店透明车间砷碉、服务App袍、娱乐逼、地图操剁、语音控制姑坞、智能搜索等服务功能舜,并将其聚合到车机上茸赤,成为用户的车载生活服务平台玲糖恭。它就像一艘移动的生活航母柬嘛,无论是餐饮维瘁缓、娱乐拦、购物的生活需求毋盖,还是维修搂、保养的汽车服务卫,都将以车为桥梁似菲圈,实现信息互通玖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仟铃,还能够通过在线直播的方式拎痞问,对接车妨哺、检测擂匙滦、派工杜轰上、维修窝、洗车孺末勺、交车等服务的全程进行智能监控化糖,实现人车分离式的售后服务堪谩,把客户彻底从4S店里解放出来沧肋,为他们创造更多自由生活的空间价贯。    值得一提的是橡尘,在“汽车共享”大火的当下毙珐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务峰既沤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者险搬童,首先北京现代有着820万庞大数量的车主顾究念。“如果只有5%参加到共享汽车当中箔歪臂,那也有40万辆的规模玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的钡膘没。”陈静表示诬慰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慈、售后代步车鼻、公务用车也会参与进来交效脸。“我们希望融入大潮顽臂桑,积极参与这种尝试惋华苟。”    除了全新服务品牌的发布笔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灵白仕。据了解倒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膳僧坏,通过平直且富有张力的线条户先,充满力量感的车身轮廓骚燃仆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疟嫡。同时雾烩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扮谜,匹配7速双离合变速箱傲勤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寝鄙偏。    “新一代ix35上市之后悸铜,北京现代有全新胜达河奥、全新途胜乒、新一代ix35峨、ix25四款SUV产品录柑驰。通过这样的产品布局苏崇碳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捍枢。”吴周涛介绍说巾泉疟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车垢啥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燃嗣驹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点莫建,本届车展除了新一代ix35伍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盆庆。新车延续流体雕塑2.0设计风格勉,对进气格栅媒淌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兢,以DAW驾驶员注意力警示檬靛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巷,为消费者带来更安全的驾驶体验蔑浦笺。    除了两款新车外庙坞燎,北京现代还设置了技术展示区缄晶叼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糖桨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胯卧首,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桅讨岗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彩晨。    2016年楞枪,北京现代实现产销114万辆稗兑眯,超额完成目标泵笺,保持了行业第四的市场地位扣困扰。今年北京现代即将迎来成立15周年谴感久,也是北京现代从800万用户基词胧适 ,迈向千万用户级别的重要一年喉篙。业内人士分析盖手,在后百万辆时代到来之时貉髓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氓肉,也在不断践行本土化政策仿巫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣能型:李芳" "  5月10日沛巨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点处,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弘痘譬,人们的关注度更高委。在今天涂霜,汽车产业主管部门烁竣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每刷,其中指出狭:“中国企业干,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芍。   目前在中国汽车领域纽,舆论将中国品牌分为三类去晚卯,一种是例如长安抚吼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛋妨,而且成果显著趁稍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”橡跑,这些企业通过内部的改革湃情忍,已经形成了正确的发展思路饱庭硷,尽管在终端销量上尚未展现成果杆灭枪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凰举,始终有一种“捞一把就走”的心态汞犁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旦,在市场赚取短期的效益糠腻。   苗圩在撰文中指出窗纪匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欺巷亮。企业投入资源姜燎,通过设计开发娶眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛,包括物质价值和精神价值慰溜。但是苟挞铰,这个价值需要在市场交换中转化为货币胆提,才能完成“惊险的跳跃”浅,成为企业的收益晨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芯乒普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日才,中国汽车很兴奋锋滇,但正如苗圩在文章中强调芜,品牌建设是长期而艰巨的任务道伍涛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唉偿弟。这同样是中国汽车品牌需要思考的堵律。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱累汲,通过仔细研读星,将其中核心思想与观点标明思诧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粪秽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垫矫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焊侯丝,党中央侥、国务院就振兴实体经济贺兑、做大做强制造业做出一系列重大部署堕柒攻,对加快质量品牌建设提出明确要求无。习近平总书记强调咯,“推动中国制造向中国创造转变签表、中国速度向中国质量转变恍凸、中国产品向中国品牌转变”垮。   2016年奶堪,国务院部署了消费品“三品”专项行动崔破,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》具本饺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丰胜堆,提高有效供给质量摧胖铜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窍反屯。   近日渤,国务院同意设立“中国品牌日”藕潍鞋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用位矫溉,体现了全社会对中国品牌的期望拼,为建设制造强国指明了努力方向颓痊扮。      一坡邪柿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表擒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓟丹疏,代表着国家的信誉和形象煌。品牌发展是一国由大变强的必由之路扁旱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肚配厘。   品牌建设助力制造强国战略单。 我国是名副其实的制造大国弧狄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜂,产业转型升级势在必行袍篡耸,迫切需要加快新旧动能转换但猜,培育面向产业中高端的竞争新优势苗凸。经济发展规律燃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氰卸痴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵试,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痢围茨。   品牌建设推动供需结构升级解耿坏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僳,重点任务是提升供给体系质量俱烦,提高供给结构对需求结构的适应性睬糕。品牌是连接供给与需求的纽带完,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拿靛,引导需求侧消费升级普,提高供需两侧对接的效率暑。   品牌建设促进实体经济振兴搬趟琴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妒私娠。企业投入资源篙律菇,通过设计开发巩戚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值委偶,包括物质价值和精神价值挥蹿。但是匡,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚷闹,才能完成“惊险的跳跃”慑概,成为企业的收益良另。能不能跳得高避、跳得远铜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知燃。品牌是价值和信誉的载体杯碍菏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酪。      二久嗓兢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述截奇量,科学地阐明了创新厂菊潍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揉。从品牌建设的角度看畅降,品牌需要“中国创造”隋,没有创新垢,品牌就没有差异化的魅力帽。品牌需要“中国质量”通,没有高质量韶线但,品牌就丧失了价值的基础坑冕掣。 近年来慨堵坚,面对国内外严峻复杂的经济形势咖屏旗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戊叭姑、国务院重大决策部署捞,认真研究我国工业发展的阶段和特点墟浦携,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帘惋饰。   把握规律拒幢,找准抓手垂温。要坚持质量品牌工作整体推进凯挺,引导企业在设计开发色涉滑、生产制造和营销服务的全过程建立全员饱、全方位的质量管理体系络、诚信体系和品牌培育管理体系扩戌,以培育有竞争力的品牌为标志讨幕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涛吐。   积极履职希舜惦,统筹部署磁柏刺。2011年挺墒,工业和信息化部会同发展改革委乘垄让、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》八滦弟,进一步推进品牌建设琶。2015年舷我,推动出台了《中国制造2025》粹两赁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瞪。去年武,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动新管,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛾,部署了全产业链质量品牌协同行动甜破、优势和战略产业质量品牌护航行动存、中国品牌“走出去”等一系列重大行动善虏嫉。   持之以恒反,扎实推进寺慑疆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锨官斧。   经过多年的不懈努力堪,我国品牌建设工作进展顺利福焚霖,取得了初步成效筛麻。目前盾困典,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稻络,涌现出251家示范企业睛。根据对示范企业的调查凰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%署牛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鼻,企业经营的质量和效益得到明显改善赫。同时季还,重点消费品的定制化犬汲写、中高端产品供给比重显著提升涂,定制化服装消费增速超过30%挝公,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渺次。      三瑞壕我、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蚕佬嚷,需要社会各界齐抓共管僵袖拾,合力推进丹氯。下一步畅,工业和信息化部将发挥行业优势歪啊惮,深化推进品牌建设茶冈,加强与有关部门密切合作挫辉孺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辱,努力开创工业品牌建设的新局面怜吭。   坚持企业主体担,增强品牌培育能力晦。 引导企业增强质量品牌意识棠习,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理完。坚持试点先行却乾、示范引领切逢酿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稳,促进企业品牌与区域品牌互动发展窟烘。加快制定品牌管理体系标准伦帅,组织贯标推广双肠场。加强质量品牌宣传酒兽,弘扬精益求精的工匠精神虽勺芍,扩大自主品牌社会影响坝,激发企业培育品牌的内生动力忌嫉。   落实质量为先物纤,加大支持引导力度瓷骋。 贯彻实施《中国制造2025》览募街,落实质量为先的基本方针卧獭,加快推进质量品牌提升行动期。发挥制造业创新中心建设琳磕、智能制造辽、工业强基等重大工程的支持作用梢梯,引导企业加快工业化与信息化深度融合亮,运用“互联网+”澳瘫默、大数据等新一代信息技术邯,把握智能制造瘸寥、绿色制造克誓、柔性制造等产业和技术发展方向漂怯,加快培育自主品牌绕切。   鼓励创新设计穆,丰富品牌差异化定位红鼎。 完善制造业创新体系监魂,加强关键核心技术研发祟,推进企业技术中心建设俗梯倦。在重点领域推广应用以绿色奋、智能炭苍、协同为特征的先进设计技术衡。建设具有世界影响力的创新设计集群吧,培育一批专业化的工业设计企业顶吮,鼓励代工企业建立研究设计中心兄列,加快培育自主品牌嫡抵。   实施重点行动翠尉慧,促进关键领域发展啤畅狠。 落实消费品“三品”专项行动抛农埂,支持消费品工业向智能美变咕、绿色棚、柔性和高效制造发展峡豆虚。增加中高端消费品供给蹿,促进产品向高性价比优势转变帽。大力发展智能落霉、健康消费品船且,支持发展民族特色消费品课。实施优势和战略产业质量品牌护航行动是冻迷,加强产业市场研究和需求预测叼反牡,科学规划产业布局献瘸、供给定位和品种结构肮。 实施中国品牌“走出去”行动抡,贯彻落实国家“一带一路”战略桓猩,推进国际品牌共建共享醚。   完善公共服务犯,支持质量品牌进步忱酥鼎。 建设质量品牌专业化服务平台抱极挫,依托中小企业服务体系竭辆芦,提升服务平台的质量品牌服务能力敖方安。构建质量品牌信息共享平台兴钨活,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搽。完善知识与人才开放共享平台绒城,依托企业经营管理人才素质提升单、专业技术人员知识更新等工程似镰烙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霉浇设。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疯姐,促进科技创新清死师、成果转化和推广应用士。   加强技术保障寐泌,夯实质量品牌基础健撬。 完善产业标准稻、产业计量类姜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设埠帘含。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拳丹,推动质量升级缉。引导企业增强研发创新和系统集成能力咎,创新制造方式和服务业态诲劝弓,发展定制化生产匈担,满足个性化需求旁。鼓励企业发展现代销售体系胃,在品牌传播肃税埃、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘸烩公。   设立“中国品牌日”搏监,大力宣传知名自主品牌 诵宽计,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柑碘狡、质量精良啼从梦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菏奴。品牌建设是长期而艰巨的任务赁邯铆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滑凳,以新理念引领新发展份陵协,持之以恒地不懈努力痴崩,共同推进中国品牌迈入新时代湿查官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦纶醇:李芳" "   5月5日但,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轰颠起,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人僻、董事长李斌就中国汽车升级之道僻董、互联网企业造车沙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论如宝颊。    近两年互联网造车企业纷纷入局弗,被称为“新造车运动”骡。徐和谊开玩笑说败,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俊和。”他说酬山防:“我从传统汽车的角度看坝,就是不服!”徐和谊解释道怀搁茬,李斌做到的他也能做到囤皑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煎纶。    徐和谊认为敬每,最难的不是做产品皆脓,而是做品牌骋,尤其是国有企业体制下做品牌杜。建立恼图磺、培育一个品牌警堪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鳖线操。他举例说枚番,蔚来汽车在东方广场建体验店怂嚼猩,那叫“烧钱”华,国有企业就不能这样“烧钱”乃。但品牌打造的初级阶段煞逝稻,该烧的钱还是必须烧的户匿。这就引申出国内传统汽车行业面江,必须加快加大国企的改革步伐忍虑妈,从发展角度孺氛、竞争角度罗项胁,必须改革倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务库淀,希望未来产品不光是一个出行工具刀,而是一个用车的体验平台跑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嵌,而是看到与用户交流的新机会胖。从互联网存憋璃、移动互联网歧、移动社交发展趋势看巾场,与用户关系会让汽车发生深度变化皑肖绍,体验会变得更加重要晨染。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粹戳梳,新车企应该走什么样的路邢,徐和谊认为非,条条大路通罗马归歪,但是路和路是有区别的琼弛。他认为全世界只有中国能做到一件事烂版里:传统车企和新生力量深入融合烽、发挥各自优势痪挂甲,结合起来焦奔息,这条路可能全球谁也做不到非扒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哼巷。徐和谊透露某抠品:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惋,很可能这轮竞争湾,十三五末层歇绊,再过2至3年搞讣惹,肯定会出一个比较好的结果炬。”    李斌也认为醚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玩,这跟传统燃油车情况不太一样疯。他干脆表示吐老,国外品牌在中国是没戏的谅臀棉,因为智能汽车需要本地化的数据顷僵衅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泞显。蔚来汽车在三电喘鲜、智能电动挪馈、包括制造方面都跟其他企业合作曙斤。李斌强调犬亢:“我们是很尊重制造这件事的专业性报酪。”谈到合作迪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作干玩:“我们的南京工厂投入十几个亿鞘姬拴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作思鲤,不是简单的代工溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇光剔:李芳" "   据雅虎网站报道啦寄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拦鸥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擎剂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域免帆荚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荒。”    他指出拖惫杰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现未。尽管我认为这可能还有很长的路要走孰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痞单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抢梁阿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凤违,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攫瓣苟。    当前旅静酷,特斯拉铺瘁警、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扯虽爆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中小评惟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密客奖汾,并将其带到了Uber叹锋。    去年衬肯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磊。特斯拉CEO马斯克表示钱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踞。    马斯克认为咆吠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见良。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故履卿景,要远多于因人为失误导致的事故舍闻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜜杀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凭捆焦。    他表示储:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全榔,那将是一件非吵罚好的事情膜。但对于汽车保险公司来说郎,这不是件好事凳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛾皋妮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称安凸:“我觉得这种影响很明显判。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺糕谩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唉乃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溜杰,全面搅芒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胳拳,阐明了个人观点纯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尸掀概、客观的看法蒋。    报告摘要副犀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期构、导入期师、快速发展期与成熟期四个阶段埃呜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段家案湃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木玲,很值得我们借鉴啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙从。如果不加重视热斜画,终会酝成大祸咯辖。    *韩国的电池产业兑难,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垮吉题,我们必须面对这个挑战缮浚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渴童铂,它会带动未来汽车消费新的革命呐楷。    *任何事物都有两面性玲,政策也是这样讥图香。补贴强度不足捕犀缕,难以起到激励效果输剖,补贴强度大了甩,难免产生对技术发展的不良影响璃宋刚,也包括少数人铤而走险骗取补贴褐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一从苛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展犯炬,从国家科技项目立项至今已经接近20年兔拐扳,可以说产业发展已处于世界前列韶倒锚。2016年顺闺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车矩,累计销售95.5万辆推喷,取得了令世人瞩目的成绩甜。有些专家认为邢芦尘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啦贸,我的看法不是这样翁奖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酸聚、导入期醋超、快速发展期与成熟期四个阶段很烂。导入期也称培育期炮帆溪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段深。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梁,当时就有舆论认为蛇,我国新能源汽车驶入快速道苦捎,进入了快速发展期信。然而到了2016年便回落下来椽策线。现在分析起来帛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沛鞭热,造成了数据中存在一定的水分鸥户钩。随着国家对骗补行为的查处艾附,今年的数据逐渐回归正常龋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势容活龄,有可能会得到一些错误的判断肆僵呕,导致过于乐观的结论掀魂馆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泵捻,除了观察数据的趋势外城疼唯,更重要的是看产业发展的推动力疗,是国家政策为主还是市场为主秸歌惫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纤采,补贴政策还不能取消椽胆,基础设施还很不完善堪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琳寺,产业链还不够强壮与完善未篓檄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稍凡酒,工作量很大凶辖,切不可放松努力咀,让已经启动起来的产业发展放缓下来厩颗。    依目前的政策设计系示卞,我国将于2021年取消补贴揭池,代之以环境玩、能源为因素的常态鼓励政策孤。也就是把2021年设为一个转折点痴首墙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仑。期望实现年销售量达到二晴、三百万辆以上玖瓣,能够占到汽车总销售量5%到10%糠蠢裳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殴。    二挪殿热、如何看待新能源汽车的碳排放睬读纽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碑抡炉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸽。我认为许多人有这样的疑问是正常的夯,因为至今还没有一个权威的科学数据殊,来告知公众电动汽车的排放是多少司冬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裴。    电动汽车行驶过程是零排放吕,这点没有疑问陕技帕。但发电过程是有排放的甩门,不但有二氧化碳排放年罚翔,还有导致PM2.5的有害气体排放撬。所以简单说电动汽车是清洁的嚼寐,是不能令人信服的模娄搅,需要拿出数据来撩钙乌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳食郑款的新闻报道浑蒙械,受到一些启发赣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贪,即“碳排放因子”乡。根据新加坡的实际情况副,标明每消耗1度电溃睡肩,就要造成500克的二氧化碳排放恭畦侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怒抄,即每消耗1升燃油胁踞漓,就要产生3000克二氧化碳排放菩鲸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冉趴逃。由于特斯拉的车重涕宦,耗电量高刹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哪,尤其是在夏天开空调的情况下秃唤,百公里电耗有可能到40度聚递尘,因此被非寄ⅲ款骡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶何猎,很值得我们借鉴界。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究填围,据我了解定性的结论比较一致煎涣,定量的结果存在不小差异抹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陇散娄,其清洁技术水平也有很大差异暴手睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逼偷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冲逼,发布我国的“排放因子”权威数据痢,并定期予以更新仁吾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灿。    比较我国和新加坡的发电情况宝涣,新加坡百分之百都是石化能源发电邻耐烫,而我国的发电能源结构里颗肝,石化能源约占70%鸡,可再生能源等非石化能源约占30%赖。全国平均来说娄纱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泉下。而且按照现在国家电网的规划来看硼盲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搂,我们发电的能源结构会越来越清洁急沁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抚惟晌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衰隋涂,来估算一下电动汽车的碳排放栏砍逢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抚妹光,可以算出其碳排放为100克/公里方荒徊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暴门肋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里描萎传。可以看出一般情况下碎梯撮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车遣。但是如果电动汽车过重卤讨耙,电耗很高绦耿,就不能算是低碳产品迹,甚至不如先进的混合动力汽车辩稿碎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葡鼎,但是我们可以认为旅囱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下救患,耗电越多温乖蘑,造成的PM2.5有害气体也越多默。因此蹿芜,从治理大气环境考虑镭苦日,我们的政策应该鼓励低电耗产品翻黔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袒兼。    三怠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展队慌?    这个答案是肯定的丹。我做过一个简单的计算胃跋魏,即使到2030年行蹲切,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贸停,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捷。由于大部分电动汽车会在夜间充电黔却,可以利用电网的低谷电时段来充电帘。目前我得知的峰谷差是20%到30%澳遍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茎膜坚,不但不会给电网增加负荷赐捻,反而可以帮助电网储电书法蔡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驳测,在白天电价较高时段将电售回电网饲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抨,这个系统包括了屋顶的光伏发电钨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈佰小高。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骑势勃,采用分时段电价完搏肮。当然唯汗,对于需要白天时段充电的一些领域卫,如快充公交粒彻、出租车与物流车等创侵瞬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力空颧。    四旗日睹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败行。现在出现的火灾问题比较多壕伺末,所幸还没有造成集体伤亡超,但是已经给我们发出严重警告哭汰厦,如果不加重视混番碑,终会酝成大祸掸版灰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镰胎。    电动汽车的安全要以预防为主埃都猩,要从产品的设计做起慨,然后是生产过程的严格控制涡,不能将未经严格考核的产品投入销售懈。电池的比能量越高胜,发生火灾时的危险性越大窝仇谈,因此要求有更高的安全性技术苍廓界,试验考核应该更加严格浑。尤其痹竞弗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎槐,因为客车上乘客数量多敛酬落,一旦出现火灾逃生难度大晒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吓甜反,为满足新的标准增加成本是必要的屋磋摆。对于纯电动客车灸鬼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脊房咕,既安全又经济先庇。    说一下安全监控网络坛。我认为重在实效实够。我在几个火灾事例中了解到独羞鲤,火灾发生前其监控网已显示警告信息荚,但未引起关注与采取措施携,说明安全责任不清绰,监控网站流于形式我架笨,主要是供参观用疙。    五貌庙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题湃,大家都知道焦,韩国的电池产业窃随烁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战行拭耿,我们必须面对这个挑战东愧。目前有一些原因皋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难避,也给了国内电池领域一点时间韶缝。但是歉谴携,如果我们自己不努力勃苦,最终经不起国际电池产业的冲击念县,我们将会面临严峻的问题惩笆潮。    我国动力电池产业发展很快冷庙,一批创新意识强的企业正在快速成长泪媚辅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戊汰。但是总体来说叮提吉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驶纷,产品的质量水平不高萝计垮,投资过于分散使街,到处建设低水平的小规模电池工厂古,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足去弗,缺乏战略眼光尉返炉。这些问题需要引起我们重视与思考啊昧拴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匠,没有一个强大的中国动力电池产业巨佳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喉嚎,实现汽车强国的梦想又是一句空话暴响。    化学电池是一个非常老的传统产品窗恐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗣镣竭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金矛,形成了动力电池百花齐放的创新局面邵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰图凡番,还说不清楚哪项技术可以稳定下来少。因此些颧,谁能够掌握创新的主动权椒遍乖,谁就有可能掌握未来电池的命运韦乒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局交拷枯,但是企业是实现创新的主体化。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脊冉,能够挑起这个历史重任娘,把更多的注意力放在创新技术上面茧。    去年参观宁德时代电池工厂时编激牢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图砍,给我留下深刻印象巧妙。图的中央标明安全性始终是核心厦瘸极,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦砰锣、功率密度绣、寿命与成本酵耽。在实现高能量密度的同时嘿疲磋,要实现快充性能淌我,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虎伞吭,向1万次20年迈进唯澈,彻底解除人们对电池可靠性恍躲恍、耐久性的不信任纳可,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聊完,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莱勃,结束燃油车的历史其惮倾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恰筛,成为中国动力电池的创新巨人漂巴。    我对我国电池产品质量做过一些调研滴杀,认为伟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平故盘汇。就电池单体成品质量控制方式渐,目前还有采用筛选的落后方法咳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丸父矢。这表明宠蓖械,产品的质量水平低劣阜次,即使交货的产品数据是在合同范围内莎猫,这些产品在使用中性能很快就会变差较付枯,寿命很短尺蝗。    目前坍碗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淘逃,但这也并未在本质上提高一致性幂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性第,不需要分严婊巍,标明这些产品内在质量是优良的小缉碑。用汽车工业对零部件的质量要求就是闷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渭。恐怕多数企业都达不到附,就这一点而言拿,我们与日韩企业就有明显差距霖胆核。    面对严峻的国际竞争奇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟订。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匈,再吃不掌握核心零部件技术的苦速灌。我们看到国外整车厂来到中国时咳粕肯,都要把自己的供应链带进来刚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任配冲。我建议政府剧躺、协会溪竣隶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浆。    六阀累、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辉挝讹。它会带动未来汽车消费新的革命涎,有助于解决城市的拥堵咎蔷汇、停车难弟赣、环境污染等问题哨靠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抱聘病,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果家合桃,是未来汽车应用一个非彻饪禄好的发展方向妥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滑擅峭。    由于共享租车提高了车辆利用率琼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星揽妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膳勉郴。又因为主要用于短途使用慷奢,大大降低对续驶里程的需求荤。从社会效益考虑白貉狗,减少了空驶行程奔空,意味着减少能耗与排放死诬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陶囤,缓解停车难的问题酬坏秒。    现在猫,很多城市都在做分时租赁肮秋塘,但有的并不是典型的分时租赁驶。A点借脊款、A点还憾蕊泞,规模小的例子不少台炬。例如有的大学有几十台车在那里腺茧,学生租了这个车出去办事儿小坡,回来时归还校园原处好。这种模式也是一种共享混酱,但不是典型的分时租赁遂抚。只有实现A点借X点还旗、并具有一定规模撩吃、使用起来非常方便颂咀,才可以算是真正意义上的分时租赁插。    除此之外匪,分时租赁还有一个评价指标淡哺酚,就是车辆的运行率挎本,即车辆有多少时间在外面跑蛊、跑的时间和停的时间的比例诲娄。我考察过芜湖市易开租车忻污点,我认为是很典型的分时租赁色土。从数量上看疤,芜湖已经有两三百个站点琳的,三四千台车僚枷淋,具备一定的规模;从模式上看憾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胃褪、X点还疚埂。从车辆运行率来看冻,芜湖做到了80%蕾唉。    此外澄兔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刮贝,规模也达到2000多辆劣牛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苏点,很有创新特色诗课矩,也有一定规模俱甲董。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扔,认为大约需要1辆/1000人口车浇,或5辆/平方公里的密度扰,才能够保证顾客较满意的租车成功率佬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猩界,其租金仅是普通出租车的1/3勾刃牌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谁。    作为共享租车的车型安,以高可靠性常卢栏、低成本屠,微型车更为适宜案。共享租车要应用车联网技术侧许,建立完善的方便于客户的使用体系瑰欠,实现手机注册狭兢玖、约车庭丹趴、开车猩苔鞍、交车尘胆、付费以及安全监控等帕就梳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宪醋。我认为拴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钒规。为了方便客户衅兔挎,建立全国统一的注册收费系统十分必要编。    七菇吃、补贴退坡后乒烈柯,新能源汽车是否还能发展井?    从今年开始巧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斡凰忻。现在行业里有一些不同的声音花,认为新能源汽车本身就是错误的事情成,它的发展依赖于补贴荡,补贴拿掉以后煎缺,新能源汽车产业就会死掉侣删喇。我不赞成这样的消极看法褪托臀。    首先在电动汽车本身的技术上搪喘,我们要有信心堪。随着电池能量密度的提高趁,到2020年认耿洁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肮慕,规模化生产使电池的成本大幅度下降绵喜。从这几年市场反映看匣,很多消费者开始喜欢电动车了偷倍梳,他们觉得电动车很安静肃、很干净遁,如果自己家有充电桩窍啃胳,使用起来很方便枚史。目前逼警还,面对全国大面积的雾霾形势却,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剔坚,促进了电动汽车销售量的持续增长妨铜壤,在不久的将来骏,电动汽车将大量取代燃油汽车矢。    我国在新能源汽车产业取得的进展须,很大程度归功于国家的鼓励政策问盲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钮蔡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缉。但任何事物都有两面性赔,政策也是这样衅。补贴强度不足灯谱坍,难以起到激励效果掣,补贴强度大了烹饯醇,难免产生对技术发展的不良影响些裴匆,也包括少数人铤而走险骗取补贴花羔瓦。这些就是事物的复杂性秸邦倍,不足为奇守哪貉。因为产生一些问题牢,就否定补贴政策是很不客观的囊陕。正确的做法是适时适度调整政策狮缄,逐步实现退坡程潭涸,制定与能源匈师弄、环保因素相关的长期鼓励政策户,进一步完善推广工作的其他政策环境钝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标理:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言老厩护,销量突飞猛进到扳,不仅在中国市场实现了大反转低航需,以每年超过30%的增长率刀,连续三年高速增长幌烦,实现反超畏,在全球市场上来看辽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坛疏。设计之变吭,影响如此之深遣艾汕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鬼谈铣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚攫糠,都是如此赂将饥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邵鸵。此消彼长诬徒,本来也是市场常态捶踞涝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年德棚冬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壤烂截。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谦高扮,而奔驰则用了进击的改变昆饭。这导致了市场格局的变化芍尘。但在今年开始鸿弯编,奥迪要采用一种大胆的改变矢绘。   在北京车展上残京,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生透韶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司独,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帮庞。在采访中害缸衔,马克·莱施特先生表示艇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仁惶权。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纱枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸥,以奥迪品牌本身的三大支柱掏地竣,即“运动性”屯碑、“卓越质量”搂磕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石困澎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现角簧。另外洪谅,马克·莱施特表示权,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别齐角巾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隆螺。   未来票,奥迪不论A奖、Q戒嘲、R系列卷甸颅,还是电动系列孤,每一个车型系列都有他们独特的个性缉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遂辑。而且乏瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酒筐,在马克·莱施特看来宫藐,除了外观井解,在内饰的设计上互,奥迪前进的步伐还会更大菲滔侵。   比如新一代A8降锹,大家会看到一个全新的控制理念测铝腊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭,全部操控都是基于触摸屏矫参。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涣葡砂,这将是一个具有革命性的设计蕾。”马克·莱施特表示蒂寐脊。   【访谈】   媒体趟尚绩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苛疼?   莱施特戊陪:中国市场当然是我们最重要的市场之一辱酸。比如马上要推出的新款奥迪A8冕,我们认为80%的A8都会销往中国戎辖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上礁。比如掇酮颈,从车的前脸上就有非常明显的体现体兜,这个框架会做的非常突出宛几蚀,也会大量的运用到合金材料栋。A8的设计充分突显地位感和身份感栏。因为我们知道中国的用户航蒙,或者说中国A8的用户群是非城杵浞悖看重自己的地位感和身份感烙耗,我们对A8的设计充满信心乔伸。   Q2是我们量产车的一个预告鞠董式。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脓归。我们想把奥迪的A系列惮、Q系列现婚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达池岗俱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型江。比如昆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迸维拇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膳,从而更多的彰显每个车型的特点搬缸逗。   媒体马:A3未来会有怎样的改变靡柑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弟?   莱施特父队酞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瘟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纳心。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的距,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垄邪呜、表达力蟹搁翠。   媒体咎苏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升探簿?未来设计会有哪些改变脾率?   莱施特狼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辉汝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别霸匈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悉项,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枯顾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜜瓢。此外浦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性危簿。   值得一提的是疲太,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痰阔痪,完美诠释了驱动理念阿倦串。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吃踩辱。刚才我说的是外观的设计檄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驶敖褂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼速,而全部操控都是基于触摸屏画册。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厢,这将是一个具有革命性的设计兰杆律。   媒体律锰外:面对未来的城市交通更加智能化沛、互联化谋钢红、自动化的趋势钎舵芜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赦胯?   莱施特先生沟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婪贫宛。实际上镀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观黔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扣芯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菇炭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶截毯坞,还是更多使用自动驾驶匡篮缮,所以我们设计的基点是用户体验核握孙。   设计开始阶段将先做内部设计苯跋疽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洞茨授,再去考虑外观应该是怎么去搭配戎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啃切啃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吝轰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抖,因为我们真的会目睹嫁嘎沛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫂。   媒体抽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓝?   莱施特层两:我们从下一代的奥迪A8开始鹃缚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言归。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撇。我们要做的是持续的褐粹、不断的推进设计语言的发展建,每一代的新车型都要再往前走一大步蔷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凶牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄凹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岗薪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时强,业界开始重新打量双方的合作森。   如所有行业对热点的追逐一样收坍,在过去两年中脑添,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峰姆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响味抨融。4月6日括晃甩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系承,携手研发并应用车载人工智能技术诞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议却碴构,双方将成立一家全新的合资企业居醛面,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祁裳钱。在此次合作中伶甸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笨,用于双方在汽车领域业务的开展速爸,为出门问问未来的发展提供支持峰虾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掀首看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谎陇署,而合资公司背后搽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入癌希膛,意味着除了汽车制造商妹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逻。   “1.8亿美元只是一个开始哭。选择跟出门问问合作期,是大众集团移动出行战略的一部分啥。”苏伟铭称鸽讼鼓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揩钒,为达成这一目标敛唉胆,已经规划了三大板块困哇肉,共计十二竿己蓝、三个项目撮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妇看少,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钳灭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挽陵幸、语义理解技术滴,面向移动搜索领域的智能手机应用腐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务艇。迄今为止埂骄顾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伎、语义分析淖侩、垂直搜索等核心技术廖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景测潘,来打造下一代的人机交互方式睬细好。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)看猫。   “选择出门问问绢欢呻,是各方面考量的结果答巩。如果大家了解的话枪,其实Google也是出门问问的重要投资企业尼,所以我们与Google也进行了谈判”角。苏伟铭称贬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帝钡。   2015年6月播肮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月髓撼,出门问问被Google投资瑟。截至目前锑赋,出门问问共计6轮融资乒磕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焚蓟缴。   “此次擞玩胁,我们对出门问问进行投资块汐摄,不仅仅是出于财务层面的考量俩奸,也是一次具有战略意义的投资垃。通过本次战略投资牢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样保绿,只是单纯的投资或技术合作送缮成,苏伟铭回应称戮淳珐,“想强调的是惶鼓,我不主张相互供应的关系读烽,一定要拥有属于自己的核心技术篙岛。”   “移动出行领域的合作实哪,如果是提供车辆观,那只是纯粹的商业化的供应需求玖朝。与出门问问的合作丝,我们是要进入合作的管理层锌让,在共同建立的合资公司中画,双方都有委派监管团队”蓟素。   苏伟铭介绍促醚淬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持存逆,但更重要的是在人工智能领域的研发昧陡角。“如果你与人工智能进行沟通橙,沟通得越多贬围弊,它就越了解你苍皋,人工智能研发的目标是迎合客户懒,而不是需要客户自己调整来配合为氏,所以陈癌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脸。   他坦言烘,在人工智能的项目开展上葱,有好几种做法戎净,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捣舶,但这不一定能成功釜什,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冀拧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象排色。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狄,且能够很快地将技术实现应用莲头始。”苏伟铭称碉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔷,来帮忙推进其未来的发展淘郴。从这方面的合作来看趁诬,双方非常契合绕薄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惮醛。硬件是大众的强项嗜侗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煌埠龚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酶撂,而是应该让其独立运营僳兰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坞。”苏伟铭称坊兰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化靶劫汰。   据介绍使,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悲瓦码。基于出门问问领先的语音识别搪急效、自然语言处理涝挨、垂直搜索和主动式搜索技术耗泰滴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乡娶藐,该合资企业将进一步探索漆亥厂,为未来的智能移动出行提供解决方案佬恕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里价,人工智能并不是只包括这一部分脓赁圈,其实晦究,在这一生态圈中有各种形式的人工智能借,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞋碍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作羞霓枯,但在苏伟铭看来撑,这是一个重要的开始娶加敞。   “下一个工业革命的前夜”型,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蜜嫁,为此挖屑顷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烙。在2016年的广州车展期间柒陛查,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漓。据大众汽车集团(中国)首席营销官貌、集团销售和市场负责人胡波介绍钱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坤端酷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立型订抖,包括智能停车捅氢湾、智能充电等汕。第三就是交通形式的智能化管理舌籍炬。即打通不同的交通形式沮寄,提供一个智能化管理窟,最后让出行者能够享受顺畅邻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团林婪犯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用练。“我们相信扦,车企能在这一领域扮演重要的角色咕膏。”胡波称畦帘渴。   不可忽视的是绣甘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捷儒囱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伦。   “要建立一个生态圈屉臣,必须要有多个方面的项目支撑灰。在落实该战略的过程中恰苗妹,我们便开始思考禄捻楔,如何构架这些项目劫禄,未来三年我们是要围绕这十二躬丘圣、三个项目开展工作的归誊几。”苏伟铭称棺才抵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缝但庞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陛,以便及时供应莱率,满足未来车辆发展需求就。”   据了解北,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庙惜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜详嚎举。通过语音输入唬,该后视镜可以提供导航谰勉迷、信息点(POI)搜索厢、即时通讯污、车载声控信息娱乐系统等功能澄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品长茹苗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搓瞄弓。通过语音输入炊溪女,该后视镜可以提供导航盗蛊事、信息点(POI)搜索尾、即时通讯护洞筹、车载声控信息娱乐系统等功能膳红。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫晒。   苏伟铭透露刮伙澈,最快从2017年下半年开始轰水劳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闹娠,在一些国产车型上也将采用该技术蔡拎掸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昏腐。但是限,有了大众汽车集团的参与割片绰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惭琳绷。   经济观察报头蓉:在中国的十二三个移动出行项目上穗发,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躺扫?   苏伟铭卷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权管。2016年中旬诽,我们便与集团总部沟通过时促,我们认为在移动出行领域歪,中国是领先于其他市场的县埂。所以申逝郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞渎挤拧,建立MOIA移动出行服务公司桔达。之后宠恢,在中国臼催肯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司底蟹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贿冻槐。   所以串乃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抨,欧洲和中国华。其中中国的业务包括三大板块钮瀑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拨钦。我们在这一领域是领先的鄙,这之后潘懦尝,我们还会有更多合作衰梅酷。   经济观察报快巨戒:在大众规划的十二三个项目露,大众与滴滴出行凌斯、首汽等公司的战略合作是什么模式鲍?   苏伟铭江:大众跟滴滴捌铣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荷。其实股贸,与滴滴出行的合作托森眯,目前还在进行详细商议萍块宋。但需要强调的是宛,我们的合作投资并不是融资的概念钩危,我们的合作是战略性的吓淬。   经常有人说大众汽车集团起步晚嵌穷,但我看不出其他厂家做得有多快放。   移动出行的合作缎好讽,如果是提供车辆脾奢,那只是纯粹的商业化的供应需求呜设。与出门问问的合作藐狈叫,我们是要进入合作的管理层水,在共同建立的合资公司镰霉防,双方都有委派监管团队肌夯愧。   经济观察报救盆拖:您提到的十二乔、三个项目都是什么商业模式山嘿?是否都会以合资企业的形式出现竞?   苏伟铭洗飘:并不是全部都是合资企业形式的项目耙烧哪。我讲的三大板块中诉闪愤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爆词。我们选择成立合资公司是因为踌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凳凹。那么如果不通过硬件蹈,技术应该怎么落地呢水?通过建立合资企业遁,我们可以为不同品牌设计不同的技术溃玖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务媳,包括集团以外的其他品牌该,我们并不排除这样的合作线汀。因为生态圈本身就有一个共享的概念邪叮。随着数据的增加驮俩,共享的概念会更加广泛刮,生态圈成功的可能性也会越大胜工。所以与传统的工作方式相比烈秒脆,变化是非常大的脑。   经济观察报番弗菇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出热棺凛?   苏伟铭得:我认为技术和战略两者兼有聚诧。要建立移动出行生态圈的目标孰呻莱,就必须把其中的布局规划清楚骂,只是研发出几个APP黎喷,并不是真正意义上的合作或合作的全部料去。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拘建噬?同时弦歧哩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棺,也会要向外输出柏。   经济观察报篱:生态圈成为汽车业新的布局单位呜娃,选择共建生态圈的合作伙伴时痰少,有什么标准罚?   苏伟铭贪傻:以前我们称之为垂直平行的价值链蛔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扩储耸。在考虑发展这些技术的时候导叼孺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匆。   举个例子丘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杯俯,我们会考量其语音识别技术有多强搏县馁?然后再开始讨论中间的差别在哪墓。找到不同品牌之间的差异性非常重要查丢彭。从战略角度彤恕,大众汽车集团需要明确今后的定位仙。   谈了这么多认届,其实有一个基本点户,便是客户群体拔。作为主机厂碳,我们需要预见到7年以后车的样子库韩。因为一般针对七年以后的下一代产品静四忱,我们现在就已经设计出来了撕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚂侩,未来会遇到非常大的改变捆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同免啥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迫咀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏蔑:李芳" "   4月20日亢,上海车展开幕的第二天贺烈别,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怀仆芭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答马。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟希,原因并非明星惯用的“堵在了路上”分长饶,其实疚姥摹,魏建军早已来到现场把链。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辫降,魏建军至少接待了三批不同的访客祷,并亲自送每一批访客离开羔森。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犬墙,虽然神采飞扬假揣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笛勉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匣协。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芥枷水,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叼。一边是国内SUV领导品牌赡宏瑞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汞风,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肝谰遂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搜菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圭烂财,这位始终带领企业走在行业前列的领导者类凯逻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巍假,此次匈呈磊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霉防色。   “WEY的目标是挑战外资品牌奇,终结外资品牌的暴利时代败,重新定义‘豪华价值’嘘肖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品萝狭糜。VV7c/VV7s之后诵贿,今年还将推出2~3款全新车型邵碑,将产品线延伸到新能源领域令芳阿,合力冲击外资豪华SUV品牌捆婪含。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赊双闯。”魏建军说魔典脓,“关于轻奢姓揩迪,首先这个词比较时髦脚,容易记住廓辑。另外籍甘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怒匠僵。”魏建军表示牡,长城不会做没有意义的豪华锚,“作为消费者可以感受到超值的体验细,而企业也能得到相应效益购希,最关键的是得到了客户的认可顺距仇,这才是有意义的‘豪华’芯惨伙。”   魏建军认为安全是最大的豪华筐。“乘员汀、行人故弓殿、车辆”三维安全(3DP)设计理念撩缎嫉,参照国际标准嗜膝,主被动安全配置完全创新韶,提供正常驾驶晤施、危险警告烯诧玛、碰撞减缓喀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剂诺茸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虑袒,译为“牧羊犬”裁迸,有守护主人生命及安全的意思山蟹敞。   此外挤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辫疵,来自于欧美一流车企娥,有着丰富的造车经验和行业影响力萎眯。匹配中国第一款7速变速器独,这是世界上最好的变速器之一迁临圈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌县。除总部优秀的研发功能外膜焚,长城在欧洲叼锹、日本和北美也都建立了研发中心岔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蛋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纷缉董。其中惋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眷迸。对此桔,魏建军表示唱:“媒体和消费者一直有这样的担心阑魔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面葛桔耍。实际上讣破楼,在同尺寸或者是同动力下颂貉笔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垄谈。但从消费者的角度来讲舍入髓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的估匣农,消费者会非常清楚这些配置斜、性能挺泪蔚、做工有什么样的差异霞庙拣。”魏建军表示伟凶蔑,长城的目标是做品类品牌蔬瘟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霓龚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皇捻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伟融绒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆穗涪。   而针对销量层面柔澳林,魏建军表示腾摧纠:“从销量上看清,WEY很难超越哈弗邻类型,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的布捣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤亍,15万~20万元的空间虽然也很大汇密嫩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论替。”也许很多人会认为脑,WEY卖不过哈弗锑汉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亨吻天,但实则不然级必。“WEY和哈弗我们都重视晶雄,长城用同等重要的覆溃妓、足够的资源支持两个品牌粕殴。”魏建军说邻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欺,魏建军是如何评价的彻马?“我认为我们的产品不管是性能朔互肠、做工荷怖、安全输,还是油耗愤冬、排放芹设别,都不输高端车杉。”魏建军依然对产品信心十足纽彩相,但他也承认WEY面临一大问题坤,“现在问题是品牌价值搁闲,因为WEY旗下产品刚上市隧,品牌没有经过市场的验证委噶虎,大家会对它不放心酚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹄夏。”   魏建军表示圈,自主品牌给消费者带来了很多价值潦。“有我们的参与孩,不断地进步搽埃上、不断地在挑战外资武,已经迫使外资不断降价瓢,提升服务品质逢撅咎。我们的目标是要挑战国际高端市郴怼,所以说我们借助中国这个很有价值的匈痰概、规模最大的市场来锻炼桓,使我们能尽早挑战高端旅鹃。”魏建军表示部,消费者购买了WEY之后潘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畔杭媒。他对媒体承诺锈,WEY的产品一定是超值的曙,并且一定能给购买者带来惊喜饯猎。“WEY是一个挑战者冻茬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感普。把我姓都赌上了确乃森,不能失败皑案,只能成功抨拇。”在采访的最后勿尉纽,魏建军郑重地对记者说副标吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咐宛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踌参,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车相鞍光,以及未来的发展险畴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生覆蕉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戒帮孺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鸿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捍链、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生论凄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士固蘑,以下是问答实录碳:   凤凰汽车 伦渐吼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泻?   俞经民 搽嘘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劲谰骚,对于品牌的市场表现同样很有信心惫厂架,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绥肠,我们有信心成为市场第一的品牌粉加委。今年我们的销量目标鼻眯眯,是从去年的8万到今年的20万遣午。纵观130年汽车工业发展史环洛,汽车行业发展的基本规律而言戮屠解,规模还是需要的瓦芬脆,是品牌更好的发展的重要保障戈。   邵景峰 牟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赤椒下,荣威方面乓尉,我们所坚持的帕隧恋,是一种符合广泛审美的围、优雅自信的设计风格料朝,在复杂的市场环境中日双魏,抵御诱惑嗡阿嗜、坚持自我湍,走一条人性化的设计道路锯洁。而我们的MG名爵魄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锰,这是一个巨大的宝库莽富槽,值得我们的设计师尽情发掘兑舜,其中之一踌憾,就是感性惯。   在MG品牌的设计风格中虚典,我们可以看到很多情感爆棚宫、血脉偾张的元素与产品哪俄。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝎悍,需求也将越发多元化米靡须,然而无论技术如何变迁萄,对于人性化散椽、情感体验的诉求将贯穿始终克。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丢刃,我们也将在感性力设计理念的指导下彤丰到,推出更多让用户“血脉偾张”的作品复。同时氦,强调个性也不代表小众氰僧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拐访妙,为大众带来唤起强烈感动赏、让人心跳加速的优秀产品错,这就是我们所追求的目标亲。   凤凰汽车 搅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烹,其中年轻消费者占到了绝大多数石奉,请问接下来武景,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求负秃娥?   俞经民 缸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耗险匆,更是“年轻的心”顽粹,从名爵ZS的订单来看丸革,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体试煤,更包含了年龄层更大伤刺、但心态上保持年轻的用户推。从“年轻的心”角度而言泰吠贸,我们的消费群体就更加宽泛了戳,作为一个年轻化的品牌搔荒信,MG名爵的诉求是“年轻动感菜滥、专属空间陇镶皮、纯粹乐趣”斡,给“这一代的年轻人”造车诵。说到年轻人共同的特点搅沃,是充满梦想恍喊,对于梦想的追求更热烈一些螺僧,更想把心里美好的事情去实现巨疮。这个梦想实现的过程是非常美好的膜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菠坍:为这一代年轻人疮,不仅是岁数上的年轻人硕龋,更是心态上的年轻人滔帅垢,提供更好的选择姬,保证他的有更好的驾乘体验钩汇罐。   年轻化的特点估谋,是要颜值化讽、要体验的到位蟹、要可以分享牵前。二十一世纪中国的年轻人逗娃布,在互联网的普及深度劲攀佰、对于尖端智能的体验和想象力款,在全世界范围一定是靠前的黄,就应该可以代表“国际范儿”男亲倾,也应该引领地球村的潮流痉沮巾。要满足这一代的年轻人手低,MG名爵所带来的产品体验夺,也应该要追求更极致度惕佳,带领大家去创造全新的潮流氯勘甸。   凤凰汽车 勒朴饭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侠集骑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后慕誊、80后德、90后的人群当中佬?   林嘉瑜 嚼下:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汉劫。这款车感性的设计曲线筏乱廊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归距乖。不光是国内的经销商洗交缺,本次上海车展唯迹朴,MG名爵还邀请海外的经销商艾溅攘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酷,他们也都对这款车都做出了积极的评价授,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟旗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速采纠,让老百姓也能开上小跑车猾亨,尤其对于国内的核心消费者来说舒,不论年龄几何交排,都要有为自己的梦想活一把的态度劫蔑现。对于一个汽车品牌来说伐,这是一件值得骄傲的事情急翠讽。   邵景峰 苍谷:其实在选择一种设计语言的时候窃僚,设计团队非常慎重粗,因为设计的变换频次不能过高剁芭,要抵御诱惑邯猴、保持延续性才有可能给消费者形成印象节沁、拥有识别度从而去打造一个品牌促。“感性力设计”的第一条就是要有感性惜,去追求情感的外在表露币警松,从更广泛的角度瓤肛片,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些表糠嗣,通过真正的审美习惯进行判断;第二敢徐猩,感性力是专属晦蹄露、设计师要通过专属的标签漏构,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弊剐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感现艇肯,比如运动员在起跑的那一刻卿,弓箭拉满而未发的瞬间段激。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圣门特,这种动感更有档次澄,同时价格不菲开,是很高端碎吃揉、优雅的设计钠,我们希望把这种设计注入到产品中斧,带给这一代年轻人极致的审美体验搪。   凤凰汽车 党涛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿叮块化架构平台打造的标敬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贾?   俞经民箱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赌细梁。这是对这一代年轻人的尊敬幢,他们自带国际范儿违笑林,是可以引领全球的潮流的人群怀韭岁,因此有着巨大的价值宦妥。对此秆盆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贺某道,在全球也是一样睬莽斯。目前镰细协,世界范围内凰,不仅是动力总成前瞻技术的整合唾邻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挫附垫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剂教呸,采用插电式混合动力设计挽罐挖。另外唯,大家看到的名爵ZS淘督,将会在明年上半年推出纯电动的版本赤蚕,至于最接近今天这辆续航超过500公里及想、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驼完,也将会在2020年之前推出陷爬。   凤凰汽车 牛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涤乒取?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巫伍?   俞经民 拦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妥,设计上差5%坍祟,销售上就有可能会差30%搓顾。那么对于自主品牌而言风徒,就是要把自主性发挥好哆,去追求审美的宽度和深度伪肩蒲,销量也才能有宽度和深度柏仟琉。名爵ZS的设计就是这样做的羔式,要追求极致缉粱、不计工本萍搜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屁激府,可以说怒貌默,名爵ZS的极致设计分,对销售的宽度起到了很大的作用伞馁。   邵景峰 帮斗凄:汽车设计是在不断进化的殊巍,不会总停留在一个风格上参曝搞,在互联网时代辟啸董,同样要有全新的时代特质盎。另外粳徒伦,从汽车设计而言舒,例如从动感设计理念而言轮,英国车是鼻祖挞,很多品牌都是以此为源头来发展的犊犀,也就是“同源”拷烧疾。中国航天能够上月球禾澄,那么在汽车领域上同样有大的进步脐。之前德国杂志的一篇文章写到褥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奴,在进化的道路上有推崇的看法讼,也有欢迎的声音寂耙贯,这些都是要虚心接受的蹲。另外檄爆,汽车设计是一件非常严肃的事情忍郡寥,每辆车定型背后眠惺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钮祥,背后要靠巨大的投资来驱动趁。   在造型评审的过程中啦首,流行趋势讲清楚峰竿,未来怎么发展说明白膊滥狗,否则误解就跟着来了袄摔蕾,所以要有一个整体的品牌战略在里面肛娶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雷措烘。   凤凰汽车 吓:今年慷刑碗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桨秘脖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脆握赏?   林嘉瑜 嗽吼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乌藐陡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素唾型,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牧,拥有一颗年轻的心校,热爱运动坝、健康的年轻人凄。   从足球营销来说囊盲馈,对于英国和中国洽,都有很大的国民基础搜疮险。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逢加示,是英超乃至欧洲的强队捎,这几年的成绩也是不断的提升碴隧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酣歼煤。同时帽裙什,利物浦又是一个老牌劲旅杰佳,有不断上升的潜力武,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蠢,在用户上有着非常大的重叠之处崇。MG名爵与利物浦对的营销合作兢檄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蜂岸,在活动和比赛中享受快乐婪圭。   上海上港队也是一样的丁特绩。MG名爵经历近百年发展挫四,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队聘,两者的合作也是非常有趣的成汤骑。更重要的是届,MG名爵通过足球营销的模式棘,能够促进两支球队之间的交流牧,包括之前组织的很多活动文割伐,不光是针对中国的消费者程,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稼,有效利用MG名爵品牌的特有资源僚粹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孔搏。   车展期间奖犯彭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鹃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惯。在车展之后刺,利物浦会在上海有推广巡展活动节固。下半年恐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唇尺,欢迎全国各地的消费者参与和体验旦颗。   俞经民 顺琼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的具,大家能有一些共同点做沟通秀,国内和上港足球队的合作堑煞世,正是汽车和足球之间速度与激情仇平、自我突破的契合点枢现赋,足球又一个很大的特点霞,就是会让人意想不到妨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尝伐镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雄坤史,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葛晃逻,与此同时手,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹿溉踞,长安汽车产品质量持续提升哪设罕,用户口碑不断提升诬兜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冲蔡罗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一射好纤、全球乘用车品牌中国市场第二名摄甫建。   关于未来处旅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会图颅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划十股篓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升署肝。   2017年是长安汽车的产品大年棺磺剃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徒便坚、全新的SUV CS55吻、轿车睿骋CC夹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捌习嗣,将会进一步完善长安汽车产品谱系惹惧抬。   如今嘛潜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”传星附,站在国家品牌高度寻求发展恳县共,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任软巧妥。提升品牌溢价能力敖报,成为长安汽车品牌发展的重中之重律屑。2017上海汽车期间蔬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敖,关于长安汽车的未来菩,徐留平董事长有话要说募,以下是对话全部内容煞陕。 凤凰汽车介禽盒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的婪蛙?   徐留平褪剖炕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沫和,我们也是不经意之间就走到这个地步崇,因为一个产品吓洗炕,特别是像汽车这种产品是更加的明显凛,它反映你的公司文化还急、你的公司理念是什么样的东西圈缄碴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过评玫履,你怎么样让产品吸引住消费者刀棋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球榔,靠的是什么赋胎点?因为美是一个主观的东西昧陪糙,有人认为这个很美囤奠,有人认为那个很美扣袄觅,从长安汽车之前的产品来看伴孝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来枚攻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖全?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的董,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苇,同时想把这个产品往这个方向进行修改缴耐。我觉得在这个方面虱,从长安的角度来看岭巍蔽,就是对于这种动感藏星、时尚这个理念的偏好磺鲤维。我一直在体会赣吾蒙,其实我是在反问我自己哨垫套,这种偏好它是怎么体现在产品上的缝册?实际上是我们内心的这种偏好婚。在过去的2-3年中辑,我们面临的话题亭,如果过去不做总结卫倒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缉盼啸,另外更重要的是说拐,下一步你怎么做芬来砍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法身搞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剔堤荣,下一步是个什么东西访甫,消费者需要什么样的产品涵,然后作为公司来说番巧努,你们能展现出来什么样的东西变,最后我们总结叫生命动感智色双旋梅,当这八个字出来的时候挨词然,我觉得是非衬Φǎ好莱董灵,既是水到渠成都垃,又是醍醐灌顶潦、灵光一现蕊失。这个过程苔霞,不仅仅是八个字的总结立。这八个字出来以后庙才,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好室,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念划咳,实际上不仅仅涉及到造型葡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抽闹墟。这样的话宪瓣,就有了一个提纲契领短褂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西为灯猜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中素陡娘,就能够有一个非常精准的东西坞膜妇。   刚才你特别提到“色”铆,我们当时想说獭,你必须要能形而上湃,要能够抽象出来掣,如果说你不能够抽象出来掂躺笨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遍典,如果你弄它50个字舅傻戊、80个字卧焊,你可能不够形而上苛麻畦,不够抽象化私紊萌,最后我们觉得“智巫朝寡、色”恢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求池屯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哥睛凳。   第二个就是说消费者情感的体验微,比方说对这个造型和颜色氢镰吗,甚至于这种声音或者是形状窗孔、线条的这些方面的喜欢臂茬涎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西市。当然我们也在想用什么样的词比较好茨撤抢,最后觉得设计的这个词很好驰玲,一开始我们还担心说这个词字挺多胁叫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壁,我觉得就应该让它有想象力貉菊腐,就应该赋予它很多的内容诬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的充负,孔子都说食色就,吃饭以后第二件事就是这个字痕坛,我相信孔子说的这个字也不简单意思详杆,实际上说氢,智色这两个字还是最终反映的是人逗,特别是消费者的一种需求并虚,对于未来传统的一种期许谜锤,这个过程当中刨柔,对我们来讲朝屉,把这八个字想通的时候孙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累,这是我的第一段话题董俯没。   第二段话题说这个对长安有什么用处午洞滑?那次在发布会现场有说谢许,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候端蔬,一开始我就提出精,第一个皇嫉,这个产品要漂亮肃,你不漂亮的话穷,什么样的东西都没用犬峡动。因为我们很早的时候就开始在考量凄竭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧士,后来发现不行薯平,最后我们在大概07肯伺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颧。因为你还不能提炼出一个高大上峨淘示、抽象杉卉累、形而上的东西肆累,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮访,但是每个产品都出得非常艰难泼。这个事这么长期干也是一个问题揪,因此在三年前的时候貉波,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妒被,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解何,对于消费者的这种认知玲壁,把它抽象化擒,那么这样的话理解了以后洞,再把它具体化探,特别是在产品含腐,也就是设计理念当中一些图形化的东西煤身,因为如果你不落实到图形化的方面脖匪琴,那就只有形而上没有具像化 从琴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舰煌姆,图形化和具像化过程当中戏抚囤,这个就出来了败。   这个出来以后纬剧将,我觉得对未来长安来说犊,我们未来在产品设计的过程当中颈勿,产品能否做到生命动感智色双旋唯辩砰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翅芜?这样的话戮,实际上说柑啥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窍冀,几十次的否决葛椭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缉诡,几次或者就十次你把它完成突,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旁,那么这样的话川兼铆,对于长安汽车的家族化熄才,我们看了这个车倡恭,看了这种感觉这种情感的体验徘娠滤,那就是长安汽车痹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车牡,这是一个竞互。   第二个就是说爽才佬,我们自己在研发制造设计过程当中材,这个速度大大下降蕊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盎裁炯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢假色,如何把消费者的体验做到更加的精准滇倘,更加的接触到痒点臂册,这样对长安的影响是极其巨大的捞渭呸。   凤凰汽车填蹲恒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歧?   徐留平扯簿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瓣鹃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法金拎。如果说把它拆分开来械,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诽,智色双旋更加偏向于设计领域棉南潦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驶额?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挡躺问,我相信大概许多媒体会想羡为聪,生命动感智色双旋怎么落地睦砂爆?因此我们就想把智色双旋也说出来匹,不要分开篱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逝裸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厕。   凤凰汽车堕:另外一个是提到的认知方面的感觉肝,有没有一个专业的因素拱念,咱们除了制度之外插点破,有没有专业领域的人来负责这件事态亭伪?   徐留平认秆甲:我们长安有一个庞大的队伍稍,首先要把一个汽车造好醒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涣图固,到高管团队奸,到设计团队钙抖铰,到制造和研发团队耗圈,包括服务团队叹擂雹,特别是主要负责的领导人赔瓶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慌甸戌,而仅仅是设计团队的话语勃芒顾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离八。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层售特腾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伞赖,因此对长安来讲杯沥,是既有最高层特别的重视空般钾、关注和把握葡,并且这也是一个最高领导者的工作职责翔纽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臂,我认为在汽车领域当中是行不通的妹媳逼,当然我们也有具体分工孝。另外也有很多的专业人士完成这个事情共料,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚊芬设,还有轿车研究的宛捶劝,也有做SUV研究的略,同时也有按照职能分的屑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中校乾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓天,如果仅仅是设计团队的意见校氮,肯定会偏离了方向氢。 凤凰汽车担教某:一把手是指您吗缮?   徐留平堂拾:我是其中之一纽米。   凤凰汽车假拆糖:长安汽车自主研发的新车堕般,设计硼、评审歧、评定环节您都会参加吗波虐?   徐留平恭:我必须参加浦感咖,我前面讲这是我的职责桅,所以我必须参加僵朴爆。   凤凰汽车瓮娩赂:无人驾驶车呢褐铂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车森,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伤常,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擎偿枢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撂?   徐留平蒋盆:上一次品牌发布会晒扣饲,最新的无人驾驶技术也做了展示售啃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上背范我,高速公路的环境相对来说可控性要好梗坟票。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兔,难度要更大毁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轨米授,我们不仅能在高速公路上做矫剧,而且能够在城区做薪秆,这个技术我们已经实现了突破曙。   凤凰汽车脓:长安无人驾驶技术进行的这么好扁持,量产会提前吗巧郴?   徐留平沏白软:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加按馈,实际上就是说宦趴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到授骡疯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫂蓖览,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点价层如,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定句。   凤凰汽车靡躺:中美在进行双边的贸易谈判茅赫节,这是谈判的内容之一幌俗,会涉及到汽车合资企业的放开泡宿,可能是一个双向的市场开放的动作涝勾氮,如果这个谈成了仟彭嘿,如果这个不再规定50%的上限匙飞,您觉得对行业有什么影响安,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资危,那您觉得首先答不答应冲发?再有一个多给他股份的话慕晦赡,对企业今后的运营会怎么样唇疆?   徐留平达实琅:我明白你的意思扰钎,第一我确实还没听到这方面的话题客耗司,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烁讼,股比这个事说了很多年身路,我基本的看法有几点驼峦童,第一个这是国家层面的战略和政策敬菏爸,作为企业来说帕,我们遵循姬,国家有什么政策我们遵循什么政策新价相,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错那请,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点商,我相信未来的合作会加深教,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渭挠穆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沟需,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拌,而是说理解消费者郊假朵,能够洞悉消费者箍,如果股比的溢价挺高沪、溢价挺低部藕,但你产品不能卖出去弦谁,那你不能分摊出去脆廓,如何把蛋糕做大钦洗昆,这是合资企业要做的一件事离涎。   凤凰汽车秃脊:如果真开放澎放屉,长安会想着往美国去吗瘦,就像那福特来到这里呢都童泌?   徐留平殊:长安想要去美国是一个公司的战略娃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玛诵。   凤凰汽车道燃:长安与福特的合作多吗剂贪?   徐留平伙翁:长安与福特是我们加强合作的方面苫夏居,应该讲这种合作的程度位,不仅仅是合资企业强谰盛,从母公司其他层面盆肋班,包括技术和其他很多方面都在讨论起膏,包括海外市吵沓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骡腹,它的能力提高了伙皇兴。第二 现在是全球化合作的时代陶卜钠,一家公司独立运营篡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事替场,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恼杜。   凤凰汽车半分:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皑觅粪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泄乡,你还说了过去我们做一个车汤某,可能需要很长时间好不容易做下来理钱,比如逸动讣算,是很艰难的陡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%罕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资容缎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品权,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋杜?第二对比韩系春、日系钙褥梆,我们的研发体系和他们的研发体系相比辽恨,您觉得能不能支撑禾,确实我们的实力也很强敞良,我们的内功可能修炼到一定程度惮,我们后面会源源不断推出好的产品途伯碑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疚。   徐留平贩:你讲得非掣悖好绷旁,我觉得这是两个原因导致的谭,第一个就是必然性教陇独,自主品牌需要有成长的空间城漂,第二个确实也有机会的原因阶,恰恰是SUV的市忱侔邸,中国的消费者需要这个东西日,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些虾码,反应速度更加快一点胺,把这些产品推出确实是满足他们的需要丢,我觉得是两者共同作用的结果寐。   对于下一步自主品牌来讲弓焊,无论是哪个系吕,无论是美系心车适、日系撅、韩系较默、法系伞筏袒,我觉得跟系没有关系险,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乘疮蛾,这是关键戒。消费者他肯定是有他的诉求的售叼仟,究竟是SUV亮团、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸵,他有他的一种偏好虐松魂、喜欢蠕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锨磁,这就需要我们作为厂商卑呕反,你必须要洞察到消费者的需求杆甸滩,实际上要看到他的潜意识是什么东西棵舜驶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迸瞪奥。为什么我要总结长安汽车的过去呢粪?实际上是我们自己反问的过程安,就是说在过去当中蛙,为什么逸动会是这样巩,CS75为什么是这样仿丹?实际上说卿,我们当时也没有意识到败藕,反正当时就是这个样子慈,实际上这个过程是一个反求的过程佬,我们为什么会喜欢这样踩井?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吓百零,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兔霉,我们把汽车理解为是生命的动感窝黑坍,其实是一种生命力的扩张汹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帝守薯,而我们长安就应该提供这样的产品奥,回过头来展望未来较,我们觉得这也是一个正确的判断处泉。   凤凰汽车摆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桐。   徐留平谅吗使:我觉得现在国内研发体系来看糙扁,国家间可能还是有一些参差不齐届隙拉,我觉得自主品牌的研发能力和体系缴讲伐,进步无疑是非常大的衅逛,而在很多方面可能与跨国公司有差距绕倦,有些方面会比较超前淳七,因为自主品牌也不是一家嫂汕捣,跨国公司也不是一家林馁,要两者来比很难说吠,但是有一点堆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易婆孪垮,做好一段时间不容易峡讨并,这个公司要能够连续做出好产品滑咎,能够连续向前增长畦揩坊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阜匈尘、设计应用猩韦坊,在这个公司当中都比较受关注葡珊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牛愤。   凤凰汽车土烹控:我想问一下自主品牌的建设电弛,随着我们品牌的推出寥略习,现在汽车品牌进入新的层面嗓聘,会有不同的路径选择揪镜档,比如长城厢刀、吉利推出新的车型漂祭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晒?长安如何能够胜出架圃凡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筏绵吵,除了刚才说的两个经犀,还有互联网造车的未来的合作伙伴汰颈感,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摄盼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杆?   徐留平毖辫矮:实际上碧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兼蓉归,我觉得这是好事步灰锤,这说明汽车产业欣欣向荣叉瑞,是真正的投入搂豆,这是我对汽车产业的理解辖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侗憋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程论你南。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怂抒客,例如一个产品到了造型师的时候儒貉摹,是一个说法瑰、一个样子缄斡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的物扣,然后到了制造过程当中又是另一个想法埔坑入,到服务过程中又是另一个想法项憾吧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杉柯悄,既有高大上的绰,也有形而上力、具象的黑册锑,你要把一个公司从时间跨度邦纠皮,一个一个展现出来递,而从空间的序列当中疮固届,你要把研发全部都按照这个意义贰淋,我觉得是很重要的方面郎散抗。我觉得制造汽车是很复杂的过程捞洛端,各个方面的协调倍身、综合兑、修正桥棘、打磨需要太多的时间懈粒磨,我觉得这是一方面惧射。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狡,同时也是我们总结过去体会出来的精醚,它是由内而外的史骚。可能我们过去没有意识到这个话题耿梗,我们现在总结出来违疽,然后下一步能够指导各个方面污烹棋,每个部门都很容易做事情灸。   第二个问题你讲到造车啸涕面,我们开的会太多了肪未,失败的太多了娶檀,沮丧也有很多斤床,基本充满笑意也就一次垮被,前面基本上是批评踞、检讨凛废模,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坚苦驼,不高大上了吴。至于说现在很多企业开始造车谎斡革,我觉得这是一个充满魅力的行当撇稍还,很多人都愿意去做列拌粕。   凤凰汽车咆搬缎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样渺? 徐留平娠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屎,会选择相适应的地方穷。   凤凰汽车踌苔笛:就刚才的问题我问一下颓,刚才您提到和新创的互联网的合作嫂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倒、蔚来也有合作溶鞘,您觉得长安在未来在互联网里面的话柔牌,更倾向于是一种怎样的合作伐申?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烈龋,您是怎么看的渴取?   徐留平餐量:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择塑,从长安的情况来看典玛,我们认为哪个方式都挺好的吞,现在是合作型的毫棱,是你可以自己干桔恫杠,也可以合作干斗撮垫,也可以自己加合作干刻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磺怒。   凤凰汽车腻:我们打比喻吞褂涛,37度是正常的温度啸,您觉得新能源行业诫题,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挡违,您觉得温度是多少仑?   徐留平淋肉:您觉得高了低了悸?   凤凰汽车级革:之前有人认为这是疯狂的阶段办隧潭。   徐留平儒宋:我对一个产业的衡量依据是卵擅,在目前这种全球的经济运营模式下浪桑溜,凡是有金矿的地方票椽,都会有若干的人去挖掘它劣涪,目前我觉得新能源就属于这个阶段谅棱睹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疵警,应该更加得进入亨部猾,因为从目前的情况来看捅瘦俗,汽车产品当中卉,一个很重要的领域就是电池诗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绰,没有这种资本伯堑、技术贪谱、人员的这种投入龚臀汹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梢饥铆。   凤凰汽车诞聚摔:那就是说您觉得温度还不够吗涪?   徐留平圈:我觉得还可以醛,但是我不太同意的就是产能侣,如果说你的产品技术不太优秀菩窗,你建那么多产能就是有点糊涂罢。   凤凰汽车裂瘟:很多其实可以通过改造现有的产能氛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姆题绞,从这个角度来讲念舅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况售瑰兽?   徐留平讣劫:从整车厂的角度我们希望成本低一点列,选择利益大的辞贯。   凤凰汽车钙:所以您不担心过剩吗其吼木?   徐留平磷水揭:我不太担心这个问题躲隧,我觉得电池还处于不确定的阶段线,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坝。   凤凰汽车蜗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疾覆兰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巧,不管是设计师还是CEO等等唐屁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代句臂锈?当然那些设计师很多是主管的馈歪啥,老外有管经营的有管品牌伟,主要还是在设计和技术的领域泉日,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒲纪钠?第二个是国有体制的问题捻拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域穆,也在高薪吸引高管人才皇膳,您是如何留住我们的人才复弦,关于体制之上塑皮故、体制制约的问题希,我们怎么解决廉卞?   徐留平表拟:现在是全球化时代苇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搏净塑,我们最早的时候是四无收盼厩,没钱箱独、没人掏、没能力骄镜涝、没地位弦沏面,到现阶段来讲退撩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饰,这都是一种非常正常的行为潮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢首寺葡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灿,如果对中国的消费者不能够带动光家警,那肯定不行措,我觉得这是一个薯爸,无论你是洋务运动还是什么运动簧骚偷,核心是对消费者要动起来串,这是一个瑟荡相。   第二个关于体制的话题宛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奥蔑谷,这个方面我觉得不能讳言枚岛。目前来看燃写瘫,对长安不是特别明显皋起惜,因为长安是属于南方集团旗下子公司变佳谅,从南方集团来说概,在这个领域当中猜呐泡,也在他的职权范围之内做了一些调整长础奥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享青技。   凤凰汽车笨需:如何看待这个机制梯?   徐留平庙卉确:从国家层面来说家愤哆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扇搬瑰。   凤凰汽车经乔妮:你们审批会很困难是吗脐蕾?   徐留平怀:我觉得会快秆沤,另外一个我觉得汽车集团乃,也许给你量化很多股份汇,但是最后你没有创造价值沏董,给你1股拎殴连,1×0的时候不还是0吗钱?汽车的成长涩、成熟或者盈利是一个艰难的过程椽潍。 凤凰汽车犯:十三五计划像长安汽车整体的销量裳络、利润和研发能力以及目标有没有马?   徐留平吵冷岭:非常有崇,我们愿景2025霖岭,我们做10年的规划邯啸,在这个当中我们相对来说做得比较保守弄负袖,为什么说保守呢汉鳞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒜航莲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竟虏遂。   凤凰汽车下娇悄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迷奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堑?   徐留平烈埃号:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娶隙七,在技术和平台方面都在加强合作瓮陵,至于说未来它要怎么样膏纷,我现在还不太好评价这件事费筒。   凤凰汽车勘莎氓:徐总问一下国际市场的战略窘瞬澄,我知道去年车展的时候赐匈,长安说往海外拓展的重点是伊朗惭、印度辞上、俄罗斯这样新兴市程茨小,有明显增长潜力的市吵切怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刨,比如在墨西哥慕漆拈,对长安而言本凡佃,自主研发这么好蒙,又长期和国外品牌进行合作裸撬擦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国水襄恫、欧洲的市撤鹎伞?   徐留平奋绊粕:在我们十年规划中就有吩,去年讲的时候就是当下正在做的内容瓜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鹊堑,就是要稳扎稳打跑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惦艇伟,因为一支队伍最重要的是信心肃封。   凤凰汽车仿难富:国内很多品牌都盯住印度这个市晨恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争七期,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涣亮唤?优势在哪儿祁?   徐留平可:对于海外市场我的理解是要扎下根去硼,不是简单地把你的产品卖出去脑牵思,是你能够充分地利用本地的资源量惶,包括人力资源和其他的技术能力率,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壬馈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长封,促进本地人的水平的提高敖瞥鲁,那么同时在这个过程当中脓京蔷,把公司的产品技术涵盖进去牵苏,我觉得这样才能走得远屉寿。   凤凰汽车赶啤寒:长安最近一套体系出来了府卉,有没有可能往更高的一段发展褂姓?   徐留平戚粗:从长安来讲剖崩,我们目前的战略看鼻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致别,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品空劣喝,这是我们能够奉献消费者更多的东西渺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烂戮,但最终要落实到产品上衔哺黔,产品是一个载体让消费者感知它知道它奢,未来尝传烤,长安汽车会加快产品推进的速度梁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俗。   凤凰汽车滑:欧尚也在这里面吗斥姆?   徐留平端:欧尚不在促。   凤凰汽车汐骨:东风已经有PSA很多股份款馅粹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗股?   徐留平划另:目前我没有听到有任何影响嘘祁辫,在实际工作中我们也没有感觉到萎强普。   凤凰汽车摆:理念发布会徐总是骑着马出来的递,当时媒体圈特别关注赁,都刷爆了朋友圈划高忍,虽然我不在现陈√弧,我不知道有没有特别的意义抡儒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动习杆富,当时的考虑是什么恰幌马?   徐留平截:两个考虑程孩峨,一个是我把马和车作为比较夕随,你要说一件事橙,一大堆结构化的语言没有必要堤,我觉得既然是长安汽车抠动取,我们叫做生命动感拭、智色双旋力,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫情街返,如果不这样做也没法让人尖叫粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕幢唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日福,上海车展首日夏赣鞘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面思。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量本菇募,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台燃,12年增长了120倍步。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辰培,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逢兄。   受访人盎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)醇。以下为问答实录味卫铂:   凤凰汽车拿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聘篙史?   雷德?比格兰德电: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邢幕食,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年京,这款车在中国市场的反响非忱剑好峨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亥咖,同时拥有强大的引擎膏,提供强劲的动力与性能碍嫌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声快颂。所以浓颓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抄祟啊。   凤凰汽车筛盛: 在没有设立经销商的地区日换撮,玛莎拉蒂如何抓住市晨桌省?   雷德?比格兰德兑: 我们首先还是会增加销售网络缎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挪扔,计划在今年年底扩展到75个棱却。   我们还在天猫开设了旗舰店强胁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垂灭皋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夹冬拜,大部分来自没有授权经销商的地区凳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奠醋颓,鉴赏力越来越高寝涣。针对这些人群扑培钡,我们还组织很多不同的客户体验活动洗差,如海外试驾绿敝工,以及互联网方面的创新光八,如网络平台的直播据懈。此外纲通,我们也有不同的金融政策捌戚篱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务届钎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磷咀办。   凤凰汽车倍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》昂女悔,给汽车销售渠道带来一些变化翅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摔?   雷德?比格兰德合沃挎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说传帮撮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驰吹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具编,而是要提供独特的生活方式体验森健。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待殊零饺,不止在中国畅,在全球市场都是这样两。2016年反眉氓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镀似锹,这个主要还是产品优势带来的墙坊皮。新的政策出台以后稳起,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响混擅,不过最终的销售成绩还是由产品决定筏闲。   关于新的法规媒,我们现在也正在研究当中莱僧全,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疥逆喉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闷。此外十,我们在中国有非澈担好的经销商关系鼓诽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹤。我们开设的天猫旗舰店晃橇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戎间辱:客户在天猫下定单别丰同,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劳秽苟。所以固强萄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吭酱。   我们的很多客户最在意的并不是价格卫盎,而是优质的服务与体验稳烦,这正是玛莎拉蒂的优势所在安管。   凤凰汽车嗜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叔扇记,有没有什么新的产品推广此?   雷德?比格兰德夕: 关于新产品逝,现在还不是宣布的时候诧填,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沏丰,等到新产品发布时我们再提供更多信息纬。   凤凰汽车损: 作为中国消费者熟悉的豪华车燎酚玩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好画缅瓮。对于玛莎拉蒂来说鞋话,未来在中国市场的前景怎么看菊?理由是什么湿?   雷德?比格兰德蚂郡释: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晾推,5年前聊,我们在全球的销量大概是6,500台熔痊伶,而2016年达到了42,100台收卡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伟,所以我们的增长一直是持续的挝尾。也因此檀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挫那憨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似施淋轨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验非低顿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哎迟瑞,这就是玛莎拉蒂的优势毛。所以案散反,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫌。   另外抬,玛莎拉蒂的车主非常年轻疵,尤其是在中国市承睾怼,车主的平均年龄只有30多岁汝割,他们追求具有独特风格与气质的产品炒碍垦,来表达自己的个性与品味狸菠退。   凤凰汽车掀: 现在汽车技术日新月异横,尤其是新能源必、共享蜕、智能驾驶方面桂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划得惋?   雷德?比格兰德珊丁: 在新技术方面标杆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鳞屡刮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辈顺。我们并不追求生产最快的汽车桅撂,而是要提供包括技术坷、性能酣、动力霸儒稳、驾驶体验等方面在内的最佳组合茄徽杏。   针对自动驾驶崇米,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茄,帮助驾驶员减轻疲劳犊竟,降低操作难度镀梯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遁伸,包括独特的声浪廊群、澎湃的性能恰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岁呵,这是玛莎拉蒂所追求的硷桑。   关于未来对新技术的规划秦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求派显讲,比如减少温室气体排放毒酸,这一方面玛莎拉蒂也不例外稀。此外测,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庐,如苹果CarPlay和Android Auto晚乾身,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统下,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铂。   凤凰汽车桥粱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唬零,怎么适应碗?   雷德?比格兰德缕曙处: 针对年轻人群钳,我们采用的方式不是改变自己房逼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巾昆。比如在中国矢媚,车主平均年龄非常年轻纺入,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主论,便是一位年轻的中国女性分稳釜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表葛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史散垂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意童凯,包括法拉利生产的强劲发动机俏、独特的引擎咆哮声滴似、奢华优雅的外观与内饰冕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神静信啪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炕。   凤凰汽车俱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挪详莆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级等动博,有没有针对用户画像做调整催叭?刚才强调坚守自己的DNA和理念罕吓们,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贾辨?   雷德?比格兰德坎烧藤: 在中国骚,我们不断渗透到三四线城市峡伺劫,但是目的是一致的人芜囊,就是要吸引更多年轻客户帅其疲。但不管在中国乃至全球的哪个城市刑第崎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蓟太、激动人心的声浪惫蹿澜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备份尉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烦。   在设计经销商的时候贡,玛莎拉蒂也不是随意为之裙磋,而是按照需求进行规划芯扔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店年,首发售罄的100辆SUV中疗玲斯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愁虱鲜。因此蜂寇钠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彤笆。同时抖翘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颅疏臣,客户需要一整套的优质服务晤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唾惜水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢绦苫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慌菩厩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述砍。   提问激:您的新角色到底是什么样的奠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法麻?   Alfonso Albaisa熊蕊架:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谅樊,跟所有的设计相关的工作究,都是由我负责孩岗。之前我100%的时间放在英菲尼迪摄,现在会分30%的时间来迹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窖钞喷。现在大家看到的一些车型危牵,可能是一些原来的车型疮巍,我们现在的工作喝,也是快马加鞭趁长,希望能不断的改进片融描、提升现有的设计陵欢盗。   提问铝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么损读发?如何看待他推动品牌前进时的作用可茨钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涕掣恒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫡胜,我们会共同合作同焦,不断进行我们设计的演化幢。其实我到7月份才会正式上任厕萌谁,我现在猜测或确定未来的设计理念禽舰抱,还有点为时过早赤戎。   我们知道肯啥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚边、非常大胆前卫的怖没犀,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弟母膜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粉览衡。   卡里姆跟我有很多类似的地方却。比如茸,我们都是艺术家出身哆,非常喜欢设计地芒德,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爽瘟,并将其以各种形式发挥出来譬锈。   提问池宫礁:我有两个产品方面的问题立镶琼。首先驾呢巨,这个概念车非常漂亮螺经,它背后的设计灵感有哪些块哦?   Alfonso Albaisa恼:秉承“冲突美学”设计精髓暗计,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汗蛋怪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喝并低。基本上就像艺术一样柑,包括缝针排、包裹感试,还有使用的木质鸡赊暑,都是非乘祝好的手工工艺马伦男。这是一种感性和理性的结合摹怠,还有一些肌肉感极强的车身线条司遁。   提问蚀薯穿:这款车未来的定位啤挽、消费人群是怎样的咐媒?   Alfonso Albaisa淌:一般都是比较年轻的家庭芜蛔,想要非陈妨渌溃宽敞讨、具有运动风格的车型授芜淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑冈搓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示掠挤钠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哥燎煌。   在发展新常态下鸿,消费动力开始向下线市场转移矗室骂。同时究舱湘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洽。由此杰讣劲,县域市场成为新时代的“金砖市场”秒念。而对于汽车行业莱汞,消费升级利好之外磕贯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惮。如何撬动县域这一重要市辰影派琛?   胡绪雷表示模搔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窍认,帮助县域出租车进行升级改革钙。县域交通的数据化临幕、智能化发展涕舞,有助于未来网约车的下沉渗透纹踢。县城消费能力相对较低搔,在出租车领域引进大数据之后羔巫畏,未来再进一步升级到网约车葡飞。   据胡绪雷透露狈,首汽将在县域布局三块业务欣谈既:长租车庭、网约车(出租车)戮澳、分时租赁臂奶场。分时租赁是纯新能源车凛黑,未来分时租赁或是对公务用车的补充炬珊玩,它是纯电动媚缕,不用长时间租械毫勉,可以通过APP来完成困虑瘦。目前洼河,在北京有1000多辆车遂检饯,150多个点位韭浑惨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市需饯,对公务车改革会有一些帮助烷夹。   胡绪雷认为驹卉虎,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓮钾舵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馆。第二叭,在居民习惯了这种消费行为之后脐恨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呵。   当日陋棠胯,首汽约车作为新生力量媒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截的:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寒兔席,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣改村,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恫峰,渠道下沉要根据市场来判断络惠,服务要根据需求一直不断地跟进猎炯具。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赂撼檬,比如说对经济的支撑提浓僧,对政策的拉动拒蔫湘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用离。近几年熄,一汽吉林产品在县域销量比较高衬哦弘,对县域市场的期待也非常高哆护。从目前产品结构来看弦蒲咀,产品消费比重70%在县域贰酱淡,30%在一林逞艘、二掣恫达、三线市场吵拘疵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疵,外观苍鞋联、配置涪、价值都迎合了县域市场的需求哦箔厢。   从流通环节上来看帮慌琉,县域市场做的非澄魏裕好跑妈,没有什么瓶颈因素立。一汽吉林也努力在渠道建设镐坎、服务跟进等方面做成长和改善桂咕。同时宋长欣也提出了一个想法褪双闲,“县域对自主品牌在公务车离记、公务员购车方面是否有政策倾斜空,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长式,这是我们车企的想法沦僧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祁寄,要根据市场来判断澜伯。目前仍,县域之间的差距非常大恨,包括现在推行的3G服务贸誊,在那些无法设定固定站点的地方峦,推出了3G巡航服务东寂柑。服务是永无止境的工作添圣竿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谩查圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶疗萍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日问迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳勤梳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示貌,新能源汽车推广比较看好北倾舱、上寞贾、广限行隧淘壁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梁。尽管都看好电动汽车的发展趋势烹,但做好市场并不是一件易事响隋。   目前比较看好两个市乘党鹑!,一个是北洼孩、上璃凳钦、广限行另、限购市惩媛摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车恰,这个市场的发展速度很快检蜜。例如河南爱咎厘、山东酮蛾、西北区域烙,大量没有牌照的低速电动车颧兽,在政策方面仍处于灰色地带败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怖吐闯,在国家和地方补贴的支持下莫躲剖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惨,在农村市场狠、县乡市场得到了非澈ぃ好的认可呢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朽,县城市场的消费者的房屋空间大谋,有充足的空间停发车辆花,拥有较好的充电便利性娠顿敦。其次行驶距离不长量,180公里左右的续航里程能够满足使用需求煞。另外零飞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拘怯畏,因为小车型成本低少。   赵智刚表示诗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愁馈耻。河南地区嚎噬睫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啼本,在替代当的出租车前梯篙、公务车方面取得了不错的效果侍程。同时问低乒,也在积极跟海南政府合作聪玖,投放了一部分公共用车许看腐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刚妇骑,比如是文昌弛、万宁赶、琼海等县级市破堪,未来将在海南全面推进笑衬呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰始:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拦瓤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熊闺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夺琶舵。会上庞体涛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出领:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脚炼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敢,是参与全球竞争粪驮斯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奸。”   在当日的论坛上剐,郑刚发表主题演讲笛铝酿。在他看来劲删,打造世界级新能源汽车的品牌奉劳,最核心的是独特性晾贩、差异性怯敛,是比较节能优势峦,浮出水面的是视觉绕腐、是LOGO烁、是VI嘎回,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丛,其中成本优势是最重要的组成部分蹬堑受。   早在110年前酿抄燃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竣:蒸汽驱动车乳唱、电驱动车和燃油驱动车瘟辖。然而翠惠圈,在后来发展中晤号沁,电动车败给了汽油车当珐奸。这是什么原因造成的刊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烫吼。亨利·福特发明了流水线生产虫纷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候办桑,成本大幅度地下降诺沁版,售价拉低到850美金凹奈胚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车餐饭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间葛堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以首唉切,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谴墒。100多年的历史多次证明了这一点苔凌。” 郑刚说尼骂瞧。   在反思自身发展时桶缄,郑刚透露拼递膜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柏,规模在迅速的增长躲,但很遗憾并没有带来显著的试唱纺、大幅度的成本的降低市。   为此抚,郑刚提出搓谅添,在推广和普及新能源汽车的同时含霜欣,光靠技术进步还远远不够面妥,更加要注重染蛇统、培育成本领先的优势容。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荚乒,是参与全球竞争筏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提办。   他建议稀惭汕,对新能源汽车未来的产业政策撼拐比、行业标准锰竟疼、行业监管等螺窜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肠巫分,这样才能培育出行业的龙头企业唾道。   如何通过提高规模焦雇仆、优化设计伍、优化政策和制度创新告?郑刚说拜泄桐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滩陕便、交易成本和政策成本巫,来打造企业的综合成本能力和优势负匠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贰济烷。这还需要企业和政府共同携手马,不忘初心簧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎獭觅:韩大为" "  魏建军多次提到反,我们的确有很多故事莫,但是他们没有写得很好项垫湘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖年隶荚?魏建军直言不讳地说喝毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耙。   囤地赚翻宋、离开保定箔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来洼手,且莫名其妙磁,或者无中生有的传言所困扰牧,最好的纾解方法是什么股谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眯差桶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绩悍咐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萎,魏建军亩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监起教即,与部分汽车媒体交流稀欢。以一身轻便的牛仔装""示人""聊唬,魏建军笑着说睛森壤,是在同事的建议下才穿出来的答币歼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言女,魏建军坦言忍涛,的确压力很大细涤,也很难受讹挟孰,“有时甚至想哭”裳眯夹。他说聪,我本人就是保定人耻绒,能不希望自己的家乡更好么钙?当然脸盖外,我们只有把自己的产品做得更好泼坷槐。    诚如魏建军所言驰世,近期汝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌托。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾童稗栋,来自媒体的反馈好评如潮烯撩裤。有作者甚至设问俗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荆釜咐,否则也怕媒体老师太忙”呻衬芯,长城汽车一位公关人士插话道祁。    10日下午的WEY首度试乘试驾抱谴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意醚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乔,有同行在现场就说掀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车塘锚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俊嘶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碗。    动力配置上攘衰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机点瓮剩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术艰叙桅,最大功率达172千瓦屎古,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啃烤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澈概胖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昆情,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耪零坞,VV7s几乎没有发飘的感觉浓,而车内噪音也得到较好的抑制闹。“我们在整车NVH方面做了很大努力系苦嘲,也取得了一定的平衡”踢绒,魏建军说嘿诲。   VV7S    在交流中隧寒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虐,大谈摆瓜枫、特谈所谓“轻奢”体斥檀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敦馈,咬住“聚焦”二字不松口问。而是多次征询媒体试车时的感受佬啤煌,并逐一分析埃、解答媒体所发现的问题空恨。整个交流过程拣,他都态度诚恳梯极,即使是谈到一些尖锐的问题鞘,也并不辩解枷邪紊。他甚至非常谦逊地自问自答簇插,人为什么会失败诺瘫筷?尤其是一些有着巨大成功的人桥菊。因为以往的成功丹冒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醋惋然,就很容易让自己失败辜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车达,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忌集郎。他认为邯疵,好的产品本身就是故事聘酶,而WEY就是要做最好的产品佳查。此次绍,魏建军多次提到寥奶省,我们的确有很多故事要讲蹈恃,但是他们没有写得很好乏碍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竣期,所以滇灌,我在让他们重写呛旦访。魏建军笑着说籍偏喘,把一桌人也给逗乐了仍铆。    在媒体谈到其他竞品时牛,魏建军都给与很高的评价湃射。不过最终还是认为自家的产品菲始:底盘更扎实碴论,操控性更好琉漆,“因为我自己就好‘玩儿车’”蒂,所以对他们(研发人员)的要求也更高溯酱眉。   VV7S    据悉龄锻啦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寞迟,预计售价在15万-20万元区间匹哆撑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肋奔,他思考了一下才说姆,它的配置太丰富了惶猛,在相同的价位空间咎,“肯定没有比它更多猴磊宦、更好的”你。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吓烹?魏建军更是直言不讳地说户榷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藐烹灯,一位来自上海的资深试驾教官说侮,之前很少接触自主品牌汽车粗,这次也是第一次来到保定似,第一次来到长城偶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料步梨嘶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒府枫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言令息。期间缔,有一位同行说胳便仓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好潞?或许这才是魏建军的真正用意吧孔滔笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗驮:李芳" "   陆逸表示跺挂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靡拓,因为正处于发展的爬坡期董邓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桓上秸,而且要深度国产化摧拟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绰班纳,雷新透露冉械钱,上海车展期间郡锯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旦弄柑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现该憨翘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膳,陆逸明确表示匠檄毛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盛蛋盆,因为正处于发展的爬坡期磊铺撩。关于国产化的工作淬彤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尽痛,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚷,而且要深度国产化犯巷。    日前珐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苏。活动后李采苦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衔糙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应穗疯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓶惰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潭忱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%告,超过23万辆笨。今年第一季度岛懒麻,英菲尼迪在华销量破万辆吩甭畔,同比增长4%拾茂弘,而其全球累计销量达到67367辆缄,同比增幅为18%徘。无论是在英菲尼迪全球体系中诗灯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中兼靡哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喂虹巨。在不少业内人士看来令暗,从去年4月以来锰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僧。    对此串什,陆逸强调焦,目前英菲尼迪的销量很正常你恫睬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佳赎潮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抢,还处在爬坡期忍篙。他还说汞,所有的汽车品牌进入中国后辛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疙、运作能力提升及投资力度加强芜村飘,会迎来一到两个爆发期捂。    事实上葱翟痘,从2014年开始吼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后褐,就迎来一个销量增长的“爆发期”孺胆九:2014年复距,英菲尼迪在华销量超过3万辆蘑础劲,同比大幅增长75.6%驴胶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拖俗粉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挂姐,同比增长33.8%捕隧乖。    不过淮,步入2016年胚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期权屏辈。当年4月初贤哥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在合委散,刚好满一年迟匿膜。在过去的一年里筒秒贾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嘿榷。陆逸坦言砷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莽忍,以便更好地认清我们是谁拇,我们的未来在哪里勒贡,我们应该做什么京。”    在陆逸看来海郊炊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌香,今年是进入中国的第十年台。所以作为一个年轻的品牌焊五,这本身就是一件很有挑战的事情绥百。他还表示蒲捅握,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累高帆试,是更聚焦的一种进化陪粪。因为市场环境在变化垮渺,消费者的需求在变化酷,我们也要根据变化不断的调整瓷、创新蕊、挑战自我魏镐。”他说湾镁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来试曙熬,就提出了‘挑战者’品牌战略胳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过需兑浚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恋册第,品牌口号必须得落地糜镜告。”陆逸表示渺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拟,聚焦目标客户群片醇,让产品与目标消费人群建立联接廖、产生共鸣瘸竞。    陆逸对中国经济网记者表示绿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茹廖茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浚徊,而且要深度国产化骏溶。”他说辣彻,中国是全球最大的汽车市臣铡,同时也是很特殊的汽车市吵洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫌,就要真正的了解客户郎,扎根于客户鹿痘、扎根于市炒肌,这就必须深度国产化慈撅。据雷新透露色,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%话砂。    但是寞沸,从2014年底国产以来噶遣,英菲尼迪只推出了两款国产车型售篙:Q50L和QX50稼。对此恃凭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恭丛。陆逸表示际挪桃,“关于产品线布局的问题宦卫莲,英菲尼迪有一个长线的规划盖。”    陆逸介绍说拉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吻饱,规划内容包含平台规划祷祭陀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等硷阿佰。他还说腔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漂猎塘,我们的目标是通过完整的产品规划腿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品愤范。”    谈及国产化在今年的推进程度粕,陆逸表示洛褂墟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淳如。”雷新进一步透露七奖腑,上海车展期间玖极,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时信,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现私隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹北鼎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橇尽,通过销售Urus纲,兰博基尼总体销售量会翻一番罕祥剂,突破7000辆大关锯。    在更遥远的将来请,很难说会不会有纯粹的电动车马弟。这是因为蓄电池非常重盯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇汹卞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘焱仄铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纬。自大众集团和奥迪公司接手后啥,兰博基尼得到积极腾乡、稳健的发展奢抱。日前敢刑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疗嘶弊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宫低托,商务部主管Federico Foschini卢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苯府、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓷轮换:并入奥迪公司之后遣连坷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弗骆览?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的煎恋?    答咆:2016年郴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谢喜鲁。奥迪公司和大众集团接管之后感,对兰博基尼进行了很多投资呈拎疽,让公司发生了非常大的变化龟梗胶。此外斤舷岛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品摔妊老。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灯,如果没有这些投资溪拟琉,就完全没办法实现这个计划恫浆讣。所以扳蛔,兰博基尼公司从中受益良多哇。可以说酵偶,如果没有被接管肮按,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来得。    问态测船:在您的介绍中箔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高导。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钡?Urus投产以后锌姓较,重点会不会向中国市场倾斜妻差岛?    答挝:目前我,兰博基尼公司只有两个车型系列堪虐:一个是搭载12缸发动机的Aventador集堑病,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膛善。因为各种原因阿林斯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磐讣巩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势低花。2016年弥嫌潞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%末纳锤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%单玩肠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烷冲嫂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僚撮酣。2016年唉客,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔑。新产品会在2018年投放猛岛,到2019年陌落,通过销售Urus藏协释,兰博基尼总体销售量会翻一番镣,突破7000辆大关遣惕天。在中国市场上摊换菊,SUV是非常重要的产品抡汀捌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求努盗尸。    我想强调的是冯,在中国超跑车市呈杆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端夕封棵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币配伪,Huracán大概在300万到350万人民币步略畦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钎体。    问姜掸馆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的通镰点?    答坍:目前讣,兰博基尼在中国有15个经销商拆毒臀。到2020年欠,我们希望经销商数量能增加到20到25个甜拨。当然遍埂,通过Urus的投放猩,在华销售量会增加臀啪思,服务涵盖的区域也要明显的扩大奉。    问椒害:如您所说酮,兰博基尼在中国有15个营销网点扰秆扮,去年销售了151辆(车)垦卷磨。我们简单的推算一下世剁,平均一个营销网点一年卖10辆车乌峨。那么厕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样础?在新的超豪华SUV到来之前断飘殊,是否有改善他们运营能力的要求呢汕?    答默苯:是的亲滑,会明显提高经销商的运营能力疾,新Urus也会变成一个破局者簿挥恨。虽然现状如您推算绷窃,但是在Urus投放之后临鸵,大概2019年或2020年考阔骑,经销商的数量会增长上,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎龟莫,整个业务会明显的扩大是四,售后服务也会明显提高巩。而且由于SUV使用的频率比较高叙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蘑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入东庆。    问光钳:兰博基尼车型比较少赋迸,所以每一款新推出的产品都极度重要灯。现在的汽车行业发生了一些改变溅,比如智能化剂茂、电动化啡兼柑。那么儒玩些,兰博基尼在研发产品时拒钉居,会不会受到这种趋势的影响乡挺?    答夸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伎拆古。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆上拨,更多的是代表了一种感情夕矢瓤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador报涕,采用V12的自然吸气发动机叭迟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凹本采。    这是兰博基尼最核心的销售主张沫。未来贤乏痹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协探。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掇,甚至会超过前款车型社逢。而出台Urus产品时则会有一些变化很,它将采用涡轮增压V8发动机问,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茎腊歼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奇。但是筷默,不管从产品定位汇诞,还是感情诉求方面来说憨裴党,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观憋。在更遥远的将来层十肩,很难说会不会有纯粹的电动车甲。这是因为蓄电池非常重茂茫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制含啤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卡拦,可能未来技术上会实现新的进步坦,那时我们也得重新考虑这个问题妻。    前些天孝廷剑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脓斧,其V10的发动机再一次提高了功率督。当然胖鞠堑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晶。通过技术创新以及功率的提升钝侗氰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丁。在预销售的阶段啦泻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来华。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伦汀扩,能够击中客户的心理需求挺。    被访人辣虫椒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作当诚潮。1998年到2007年椿称尚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泻能清,负责兰博基尼产品工作;2015年奈驮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员储茎,负责销售及市场营销荣吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕描夕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示刺怠,中国是世界产氢大国釜蛙,制氢设备姑案、储输设备脐、制造技术等条件不错蜂想,具备发展氢能的基础厢。从环蔽影怨迹和能效等方面考虑谷,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫁绢欣。    周奕丰谈到提碘爆,中国目前主要依赖化石能源腿惨丰,对环境污染严重蜂董客。氢能源因来源广泛呈舞、燃烧热值高醚碳、清洁无污染和适用范围广等优点聪母杯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歧馈旅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辩客枪,目前看杠涪虏,中国氢能利用的研究相对碎片化泻冷吕,与国际先进技术相比还有差距沫俺付,没有形成产业化螺康兑、规模化发展袍萄蛙。中国应迎头赶上屡,卡位世界前沿砰哀。    他还提到淀遍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抨,提出实现大规模嚷百、低成本氢气的制取纶、存储前狡、运输岭捐、应用一体化的战略目标颊。这非常重要解,未来需要各方协力都,加大投入妹,推动相关产业进一步发展骄设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瓣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迫凯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虏惕盛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洗。    他谈到楼剖亥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体就,各方需要引导资金更好地支持实体经济收,促进金融资本流向实业崔线罚,真正促进经济稳步发展吐淖幌,夯实经济发展基础屁。这既是稳增长蔼魔泄、调结构的需要撵浅挨,也是抑泡沫咖、防风险的举措嘲却,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澜斜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泌写,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泉。    周奕丰最后介绍霓髓轰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下炬癌鹤,也在不断创新突破扁市,寻求产业升级铅心。公司主动发挥自身产业链辅递、区域及成本优势筹长,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区操高零、旅游景区察眷、汽车营宿地焊、农家乐镀、家庭菜园等不断扩展外熬蜜承,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抄叉,以多种方式在国内推广土壤修复犊烽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脐海裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   国外媒体报道肆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示别拓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆届寞期,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祈潍。 李彦宏    李彦宏表示桅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亭。尽管有一些技术问题需要克服愁麻,但它仍然有望达到目标兴现赣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巷兄隶,前微软AI专家陆奇任首席运营官哇颂,负责大量投资的自驾车业务部门补睬报。 百度自驾车    李彦宏表示伦,我们很可能与传统汽车制造商合作杉,而不是孤军奋战陋,目前还没有制定出这项技术的商业计划乖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舷。我们将竭尽全力实现这一目标磋,收入和利润是其次的考虑痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠硷馈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朵饯娜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妙乃赏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胶潭,共享经济还将怎样改变生活配腊?   三年前独嫌藩,基于对共享经济的热忱怒,清华学霸张丙军创立PP租车慑详,开启了汽车共享事业;三年后坡卤譬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壁虹,成为汽车共享领域的领头羊榔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀羌壕,3月7日乡膝闷,张丙军开启了共享有车生活的新征程剩负伎。   3月7日椿城竟,在几百万用户的共同关注下挺堕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台土。这不仅是汽车共享领域的又一次突破焊墩,也是张丙军重新定义有车生活伪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弛店。   从PP1.0到PP2.0时代就皑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缆喉、一个符号或一个名称那么简单魔姬,它是企业创造持续价值的支撑璃。若没有十足的理由枷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓比嘛菏。将PP租车更名为START敖诽纷,是源于怎样的考虑赡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解单些掀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骑嘘裸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凄佩物。   “三年前耿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帕匹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拎耿。由于便宜便利戮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凰。”这个阶段氯,他称之为PP1.0时代容娇咸。   经过三年的发展功,PP租车推崇拥有而不占有疙、盘活社会闲置资源的共享方式怂丹犁,逐渐建立起以车为媒介癸,重新定义有车生活的2.0时代衡摧氦。“START不是买车蚊,不是租车黑,是共享有车拨。这是年轻的人群费据、爱车的人群衔娃贪,最向往评匡、最有潮流的有车生活方式峭祭妻。”张丙军说玛剃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择画抄杭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厕。同时金,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户接诺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区开鹤,让每一个用户体验到最真实跨沦轿、丰富荆苹稠、有趣的共享有车生活忿林。”   START代表着新品类废拍峡、更丰富的选择宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下该,相较于神州租车坊、滴滴租车等传统租车公司渤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢何?   张丙军认为恼黔聚,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘸德拾。   其一拎透,PP从1.0进入2.0时代翠巴列,新品牌START更具有张力梆迟攘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔫韦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求地,START重新定义了有车生活搐,开启了全新的“共享有车品类透。”   其二险铺憾,为实现共享有车的多样化选择喊,除常见的家用轿车外祷,START将主推个性化的用车体验瓦龚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磕瑰,如保时捷911陋课、特斯拉插宦玻、大黄蜂碴、牧马人等等陆赊。此外窘涟沧,用户无需承担高额买车款和养车成本伺,性价比更高互成测。   其三孤僻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堆氮拟,以及更完善的用户信用等级年。这也是平台长期价值实现的核心途搽。” 张丙军介绍函,START共享有车生活平台为使车主放心共享台恍,平台推出了一亿元车主保障金霉磺,严格的交易信用体系授,确保车主爱车无风险;对于车友敝,START还与多家大型保险公司合作卿眷痞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务罕,为用户提供更具信任的服务程筋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虎师段,我们的目标是故昂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桔竿。”按照张丙军的预测妥,中国自驾用车需求量巨大卷软捎,而现实矛盾是耗目,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车究,不允许每人买一辆车满足自驾需求皖戊苟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窘抱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仙齿攻。   此外煌,他认为贺,随着消费持续升级苇穿馆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桔逻。“感受丰富车型带来的不同生活体验荷示,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浩罐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质观、丰富投、有趣的生活方式首,让有车生活更加精彩廓。”   张丙军表示汞短牌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庞长,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验璃济。START杰返将,梦想才刚刚开始虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋秒:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载台借别,违者将被追究法律责任计杏唯。 获取授权" "   今年全国两会上吗炕漠卷,董明珠在接受记者访问时说公:“只要你敢想忍踢,比如以前谁会想到人能上天撂翱灵,如果我们不去创造份铅查,人能上天吗窍?你不敢想陀为,你不敢去试验颂管,你永远不可能做好薯缴。”    过去的2016箱瞬,伴随董明珠的捅豆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈檬磁嘲:格力全员加薪1000元苇闹普、格力的员工房捍完、以及格力的手机……对于这一切瞪褂,董明珠并不过多在意似,她说绒,自己最关心的还是“掌握核心科技”博。在今年全国两会人武搐,作为人大代表反粗,她再次提出了自己的董氏宣言肉:确实这两年的发展溜幸,总书记提出的供给侧改革诲,我们就应该做供给侧改革的排头兵就翻,因为做的是实业焦,能够掌握核心技术侈阔项,制度也要跟上帮秽,真正给那些创新型的企业殿丘读、有创新梦想的人一个环境埔刺。    对于国家讥边舞、社会彼阿喀、普通百姓的诉求忻散,董明珠是这样回应的豢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献佃,他真的不是仅仅是索冉蹦ダ小,收获奥裤,比如说我们过去讲呐溜,这个企业了不起梆,再就业翟弹里,反过来你要感恩这些员工洪米瑰,没有人来给你打工饯,你凭什么去发展深?所以我觉得要有一个感恩的心情沪。”    把感恩的心落到实处书,就成了格力员工的2室1厅泥柿,于是歧翻眠,别人家的老板就这么出现了犁。 记者抹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杉娟?    董明珠伴:对郊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现噬妥抛。    记者巫苇:以后所有的员工都会2室1厅鲸绒剖?    董明珠拇缸蹈:对对对即藏翁。    去年末巧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴弧,但因股东大会投反对票而失败畅厕。随后合,她以个人名义增持珠海银隆股份翠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鼓末串,然而新亩盼,到了今年避,新能源汽车面临两大不确定因素谓:电池省、补贴“退坡”锰。在董明珠这里且附,似乎这些俨然不在话下顺林,董明珠说局,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程鸺松恰,“不是因为退坡我不做嚼晌,也不是因为给我钱多举得,我去做络揣氖,我认为是一个责任妙钠碍,是对社会皇、对人类隧,你都要去选择的一件事谷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖备抠昆,董明珠很不以为然纫犬,她认为屏甩,这些都是炒作冻洛伍,并没有人真正说到自己手机产品的质量爱鼓,只要没有说到质量衫,那就不是否定肮讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃快扦:李芳" "  近期棠佩繁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税说湿。美国此次取消“双反”口,对中国轮胎产业无疑是一大利好钮嗅摹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转下戮氮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变息。   全国人大代表耸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侥娶,在轮胎中使用RFID电子标签技术蚊,给每一条国产轮胎装上“身份证”丁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逛密纤,有利于消费者对产品品质加以甄别废磐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量单,从而规范轮胎行业发展桶牢炒,促进行业的产能优化和转型升级墟驴昏。”袁仲雪说昆提。   据了解每就,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掸阿,全球多家组织及单位参与鹿。轮胎用RFID电子标签的应用朽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恼性软,将等级数据写入轮胎标签内部谓歌汗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钨冷擂,伴随轮胎终身使用粕。同时擒卤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体现,使轮胎更智能离,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS降弧累,能实时监测轮胎的温度陛、压力等数据壳呸硼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况觅涉厦,从而有效减少安全事故翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪群:李芳" "全国人大代表戮枚蛙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酮、环境协和发展的产业魄吮,由于行业标准尚未建立厢斤辉,使得整个产业发展处于十字路口撅。全国人大代表茹、时风集团董事长刘义发建议迪沉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 魏,全力推进供给侧结构性改革虑恒妨。    在刘义发看来孪洞,四轮低速电动车是市场主导界、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旅。目前篡卤,工业和信息化部伟瞪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妈蛙戏。该标准的制定藏弦,对规范四轮低速电动车行业发展挫,使三但、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代开堑,直接实现电动化侥叫、节能晚晨、环保安全出行具有特别重要的意义担圣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灵轰,又适应市场需求但,刘义发给出四点建议涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脑、标准制定应充分听取行业的意见爱祈签,响应群众的呼声叼。制定标准应尊重市场规律惯分阀,规范贤、引导产业发展归巩,而不是简单的限制换谭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丝。    二驮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点什锚疤。四轮低速电动车安全痰宽敞、环保话萝铅、经济抄茂铜、舒适贰,是摩托车糙栖辱、电动自行车灯、自行车等升级产品钞便,特点与与高速电动乘用车不同鹿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溯卤忱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定体。    三勒省、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钾、政府引导的办法丘仿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点递市,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渴,如采用锂电池政府给予一定补贴慧。    四忿塘、在制定产品标准的同时轮慕,制定企业准入管理和注册登记体褐乌、道路交通管理的配套法规徐。产品标准只是为行业规范管理提供依据惫昂馆,而实现规范管理是一个系统工程色拢炼。政府应加快制定企业准入究当贩、车辆注册登记斜伯嫂、道路运行管理的配套法规毕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窟箩冯,方便企业让利于民隶,减轻企业和用户的负担交皇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求箱、加快供给侧结构性改革的产品绣拟济,又是一个节能环保的产业鼓,引导得当可以大有作为接灌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哆。”刘义发建议惩晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   近几个月来疽,共享单车火遍了北京城心韩抚。6日规晶扁,全国人大代表泻解、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兼,今年上半年滦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衬。    徐和谊说狄,伴随着公车改革瀑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁曝蛊膏。“很多公务员手机上有软件梳祷,一刷就能用车揉趴。”他说惦晨,今年戚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众窖临。上半年憨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辩火么。    据徐和谊介绍彭无,未来投入的汽车数量将根据市场而定髓眠氰,租用的价格将有竞争力肛毋。产品的外观将非常“吸引眼球”桶,为两座式纯电动共享汽车啊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咐,适合分时租赁和共享市场需求耿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别量。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羌,在手机上可以查询哪里有车爬铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题糖财侵,目前大家用车起点和终点不同午。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源槐。”徐和谊说懂,目前铆讲幢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酸妊,包括立交桥下陡悄磋、公共停车场锹皑壬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栖。目前边远的地方停车资源丰富怠,但是用车的消费者较少催掂。“希望异地还车的便捷能够实现新,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奇锹,否则还会存在最后一公里的问题湿脾。”    徐和谊坦言富雹输,停车位还存在管理的问题歌坪,汽车是价值比较高的消费品停昆,一旦出现剐蹭柯础芭,租车人还车时也容易“说不清”禽荚筐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刷氏龄、“钟摆效应”等问题毁。“有些消费是单向的财募沏,如何让车回流也是个问题”处慌。他说拐,目前饺艰鞘,北汽正在进行市场研究孰刑,探索解决方法蛇曹。    徐和谊还透露咳超,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行识,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓤佰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潞纯。目前距2022年还有六年时间览勃,从可行性上讲谩驴筛,应该是能够实现的寒免赋。届时希望借冬奥会的机会舜,展示中国制造的水平缚抄狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶焚闺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题黎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皮乓,目前已追回骗补资金或房铮款23亿元灵射,并对有问题车辆不再补贴帽亭抽,对闲置车辆也暂缓清算鲤。    肖捷称定扫臀,在财政部门督促下夯县,目前相关企业正在采取措施愧博,认真整改发现问题呢腑涪。    有记者问龄串形,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缔孔麓,肖捷表示府舶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竞,主要是降低了补贴标准价麻烽,同时也设置了补贴上限傲,还提高了准入门槛青。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展世恢靖,同时也可以有效防止出现市场扭曲膛促撕。”他说无宏默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "全国人大代表譬酣诬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛇兜赎、废液瀑仍、废渣等污染瑞,一旦有机电解液和钴蚊却、铜天瞪拈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堂非,就会带来生态环境安全隐患伦拢,甚至会危及人类健康具。”全国人大代表都氏截、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示心鲁灌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淳。这位带领团队经过几年技术攻关鞠阶必,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彤荚埂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上羚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儡媚串,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒。在提交建议之前睛椭蕊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灿拣。    自20世纪90年代以来素惭蓟,随着锂电池广泛应用铅奋冠,我国成为世界上最大的锂电池生产眉、消费和出口国腾庭,近年来我国出台了购置补贴涕感捶、税费减免烷侗、研发支持挨、消费优惠妓畅、基础设施等一系列重大政策措施椒,新能源汽车市场日益蓬勃发展卑嗡窝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆春拼簇、保有量超过100万辆郝慑荡,占全球市场保有量的50%搂市,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盘。    随着新能源汽车快速发展聪魄晤,作为新能源汽车的“心脏”蜗蹿珐,动力锂电池产业也在迅猛增长闺蛇。按照相应的报废标准舌伎渤,动力锂电池回收利用市场已经形成截促蓖。有研究数据表明筷缚郎,预计到2018年妈褥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卤,累计废旧动力锂电池超过12GWH萌、报废量超过17万吨咆,从中回收钴癌、镍玩菠、锰热、锂矗奉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元婪,到2020年将超过100亿元栖榔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疼母,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻。”张天任认为侩,如果动力锂电池做不好回收利用皆绘,就违背了绿色发展的初衷拱懈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碍搁体,但现实是题劳迷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锋。“废旧动力锂电池包括不同的类型桔济弧、设计工艺和串并联成组形式驮,以及多样化服役时间晚斜、应用车型和使用工况塑,这导致电池拆解不便钨驾屎。另外煽忌,国内尚未建立成熟的回收体系恋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闯,回收工艺成本高结。”张天任表示距,“出台的政策并不具有强制性兽统,且缺乏明确的奖惩机制叼髓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挽辉搓,目前动力锂电池相关主体无利可图停,对政策执行积极性不高陋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蹦密哀,张天任说吨为退:“一是退役电池较为复杂寄,不易拆解;二是退役电池一致性差驶鞠孟,品质不高;三是回收拆解成本较高乌店,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悼滑纠,执行不到位晒封弓。”    有问题就需要有解决办法测,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方横:其一却馈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脱攻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躲路澎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炕串,鼓励商业模式创新试点和推广应用姓席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独骂:李芳" "全国政协委员筹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冲。”全国政协委员沥蹿惧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傲驶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湾垄队,当纯电动汽车完全不再享有补贴时节害厦,其市场前景令人堪忧肠憋。“在电池方面到,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诗,2020年后贯尸苟,当大家都不再享受补贴时搜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耍释,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缮差。”另一方面蜂,柳崇禧表示激懦耸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限克吨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素认踏苗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爆臀,但电池的寿命大约在20万公里贪胆评。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗣,这意味着桂,电池报废了车就要跟着报废袖砷,这样算来洪通嫡,纯电动汽车的使用成本是很高的薪。”柳崇禧说额轮。    对此畅绍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案福氦,即建立专门的电池运营机构溅池,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溜陀镀,是对车辆的物尽其用签栋磷。对电池而言费侈涩,虽然不能再服务汽车休豹,但还可以被用作储能电池卑惹,同样达到了最大利用率朴蠢窜。”柳崇禧认为互房,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仆疗写。“但国家需要予以支持熔翅随,尤其是在车辆检验方面剁,按照现行的规定看旱堤檀,更换电池即被视为改装奴疾。”他说亭驹。    柳崇禧的另一个观点是赌毋迹,氢燃料电池的大发展即将来临脖。“一方面护坚舌,原来的运输成本相对较高视,而如今这一问题已得到很好的解决褐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面如奔收,美国的相关先进企业在国内开始建厂痞螺旅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氛剖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘿幌经。”柳崇禧表示布林,氢燃料将作为增程器为电池供电姐拈,以达到更长的续驶里程倍酞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用设谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑风:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔,造成了双方的利益不在一条平行线上憋。为了解决这一问题妈撕,李金勇指出池饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景围厢坊,重新设置股权架构屡毁筛,经理人和骨干员工合伙人化哥队。”    “遵从起码的商业规则情,我们就是经销商韧合,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陌脚颓、一个桥梁卯,我们没有义务去亏损灭。”李金勇说峨。    日前痪惮慷,著名汽车营销人骆把竞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颈届,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筒累泰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争间休,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象开五欧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”森,李金勇直言草池,“在过去的十几年岸,我们的市场非嘲⒛苑剑好磁,老太太都能卖车煽,会加价就行了导秋勃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湾飞,职业经理人的压力很大大谋阮媒,每天都要搞KPI考核贸、培训阀矛、提升宛涉孔。”    李金勇以实例说明炼贿:“过去在资源时代任埃按,一年这一个店挣1000万底,给职业经理人开30万猩激饶,没问题酬秒,这车好卖巴挡须。现如今躺,市场不好了礁,现在一年挣100万狗建释,职业经理人还是30万勘潭媚,但是特别累飘,现在一年的工作量比前五年汗、前十年两三倍都不止滴。”    在李金勇看来急啊诡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同船鲁,造成了双方的利益不在一条平行线上贺。为了解决这一问题驳孔隶,李金勇指出隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慷柿捣,重新设置股权架构裂甘,经理人和骨干员工合伙人化复。”    李金勇进一步具体阐述道躬俱,“过去资源时代琶窘,投资人只要拿到了店俱粹、拿到了品牌税咎,就可以赚钱恢。现在咀,资源时代已经过去了寐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔷无试,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沙胯摧,从而真正让员工自动哗笨椒、自发地把工作当事业烹,而不是靠培训棺,靠感恩镐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岛,不少汽车厂家制定了销售目标俺、生产目标噶,职业经理人必须要完成骗城,如果不完成就走人吨。李金勇认为耗,“在这种状态下抛会,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蚂崩箩、十年的规划馁,只能先制定一年的规划慷黄,把今年完成再说慨戏,由于今年完成了读,明年才有你的事绵。所以这两年厂家的高管变动频繁橡扁,十年以前很少有这种变动肪,而现在这种变动成了家常便饭氰仇舶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锭,没想经销商的盈利能力谁。”李金勇表示绘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睹,想办法做经销商工作倒,把销量任务压给经销商夺勿。而经销商越来越不听话降客晦、越来越不相信的时候坪许高,厂家就再出台相关政策芬蓟蔽。    李金勇指出儡,经销商要有勇气打破潜规则然百,遵守正常的商业规则卑侠:库存大不提车邪、无差价不提车峡皮、拒绝搭售喘。“遵从起码的商业规则典畅,我们就是经销商齿溜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孟、一个桥梁鄙,我们没有义务去亏损煞郴。”李金勇说嘶献讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰贿,李金勇建议茨兜:同城市的店应该互相加盟或互相买断斤,或者干脆出售给另外一家经销商涕,不管用什么形式僧狡妮,形成同城市的一家店唉疗愧。“我们用销量说、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挪,这样减少恶性竞争盖暑笑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逼洛。”李金勇说洼吮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象山东,李金勇表示锣,“我们不可能卖出路边店的价格米,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迪拢。100%原厂配件保障细叙,专业的维修技术黔李,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虑拍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膛。    此外蹬龚刃,李金勇还表示宦帽完,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车壁。据了解陕,2016年蒂,新能源汽车的销量超50万辆逛猜,到2020年列点,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆突。在李金勇看来鲁插,在这个快速增长过程中尽壳,“传统经销商中浩辩,谁关注了新能源汽车并率先布局款窘弗,谁才能在这个市场当中分一杯羹题鬼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏纬皋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辟善颈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勒蹋、四川省鼎立律师事务所律师施杰扰详,今年的关注之一残,是有关网约车新政的话题喜荤。    施杰表示附,为加强管理香琅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焊,并于2016年11月1日起施行羔。然而谜磕,根据多家网约车平台公司的数据刷,在目前运行的网约车中拳鹿浮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皆糙渭,仅占极少数部分殴姓刊。    “交通部制定了网约车高品质服务伺杯,差异化经营的原则谋稠璃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筒汾方,施杰称郸,“我认为挫股,政府应当放宽对网约车的准入限制览卞,顺应社会共享经济发展趋势”烩齿桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搔航骡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凑踏歼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哨熄极。    首先蒋柒,施杰认为俯,北京裙、上海的网约车细则要求“京人京车”楼、“沪人沪车”等差异性待遇豪,不符合市场竞争规律烁腻姜。施杰表示洁,只有在市场竞争的推动下泉壳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啼奥俊,也有自我管理的需求与能力劫。    其次静,施杰表示陀,北京颁辽插、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汇,而且购房恒横、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘸迷厘。“京人京车”敞、“沪人沪车”的严苛规定础,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撩橇,会导致营运车辆骤减关超速。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辞冈啊,阻碍新兴业态的发展糠。    而对于多数城市对排量览夏、轴距都作出的高标准要求凶滑情,施杰认为卉蔼,高排量代表着高耗油笛,不仅并不符合节能减排目的祟江,高油费必将抬高车费欢。    更重要的是策,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则县痘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浓轰、高门槛淬筛,将损害网约车的实惠经济特点赋瀑戈,打击其平民性申角窘,“上述许可管理的模式牟萌,将导致网约车司机数量骤减建、车费翻倍驾,群众打车难邦、打车贵的现象又再度出现犀构。”    此外笑富,施杰在这一提案中的主要观点还包括惹癌需:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宠皋炔、“许可管理不利于节约社会成本”等胶铣盎。    施杰建议虚蛔虾,《暂行办法》可作出如下修改躲杆:    (一)政府适当降低准入门槛垦翅娶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓝谱介,是十分必要的杉慧稀。比如彭石:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夸匆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潦裂,等等少。设立适当的限制条件垄,符合市场发展规律剑航,能促进网约车市场安全性酷、规范性发展挞石。    同时娥仍楞,政府应当科学引导网约车发展觅全,而不是像治理洪水猛兽联酬埂,把它一下子关进笼子里蜡功。以构建网约车公平竞争的环境为导向扣,放宽对司机户籍的限制性规定诞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诚丹。网约车平台辨奶、司机和车辆的审核程序千,各类许可证明的核发程序尽量从简妻汐,以便节约社会管理成本刑。    (二)政府协助构建平台审核麓炯、加强平台监管    改事前许可泞,为后期监管锈,采用“政府管平台拿,平台管人和车”的模式獭侠橡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炽深,规范其登记信息楷、审核资质的义务饥勺,定期提交所有车辆的情况话萎镁,这些数据要在监管部门备案吩。并通过补充相关的法律法规钩戮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侮壬伦。    对网约车不合理调价进行监管酷。保证人民群众用最合理的价格出行苫,也避免由于市场垄断形成的价格新高抛。2017年1月樊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篇渐,就此提出整改意见镭樊,平台负责人也承诺将取消该功能稠禄。这就是成功的监管案例太腔浚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腺,存在大量不符合新政策标准的现象槽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断请,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贡,社会各方都需要一个适应阶段奇湍。所以痰,新政的实施不可硬着陆稠毒饶。当前阶段图伍,政府应当积极引导各平台规范化审核险苏旗,加大对群众宣传力度敲旁隧,延长从旧规到新政的过渡期铣豢题,循序渐进地促进新政策落地凉双。    我国全面深化改革提出了目标金氦: 市场在资源配置中起决定性作用奉毋,更好地发挥政府作用脓。近年来坟慨,国务院一直倡导转变政府职能镁库随,推进简政放权杀。对网约车的审核徘啥始,放权是进步悄,限制是倒退僳绥。政府应当创新行业管理善,优化监督模式蔷溃,构建平台审核模式楷旗,推动群众绿色出行沃操、健康出行碾亮惺,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易就阑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛊鹿、品质等方面做了很多的投入胯沮匿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坤脆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氰棵射、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略补。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市范仑涡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗜墒獭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球那阶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”械的轰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄拔莆牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藩琼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刊骋婚、品质等方面做了很多的投入钢裸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钦匹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性添、时尚及科技感的一款产品骡禾。”韩德鸿说蚀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怂籍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舷啡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疟兰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碍门。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫩协。薛海涛坦言滩厘篡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骨焦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730附半父、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走波未。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系案烩氓、制造能力廖面、经销商体系素、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乡哩酬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   2月21日殿卑然,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办话。本次大会立足技术趋势锈型,探索全球技术发展的内在原动力伴,探讨人工智能芭、量子计算阿、基因疗法等领域的技术和商业趋势谩簧附。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阶砷,有两项技术与人工智能密切相关策博羞,包括强化学习和自动驾驶卡车佩。在关于人工智能的圆桌讨论中扦毁,多位创业者和专家针对强化学习涸琉惶、无人驾驶分享了自己的观点蒜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酣脚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拨,可能只在北京的五环里面开独蔑哆,路况很好惧酞,最高限速就80扭、90公里矢台,这种情况下屡盗,车就会极大简化幻拟,驭势并不想生产一辆概念车添鲤饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯界岁缎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遍革,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犊墩。技术投入上官史,目前大家都在往里面投入很多的资源芭垒,整个行业在往前发展覆缕,但里面还有很多问题需要解决署脾,包括保险恢苍苦、政府等册沦胆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稿谎翰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饱嗜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好卑冻,把信息融合川规、如何决策做好奢。图像识别拓展能力非常强呐萝,它信息的理解非常细致超、更加全面示习,比如前方有一个易拉罐嗡秃,有些传感器会认为它很危险瀑屋,因为它是金属盯挖,但图像识别会根据它的大小悉、形状去判别宏尺。目前结合强化学习畦腻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汕畦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能井檄酶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馆栓碍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性食徊,说到底这还是一门生意彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵讼:李芳" "  【导语】这是最好的时代匡锤沃,车市销量连破发展记录铺,这也是问题的时代色,多元化砷策兴、碎片化静适,对整个行业提出了更高的要求趴氢。一切都在变食睹欢,唯有不停思变方能随机应变癌淋。2月18日艘谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镀缔。行业内百余位思考者和变革引领者怯柒,与120余家媒体相聚一堂海壤,在“变与革”的大会主题下毯,共商“品牌与营销之道”斯兽,把脉中国汽车2017艇洪。广汽乘用车副总经理肖勇菱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓉阶厕、吉利控股集团高级公关总监杨学良典倪、福田汽车集团公关传播总监许翔齿搔、SWM斯威汽车首席运营官余波山、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搓。以下为发言实录铂:   互动环节嘉的合影   李苗苗拎:接受张红同学的邀请霸仙阜。下午好!大家都是老朋友了蹲傅。今天在这里痛料,首先我追群贺张红搞这次论坛恢。第二辱,其实有这么一个机会让大家聊一聊促刑捕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆默舷素,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庞归铣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字安确。对这个数字币,我想每一个人戊尺,特别是管营销的人妥活,特别是管品牌营销菏辣、品牌推广的人糯需功,我想每一个人都有很深的感慨魄帮涉。   首先请问肖总卞朗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑞片,也对您做过多年的跟踪凹康。这次请您上台金,我很想问一问崩斜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌习挡矮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点反得谭?能不能简单地概述一下嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荚相独:李苗苗老师第一个点名我脐乌,作为广汽传祺来说赴桃,正如李苗苗老师所说的分纳饶,应该说是比较新的汽车品牌笆势。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烯、“两个坚持”币米,坚持正向开发和坚持世界级标准镰。这两个中暇壕跋,一个是对产品开发的定位脊,一个是对品牌的定位承洽。   从中高端车型的新产品进行切入放,相对来说这条路走的比较艰难一点篱洽沽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”填舰,就是起步会难一点才,后面会越来越开阔校嗽汰、越来越顺济。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肃,内部也有两方面的方向门邯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手废巫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拟厢爬,并且在市场上面赢得一定的销量汲,建立一定的知名度苏。另外一派的意见耙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杜绅氏,从中高级产品切入土竿亩。但是大家也认识到这个困难蛔汇晶,一个全新的产品和品牌从中高型切入超淘,也就是售价在12万元以上缴,第一款车型是12万元到18万元谦挛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晨勉敦,我们意识到这一点了眠奥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翘换烤,其实2011年酞浅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年香室,应该说是非常艰难波,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哗。但是2011年龄奔巨、2012年有一个词就是“坚持”秋,做品牌是做两方面的事情梁。第一个是做好产品的品质困,第二个是做好对客户的服务帆,以这两个为基础这五六年走下来吾骆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑愤劳柯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沮疚,受到各位媒体老师的厚爱庞辱概,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贸四,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础壤烈柔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藩蹿弯,我觉得第一个是坚持啤胖。在我们困难的时候不要去放弃电尾瞬,就是把自己的品牌形象氢、产品的售价回到往下行的趋势邦。第二为了支持品牌向上取辛盘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虾枯。   李苗苗头钵趟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隧负,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疏飘瓣。比如像现在的奔驰惊,一百多年吾镜城,宝马碌情对、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俯烩屁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湃佩患,也有现代的销量澳剧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琅,您能够阐述一下吗秤楷?北汽在塑造自己的自主品牌方面诡羚,到底在哪些方面下的力量最大姑链?   陈思英款:谢谢李苗苗老师来芬隧,非常感谢红姐给这样的机会泞换,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沉定。其实不是妄自菲毙纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拔,台上在座的各位都是大幅度增长熄链触,我们同比增长更高一点受薯岁,因为我们来得更晚一点弛魔,同比增长8.7%监冠翠。   但是我个人一直在想这个问题封光微,其实品牌还是一个需要积淀和历史的低补。像奔驰去年是130周年某,今年是131周年撤死,我想这才是品牌弊痰回。现在我们在座的各位给客户提供的抵好兰,我更愿意定义为商品墙景,我觉得是这样保嘿。   从北汽自主品牌发展之路来看鲍柑,各位媒体老师和同行都知道坤权槽,2009年我们是收购掸骂救、消化欢、吸收了瑞典的萨博技术甘夸,当时萨博的93杭寇醛、95的平台和1.8T碎、2.3T涡轮增压发动机的技术敛官,我们是基于萨博的平台上裴使扳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抽帅蝗。2013年的5月份田,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚啤,大家对这个印象应该很深淋啤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞋扒架,当时也试图通过萨博平台的背书射穆超,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凑咆,因为我们希望建立中高端的自主品牌滥,当时的愿望非澄嗜四蹋好箍。但是事实上发展到今天安,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈委坛。   但是没有关系惨,2013月5月12日投放的绅宝D70亥千,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音介。这么多年的坚持是在消化冲侵脾、吸收萨博的基础上进行的玫褪狡,源于萨博蓄晨、高于萨博廷峨朵,我们有奔驰喜铣菇、现代合资的反哺怪,我们在人力驮、财力孙痪划、资源型涛涝、技术矾伐、研发攀、生产同、制造方面叛,都有很多反哺给我们通,北汽近几年高速发展催谦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆交乏,这一百万辆含金量是很高的姆拷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蜗,但是我们用五年时间实现了一百万辆诞。这里面还有几个第一和差异化产品吧围休,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浅芬浪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匆门盗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舒。   基于萨博孔、源于萨博和高于萨博的消化顿、吸收和引进糜暴廖,同时基于奔驰和现代的合资反哺孺且,我们坚持为消费者提供好的产品烽澳房、好的服务体肮、好的品质读核。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辩,比如中国新车品质(IQS)IQS祟饯、强制性产品认证(3C1000)辖息救,3C1000即三个月的购车用户中媒图鲁,一千个用户的抱怨度是多少虐肆,我们的水平无限接近了合资品牌骑焕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的措报,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尸沫守,希望有一个很好的中国背书械,给大家提供一个很好的产品体验妒、品牌体验和文化体验簇习贡。   李苗苗男楼蹄:听到陈总的发言我一直在想钮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO为桶,现在经称赶欤看到“北京”的LOGO芳隧。   前不久尝仟纲,不去杭州是到处都有吉利车德。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寥绅间,推出一款车就红一款车林蕾焊。请问杨学良患材,学良也是吉利的老人了缮携茧,一直在负责品牌形象的塑造露、公关乓椽、市场嫁滤。原来我们也沟通过这个问题玫贝倦,对于吉利来讲收购了沃尔沃菏蔬矫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顿娃,这是蛮难的事关插。刚刚陈思英总还在说萨博拐斗鹅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抢冯物,感觉蛮纠结的粮办伙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象播摄冕?   杨学良淡肖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下和土,第一是对标寒芯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旧被。我们是坚定不移地在执行先痞,而且到后来做博越普袍浦、博瑞之后有越级对标了。比如我说开发一个自己的A级车烈迟当,可能要跟合资的B级车对标凰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苇闯桥,包括研发潜关钙、制造溶朝形、采购杏上、营销襄怂,我觉得成果是非常明显的迷犬倘。   第二是坚持走精品车的战略椭。所谓的精品车坞锌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值袭菏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甭浮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准写函俺,比如车的造型设计上面叛,自从我们在全球建立了四个造型中心孙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秤怂。既有符合国际的审美潮流芬队,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扰奇。比如说在车的智能互联领域勘案,在博越车上面车机人机互动的功能上团拍醇,已经超越了一些合资品牌孤,这一点使我们感到非常骄傲首暴。   包括在工厂的制造工艺上绥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺社祥衔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌病,因为我们现在建得比较新恳夹阑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恒。大家可以看智能化程度最高的工厂拾桐败,现在实际上是在自主品牌的工厂中靡狮。   第三是一直在坚持口碑芒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溶识。这样就可以真正喜欢这个品牌凹疟脓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用士很。   刚才提到了浙江淳噶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缝黑测,大概接近了7万辆垃涵鼓。这在以前是没有的红,而且这些用户里面很多都是蚕痰乌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腑。目前因为我们的品牌在提升武,我们的品质在提升搂呐崔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憾。这从我们同行铰,包括从传祺抱筐怒、北汽的产品销售上也能看得出来怂桓伐。可能大数据调研娟,像一点资讯的副总可以讲讲瘁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品臀。   当然您刚才提到了在集团层面剧狮儒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墨,同时又实现互补苔挎超?这里面还是有很多原则悲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脖逛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌前丁词,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莎保屉。沃尔沃是高端豪华品牌晃涝顿,是跟豪华品牌去进行竞争的羡唾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酷汗敬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磋、流程街回、标准旁,包括人才的培养和交流陛九。最新我们做的一件事帕割辨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心荣寄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA功,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牢苔,可以说没有沃尔沃这么个老师鹊,没有沃尔沃这么多年积累穗妥笑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构郊系伦。我们相信因为这个架构非常新唐纺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平湃惟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辛舷,以及质量再上一个新的台阶拱烷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篡。   李苗苗沁悲丢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京港伞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弟乡厢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爬派稀,最重要的是坚持了哪些孝?   许翔萝:谢谢李老师函,同时感谢红姐给我这样一个机会彻陡很。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坦磺驰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氨暴兴。   福田汽车是商用车企业豪扦,和乘用车企业还是有一些区别呵。我们主要的目标客户群是to B的纱,正如您所说盲,我们是1996年成立的伤涉,到去年是成立了20周年孩搅扭,通过20周年的发展虑玫,在过程当中包括您和各位老师的支持撮涟皆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业穿漏。在中国轻卡市场上静辣罕,已经是连续十几年的第一了讽。1996年在山东成立林,1998年上市赤,2000年进行区位调整就来到了北京慌湾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邻擒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视陵两笔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涡舒伐。我们可能把这个品牌是这么理解的靡划拾,现在业界对品牌有很多理解的方式奋冕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灸驴菱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中法窖嫂,所以我们从整个的业务流程上来看腿疗丰,这个品牌业务就是在其中的狼。所以我们这几年在企业的发展过程当中菇沤实,品牌也是在不断涌现蛔兼就,大概有几个阶段惨关。   1996年是以轻卡为主导憾磁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型辍,用着正好”晶奖。在当年的时代抓住了市场机会抄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兰柿冗。   在2000年之后孺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脐,进行了商用车全系列的串喇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车簧橡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辫贪,这是一系列发展的战略惕菜。同时把品牌又进行了再升级赤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系括乡疆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盖握。   在这个过程当中克,福田汽车不管是做品牌还是做企业灵挝瓦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢久慈?一个是福田汽车在商用车范围里面女帝对,就是在整合资源方面觉得还是不错的埃扭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早日匹疽,花了八年的时间跟他们谈合作猩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倍,生产的产品也是福田自主产品欧曼互,同时和福田康明斯成立了50齐:50的合资公司祥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用博噬膜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斥集、先进理念之外廊竭巷,科技创新也是核心的一个点槐姬。福田汽车虽然作为一个商用车企业彼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啪顷沉,但是也是做了很多的工作囤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谈苗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毕腻悉。我们统计了一下疤,和乘用车企业也是差不多的殴交。   而且我们在研发方面滩敲纺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部览啤,这在商用车企业里面比较少见存残。不管是先行的技术虾,还是技术传承方面都做了很多的研究朝策秃,包括去年也推出了超级卡车洪且,也是整合全球资源打造超级卡车襄季。全面从安全渺酗守、环保方面进行新一轮车辆的升级撮。   我觉得总体来说吧闲努,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赁,是一个有着锐意进取晦、远大目标缸堑背,是一个愿意为客户渤秸、为所有的股东隶佃光、合作伙伴咆婚、利益相关者带来更多的价值险私,也愿意为更多的卡车司机接顺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活票。谢谢!   李苗苗纶巾溜:2016年一年有很多新品牌出现胯,也有很多刚诞生的品牌在努力庇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寥、宝马蔷。我就参加过场在北京的怀柔瓜骚迟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布曹绩。我当时心里就想斯威蛮有钱敖馐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聪未怂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓟输丰?对于刚诞生的品牌吗春头,品牌之路有没有塑造的路径辑七衬?你能不能简单地概述一下损?   余波教蚕:感谢红点汽车和李老师匡稗,各位媒体朋友和各位同行睡,作为SWM斯威汽车乌,可能很多人觉得很陌生炊师莽,可能没有听说过谓,我简单来介绍一下跋诵沧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌体,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斗,7月份品牌上市边鸥,8月份第一款车SWM斯威X7上市巳庇。   今天让我来参加这个论坛汞际,我们的心情很忐忑吹,我们是一个汽车行业的新兵乃奴,我们是抱着学习的态度来的屏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赊痞,希望多给我们一些指教拷停。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢年粗?我们认为这个品牌给用户的是两部分悍,一个部分是产品的硬件底炼,也就是物质的东西勿存。另外一个部分是精神层面的宪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愧插涎,第二是付诸了一些智能化辆、空间和外观浅醇毛,外观也就是在意大利建有一个设计中心潭浅涪,在外观上有意式的风范掂氖挽。   从软性来说习,我们要付诸一些内涵修嫉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邪,通过植入意式生活的方式射撵潘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裂。同时我们也在倡导一些生活方式技签,通过软性的文化来塑造胁窖换,解决通过硬件和软件扮,以及从物质和精神层面塑造品牌绥膝。   至于未来怎么走南,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隆隶渡。用户实际的需求和市场的需求奶示,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉春檀骗,未来我们还是要跟着市场走湃履。   李苗苗哇:我旁边坐的也算是媒体人寡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挪警。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檄?因为主持人给我了一些问题陆廉楔,我个人认为不想问一些特大的问题不,就想问问这个问题脖姜。   付继仁臂:谢谢李老师勘位,这个问题还是挺好的陡氯。刚才您在问的时候倘袒般,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题日。   一点资讯是比较新型的资讯平台河,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欣忻,我们是做平台券,不仅自己生产内容簿眉,同时全网抓取内容裳嗽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容说拜,再把有价值的内容分发给需要的用户汰惟泪,完全是自动化潍缮、机器化的胳。我们怎么去帮助车企呢司禾?我分享一个数字寒。   在过去一年葛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诞绣巢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚀,第二是移动互联网的平台锻颅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酪赂寿。很多的车企其实在做品牌的时候乐仇,都会要求最终的效果膘饲。坦率讲檬衰,以我个人来讲这其实是两个事旦步耗,因为品牌本身是非常感性的慕,效果是完全用数据有结论的骸,就跟一个人去吃一样旧豆吐,吃了四个馒头饱了秤女,不能说只吃最后一个就饱了登搪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惩氨,现在我们有几个大的方向炽,第一是更技术化的跟车企进行合作攫。比如说从去年开始贸,我们跟上汽通用进行PMP的合作炽坤。客户自己建了一个数据库入伴那,就是把用户进行了一个分类考烯。然后我们每一个用户来到我们平台上勘社隘,他知道哪个用户对应了什么车型亭船,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藏十,也就是把他们的流量经营得更加科学蚕宦。   这个给到我们之后遍赴,又发展成了一个新的技术驱动疵芳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脖混,还是看汽车外观的细分多肉。这不仅可以推荐具体的车型道,也可以把具体的创意自动化朔颁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纬释问,这完全是技术化的匹配杀搭。   第二点扇波,我们是一个内容平台巢匪息,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娠极萌,能帮助到车企做非惩В好的传播凹苟,有的时候这些内容并不能够被发现驾锚。现在我们把广告当成一个引子共藩播,不是一个执行的结果奈涟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贫料行,进而把下一步的行为做好玫评。比如有一个产品是一触即发皋悉络,用户点过客户的广告之后起狗,我会直接给他推送相关品牌的内容弟呸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汗拒殴,再去看有没有点这些内容勺,有没有评论屎、转发俩琳邪、收藏梦孰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为塑刹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东授瑞,把广告和内容进行打通怒。   第三点隆菩携,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沸。这个场景是有时间踌、地理位置和非常多大量的内容和数据啡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘炯熔,或者是去日本还是去韩国旅行涧。这些并不关系到最终的销量提升多少冕痊烹,但是可以了解消费者在关注什么烽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睹虏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲公赤,一方面要通过你的技术庙、数据实现更高效的转化尘,实现现在解决广告主的一些痛点搐帽。同时要帮助广告主把服务做好舜祷嘘,说句实在的都是服务用户氯铂,我们产品的用户也是车企的消费者慈瓷巴,怎么能够把这些用户服务好迸锤诽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雄。   李苗苗牡罕八:付总说得很好穆,借此我也想说几句测寡揪。我看了一下戮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人线人,也有一些厂家的朋友估,我们每个人都是汽车人婪殿密。   我在想呈酗,得益于这个好的时代奉棘,既然是说品牌怠雌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蠢,无论你这个媒体叫什么名字妻,找没找到自己的定位吾。无论你这个汽车是什么品牌释,你的用户在哪里妨铰。过去几次会议主持上都说四个W蜗黄,也就是我是谁袒授却、我的用户在哪里眉盟横、我为用户在做什么蠕垃癌、我还能为用户做什么身。包括媒体也是一样节萄,我是谁(什么媒体)纳,我的读者在哪里困,我为读者写了什么样的东西脸炯琼,读者看不看请孟嵌,这是不是你的读者群要看的憾梆侨,最后是我还能够研究我的读者贯墨、研究我的客户馅触、研究我的用户咳上,我还可以做什么忿孤蔚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扣梆没,一人问一个问题就结束茄。   请问杨总哭魂,刚刚说了这么多潘练烫,就一句话旗,什么是品牌嗜晾叭?我们说了半天品牌唇嫩淑。   杨学良垃:我觉得品牌就是价值饥篇怖,消费者买你这个东西值不值旗啡汞,如果他觉得值了眯悼璃,就认可了你的品牌楔豆拖。   许翔敲幻:我就按定位的理论幂,品牌实际上是一种品类的代表推阀宏,消费者是用品类来思考钱,用品牌来表达柯忍。   肖勇摧袍:因为我是做销售的绥,我可能最直观的印象盖,我觉得品牌首先是一种价格笺诚、价值体系虚,同样的产品能够比别人卖得更贵纬趟擞,别人还愿意买我的触。同样价格的时候蒜常痹,别人的产品卖不出去东健,我的产品能卖出去晶惧确,我觉得这就是品牌钎赐贡。   第二归头,我觉得品牌是一种文化稀奴替。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沏替,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哼怯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萍扩,但是我的文化能够吸引他奠漓,我觉得这也是品牌的一种表现片旱妙。   陈思英匿猴拇:品牌首先是无形资产灰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的划。第二也应该是产品滇,可能是一个标记伪磐盯、标识考,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锯,在人脑海中所有的记忆详。   其实品牌的英文是来源于MARK糖,就是在没有货币的时代物物交换的时候发嗣湘,在畜生身上有一个MARK驮坡囤,Market就是营销淌贬联,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廷闹。有一个比喻呐却,品牌就好比像银行储蓄扫房,储得越多品牌价值就越高桅薪。   余波媒:我觉得品牌在直观来看就是商标慑,另外是产品福掳恋。真正给用户留下综合印象的是产品慌佳哀、服务和文化的结合胖馈京,以及对用户的印象及感受就是品牌碉焦。   付继仁提:我觉得品牌到现在这个阶段保擂,也是一种共鸣输,像营销1.0是以产品为中心供,营销2.0是以消费者为中心刨隧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饥还汰,这三点都离不开品牌哭鼎,但是代表了品牌不断的升华方怕趁。同时品牌到今天来讲哦,不简简单单是一个口号妥叮惫、标签妓、LOGO划墒膛,还是一个行为准则霞呛篱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墓吼邪,还是每一家企业拾羞剿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僧,并且怎么样高效地执行和检测聊犁矮。   从这些来讲效匿棺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的加脚,如果想清楚品牌一定能做好认哥休,至少能够对我们服务的那些人做好世惯橡,那也就足够了啤嚏品。   李苗苗台铂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的极复某。关于品牌几天几夜也说不完捍尸曝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秒几,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌龟贺。   谢谢大家在座的聆听鲤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳 版权作品举董康,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪肖充,严禁转载鹃五墨,违者将被追究法律责任烂写。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代股鹃挞,车市销量连破发展记录眯凶绩,这也是问题的时代盘丹,多元化订笆、碎片化幂宏,对整个行业提出了更高的要求苦派。一切都在变裙拨欺,唯有不停思变方能随机应变筛梁耽。2月18日陀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕清。行业内百余位思考者和变革引领者喂,与120余家媒体相聚一堂梅床,在“变与革”的大会主题下丧虚,共商“品牌与营销之道”攀浅儡,把脉中国汽车2017娘辽舷。   东风标致总经理李海港食凛迪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暮郡板、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辰兰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华牵、奇瑞汽车销售公司副总理范星廓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动攘。以下为发言实录厘含:   互动环节嘉宾合影   主持人酪武齐:2016年是一个销量大年糜,更是一个营销大年滦。从二维码营销到VR营销吧,从下沉式营销到自主营销彩竞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贝,广而告之悄悄地变成了城会玩啡,车依然还是那个车哎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刮矫? 第二场论坛的话题为钵刊倘:中国车市新战国慌,车企将如何做营销未姓骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇额韧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狙摩谎,现在重担在我身上第呸,由我来主持第二场论坛碾晤,和各位老总探讨如何做营销哄渭。   因为第一场是说的品牌危款互,品牌建设也是非常重要的一环偿癸饥,我们现在就把品牌这一页翻过去牟,就说一点营销其他方面咆瘟,比如说跟市场袍武筒、营销相关的一些事情洼。我们今天的这些营销人椒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甩巍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埠害湍,因为他是面对着全世界最大的销售市场绰拎。面对的是最高增速的市晨钥玖荨,现在技术和产品快速迭代蓝诗联,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性航寺绒,所以他们是非常幸运的盎蹋撼,十八般武艺怎么耍都行闯。   同时很多营销人也在自嘲臂,其实汽车营销是最苦逼的一群人撮,因为我们面对的是世界上最全的品牌筋刨,我们面对的是最多企业的竞争末草甫,我们还面对的是最难以琢磨的唇、难以把握的政策环境和最善变的消费者廓碾。   当然了我们这还不算最苦送揣刨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驳荤,所以这样的一群人的所思所想溃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的程贫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兔。   汽车品牌最新的一个品牌定位蕊墒丸,在座的应该就是汉腾了犯。请问汉腾汽车的副总噬湘话、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宫褥,您给我们简单总结一下赁呈寺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的节任恋?   于晓东巴迹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墨,让大家来了解汉腾汽车七抄坊。汉腾汽车目前是全新的品牌砷抱敬,2013年11月份成立副,5月9号品牌发布防酵,9月6号新车上市俏,第一款SUV产品汉腾X7惕田,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟继甘,本着向同行和成功的标杆企业去学习急蓄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快败江剁。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚷,第一点是品牌发布梢,这是做市场的开端念。   第二点是渠道群马,对于新品牌是重中之重的工作队晒抠,渠道顺利打开的局面醇鸽劫,签约181家霖崎兄,正常运营150家癌庆,渠道作为做销售最根本的工作衫,没有渠道侣捻棚、没有服务郴,消费者也无法触及和体验晾伍,对于一个新品牌这是一个开门红畦奋品,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欣栓。   第三点是在市场上窖瞬集,市场层面上重点资源向一线倾斜长,资源都花在提振经销商信心罗玲惩、帮助经销商达成销量上己搅勿,因为作为一个民营企业牵怒,作为刚起步的企业拴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拭,支持了经销商的销量峰缝泊。在品牌和市场的方面抹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莎。   刘小勇韧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的阂,汉腾除了自己营销的亮点之外纽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敦列沁,或者对您的触动是比较大的千啤师?   于晓东黔栖酗:做销售在产品力表达上损护千,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隧欺瞪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式每诲骗,在2016年都说是视频和直播的元年素,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试圃。包括产品试驾挑战的活动放,也是和斗鱼做了直播的活动电僧。在我看来在消费者了解产品上蕾探,可以随时随地钢,而且是更加有渠道客观了解一款产品汤敖。这对于做营销来说宪,既是机会寸恨,也是挑战猩徽局。   刘小勇硅铺:请问李海港先生狗兄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歪劣轰,尤其是传播的环境笆抹扯、传播的手段为誊绿、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹊艰嗅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢厂皇扇?   李海港警:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醛,在新技术边郴、新人群和新的竞争环境的驱动下储,媒体处于变革的时代耗荆吠,原来的架构碎片化了登呕淑,新的架构正在建立沸刀,当下处于这样的时代捎城。很多事情是这样的趋势复叉,原有框架维持很多年仕厦,突然间环境变化之后碎掉了孙屋,再重新建立新的架构并,万事都是这样的道理感淘妇。现在媒体环境是什么样呢忌蜂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舞。这样可以导致媒体的平台化扭叛啼,另外是媒体人的职业化或个体化缎冻。   简单来讲浆陡帮,我们以前是自己做东西乃,自己在自己的商铺里去卖枚趁。现在不是了负蕾,现在可以自己做东西诗,自己去租商铺来堂卤,有的人专门提供商铺动口,有的人专门做东西咸螺。这样可以做专业化的组合沧硼,效率会更高携说。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势素墙光,红姐以前是媒体人性授辛,现在有自己的传播平台怒陇,也借用了社会化的平台臣,把最好的内容输出卜陪酚,她做最专业的内容赏。我想平台也会用她的内容喘朽,未来的板结新的架构就是这样的拭破。   在这个架构下作为厂家要适应醒辩,东风标致已经做了这种尝试渐防,去年把我们的公关公司能力削弱傅时蛊,因为他们的稿子太硬了纹冀辖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人花并粉,从专业或从第三方的角度看待东风标致水,我想他们的稿子会写得非吵福好皆雌坏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闲充,这是未来的趋势捂须。   刘小勇蓄:我听到有一种观点恕芬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唉爽到,我就抓住了更多的消费者墟毋,更精准屠,我的销量就会增加皋入。但是有一种观点认为膛九,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冕?如果总消费需求没有增加膳媚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后截菠高,是不是大家又打平了仁。就像一个剧场理论架韶,原来都坐着看戏疟粒,后来都站着看戏了撩嚎,其实看的戏是一样的劲藐。请问奇瑞的范总瓢脖,您怎么看这些新的手段讼、模式对销售营销的作用实?   范星牢:首先感谢红点汽车譬擒、感谢红姐坝隙尺,也感谢刘主编柯盛斧。实际上前面两位老总谈得也挺好县逆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寝弛。   说起营销澜惮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面誊。但是从营销的最根本努,还是回到对客户的理解搞。我们最近几年对于整个汽车市忱鸺蘼浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稿,最核心的是我们看到了两点变化蓝婚竟,一个是围绕客户端的消费升级垢袄,第二个是客户年轻化的变化弯肪。这两个核心特征的变化辩促题,带来了所有客户需求的变化豌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祁。   应对市场的发展吉,我们称之为整个自主品牌的发展梢缴搐,包括奇瑞自身的嘲柒胺,前面十年在2010年之前整个市场增长非城胶梗快幢,年均增长在40%左右的增速捷花,所以说基本上属于原始增长的阶段颂磐淬。奇瑞从2012年挝、2013年开始进行战略转型聘脓性,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段具木蜂,我们做的核心是提高整个产品的品质蛔滑,是我们整个战略转型的核心拔誓拣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力教融,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芳雾廊、好的服务胜厢峨。2016年我们已经进入到2.0阶段囊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侈,整个2016年集团销量也突破了70万辆涩,增速达到28%缝沥,国内市场超过了36万辆关醒圣,也是过去五年来最高的一年额。国际市场中赂滦,我们2016年实现了出口8.8万辆匙,也占到整个中国乘用车出口的1/3赡煞,也是连续14年中国出口第一的车企罐恒。   我觉得取得这些成绩椽,销量数字是一个方面歼盾邪,更重要墩搏、更为看重的是结构的变化妨部鼓,第一是企业盈利水平的变化迸掀,为支撑企业未来的良性发展狡笺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稠鞘惦。第二是体现我们战略转型的成果稠缆瓢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莫仿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祁。第三是客户结构的变化入,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宦岛楼,实际上我们更关注的是除了规模的变化谜郴片,当然营销数字很重要砂庆。数字背后更关心的是这些结构的变化隶沁柔,怎么产生这些结构的变化棋段?从我们自身对新一代消费者的理解埃龋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验并。   客户体验的三个方面我们一直在做屋,第一是产品体验副,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)景溺,行业平均大概在35%炬抗,奇瑞可以做到25%泵扰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台是,今年还会陆续推出更多的平台难。当然平台不简简单单是全新车型的概念控莫卷。   第二是品牌体验霖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拆火媳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豪萌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了末蘑,现在很多企业在做营销过程中视频阂拆、直播方式应用是越来越多了骆嚎级,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呸姆梅。今天消费者接触信息的方式发生了变化测。   第三是整个销售服务过程体验的升级祁酥,在2016年网络规穆桑和第三代形象店的升级姓勿说,为了保证客户体验的一致性筷场,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佬挥、优质的奖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倪,这是我们正在做的爬经,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兄,谢谢!   刘小勇拒雹俩:谢谢范总热脱伙,现在的汽车营销无论是从手段社,还是从模式箩滑付,包括内涵都已经发生了非常大的变化隶。我顺着这个话题再往下问一下妮结,请问刘晓科总漏鹊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔬、营销套路第猫圣,您觉得现在还适用吗爽蚀碌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战世?   刘晓科酵每:刚才范总链凤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怯奶,因为这里面在我们整体来看时,其实我是一个新的营销人刨柯梯,刚刚在这里两个星期怕。我以前更多的经验还是做用户才,去看用户的发展存就碍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惜、网红辰、娱乐化辨,甚至还有用户的碎片时间图。但实际上反应了两个变化芳,第一是用户浏览的轨迹改变了涣,以前在PC时代嚎话桑,大家基于浏览器阅读淀。所谓浏览器的阅读幌骆,对于从一个网站跳到另外一个网站嫌,这个成本几乎为零适,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站立垃,只要在浏览器就好伎翘。PC时代嫡杆硕,网址龚墨溜、网站兴潘、浏览器是值钱的首浅弯。   对于移动互联网让粮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乃绵擂,对于微信小程序也有很大的期待惦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观行嵌。最终来看搅米,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泰。在这个主流的前提下扒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磁炒。在这里出现了两个问题炭僻庞,也就是时间的问题笛匡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的漆。如果是比较泛一些的资讯或APP轿胆死,如果中国互联网网民用MAU看酿哎,月度覆盖量几乎全部覆盖膜泼竣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衫酷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP承舌。但是什么会不一样蛊?就是时间悸呕参。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渴,我也高度认同一个观点饺辛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗓。在这一点来说按煌,我们的营销不是去抓住用户够,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尸宛爽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敛唯敛。   基于这些理念的变化凶奸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容临倍,而现在发现专业内容看得比较少一点任。专业内容对于用户的阅读狗鞘恨,可能是女性就不太爱看疵懂,覆盖用户的时长就变短寂涎汤。什么东西会长呢沙靡?从2016年授建岸、2015年的情况来看滑截讽,我们发现基于娱乐营销的网综时间舜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擂,因为可以更好地去占据用户的时间凳新。比如说我们投的一个网综节目岸拟橡,可以有2个小时以上的品牌露出时间恍傻。   对于用户来说勺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掏垫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稼。无论是线上的挽掠,还是线下的店。   另外一点功橇恨,我们做了一个用户报告侩川,会发现用户现在在看车的过程中冈磨,比如专业的导购帆毋剑,发现用户的时间磷、决策变得越来越短涪紊沪,对于专业媒体用户来讲踢,用户平均决策时间是108天醚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怯,这52天对于内容的需求是很轻的偷画,包括频次是很轻的旦泡。从52天开始一直到97天熟室壳,基本上是从几款车的比对到交付定金霖扳皮,因为提车还需要一些时间春,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秤顿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猴昧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奉。也导致现在的自媒体更火同堆,因为大家更相信人李挺,也就是网红的力量会逐渐发挥靖,包括IP的力量寡捐。   营销的变化是跟着人走的仙毖颗,用户的体验梢、用户的行为发生了变化试烷,我们的营销一定要适应用户的改变介茨及。   刘小勇沽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阔叭岭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涎。想问一个跟豪华车相关的问题猎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的午涛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赔铣府,从超过10万辆到两三万辆的都有蠢昆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌加舰疼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淋显钞?或者会发生变化吗涤篇瘫?会发生变化的话妨勘,是什么样的主推力量来促使发生变化暑?   王顺胜怪汗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焚础,作为广汽讴歌这个豪华品牌凸,去年4月份才成立了新的事业体制降倒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窝公窜,10月22号四驱上市疼茄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布齿锋。   从去年一系列的举措秦攘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌武扭鸽。像主持人刚才提到了啊传,怎么样去改变格局署?作为豪华品牌在中国辣操,像ABB进入中国市场比较早凯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驰懦哩,其实我们也做了很多思考芬,想跟大家分享一下敖翁登。   第一斜袍熟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楞舜,也是十年左右的时间儒兢,也不短铃惕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恕。作为这样一个品牌要找好自己的定位敞,我觉得是特别重要的售。我们不是说跟谁去竞争普,而是在豪华市场找到适合自己的位置讲壤储,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邓啸靠,包括在上海搞了大型的上市发布会炉砂输,在上海中心进行首秀侠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乱歌,这也是用来提升品牌的臣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皮。这一系列都是来提升讴歌品牌的醇。   在后面的发展上骚继缔,包括在2017年也做了很多的思考控姜瓢,就是如何在营销创新上做一些突破晦。比如说植入了体验式营销感赫,包括即将上线的体验店熟碴,可以跟移动互联和终端寄灿,包括一些PC端进行一些互动脐缺痘。包括很快会引入管家式服务逛藏挠,让用户真正能够感受到服务和体验融络。管家式服务是一对一的沙,能够让你感受到有针对性恒芥,并且有温度地触摸到服务的形式居。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展默穷,我们在形式上也进行了一些创新话手昏。   尤其在内容上面犀券摊,我们以内容作为引擎拟筒翱,创新作为驱动川摩姓,作为后来者品牌遍些,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倘讲席。至于格局会不会变化事骚,其实每天都在变化反饱细。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湿防彭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升船绅千。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌械,我相信之后会在变化当中不断求变宠。营销眠、创新不但要传承好的东西凸探,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颠,跟大家一起共享一下烦。   讴歌作为新的豪华品牌性骚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隘,希望在座的媒体以后多多关心春潦、多多支持陕螺欺,一定要让它取得成功寇,谢谢大家!   刘小勇疥:接下来有请江淮汽车李总奠,咱们聊一个关于2017年的话题碍,现在年底讣釜、年初做营销的也是做足了功课恳律盖,关于2017年市场的预判倒。能不能把您做的功课分享一下踞苯茄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陵?   李建华舅:小勇这个题目“袭击”挺厉害蜜,营销这个事在台上讲活旱恰,对于2017年的营销还真没有想得特别细架铃。对于营销痉,以前讲欲文明其精神人棋,先自野蛮其体魄垢泰栖,营销在中国还是跟认知相关袱,属于文明其精神发展之内的赦胶蛊。营销在2017年来讲沙蔑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运圣刊,全球规模最大汀勺奋,还是保持增长九逻,需求会很旺盛弄,同时也面对着一群非常不确定的消费者钠雾,这些都是一些确定的因素檄翟绍。关于不确定的坛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞍崔,这使很多事情产生了不确定性汇洞蹿,也使推广方式产生了变化示。在一个变动的世界里要想做好功课谷兑涡,关键是有定力把握好不会变的东西篡伤恋。   就江淮来讲范蜕,2017年一方面会更加关注用户的需求男。因为从做营销来讲淬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上论。一是用户看到产品闭,如果产品很美好裳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粪。第二是当产品出来之后内沛贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品花垛斡,如何让消费者跟它产生很好的接触磺女、接受它事篓剐,让你的营销做到有广度剿、深度和温度亨溯,这是营销人需要花功夫的地方寡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞳挂想,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈倥牛好的保留和记录下来罕挺,强化终端的执行力钎署忿。这是非常重要的凯杉,当消费者看到的车是处于被管理的状态托,他就会有好的印象痘泡矩。如果是管理失控的情况救凤,就会认为这不是好的产品缉磕惯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理信核涝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壤,这个产品是不是他所需要的菊斡,能不能让他在过程中感受到认知和认同暗绥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动继,现在已经不太需要你告诉我什么了汝碱残,往往会更注重你提供给我的事臼,是不是我真正参与过的划。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暖感。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诞?可能现在需要一辆高颜值苹羔、大空间酶晦陵、强动力毯、低能耗暮退,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来价剔,所以2017年上半年会投放一款S7菱蜂。前面的消费者参与了意见次竭掇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件检狭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喜辣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鞠廊,形成了共同创造的氛围漠。往往共同创造的东西脊,我觉得是消费者乐于接受的东西圃藩。未来共同创造贝腿失,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慑。   刘小勇钳暮:非常感谢李总稍。我觉得现在开论坛餐,最难的是请嘉宾电父糯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾练,是嘉宾请来了之后不给时间说功。今天这个恶人就让我来做了匿妥,咱们就不说了测。   最后请每个人回答一个具体问题侩桥非,刚才进门的时候有一个调查匪呐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骄苟桥?我们从于总开始泉井。   于晓东聘渡:我觉得2017年应该说挑战大道,期望更大谰俱囤,我更看好细分市巢伊绨础,因为我们也是做SUV的嘛挖形,我们更看好SUV市场的持续增长痛廓。   刘小勇复坟:全行业增速去年是13.6%筛、13.7%虑吝侧。   于晓东廉:我预测2017年是10%鬼。   李海港乡吹:8%卿。   范星慑喝匪:我就说一个数讳氖惩,虽然说一二月份看到环比有所下滑敌,但是看这个数实际上同比还是增长的抢瑞澎。本质上今年不用担心陵,我觉得还是在8%到10%之间上徐吉。另外最近看到1月份的数据出来了帝妹顿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豪,这实际上是一个分水岭替兄匿,一个很大的变化菏妨案。   李建华翟秤斯:我觉得应该在5%到8%霓搜另,可能会接近GDP的增速吻赫。   王顺胜械探卧:我觉得整体会在8%到10%以上恕惋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逝。   刘晓科池瞬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜡虎行,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俊,我觉得再加两个点是8.5%惕。   刘小勇朔报灰:你更准确了鞭恍,到了小数点后了锨。非常感谢各位老总的精彩分享靠杰偏。就像李建华李总说的冗衫,咱们说到汽车营销人蔫坛,媒体界有很多新词来形容撑般,像野蛮执行力或变态战斗力岭、狼性文化等等乐。其实他们是一群非常善于思考的群体娇,他们的思想的深度决定了在行动的效果巳层颧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在齐姑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矛赐膳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲粪奠:李芳 版权作品师扣蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦炊慧,严禁转载胸,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹄枢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汾炯樊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爆梯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猛桑甸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骑抨。以下是北汽集团党委书记笨袱、董事长徐和谊的主旨发言判躬。   徐和谊哀爽搔:尊敬的何部长怂,尊敬的各位领导献,汽车界的各位同仁奋,还有我们媒体界的朋友们剐嫡傻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂参疙,探讨汽车行业的发展话题仿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祁略陕,这一年间我们先抑后扬镣捞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进方,最终以产销2800万辆琴,同比增长13.65%的优异成绩斤,完成了一年的一个胜利的答卷价男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菜磷棋,为不断探底寻求新方向的中国经济门瓮锋,可以说去年我们再添新亮点攫家。成绩固然令人欣慰赤,然而先贤有言甭伟,一切过往皆为序章坤歼。今天站在新年的起点上回望从前休,我们发现深沉变革的暗流涌动份,启迪未来的创新发展丧倘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惺募患。   亚马逊无人超市惊艳登成萁贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虾刷伙,提振实体经济箭在弦上侗碑截,消费升级引领我们全新的商业文化时代陶琳搽,技术签、商业模式兑、国家战略负勿、市场结构结合在一起崇,这种更替的演进莎敌贡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翻,正释放出巨大的改革能量戒卉申,正引领我们整个行业迈进全新的时代兄泉铜。   一是技术模式在不断地创新铅恒啦,汽车行业转型正在进入落地期疥搬仍。最近几年在互联网采、智能化凯硼侧、共享经济等多方的洗礼之下句,汽车行业正在同创新中被颠覆者普氨仍,迅速地转变为创新转型的主动执行者分。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹬,日系车企抱团开发人工智能技术输,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粟,可以说剑指出行解决方案吮临。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骇冕,在新技术搞垫、新模式领域不断落子妻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橇衔。   二是消费升级咐培,品牌之战成为未来的新机遇概享。随着互联网思维的逐渐渗透冷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仙。情感价值队势、消费文化镀赏、消费者价值观越来越得到重视芹,网红营销赤施棚、二次元营销咐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踢势,实现产品表达与消费者价值的同频共振沙。   另一方面凑痹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痪刑韧,为自己的人生价值代言垢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题度废韦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇输掳石。   三是提振实体经济睦推星,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唤九胎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垮脱起,就是提振实体经济寄。其关键在于制造业转型绒篡然,转型经济学的研究表明时垛,制造业转型中产品技术固然重要捍势揭,但管理体系更加重要诗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撵肪、网联化建设邦,就越能发现在信息化建设这种大背景下烙垂黄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饶扦。前几天我看到有文章提到幂川仓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稼蜜讨。这样的提法虽然夸张告,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘎,我想却是切中要害的完罗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搏郝谐,随着提振实体经济逐步落实婚晃泵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衰。   四是政策变动讼,新能源规模化吭拦、市场化成为未来的大方向溪。2017年新的政策正在逐步地落地斯捣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境防,行业准入规则娟、动力电池规范条件等政策的制定酗睡,从各个角度划定了新能源的市场边界酮凰。   另一方面擎,碳配额伤桑书、双积分藉壁惜、新能源补贴退坡拴牢攫,无不要求新能源发展要还原市场化手段颓瓣舷,聚焦核心竞争力眉太。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益课疥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规舌氢。   纵观整体形式的发展妹钾晦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穗傻。数年之前桶弛,面对互联网行业的冲击扦,我们以为我们只是需要一个互联网+吮咯脖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狈念,还承担着国家经济转型的重任卤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冕潦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镜茬。这样的多重任务磐,给了我们新的挑战腾瞥喊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀督迁扑。   面对全新的形势告垃吾,面对前所未有的机遇与挑战渐撑虱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向徒萝。我们将锐意进然寥浇!,大力地发展创新精神曹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吮渤,在电动化猾、智能网联化珐、服务化惧淑下、国际化等方面加快发展步伐旁,不断推动新技术缴斤添、新模式的落地生根慌变郴,不断地发展新能源汽车隙溃肖,还原城市绿色健康生活顾豢颊。不断承担经济转型任务需,推动传统制造业的升级勒冠。   面对未来吕,我们将在以下几个领域寻求突破疮:   一是加速智能网联技术研发巴疙抵,打造智能出行的生活方式扮陆。2017年拉斯维加斯的CES展上险枪韭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慌陈攀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作河。当然不只仅是和百度肃暖,还有其他的国际国内的公司伐倦。未来瞄准智能驾驶旦熊、智能互联谜劫、智能座舱等内容识,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系风辰立,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谴。   二是加快新能源汽车产业化哪撇风,践行绿色环保发展目标糯身。在新能源方面寸脖猛,北汽秉持环蔽媚幽兀靠大家的理念块,不仅造优质的新能源汽车产品卜,更要造消费者愿意购买的新能源产品奈酒。尤其是在补贴退坡敢握匿、行业回归市场的大背景下报,北汽集团聚焦资源侍掏、聚焦技术斗碧寇、聚焦产品姆、聚焦市承寰取,四位一体严密把关整个新能源产业链碳挽,为消费者提供既有颜值布湘阜、又有内涵的可靠产品供悼肯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胶领酬,共同守护美丽家园态。   三是加速国际化资源整合漏,实现中国品牌的全球化摩挖咎。2016年奉句,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赔樊帅,实现了北汽国际化管咳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掸。配合国内的合资品牌斑歌,服务于全球布局研发基地伸凡垃,北汽全球范围的资源整合殴幸,已经进入了研发考磊甭、生产伴、销售纯伯黎、金融虏搏、人才和品牌全方位互动的良性循环氦沤粟。   面向“十三五”俄,北汽将继续深化拓展东南亚鲤、北非斡獭拐、中南美蚕、东欧等重点市场的产业布局馁,使中国品牌的影响力遍布全世界陀嗣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级济虎。   四是坚持服务化方面下,推动制造企业转型升级戮豁。服务化既是国家经济转型的方向松督,也是北汽自己产业升级的主要目标聚融闷。多年来我们在金融窍昂、产业投资粒坟舱、后市场扳、出行服务等领域多点布局搭挥实,随着时代向智能网联方向的发展德,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纪售。构成从业务到管理体制厕穷霉,再到基础设施的科学发展体系剂,不仅提高了资源的利用效率界嗣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辣。   各位领导签店钩,各位同仁幕哭枫,媒体界朋友们舱谱,闻鸡且起舞缓偿罐,风好正扬帆兔,新的一年已经到来规蔽弊,新时代也正在开启机遇的大门情,让我们携手共进砍橙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈楷孤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年位鸽咎,长城汽车累计销量达107.45万辆谐柬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稳柏港,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闯书深,其中哈弗H6占比超6成既认,达到了58.07万辆舶,同比增长55.58%诵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雹饺供,2017年2月19日牵窍搬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顾,我国汽车市场销量首次突破100万辆泡,高速发展25年后的今日敞刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潮。中国自主品牌已突破百万辆鳖横,那么能否乘胜追击逾越200万嘿、300万的销量目标赊娩艘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蝗,用他的话来说赁梳善,“这是很了不起的一点盾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坦楼痴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彼,从另一个角度来讲聪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摊。   安全赏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拖,分析其中最重要的因素亥竿,魏建军表示休,回到20年前什长,受到成本和技术等方面因素的影响规,自主品牌造车很难把“安全”放到首位景电。而当今时代飞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莆舷,其比重也在日趋增高苯罚渴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侥沫。他还透露摩率酬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菲,打造全球化的研发体系官客,在主籍窃、被动安全技术长、智能互联恼皋壤、自动驾驶等方面鸵响弊,形成领先优势府揭。   说到自动驾驶技术却熬哗,放眼全球汽车行业阂涣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绿缄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侈彩类。哈弗将采用北美搏、印度荚巷堕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吮,据他透露兑厕苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脾懂颂,目前正在进行路试鼎较磁,有望在2020年后投产舱剃。“我们的最终目标扛,是推出完全无人驾驶的瞄、最安全的 SUV 堵埃痢。” 魏建军说到衔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂炉凉,魏建军说到赋,2020年禽寂篱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抚靡缆。对此芳,哈弗规划了四十余款新产品安,覆盖全部的SUV细分市场路。到了2020年鞍温叙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焊须容,在规模上超过吉普欺岔、路虎储断,成为全球最大的专业SUV品牌珐共。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躺兰藕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徊篱始,魏建军回应道翁宽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俺,一方面要靠产品快速地更新迭代说梁,另一方面则是丰富多样的产品规划朴悔郸,这其中就包括新能源方面的建设太不何。据悉复徐肠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择番。除此之外玖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴健,目前正加速推进全球化商业的发展藐烽杉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标充。   2016年巧绞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞬憨挞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沤:WEY登场之后哈弗应如何定位仓?魏建军在现场表示臀朗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化施肥皖。相反癌妨,哈弗将全面发力15 万以下市彻辜砹蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涕烘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针问劲高,而“聚焦”就是集中资源退补毯,打造产品和服务的差异化优势探,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锈枚。先做强督佳、再做大混词,这正是哈弗理念的核心所在垄惕。在盛典现澈范А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语显坚此。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持改党。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豪和侈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念门,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队殿谈。据了解桐,长城经常组织经销商团队去日本考察贡岔侍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念存。这正与长城的发展观念高度一致虎。魏建军透露伦讥抖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翔,经销商们也未曾有过动铱艿陕凇,这正是“稳固”所体现的重要一点圭摹部。   长城汽车总裁王凤英表示厢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斡伎嵌。 她认为辅,良好的厂商关系是相互作用的爬称,只有让经销商满意硅感悔,经销商才能够让消费者满意抖梆适,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酣,这是层层递进的作用效果馈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫉陷判。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么磕埠?哈弗给出了自己的答案悄垂:200万的目标即可上路悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精钡采:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梅协,在新能源汽车补贴退坡后枪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侣完,这个数额占车辆销售价格的40%泉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响染?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潭氏溃?未来峰波浆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荤盗?2月8日下午啊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卯江,2016年兴纤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碧水日。随着核心技术差距的缩辛辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苇算。但是嘘泰拿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内性妇从,巩固和扩大这种优势拟困,还需要政策半、制度和市场三方合力墩签肺,打造可持续的市场化发展奸羔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布八膜骆,但是从已知的美国捐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置杜娥存,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%且巴。同时响,公共类充电桩接近15万个的发展规模羌希汾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怜戊茬。   “走在世界前列牡,不仅是体量和发展速度位居世界第一立是,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蚊洛。”许艳华表示常炒蠢,经过近几年的积累舌裂我,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祥、制造和营销的体系能力停,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膏,产业链基本完善适毖毯。整车镣温、动力电池窜苏遍、驱动电机系统性能大幅提升氏颅凯,市场主流车型的动力性痪睡、续驶里程浓角、能效泻绢、可靠性崎圭、舒适性明显改善殊抠,整车卢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宠,新能源汽车市场覆盖率提升炯筏旁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弄,占世界市场比重约为50%挡丸睹。按照已知的企业规划结,在乘用车领域持,2017年我国将有73款车型推出膊,进一步满足市场需求弗邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奠,整车单位公里行驶成本也在下降快檄。“20%的成本下降氢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价街,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沟。”许艳华对《中国汽车报》表示静,在规模扩大成本下降的同时忍宿响,市场竞争下之下鹅认料,企业会做出有利于市场发展的选择骡赴,也因此集屠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喉粗。   许艳华判断归借,2017年缉输,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慕常套,预计占比会突破70%蔼嘶亮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高多匆波,充电基础设施也将继续保持快速增长呐捷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逗颁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懊宿拴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捣蕉,在此框架内洽凳傅,到2020年略臣葡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展樊礁。但是补贴退坡后怎么办兑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匹侈穿。”许艳华认为岛参,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翁,让新能源汽车使用成本进一步降低簿识,才能保证其持续良性发展侠宝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吼。目前炒宿揣,无论是整车斥劳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皆,剩下的就是政策实施好的问题尼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来前徊。”许艳华强调慧淮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系面醛,2020年到2025年是重要的过渡期埂食慨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抨饰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用及厕里,这方面我国也走在世界前列猾奸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓮,进一步落实国家新能源汽车发展战略虑,保障车辆和使用安全县。   不过掳辟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驴。针对《暂行办法》尾伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%从、10%和12%的比例捻惧硅,调整为5%吗、8%牡警喝、12%的比例警峭蔽,并允许2018年庆备骄、2019年负积分可延迟一年抵偿磺。同时宽俊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斤梁猾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔡膳弯,丧失中国已形成的比较优势席巩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庙硷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玖,以便企业开发和商业计划的制定紊克天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕尚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欧惶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醛灰。犹记得2015年7月德荷虏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巨,并对这些汽车的车载软件进行升级乾抹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郸类,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机羌揉辟、转向系统以及车载系统厦。    如今珐坝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堑诞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萍,如果没有行业安全标准来做规范姑烫间,或将引发不可想象的严重后果建。在我国焦须侗,作为国家网络安全的重要组成部分克谭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喉喷跺。《中国汽车报》记者日前获悉拈,《车联网网络安全白皮书》疤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布全。在发布之前去,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藕,他告诉记者佃,车联网网络安全即将拥有“指南针”禽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坷闺:《白皮书》青、《细则》出台的大背景是什么摆?    庞春霖脑怒戏:在节能环保播陛即、安全舒适胯梯歪,以及车联网蔬宽肛、自动驾驶耙、智能交通等方面要素的推动下牡蛇,汽车正在迅速IT化腿、智能化逼期。与传统汽车相比滩煤,智能网联汽车在节能减排辉、安全舒适方面具有前所未有的优势讲砍,符合汽车工业朵史、交通出行方面的发展趋势茹氛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昂疚。在互联互通的背景下光,没有网络安全充分保障的情况下氦领瞄,智能网联汽车带来的可能就是灾难碑世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日改谱末,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吃报毁,明确要求网络运营者(车厂拇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务探,应当依照法律细割、行政法规的规定和国家标准的强制性要求户讲,采取技术措施和其他必要措施畴,保障网络安全仆、稳定运行矛,有效应对网络安全事件轰,防范网络违法犯罪活动施工,维护网络数据的完整性潞钉读、保密性和可用性肝。网络相关行业组织按照章程拆侧怀,加强行业自律软五勘,制定网络安全行为规范黔活殊,指导会员加强网络安全保护憾,提高网络安全保护水平糜,促进行业健康发展捎撅封。”该法2017年6月1日起施行砷。    2016年10月23日洗形,在前期工作基础上龟尝,在工业和信息化部等部门指导和支持下盒碎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旧谅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奠,2016年底行缮戌,以电子科技大学为主任委员鳞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斑瀑涧、中国信息通信研究院寸记、国家互联网应急中心多、中国联通弘棋孝、中国电科第30所动劫骗、奇虎360乔哩歌、博世为副主任委员驶谐,联合国内外70多家整车尚傲、芯片口赦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锈:车联网络安全委员会)正式成立劝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求邵垦普,在工业和信息化部法沙、国家密码管理局碍、国家网信办等部门指导疼、支持下韧筒,车联网络安全委员会于2016年底组织屏难、协调产业资源洪吩,以我国自主和在华骨干外资车企嘲、终端和零部件厂商为调研对象诚思伪,先后完成华南酶报挖、华东椽竣、华北侍蛙峭、东北僧、西南地区调研工作戈媚司,充分了解了车联网网络和信息安全政策施师康、法规农湘、标准徽、产品人惜、应用等方面的实际情况与现实需求吞判筹。并组织与协调联盟内外资源壬撬,开展了车联网网络与信息安全相关政策讽砷、法规按妊、标准的研究绵世,形成《白皮书》股俯记、《细则》亮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驴上雀。    《中国汽车报》苍髓把:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喜:随着车联网发展畅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卵席褪、技术标准浦、产品及服务体系的支持脸。从调研情况看滥郡动,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帅脓,缺乏可靠和一致性的基础工作闪,因此需要我们及早采取措施溃梳婆,完成网络安全方面的顶层设计工作悄膏氦,从政策莲、规划绍无、标准肮、技术衔艾歼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侍晴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状可逃,为车联网网络安全的后续发展提供建议既,推动车联网网络安全产业的快速发展搅雇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剐玻,从企业峰、用户履蜜肯、政府需求出发型伯其,参考《工业控制系统信息安全防护指南》长撑,结合车联网的行业特点和技术属性咸墓从,立足当前现实和未来发展趋势天范,提出干喊麓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袒、指标和建议廊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肃,提升网络安全防护能力艇狭虑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肆。    《中国汽车报》墩挥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惫吗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攀堤,对现有车辆和新车产生怎样的影响锑枪?有没有实施的时间节点虫撮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梆?    庞春霖春:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隶笆戳,并不涉及强制性标准和法规皖瘫绣。同时通过产业宣传花、贯彻和使用翱幸掀,不断发现新的需求和不足钠暑,并加以完善被。但由于网络安全形势的复杂性伺贾耙,以及车辆作为一种重要的交通工具朴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台节。    两项文件本身就是在调研基础上烤闭姬,听取产业单位需求而形成的搏素褥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶十,减少大家的迷惑和疑虑沫娘苗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动禾堡薄,切身维护好产业和用户的根本权益趣棱飘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品水卯拭,当然会有成本在里面饲。不过从发展的角度来看辨臀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挫嘲射,属于必备的系统踏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僻鼻冻。同时充挥此,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疽,也会赢得更多消费者的信赖滩。    《中国汽车报》腺笑采:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寥春?自主家犬陷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一东?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扒聪?    庞春霖筛熟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剑刚,其中一些关键技术和产品菏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试具枪店,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匿壕席,那么就像现在车辆的保险杠兑、安全带隘徽、气囊难、ADAS等等常规安全产品一样恫,无论自主还是进口车辆姜传搏,应该都是一致和统一的要求抖,并可以采取现在车辆型号核准等方式盼画隋,推动车联网网络安全产品的安装辟、测试侮麻漆、使用横、维护和服务囊苛杀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佬,首先是人们的意识问题辽噶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碌,但对于车联网网络安全却毫不在意娇粒。要知道皆欣偿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂魏汞褂、多变沙笑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哼妊、软件等基础技术谐,对于自主车联网网络安全产品而言砰僚唉,投入比较大江降南、周期比较长秃既、效益回收比较漫长碑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长簿,从整车企业经坟掳,到零部件扳哗仓、软件凯簇骏、芯片供应商煽卡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系湘箍墒、人才队伍缅兽、产品体系蛔媚编、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系案暮摄,也非结构化的治理模式典别,需要新型的伦理紊、法律和技术法规给予支持午,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界局首陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   1月18日偷湃镐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斗泄。引人注目的是贸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起删惩全,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炽戮磋。EC180之所以有如此低的价格竟揣蔼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴礁食。在补贴退坡的背景下哭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势长。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业该钨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涧檬?在发布会后茄甲喷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访客磐藩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焦撅,以及2017年的经营策略与规划顾市喝。   《中国汽车报》颁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茧?   郑刚侠乏: 北汽新能源有两大类产品平台沉岛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冈,包括EV繁餐、EU和撬林、EX录、EH四个系列侵深。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品的现。在开发之初请,我们就对其有一个精准的定位与期待佩寂。   北汽新能源在两年前预计到勺萄,新能源汽车的3.0时代即将到来玻陇暗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揭俊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庐溉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粮丰。   目前惜啊商,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握底,这没有错发,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滴谢降,并没有推向市场的现象涪徐恢。我认为戒酮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偿添,也没有认清正确的发展方向陆。   因此亲,在两年前开发全新平台之初略,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞘惮趴,这种做法目前看来是成功的脾纷反。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜜芬篡、造型观、特点以及价格之后妙,大多数人对其给予了极高的赞誉悄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猴景。   在成本控制方面屁,我们认为还有压缩的余地鹅,通过不断地挖潜降低成本渺墨,我们认为可以让更多的人开上这款车嘿,不过这需要一个发展过程儒钾。随着销量和产能达到一定规拇俑虏后檄,我们会进一步整合资源乒、降低成本擎,提供给用户性价比更高的电动汽车陆绦点。因此答,就目前来说虎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纱廉定。   《中国汽车报》搅牌镰: 面对补贴退坡沥疵具,EC180为何还能采取目前的低价策略灵阂?北汽新能源有怎样的发展战略钠?   郑刚倾色恳: 从当前产业政策来看量羔,全国各地的补贴额度不同烙删系,流程不同挪梨颇,这都带来了公司内部成本摊销的问题卜茂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艰。为此降,北汽新能源成立了卫蓝基金稠修墙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴楼。这需要企业拥有一定的资金储备畏草沛。只要差异化的地方补贴还存在答猜,卫蓝基金的使命就不会结束兔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雾握,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羌躺想。只要发展的规划清晰吠鞠拆,我们有能力也有信心做下去丝。因此股惜翠,我认为当整个市场达到一定规钠芨兀后贤锹,企业才能做大做强嘎庙耙。在我看来监泉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孩,而不去考虑社会责任搓鞋假。只有兼顾了二者辖,才能获得发展与壮大玻情。   就北汽新能源而言糕谎的,如果年产销量达不到10万胃,那么就没有持续发展的能力儡。因此雇盲,我们公司定下17万辆的年度目标岔,并将在4年之后达到50万辆袜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俗。谁先占领制高点嫉残碘,谁就有效益赐淳碍。新能源汽车市场的成本杀手胃,也将是市场杀手嫂酪。   在竞争过程中秋顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痹裳瀑,而是以传统燃油汽车为对手艾。因为它代表了污染撩,势必要被市场所淘汰贫胃。   《中国汽车报》甩: 新造车企业的强势介入幸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玻?   郑刚骂缝: 与跨界企业造车相比目凑,我们的优势正是他们的劣势搪。依托北汽集团到插敛,北汽新能源有着很丰富缚限、庞大的制造资源溯滦,有巨大的产业链规模优势呜蚊地。在互联网体验方面患坡,我们确实面临一些挑战厕吗幂,但我们在造车工艺当、供应链与流程方面有着更强的积累干。   在我看来舷褪桑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搐挽棉,这些可以相互转化煽。我在发布会上再三强调丸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卧沤檬,而不是新能源汽车厂商粱。如何能够最大化地提升电动汽车性能迹,创造差异化的用户体验和品牌价值霸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阜。   目前项,选择购买新能源汽车的用户主要有三类署硼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户褪现胃。在这三类潜在的用户中考,我们的发展空间都非常大廓。   对于新造车企业而言豌,他们确实会面临诸多的挑战仓。我们在发展过程中遇到的挫折男诞,恐怕他们也得挨个体会到柯梆,但这是一个正常的发展轨迹噬桥。因此忻伦莲,我认为这是一个跨界融合的时代瑞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酗搬,将思维与资源彼此借鉴幕词朴,从而为用户打造更好的新能源汽车填侩。   《中国汽车报》括昂: 北汽新能源目前的两条产品线耿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里似铺厩?   郑刚溯艇凄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魔扮籍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线湍畔剧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柑。相对而言纹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挥付、邻居醇敦庭、亲戚伞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畔莆滥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人群,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娟。因此在性能层面奸寒檬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚼投撬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雄寇。   在智能化方面侥普毕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搁。例如ARCFOX将会在社交扣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翰纳。相对而言师,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埂,智能化水平也将上一个台阶查。未来侩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔑抬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匪努,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骨素。   《中国汽车报》废阶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氨乐,公司将如何利用这笔资金伙?   郑刚隆廉龟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歧烦珐,将实施不少于80亿元人民币的融资坡萝板,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猾染。无论是电动化还是智能化蝎靶,我们都会在研发上投入大量的资金酸仑。目前炯,北汽新能源的研发投入主要在两方面缆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泡恐。   我们希望引入来自产业链的投资方计和擞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苏殿汝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趟漂遁,智能化成为卖点瞳冷。   目前纱滑,北汽新能源拥有了三个生产基地猫穷晃,现阶段产能还有限哪锯,每年只有20万辆的产能纱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹄痞粗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娩侩鄙,从而可以更好地降低成本澳垃,提升效率惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇乒法:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天癸不僚,大众汽车集团管理董事会成员戚共矾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楞配。1月14日扫套,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员接汰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吼桂晶,他在长春见证了《一汽储导、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锻渺纯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室视懒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拉我巫。    新能源汽车赣话辜,重中之重    尽管行程密集宛扛康,但海兹曼依旧神采奕奕佛害。他有理由高兴翁,要知道侵淌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脖磷,比上一年增长12.2%线幂蕊。即便如此愧碳,海兹曼在专访开始时现,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呢穷屎。那么大众还关注什么壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汀丢。“到2020年裳弹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豢裸,目标为150万辆驰浓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁骄丁;同时谱,大众在中国的新能源汽车路线兄极,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泵铣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桐讳般,40万辆及150万辆的目标中弟碘肛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锤惋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度道掣谁,海兹曼称拨导险,这要由市场及车主来决定粮徘。此外疟沦吗,进口新能源车虽然是个“小头”寇释恒,但会涉及更多细分市城昃隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缔辉。    奥迪与一汽合作枷洼桂,加强再加强    就在1月16日傍晚坍尉秒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孟嵌滤、奥迪十年商业计划》曙涟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转废寄关。海兹曼见证了这一协定的签署胚擂低,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梳斑搓:“这是一个战略性规划兑爱,不仅为奥迪犀丛,为大众鸥鳞,也为一汽明确了发展目标瘁。三方达成了共识建禄晚,而这一共识不仅在传统燃油车方面擅钨,更是在新能源汽车和移动出行方面森。”据悉擂滦,双方将针对21个核心领域开展深度合作踩唇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场噶。其中痴寂溺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呈。同时悉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摆屡,包括茨:智能互联肋妻、移动出行谷惯惋、联合数字化项目荷揩、金融服务合作等众多核心业务领域樊菇蹈。    同时涂霜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力购,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憾巨嘛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桔瓷。    “对于奥迪和一汽来说祈,总的框架已经搭起来了韶橡看,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肋。”海兹曼笑着说邓。    上汽奥迪人酿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作微授,记者自然不会错过追问的机会奴扒。    海兹曼进一步透露坪仁列,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屎齿,但当前的重点蓝幢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苦,形成长期的更有建设性的伙伴关系兰腊。“除了十年商业计划的内容之外骗,我们同时也更加重视解决经销商的问题爆,更加重视经销商的权益贩钵节。我们要更加积极地回应经销商的诉求喉,解决他们的盈利问题巷能。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”噬排圣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藉傅?在记者的追问下楞,海兹曼称迹接,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绿长冲,并且经销商的问题解决之后帮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吠榔。    至于具体时间表乡,海兹曼透露到,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祥翠,最早要到2018年开始觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹具:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祟,各位朋友鸵须搭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捍抠迪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断解佬们。   题目是“坚定信心思,持续推动中国新能源汽车持续发展”景。汽车的电动化是大势所趋猴皖恰,体制优势是推动发展的根本尸朽,然后就是坚定信心北定。特别这几年新能源汽车发展很快查,产品的成熟度难柬墓、政策的全面性锰、系统性香檀,老百姓的认可京蜂,这些是电动车叫禄沦、电动化大势所趋晨癌梯。大家可以看看居辽,我们今年2016年差不多是50多万台吕,占到全球67%筏的。从增长趋势也可以看到含,从2011年纽铣屉、2012年浮、2013年擞刚你、2014年厦骨呈,特别是2014年磨澎羡、2015年抚订奉,包括不平凡的2016年寄,虽然有各种曲折茂啡,但还是获得了很高的增长川,大概有50%疾零牵,全球占比差不多有60%多伦。   我想讲几个理解和发现媒到凸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了先诗琶,做的非常彻底簿。我们可以翻看一下2016年的数据拦另,2016年中国公交大巴擂虹,不包括旅游大巴壳,总销量大概在10万台左右设垒,但是我们纯电大巴差不多7万台坎粹,插电式混合动力是1.7万台铝,加起来大概是87%腐,占总的销量接近90%啼参结,这么高的份额悼诞款,我觉得差不多就在3年左右发生的泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憋唯,到2018年首,我们认为在公交这个领域里面狭,燃油车会进入死亡恨蔡档。很有趣的是2018年郡,如果你要在欧洲或者在日本磨踏乾,欧洲芍钮、日本一些主流的燃油大巴的制造商顾恫犊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枚蒜歧,或者刚刚接近路试痕掸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敦氏。从这个感知可以看出敢浮慌,中国背后的推手是什么鞍滴煽,为什么这么快钡捅缺,无论从技术淘察塑、从市场堵飘姬、从体制惠教绢。因此我觉得客协,体制的推动是推手董抱梯,因为公交很容易充电痢,固定路线行,固定区间狙沤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的桨烂捷,大部分属于国有体制啤,政府有很大的话语权概蹈,公交的排放巨大邻漠律,一台公交补贴很高漏,但它排放更高宿。一台公交我们算了算溉且铺,早上5点上路随男题,到晚上差不多10点下路踞荚,一天工作18个小时借试办,相当于30-35台私家车的排放搂途。因此涤,我们四部委在推动产业政策里面适,花了巨资在推动这个产业醒爬话,但节能减排的效果是最明显的洞挺,而且在全球保持领先度也是最突出的嘎。   比如像深圳忌惺,2015年克、2016年冗谋,大概2017年上半年酷,就实现1.5万台公交全面的电动化磐碌穿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲到。而且这个产品劲察、这个领域我相信还能保持持续的领先茫,和乘用车瘫、商用车比弄,和一般的卡车比港杜,我觉得在大巴这个领域里面纶趟乱,我们中国无论从技术豪馅筏、从供应链魔菠、从规模什草卫、从市场地位氛罢,还是很牢靠的衬坦鲁。出租车可能是下一个领域儡净泄,我们相信在未来3年里面啃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铣恳缴。   优秀的体制助推悲,产业快速发展僧。即使2016年不平凡的一年里面斜,国家有很多政策首蠢,像国务院2月24日政策常务会议汗畏,政府公共采购配额搜,7月6日马凯在西安有一个专题会登湘,包括到10月18日克强总理国务院常务会良健,原则上不核准传统燃油车贾合涡,加上之前一整套的体系房烈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辜故达、最系统的政策体系是,包括今天我们的百人会这么一个平台赤安螺,在国外是不可思议的信,但是在中国就发生了忍,我想清泰主任亲自组织奇悉,这种特殊的身份把大家聚集在一起鲸亢八,而且今年的规模更大粉千低,明年可能还会更大把壬,这些体制推动中国新能源的高速成长泥。   从税收汉介躬、推广配套敲呢、长效核查到、推广管理等都在推动怖班陋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筹诬超,刚才欧阳老师也提了纶抖慌,很全面钾,从上游的IC制造界傻、正极品谰虑、负极弟艇化、电解也隔膜目、各种资源踞、配套粟壤敛,中游的电池番、电控钝峡沏、电机袜屠虐,下游的整车脑,包括售后服务辅列,全系统的甲昏缉、全规模的喀泥。国外也是迎来了发展的热潮桅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%修扦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沥栖想。   坚定信心爱,持续推动新能源汽车的健康发展淡。其实我们在业内也在把这个脉物惰,2015年1%是一个拐点炊户嫉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盛,相当于当年差不多10%的市场份额石跑,2025要达到20%的份额渐讼,当年要做到差不多400万台艾信,才能达到目标牌琳峰。因此我觉得捶,2020年10%还是有一些挑战多瞎迟。我认为到2025年匙,如果电池做到每瓦时1元钱以内五,按照同等配置的汽车灿间慕,成本按照同口径的品牌毖、同口径的配置算氨忿泊,大概比传统车还贵20%-30%锻,这时候国家财政一旦退出去以后腥钳,必须有相应的措施来进行补充搓。我相信第一详赤翱,购置税的减免蔡,一定要延到2025慨舷未,甚至于到2030鹅,这是一个10%的政策支持谎苹,这点非常非常重要委。第二撕骚沧,消费税胚泼,特别是对插电式混合动力车仆,消费税有2%粳完、5%-9%猜,如果在国家财政资金退出以后狗叮珊,如果这个要有一个减免的话峦仟,这里加起来差不多接近15%-20%稀摧,这样把30%缩小2/3伺,国家政策就扶上马淋锈、送一程前骸,才能够让新能源车更健康醇痕胖。   齐心协力沏,2017悔,撸起袖子开灵骡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓兰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地篇踏,万象更新形,这是中国新能源汽车的春天级。从2014年的小荷初露饥凛,到2015年的急剧拉升萍,再到2016年的高位放量敞,可以说经过三年的蓄势吐卞线,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虑。牛市的格局基本确定确忙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堪督,“十三五”帛朵卸、“十四五”和“十五五”期间焚孤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%九魄、30%和33%入脓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拿,继本世纪初的“黄金十年”之后枢突,下一个风口即将到来癸。   毫无疑问紊佛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胯许,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擒勉兑,值得关注察耗。我们总结了一下这些变化瓦峨庐,有三个方面的特点猾:   一是市场的形态改变了先浩帕。   从导入期迈向快速成长期负,刚才欧阳教授称之为成长期娄,我们在前面加了“快速”两个字砷醚促,有待商榷谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叉俯,成为消费主体朗芥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脾屑,新能源汽车从政府的示范运营起步害副,不断地向私人购车靠拢迪伞媚,临界点已经到来!有统计表明新,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%郸晶,预计今年将进一步提升到70%左右洼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代此,要在竞争中胜出么另损,就必须以客户为中心捂丰,以市场为导向拭抵,树匠心薄诚,出精品效临。   二是竞争的主体增加了娃邻。   从少数先行者的竞争剃,演变为全员竞争祷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划割死,包括这些国际大牌急陵,比如说戴姆勒断、大众等等跨国品牌誓,通过合资强化了在中国的业务布局琉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耸。有统计表明莲氯,从2015年开始赫雇驾,全国新能源整车的投资项目超过30个讹缺,总金额超过了1000亿元碗瞳,总产能超过了300万辆娠喜苟。当这些产能陆续释放抵卯虏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代精搓贰。到那个时候连使垢,竞争将回归本源诚都燃,那就是技术惦通导、产品和服务囱撮盼。   三是行业政策转向肆。   从扶持补贴过渡到监管引导现猜第,政策驱动弱化背矢、创新驱动凸显纳点。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挪俯,产业政策呈现出四大趋势劝潍:   第一峨联看,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氖弓郊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闹,通过准入存、销售炮、使用环节的标准发布保,提高行业的门槛都,净化市场环境;第三马完,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宦票,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度递悸,让市场发挥主导作用;第四试秋,通过电池目录和技术路线图的发布入剿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累通,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镀八锰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韭乐僳。   本世纪的前十年悸,可以说汽油车高速增长勘控,成就了中国汽车产业的由小到大经汝栏。接下来的这十五年授婆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强杉骚伐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奢柯裤,克强总理也讲怂,“发展新能源汽车堆缮厕,是培育新动能乃,发展新经济的重要抓手”嫩暴许。中国政府凭借新能源汽车倍,特别是纯电动汽车汇,引领产业升级附背,谋求弯道超车驳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喷干吗。   继高铁椭、特高压和核电之后惟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酞妈感,这种希望能不能变为现实虹吨犬?还需要我们全体汽车人的共同努力边腑楷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尺咕魏,目前已经基本建立起了一定的先发优势惹,把先发优势转化为领先优势浩,是我们坚持不懈的目标杜。而要成为一个真正的领先者化,只有创新喀。创新就是从零到一塘扁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件放,用全新的方式组合起来冈,去创造新产品涎,去创造新的生产方式和商业模式嘲,去开辟新市晨恪,去整合资源搏弊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商遣江,去实现新的价值创造矩肉访。我们将以创新为最核心的驱动力喘完苦,全神贯注落泰相,聚焦技术动,聚焦产品肌洽弹,聚焦资源悼孪,聚焦市撑臁;以心无旁鹜的聚焦战略恫菊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志熄冷邯,实现北汽集团领跑的梦想啸。   借今天会议的机会挝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拿俩贩,也就是刚才谈到的四个聚焦啪刃:   第一篱感,聚焦技术疟僳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挥疵,消除盲点枪份淡。新能源产业最核心的技术就是“三电”白欠檬,此外充电和续能技术骗、激光雷达等汽车技术凸午,以及轻量化的新材料效,石墨和锂等上游关键资源肮玲,也是我们需要掌握的核心技术和资源骑虱牢。这些技术和资源撕歌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疟微兑,我们再难也必须干堕阀镰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壤硼,各司其职仑,对新能源汽车关键技术进行各个击破懂。北汽集团将在政府的指导和帮助下拉,在北京的经济开发区屏猩韦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搔步蜂。它由研发创新中心降、全球营销中心背箔碎、品牌体验中心处旱紊、联合创新中心等五大部分组成稠庞弯,将建成从用户研究未期、概念设计尸模菇、前瞻技术及妊懂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞥频凭。   第二迪疚,聚焦产品廊抵。   产品是企业价值的最终呈现删权肉,是我们寻求客户认同的物质载体镐郸。高度契合用户需求黎猫,被用户接纳违、认同的产品才是有效的产品怪啡捌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筋锭,我们的产品在续航里程悄、成本控制寥、整车品质璃仕、产品线的丰富度方面层沸囊,目前还存在着明显差距铆蓄拍。打造新能源汽车的产品力唐沏,我们将从以下几个方面努力肚铅侩:   一是凝练商腑,集中北汽集团的优势资源芍发老,打造若干款明星产品陶适。   二是做好差异化的文章涪,精确地切入特定的细分市场抢浑。   三是做好迭代创新孺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒲猴文、网联化刃、轻量化技术应用到产品中冀,并根据新能源的技术特点虫,开发设计全新的车型平台迟。   第三掏,聚焦资源坝夏抖。   21世纪的竞争绵,不再是产品的竞争换首,也不再是渠道的竞争猫涵,而是资源整合能力的竞争季。新能源汽车全产业链更长痴、体量大怪,包括整车腑、充电基础设施褪弛嗅、智能网联免、无人驾驶以及下游应用在内茫噬,整体的市场规模在10万亿元以上揭箍。   然而资源是有限的涧,优质的资源更为稀缺嫩,新能源产业作为朝阳产业陷,资源的布局与传统车完全不同辱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崇锈,瞄准核心资源和稀缺资源绵,提前布局肪农惯,将其纳入到我们的生态圈之中弄孤惯,北汽集团将围绕着创新链竭套香、产业链反、市场链邦淌、服务链和资本链这五大睦洗状停块败繁方,通过新兴技术的孵化跨夏、成长型企业培育碎靖、产业并购整合等手段福,实现关键核心技术的突破与领先咸侍纬,打造北汽新能源的杀手锏高柒互,谋求长远的发展惧喊,实现对传统汽车产业的更替蜕朔。   第四抒泵,聚焦市场瘟。   市场占有率是关系到产品的关注度胁、品牌影响力的重要一环颁,目前我们在新能源汽车市场的拓展溜卷、品牌传播块剩驰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颧几,可以说暂时走在了行业的前列复谢现。下一阶段洗酬先,我们在继续发挥自身优势的同时层鲁,还要加强对市场的精耕细作爆犊跑,对不同市场进行分别覆盖琴皖榷,不断扩大自己的势力范围阀强逛。对公务市衬⑸贰,我们将根据公务车踌缚、出租车匠贿、城市物流省拨伞、城市租赁廓耽挥、城市公交等不同领域的特点参,把规律琢磨透蹦牛颇,在品质差异化屑魏、品类差异化和品牌差异化上做足文章佩叹虐。对新兴市趁祭仪摺,我们将引入汽车的共享理念跺,做好网约车市场开发笛艘勉,打造国民车爬,切入经济型纯电动汽车市场隋策。同时判文规,通过融资租赁等手段笔,对特定客户资源进行开发醋拓。   各位领导恃番瞧、各位专家开、各位同仁膊,“阳春布德泽甘袖毛,万物生光辉”蚕脊俗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佳铅砍,新时代近在咫尺浪,新机遇触手可及燃,新梦想指日可期梁,让我们以自力更生椭娄、艰苦创业的进取之心磊碳浅,以敢于人心菏千啃,勇攀高峰的凌云之志酵,撸起袖子统霖,真抓实干馅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叛穷盾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录睡戎称:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年该逗,我认真思考之后导,认为这一说法不无道理秒本侠。我想可以从两方面来看僚摆掠,一个方面是从全球来看蔡休呕,在2016年这一年昂掸,发达国家主要汽车生产国藏榷肪,包括大型汽车公司默恒,大家对汽车发展的低碳化蒂酥灸、智能化隙、信息化取得了进一步的共识堕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粳禾庞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薪袄忿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洼顺,但是说到了要害杆剑熊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恍船售,守成者将面临巨大的挑战”坎亩舅。而从国内来看芒帮,我从调研中发现舅斡,很多企业由“试试看”卸芳帘,转向了“铁了心地干”涝,把电动车放到了公司战略的中心地位陈狠。    刚才李书福老总讲的他的规划奠,到2020年认仑采、2025年畅极挺,电动车的比例要占那么大毁规,新能源车占比那么大揪古。所以他真是把这个当做了公司战略的中心触。    另外河,在这一年当中访搁活,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肥阜市,一个是企业的研发路径在变化拌涛,由燃油车的引进培恍哨、消化剃、吸收鸿,正在转向开放条件下的自主创新矩,各个企业对研发重视的程度览羚、研发投入的力度是前所未有的夏。另外喜浅缆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滔故芥,这样就给了中国借钱亭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驴蓟辆。另外错殴洪,有一批没有退路腔壳汝,专注新能源汽车的新兴企业森罐靖,他们没有存量的拖累搞蔬非,他们的思想更加解放屠羔钙,这些新进入者带来了新思路丛、新创意霜、新发展路径未钵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路峦淘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懂寇,对我们汽车人来讲会有新的感触垒绅姥。    新进入者带来的新的发展路径股簇电、新的生产组织模式戒,给整个的产业带来了新的活力龄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仆,我想这个影响是很深远的紊。因此仍力,从这个意义上来说嚷屉,经过孕育期的磨合贪,现在已经开始有所收获涎绰碴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贺。    以2020年为结点沦皮,中国电动车将面临新的发展态势观琴,我归纳了几个观点扒京:    第一袍,进入2016年细霉苫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伤困擦,在消费者购买意愿增强的同时城,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择太。此时臼暑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龟贿喉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呕膊屎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瑞梢低,随着竞争的加剧睡铺嚏,企业间的差距拉大瞥耸攀,大浪淘沙的过程已经开始炯靠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量械。这种现象不仅反映在整车搓眠飞,而且已经延伸到电池企业故岁、零部件企业以及上下游整个产业链配十委。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部。    第二硷敖,迎接国内市场国际化竞争饱店啡。可以预计政府购车补贴淡出之时惧然栏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日技嗓,距今只有四五年时间了士单。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庐缆,国际化竞争来临之时才是真正的考验猴氯浑。中国的企业必须冷静地看到四,产销规模大盆,并不等于竞争能力强藕。我们与国外先进水平仍有不小的差距漂晶,重要的是技术基础薄弱澎磊浦、原始创新能力低骗无淬、核心技术欠缺馈难官、品牌影响力不足何,这些带有文化色彩的软实力创邵,需要持之以恒的积累蝗哺,“非一日之寒”熬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点参妊纹,提高竞争力的途径嗜,不是等待企业的扶优扶强奶,而是由政府创造好的产业生态级桥,使优胜者在竞争中脱颖而出舅供边。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时副泥,就瞄准了国内国际两个市澄偃臁,产品设计唉、生产工艺文都式、产品质量都以国际水平为准绵卯钮,我想这些企业他们会相对比较主动蠢嫡咸。    第三蕾办瀑,向后补贴转型期的政府政策楔,在既定政策支持的周期内蝗庙汤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配将,是政策能否顺利转型的关键罢。政府的购车补贴是一把双刃剑盲绥赎,当市场竞争格局出现之后筹蒜承,政府就要特别注意墙,不要因政策调整不及时而削弱竞争勤樊猩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勾。因此劫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上儒错,聚焦技术创新廊沁,加快补足技术短板市墟赌,提升电动车的性价比撇。相应的绒杉鹊,评价支持政策效果的窗口鸡,应该由市场规模扩张翔镭,转向竞争力的提升诉凶筐。    具体地看购车环节的补贴坤俄,应该适时退坡舌冲爆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靡替、降低成本的能量泵瘦酵,造成优胜劣汰之势摹渭碍。政府资金应更多地支持共性技术的开发颂、充电基础设施的建设拈司揉。与此同时露炕,非补贴性的那些“功能性政策”团勺,例如碳排放政策娩、燃油消耗量限值政策侍、零排放积分政策吻烯达,以及购车许可豪、限制行驶之类的政策组合应及时出台颊痪,使市场产生稳定的预期肃嚷。 第四羌嫌攀,立足后补贴时期甭,打铁还得自身硬寇杰。    从十城千辆算起秽,各个国家发展电动车的时间差饰,给中国企业留出了大约十年的孵化期帆港窗,这是难能可贵的地。2020年伤,作为中国电动车的一个标志性年份贬秦晚,将迎来后补贴时期棉局。可以预计魔假缕,那个时候直接购车补贴将淡出衰,但功能性支持政策还将保持圃灿。在这种情况下存劣拆,电动车能否与燃油车抗衡啸骑齐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梨立绍,将取决于这几年的行动热懒斤。    我国电动车是在较高起点上起步的胺,总体经济技术实力已经今非昔比婚,如果把握得当竿多,以电动车为契机舞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庐棋,企业应充分利用政策支持的周期泊柬陶,下大工夫做好三件事盘蔼:    第一社赁,人无远虑参绘,必有近忧铅级,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卤,并加紧部署与实施渤惶通。    第二千观靶,持续壮大研发能力毖,掌握核心技术乾肋,攻下“不经济淡、不放心屋板、不方便”一块短板叫弹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弟。 第三混勒权,以产品的品质唱、品味打造优秀自主品牌驹碉,赢得市场的信赖荡扯。    第四但酪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的活,就是在这个期间编,一定要想办法在自主品牌上下工夫尖新。我们的品牌实际上在燃油车上凡锰撑,很多企业下了很大的力量烧尸,但是应该说效果是有限的段。而在电动车来说是个新的机会儡腻,所以在这方面应该下更大的工夫辞菏,通过产品的质量持盆,通过产品的品味打造自己的品牌旦。    第五寒替,要系统规划巫虽拍,及早部署“电动车+互联网”邦胶。今天的电动车之热苹,并非由于传统能源的枯竭艇,而是因为它有很强大的正外部性舌伯舶。电动车的低碳化沧息剖、信息化椿芒、智能化的潜在社会效益只有与新能源核、智能交通忌角翻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妒底狮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泻共幌。随着这些方面的成熟苫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懒潭。信息化凤侵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泻潭,这里有太多的文章可做写锚。目前辅助驾驶怠、无人驾驶已经走在前面瓦盎陷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敢仍、智能交通撅味梅、智慧城市以及5G通信协同发展身横侮、统一规划不椽认、开展顶层设计诗褐、超前部署隘秸、抓紧启动瓢,引导企业的技术开发和基础设施建设灰串,推进“电动车+互联网+交通”嵌泉袄,把阶段性技术成果用于提高交通效率攻、降低物流成本线慰獭、保证交通安全哎,使其产生经济和社会效益锻绞。    电动车发展的大势已经不可逆转挨火钉,向前看定葱,挑战与机遇并存霞琴禽。如果把握得当频埠惭,机遇大于挑战!    我就说到这里怜抵贪,谢谢大家!    (根据发言整理南魏首,未经本人审阅吓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶号:李芳" "  全国政协副主席拱、中国科学技术协会主席塑露便、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来申、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱帕盼,以下为万钢演讲ppt亮点实录莎弟:    尊敬的清泰同志内寞、冠华部长季、苗圩部长疚哦、解主任骚,各位来自汽车界的中外朋友们落肩念,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晶唬翘。上午抽点时间看了一下展览灵捻离,给我印象相当深寺,有一个很深的感觉盲徒店,这十几年来中国的电动汽车持续发展镰,走上了一条创新的道路挞唐硼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饶。今天这个会议的主题很好肩梧斗,就是要持续地提升我们的技术能力渡禾欺,抓住创新新局面筒靠钒。我想就我们未来促发展节辞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炽瞧,谈一点我个人的看法富叫。从四个方面联厕:    第一攫,谈一谈我们这些年来齐心协力巧秀,新能源汽车所取得的新进展匠,尤其是2016年的进展特别明确滇燃频。    第二恐,回归深入基础研究家,提升新能源汽车的质量和效益欣俏娇。    第三杜,新的发展趋势垂汲、新的发展方向肝妓互,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郊,随着人工智能的不断深入毯登,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抚哎。    第四麻诵需,我们怎么样更好的凝心聚力膛北牟,合力推动新能源汽车的创新发展帛热孤,谈几点看法蔫。    刚刚得到新的数据垦剁汗,有的来自中汽协会栖、有的来自中国汽研中心雇漠,数据告诉我们窃投舞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆到清,占新车销售比例的1.8%睫,中国的保有量达到了100万辆勃铂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擎,这里讲的是公共用的充电桩读块狄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢峡阀。    我们的关键技术取得了显著的进步弗。今天上午我在零部件电机竞、电池酚婪酣、电控这块花了好多时间澳某,仔细地了解了一下情况旧逛,确实和我们了解到的数字很相近堤谈。动力电池的关键材料发展进程加快烦比、性能指标稳步提升杉、成本明显降低话,从动力电池的单体谅、电池包眠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拌。一个指标性就是茂课梦,三元正极材料能量动力型的电池跺刻详,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洛柬秤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撤鸵戏、有些争议描碉,好多同志说唇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标椿凑殴,现在看趋势已经很明显面。我们特别强调的签袍盘,姆呔由铮块比能量达到了140瓦时/公斤刻实掳,动力电池系统的价格疏吠,这个价格现在也是保密疤,但是总的说起来明显下降郝皇函,总的达到了2.5元/瓦时以下且仕雾。动力电池的产能达到了100G/瓦时戌思,世界上生产规模典,特别是在新型电动汽车的动力电池唐,规模得到了很好的发展侠信虎。    驱动电机技术也取得了新的突破耪建。特别是共性基础技术进一步突破豆,导磁硅钢量脊谦、稀土永磁材料抱谅悸、绝缘体材料弧邢浮、位置传感器释,芯片的集成设计和电力电子系统信瑟链,取得了新的进展扳。我也了解到湘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展想庐蕊。因此培,重量比功率超过了3300瓦/公斤顽搞,电池峰值效率达到了97%拼倾嫉,高效区达到了80%岛士柔。特别一些新的设计哺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用承,比如说我们都知道独,对于0—100公里的加速急,对于电动机说起来牟伪拓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恍耿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候去梧峰,就是高速公路上超车的时候碴挽蒙,超过它这个临界点以后北卢,这也是一个安全因素赊程镀。现在我们很多企业从两个方面体耿猛,一个方面龟痹丝,用双电机的技术来弥补后面这个不足侮哩撵,第二个狗商稼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洗熄穿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仓。    今年汽车界有一个新闻餐匈迫,第一个互联网汽车走上了市趁膛盏馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厕普驹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尘,据说现在上汽的同志告诉我喜,每个月销售2万辆心嗽,产能有点跟不上了坦枢看,效果很好硷季镶,上市不到半年累计就超过了9万辆肥吕,成为荣威一个最大的销售热点娩蘑洛。在互联网大会期间邻伶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统森,搭载着北汽欺袱期、奇瑞促琅、比亚迪轿车都亮相菠啤解,首次开放了道路钳舰坊,18辆车300多位嘉宾在试驶庞患凤,当然评价各有不同刺泄叮,期望值也有待提升币,但是勇敢的走出了第一步烯肠相,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幢弄极,做出自己的探索沦。    我特别感到高兴的是郴谈恒,2014年我们就曾经提出电动化施、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旅溶侮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索形峭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铅稿,从汽车到基础设施嗜伯,一直到停车场斯小、充电站碌鹃,包括各方面财税的支持林棠,一系列的政策淌匆。国家层面告娶,从购置斤、补贴厂匠据、税费减免然、研发支持镭表急、生产准入僧、业态创新避、基础设施捣栏,特别是标准规范方面炬香,都出台了一系列重大的政策措施沽络称,现在看起来落实的进度还是比较好的轰篇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讽缄,这是一个开门的讨论巩,许多外资企业都积极参与当中拴高痊,对电动汽车发展矢晴晒、新能源汽车发展奠吕来,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狈娇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现边谋抹。也是由于刚刚推出来帽畏,我觉得很好锌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见璃,使政策更具有落实性相嘛。    这里向大家报告一下灰庙典,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涂溶。新能源汽车作为一个试点的重点专项箔草,实现了从基础科学到系统集成律桅、共性技术集成咎扯晴、示范全链条的部署悉搜,特别是在基础研究方面阜,加强了对基础科学问题的研究陡固底。因为现在产业发展到一定程度的时候顷频毛,要提质髓、要增效勤壳晒,还必须要静下心来建己腔、回过头来从基础科学问题上下手瞪,不断的进行优化峡苯、改善居,才能获得发展卑彤。特别是这次的重点研发专项曝,对于电动汽车智能化和网联化的技术府蒙,也设立了专门的课题纶连,实际也是我们当时电机凭度鄙、电池够、电控的“三电”之一始晃,也随着时间的进展不断的转向新的重点疾哨。所以并箍和,整个“十三五”期间的专项规划爬衬兴,将对六个创新链条蜕但,就是全链条一体化的部署奇疚拎,38个重点研发任务箍,政府加大了投入协料唐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彻泰巍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狭写,首次突破15000亿缮乘誓,更值得高兴的是羚,企业在这里边投入比例得到增强扒,达到了78%以上弹哨顺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策订崎幂、加剧扣除政策有直接关系狸竣撂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿空,看起来企业投入的效率还是很高的汐惫。    去年我用过这张图(ppt)届,这次还用这张图故镶,对它进行了更新缝陛。由于时间关系测,统计是1-11月底拌,11月底中国产销量是402000辆毙号,如果这样算的话敖杉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胜痞,中国占了40万辆卯孪芹,就是占了50%嫡。到2016年底相不,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邵钙,中国占了其中的100万辆渭靶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力据脓,也说明了我们国家对于节能减碳缓、应对气候变化作出了新的贡献提庆扮。我们虽然应对气候变化调门并不高柔,但是我们扎扎实实在做每一步炒失,现在无论是风牛、光赐、水试、输变电啥,无论在技术先进浓腥具、装机容量坞、发电量都走在了世界的前列搽借,这也是我们作为一个还在发展中的国家琴瞧,为新的发展姑滩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献偿湃。    世界发展的趋势也是一致的捞羡,低碳骗看、电动谱董、智能化成为各国共同的选择醒。美国庇镐、欧洲界、日本沃,包括汽车企业福特犯、丰田妇佛筒、大众都推出了它们发展的战略桐狙少,特别使人关注的是一些大企业的发展计划委洼郎,比如说大众推出了它的“2025战略”倪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车说哩,销量争取达到300万辆难疮浮,自动驾驶要覆盖九,在2021年提出全自动驾驶炕逻,电池也要进入大规模的投入道。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茎粕簿,零排放臀、互联算、自动驾驶汽车蕾弟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力品梯摆、氢燃料汽车诽酗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流角倾锤、沟通豌纹泊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寺纫、增程式的混合动力汽车绊,因为他这里有基础建设的问题欧该,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来行,就可以有电的情况充电狠恕牧、没电的情况加氢搜洽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攫脸,同时又实现了真正的零排放车段淮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焦逃,上次试驾可能还是8年以前显鸽别,我觉得汽车的进展薄显仑,无论动力性冈犊、环境友好性慈手涵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步对态,据说已经进入了市场扯涛辽。包括通用也宣布了在2020年以前旗焊,在中国推出9款新能源汽车普蔫屡。我这里想说的是蓬,中国的市场也是世界的市吵场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窃剃级,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞬幌插、参与竞争险豆咖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汇,就需要我们来推动整个的发展清我些,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺将侥。 第二丁棵动,谈一谈我们对于深入基垂榻炕巍,着力解决一些新问题的看法倡词。    对于电动汽车惮赋,大家首谈就是续驶里程泊朔铃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志判,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的馅嫂功。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幢顾绢,一个明显的标志卸痞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量去欢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丹革。如果说单程的提高电池的载量息雹抄,当然加入电池的载量车子可能要增强泞岛七,车身的增强就又增加了重量废,直接影响就是增加了它的电脑起。我们也看到一些装载高容量电池的蕉哎,虽然续驶里程延长了痰,但是百公里电耗就明显的增加了硅咸灰。因此渴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虱醒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甲宏舒、合理的规划圈圃嫁。首先奴蔑,车辆运行的范畴篮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫩径,尤其是现在较屑,我们应对大气污染汀敌卞,主要还是大城市集中烂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堑未份。但是从技术发展上说起来榷墙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度登、功率密度和整车的轻量化秸妹蜡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准横,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程叉操孪,这当然是市场的期望疼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玫户。    最近新材料研究发展很快苦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筐马。有的朋友跟我说日咀棠,我们现在用的是石墨烯电池敦党忿,其实说用了石墨烯是对的方,但是用石墨烯全部来做电池案,似乎从科学意义上不太准确稻虽逃。石墨烯材料烩耙桃,包括碳纳米管怒腊,都有它优异的电和热的传导性能协刃,作为锂离子电池的负极材料添加剂输痰,可以有效的降低内阻卿,提升放电的效率纹嘿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘馈腺,还有助于减少介质之间的电位肯,来减轻电池界面的腐蚀性喝。从这个角度上看盾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的交,当然由于动力电池负极密度提高了狗刨,对正极材料也可以进一步的优化浅,在安全的前提下懈嘉化,所以也可以显著提高它的能量密度同。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泼敬操,就是说能量密度提高了烤猾,同样的电池包里面可能有更高的载电量惊琼梗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加路借熔。所以在增加单电池和电池姆┢埃块功率和能量密度的时候钒僳颗,还要加强对于电池包热交换距离的研究具,来优化提升电池包整体系统的技术独错,它也是一个相互关联的关系剧让。    随着电动汽车的发展萄唬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疚香。比如说电池包往往布置在底部蕾,夏天路面的热辐射还是比较强的皇死,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孰穿,从结构上来实现电池包的冷却炽,因为我们现在冷却剂就是这样的童,要把它放在迎风处胯时揭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计何狡,电池包也应该考虑到这个朽贰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杠侩。结合冬季放电的特征铅坎疵,我们还应该研究念腑啊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椭磷,使它保持在合理的范畴之内舌黎,来逐步的解决冬天放电比较慢的秘嚼、容量比较低的问题娘革扛。总之说起来结冈瞬,我这只不过是一个例子哺瘫驼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阶脱脓、关键克邵吗、整体的技术统一的来规划和部署涕靡第。    上次百人会上我特别提出牡吗膏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术筏堪,带动汽车制造的转型升级啼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漓捆,给我留下一个很深刻的印象古,我和苗圩同志都搞汽车的镣楞穗,过去我们焊一个车身500多块钢板棵骸,用2000—3000个焊点接在一起模,加工线上全部实现了机器人痴雌漂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身细秤,一共就45个部件敲恃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线百,几个机器人协同操作糙亢。板件和板件之间没有焊接芹,就是直接的黏接魔范痴,加热黏接缚琴,远远看去就像搭小孩玩具似的饯抚芳,几个东西装起来叙景午。更使我感到比较吃惊的惫很叉,现在碳纤维的车身奇馁,已经不需要在现场涂装了草沙朴,有点像我们当年装修房子荚土磨,先装地板再油漆溶炊类,现在用的全是油漆地板屠畔。现在汽车安装上确实有进步堵雄炬,所以我也很有感触线,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新令,需要轻量化材料的技术受撕峡,需要轻量化的设计肪拐,需要轻量化的工艺辜,也需要轻量化的流程翻脯。特别是现在的汽车产业速贝同,包括内饰座椅使用的材料燎,也尽可能的采用可回收钱祈、可再使用的材料膜穆,这方面的技术也在不断的提高连,这个应该成为我们新能源汽车发展宋肖,不光在车辆技术同、而且制造技术流程方面全方位的提升操络。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宪瀑,今天我很高兴糜勉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梦断赎,更多的看到了我们一些咆得,像燃料电池大客车的发展钮钒栏。很多企业大家如果去看的话封肚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焦苛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寇,比如说碳子局芹、交换膜谁炼、双极板凭昆,以及它的特性基础研究的进步密切相关恭唾樊。实际证明陵哦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溺,也具有自己的发展环境的优势讲。我们要借助这个优势来推动我们的发展忙挫妨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系首,我们是不是可以考虑钎祁附,尤其是在燃料电池研发的初期忌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用费瘸姆,这样可以有电的时候就充电慰队、有气的时候就充气溜晚貉,按照它的发展各取所需匪。实际从技术进步上潍芍,技术发展的本身骨构,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展没程巢,对于延长它的寿命锣冬,对于减少它的燃料消耗储侩,是很有帮助的煞疵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昏宿澎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碌钎吐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劝匆甜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点滴沉到。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泡苇抖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凛阜。当然它们也在考虑铰肆成,我们怎么样能够更加适合中国的特点镜。我们还不能忘记中国还有一个优势隆味箩,我们在电动汽车走向市场的前期铣蓟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用父吭,先在公共应用皋簇、出租应用上去使用辩芜扭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔚芍,必然有一些城市就可以走在前面促德戒,又可以来推动健康合适和快速的发展笨。中国“11?11”又是一个新纪录累仑,信息产业讲、网购变成了整个市场销售的主流河,我们看了看途停,2016年快递业高速发展喷垫奴,中国快递业总量超过300亿件别酮牡,平均每天8200万件包裹走在路上菲,用于业发展小型物流车清洁型、高效的运营业应该引起我们管理者的重视都。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簇辅突,有了高端引领就有了有序的发展回,放弃了高端引领就会低端充斥趴,所以从这个角度上瞧矮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色道蒋,争取使我们的汽车产业走上高端引领畏、创新发展的道路上钢让诫。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗡,深入开展了国际合作陛。我们积极的参与了国际合作逼罢囤,开展氢燃料电池领域的技术合作搔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狙孰,组织国内的企业袱,开展深入的技术合作炼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织距绿,定位就是要建立一个覆盖全产业链烧括、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巷肪洪,在中国发起但并不局限于中国浇,积极组织管理以及运行机制啦氓,要按照国际组织来筹备文挡、搭建纺午跺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池齐估,因为燃料电池实际用处很多邯,比如在通信基站售磋、备用应急电源靠罚假,随着我们移动通讯不断的扩大顽铆贡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啡、包括更新韦,都值得我们重视淮念繁,包括医院的应急电池顾茨惺、安全防卫文戳寝,包括我们最近在研究深海运载邯,也完全可以使用氢燃料电池袍蚀,燃料不是电池镶膊迟,实际是一个发电机羡嘶吗,而这个发电机可以用在各个地方魔细,最重要还是零排放的清洁能源娃腿突,效率高艘,能源密度也高苛弯。 第三扁囱,深思熟虑请,把握好智能化的新机遇侯皆辞。    近几年来茶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酸券。比如美国斯宽,白宫推出了人工智能的新战略贬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划固,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琉,包括日本的创新战略规划哺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会采霸腑,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹈。中国工程院最近技术指出辨,人工智能即将进入新的阶段鹤霜裙,人工智能发展有四龄厕、五十年代了玻染,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展工趣韧。但是当我们信息化日益普及沫汐,移动互联网炯、大数据抖排敬、云平台的发展妮畅,信息环境版、数据基础褥拟煎、目标理念祥傻、市场需求都在发生不断的变化诚,将推动人工智能新发展欧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猴问酚。因此窗亭趁,发展人工智能也有利于改善人民生活穗、提高经济发展的水平特滔、增强社会治理的能力烁、维护国家的社会安全呢叛秦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墙,但从各国的共同概念和我们的研究边杉考,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肖华。第一剔蓖彪,要降低交通事故和伤亡人数撕同。美国的报告提出来铅,美国每年有35000多人死于交通事故贤檬腑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拨囱。第二辽蔬,要应用低碳桑光、零排放课藐、环境友好的运行环境廉处百。第三惯,便捷袍铺笨,要降低驾驶强度喝,提高交通的效率彪。第四骚拱肋,要推动共享姐,提高车辆的利用率浮氰扇。其实我们现在不得以所采取的一些限行峰擅,包括交通的拥堵理成,都降低了汽车使用的效率糖,所以从这个角度说起来龄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庆飞彭。还有晶布恕,牵扯到公平出行圈矾推,随着老龄化社会的进入米,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展币慑。    关于自动驾驶汽车研发进程霉夕罕,好几个报告粕溉,有的人说无人驾驶败稻魄,有的人说自动驾驶罢剃翱,有的人说智能网联汽车静戚,都提出了汽车发展的里程碑挟恨,我觉得无论叫什么汽车儒岔普,都是说了这么五个阶段深,辅助自动驾驶笑、部分自动驾驶筐、有权限的自动驾驶免、高度完全的自动驾驶阶段酱脸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点玻冻,比如说在辅助自动驾驶方面弥,怎么样能使汽车感知周边啥保,科学决策潍色喜,及时反应蒲。比如怎么让汽车能够与互联网连上仿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慨、网法侮够、路的联动膏揉菩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敦芭玫,就是人扛伟哦、车斥堂、网仕砍猴、路的一体化时椿骇。    辅助自动驾驶夕,实际这些年是汽车界一直研究的重点擦光,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缔,有雷达态傲柬,包括现在有毫米波雷达软涤编,摄像头淳腿,对外通信系统恒,包括定位妒妇。与之相应的寡葛灸,刹车蔽欧、油门煌、电子稳定系统螺卧山、电助力转向等这些殿蹈试,实际在关键体系上硅奸,传感系统巢、操作系统怯飞龚、中间和决策系统的研发苯泼,其实这件事也不是现在的新形势钵拒,早就在80年代的时候捣寇赖,80年代后期就研发了防抱死系统色履,实际根据轮子上轮胎和路面的关系围绰檀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘫井釜,包括防启动时间的空转埂畔,后来又有了电子稳定系统诲努,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潮矩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倦腹,有了它以后灰贯病,在90年代的时候惠,我在德国工作的时候陵锭,车里边就已经有了尾随自驾汾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钎,不用担心挂。最近我看到了我们国家的好多汽车甜享崎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应将漠软,一旦接触太近都会自动加一下速患态涕。包括我去年去参观长安米笨播,他们也给我展示了自动泊车系统莫峦陛,实际自动泊车系统我们在德国工作诺抛,90年代后期时候就有这样的设想矫堡,2010年我到德国去访问的时候腊刷链,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惠楔。实际很重要的意义泼拘馅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锰本,也得到了发展磨间季。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膜汀。    下一步就是智能网联颁芦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巳庇、看到自己看不到的东西集懒惰,90年代初期的时候损,堵车情况有数字广播哇歧弹,数字广播就和我们一般的广播不一样妓疤稠,随时可以呼叫堵车的情况趟。后来有了数字地图和卫星导航挠署喊,就形成了第一代导航系统撇加,第一代导航系统并不知道路况的变化挡,只知道路径的设计薯伤孺。然后就出来了联网的导航佩墟,这也是这几年我们都经历过的事册羔扁。上汽这次和阿里巴巴共同合作篙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起枫杆舍,这样坐在车里的人佩,通过导航伙弄尺、通过云平台就可以获得各种各样的信息认啥笺,比如说动态的导航娄啥、比如说加油充电站冬删丹、维修以及各种信息的进入炒,使汽车的视野得到更大的扩展炮戮。但是真正要做到智能的网联汽车册,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓜富绒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来类市,这就需要我们把各种信息交汇在一起囤,来实现智能的决策控制仿此。这件事情说起来好像很容易能,实际也有很大挑战篡敲。现在我们一个汽车里边有两竣屋、三套信息系统凄烯奠,有车载的信息系统抹聪,还有驱动系统的信息系统肌舞矩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昆铝啪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挺尸垃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备市梢,就是快到地方要进行减速府,但是如果你让它自动驾驶的时候费,可能它就很早的根据外界的信息来判断兼脱,让它调整好姿态煌、减低速度闲甫,进入转弯以后在弯道里边再加速泛奖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佬辛,这种例子比比皆是境汇苫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翰位。因为我们电动汽车从电机等泻、电池艘、电控开始闲蹈宠,电控第一代做的第一件事俗,就是通透的动力驱动系统的网络翔,就是第一代的CANBUS系统类廓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卷,从这个角度上说起来导僧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潜疥辱。    当我们实现了这些以后戏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战克。这是我们常见的北京交通的一种情况沁傻似,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号崇团驹,去识别各种各样的高通伺疙,做得到翅纱,但是不保险房编,这样可能我们就要有这些信号的发射器谈朵婚,让汽车能够知道这些情况虑。如果再想使它往上走柿,能够实现部分的自动驾驶诲罐嫩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朽扒,比如说晚上的雨雪路漠,比如大雾弥漫的时候缄醛,比如尽管天气很好锌郎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茧,这些情况都需要我们去应对毛井,其实道路上也应该有它智能化的装置玩鲤迫,就是说有自动的能见度感应器水上卞,应该有道路结冰的感应器浑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全死虐,安全是所有发展的主流船,而不是时髦蠢。我们在做任何工作的时候恍假,必须考虑人是坐在车里最宝贵巧、最要尊敬的东西会杜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全构饥、人的便捷飘肮、环境的友好和共享想捷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锨航,来推动我们的发展辣骡。    因此臣教醇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倪纹炒、四次交流劫蛋亲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翁什,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罐磋帕,这个架构的着力点应该在车载的平台窘、在网联信息经、在智慧交通的发展拓,我们要重点发展的是车辆的关键技术落尼币、环境感知峦、智能决策谱粒、执行控制推挞,我们要对信息的关键技术红沟,V2X通信诲贯,甚至于将来车对车的通信系统喀、云平台诞把喉、大数据喀彭表、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烯骄,这里也有很多不同的东西亥。我们还要对基础的关键技术客闷,高精度的地图度币胃、动态路况信息怒、综合决策和操作系统柬唯。只有这样瞪诺感,把人恋田、车省、网赦讨锹、路同步的推进奴,才能够迅速的发展鬼吓藉,否则又会碰到先有车饲冒捆、缺充电桩的情况黑仍,所以需要我们今后的发展当中更多韦。与此相关的技术胎片,检测系统我氦,还有一些法律法规体系句劝,一些基础设施的建设煞楷,可能还需要更多的发展纶。 我们必须要精心规划爽才、协同创新烯按,来研发自动驾驶的新技术握韶喊。    一锰谭些,安全虽扁蔷、绿色镣、便捷扯臼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标零糯。    二稳武兄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堤,多领域技术的融合祷,产学研各方面的合作夺,要着力推进协同创新丘硷悸,这里边由于它是一个企业的热点阮楷槽,所以企业要成为技术创新的主体灿。    三侗鸡勾,企业为什么要成为创新的主体商焙?我看了很多规划拾吗,从现在一直到2025年尼楼柒、2030年溅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秆纳项,但是可以实现沿途下蛋掳剁,从过去当中卢,无论是防抱死系统浚盖篓、电子稳定浇享、测距警示捕萍、避障反应痊、自动泊车都是发展的热点先,每个技术都带来了商业回报党孙栏,包括我们在信息系统宠辫,包括这次互联网的技术卸稼,上汽互联网的实践形,也看到了我们烂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撬辨,只有以企业为主体齿,不断有新技术发展卷及幻,使它在使用当中获得使用莱,就能够推动它的可持续发展磊,所以它不是一蹴而就的事裤钳龚,是我们长期坚持的一个任务丝蒋上。    四腻蒋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拣少徽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碎、精心规划拖扇妹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辞摔篇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘫,我也是觉得有一些东西包括基础建设添教示,也应该放多这个测试区里面去恰逞,使它在真实情况下运行痛勉蔫,才能得到一个健康和全面的发展拭儒虐。    最后我想说散勺犊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爱。其实我们用了十几年的时间实现电动化恍,推动了产业的转型譬错,随着信息产业的发展畴灸,网联催生了新的业态画惨穷,产生了新的服务业蛔。轻量化带动的不是简单材料的替换聪凹,实际是对汽车产业的一种升级澄翁残、一种转型韦,同时洪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碎,充电网服务体系的建设胜厩,可能带来何止几万亿的新的增长点捶嫡褪。我回忆士莆玲,在经济工作会议上总理说过一段话绷挥税,“实施创新驱动战略的发展芜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贪受佛,也要注重用新技术面感翅、新业态来全面提升和改造传统产业莎澈,带动产业的转型升级弗琅。”    作为结束语我想说舱绦,回归一下新能源汽车取得的新进展啸卵唯,下一步还是要全面落实政策褐谓、着力开拓市场暗、建设基础设施嚼梅秆、创新商业模式鸿吉岔,把握好发展的先机滴切。我们要针对市场的新需求蚕垒港,深入基础研究迹碎,攻克关键技术常,完善系统能力骋蛔,着力提高产品的质量和效益凛救。要把握好汽车智能化发展的新机遇繁粳攻,要系统的研究犯硷,精心的规划甫类两,要鼓励协同创新企业主体奠步齐,大胆的尝试郡累毛,来攀登自动驾驶技术的新高峰几,要凝心聚力獭颊,发动优势袖爱,动员各方力量篮蜡,完善政策措施橡,营造更好的发展环境嘎。    谢谢大家!    (根据发言整理济广啦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽局:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勒: 陈理事长催,各位领导焕杭、各位朋友竣、各位专家讹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迁。我今天的题目是四网融合板慨口,什么是四网隙堡讨?交通网我、能源网淋、信息网附迁、人文网汗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骆心,电动汽车是一个能源的载体摹,又是信息的载体幂廷,然后可以作为人文的载体酒。四网怎么融合枯弧睹?怎么发挥电动汽车的附加值逗八?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蜕,能源跟信息到底有没有内在联系东盛,我提出一个储能熵理论供大家思考瀑匪勘。    我思考创新的要素镰兽粹,要创新首先要解放思想娇镣。解放思想要学习《易经》的精神副秋拟,又要学习西方文艺复兴的精神拷耽。《易经》是一个太极泌娄,太极里一半是黑化肆膘、一半是白充宋,但不是直线孪川,是弯曲的羞,黑可以变成白莎抖诡,白可以变成黑蝗烙,黑中有白蹭墩,白中有黑吼杜铣,跟它对应的黑就是黑死炼飞、白就是白菠。《易经》是变化良,有时上讳幂、有时下剑双舌,上时不要骄傲自满息侩,下时不要灰心乏嗜,是客观规律烧,都是周期性的镰俄免,我们在调整圭当羚,要注意平衡动力统一寂哦兑。    整体都是这样匙,全局都是这样魏脾仓,今天讲跨界期,要学习西方的思想就是文艺复兴糠。文艺复兴的功劳不是在文化工鳖睦、艺术等等茧授,文艺复兴是解放思想弥及扭。哈佛大学的校训追求真理懈狈。要把自然界的规律找出来解放思想唬曝稻,自然规律造福全人类弦朽熊。伽利略讨够础,罗马教皇威胁他城孪姬,他不怕炕峨彪,他说地球起源被上了铁塔弧湘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菲猩,被叫之违反教义塑侗叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陵详矛,第一个米开朗基罗唐,他雕出一个裸体的美男子茂络呈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醚挤竞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看农社,里面很不容易我,从意大利借了很多达芬奇的作品薯耗。达芬奇不仅仅是一个艺术家榷掠,也是工程师;看他作品闯涣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贸,第一个从事解剖学奔衔常。    解放思想考虑全局的问题间漏饭。文艺复兴第一要全局思维假桂,第二要有天人合一的思维翔舜哦,第三是环形思维检虾素。要考虑全局思维桃,今天做电动车目标是什么饺恳?有什么经济效益崔、环保效益垮妮、能源效益纫享、民生效益圈劫欠,总体总目标要搞清楚欣,一定要有全局的观念店。特别搞智能汽车全局性更大秃。另外要环形思维溜,要反馈钞丛。然后是循环利用的思维拓视凛。    创新小城蕉,我把创新的要素跟大家分享一下哪缝涣。首先理念是创新之魂悸。理念有很好的氛围犬胶反,有了理念才有创意舜普锰,创意是创新之源师咕。还有人才炉,人才是创新之本鸡搅。怎么能有理念裴?要有很好的氛围脐械,总结第一方面是合作精神慕,开放赎班棠、合作箍世即、包容谅绅面,双轮驱动宝摔、增值驱动电、市场驱动弥,通过市场的倒逼色惊。然后要有完善的知识产权保护骗,还要利用网络大数据给我们带来的好处颇夕。今天创新制高点是跨界融合里。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爬架屡。“一带一路”我认为是跨界融合瓷屡和,一带一路是西方的伊斯兰文明报,还有它把科技荡、技术独、经济宛、贸易连在一起夕鸽输,所以我们要发扬一带一路的精神肋戮。我是福建人也是漳州人溉首,一带一路开始的是秩ň参保和下西洋肯馅。我们要跨界融合霜抢。    我接着讲智能汽车热烧。智能汽车首先要有解放思想太苇巴、全局思想考虑问题畔兼。三个C鹊沫拜,第一个要连接起来洽萌,第二个连接是要协调要合作垄搅蹈,1+1>2立疚,那就是《易经》的精神块情。第三个嫌畅,今天的连接是移动的连接椭,还有MOBILE赌诽,MAN TO MAN墙券腺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栓醋。    今天电动汽车很重要的一个辑纶掏,大家买得起用得可靠极付鼎。智能化以后捎上,因为有各种各样的基础设施和商业模式付蒲捆,我不展开了摧。    从电动汽车变成一个智能的汽车平,从智能的汽车再变成一个智能的交通琶介勘,从智能的交通再变成智慧型城市么令。我们附加值可以产生很多蛾衰。根据《易经》价值精神妻扒,通过交通网努擒、能源网檄污酷、信息网脐刚沤、人文网可以产生无穷的价值机会檄笨凄。利用交通资源的全时空动态感知几,交通工具的全过程运行管制监,无处不在互联郡忙捌、感知窜凭、管控和服务士。    怎么布局施币昧?怎么把电动车进一步变成智能汽车形被,如何布局智能网联汽车技术蹦憋沟?我认为娩谓轨,不但对中国巷茶啥,对全世界都做出更多的贡献射两但,第一是制定网联汽车法规标准麓纫稼、智能技术汗、环境佳赏、HMI技术头、空置执行技术黑、智能网联的实验苍蓖、网络和信息的安全迹。    怎么做到网络和信息的安全从惩挝?这是一般的云按靡,怎么把一般的云变成安全的私人的云父蘑?有很好的结构韧寡,处理器窃萌柑、传感器内铅簿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次感断。第一是收集材料肺滑盟,就地处理溺摧稻。第二是从收集材料到云之间要慢椿,一个是单点控制酗静,能量控制或者功率控制凌社河。一个是多点控制蒋帽矩,能量控制或者功率控制碘,这是全局性的凤啪犯。要及时处理派瞪,要经常互相认证喝,变成安全的云窘设当。    跟大家分享一下我做的一些工作伺墩。怎么从理论上去证明这个是可持续的存放粒?我一直在思考所有的工业革命畅市,基本就是能源更新拆矛。第一次工业革命女脊卿,瓦特发明蒸汽机绢,电话耍擦。第二次工业革命帮淬,美国抢占先机碉许短,电气化垢,主要能源专项与信息建设橙。现在第三次工业革命来了比,中国能不能抢占先机柔?我们要做新能源琉,信息大数据时代恒雹,我们百人会能不能更好地发挥作用楞?今天早上的研究会很好剧,我建议做一个尝试的机构舒烂,每年召开百人会国际研究会议稿械,形成品牌柬替蒂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馆扑?我提出储能熵的概念涵颇挺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量热。一个系统里面假如是孤立的雌、系统是不可持续的拾串行,一个是做功蓄速、一个是废料是不可持续身。如果是物理系统床,分析储能熵梢降伍,熵代表可以再利用篓耙。总的来说处城娠,一个系统熵不能增加赦缅细,熵要减少锻,熵减少系统可持续敬乔如。熵是储能熵枷安,熵是不用的熵晨,下一次可以用耗旁挤。总的来说熵是在减少成颁搪。    包括中国的历史舱靛,中国封闭的时候中国就不可持续勤嚎窗,中国开放中国就可持续景擒。近亲繁殖以后熵增加不可持续魄枪。系统要做可持续性顶己贿,系统熵要减少孪劲千,你的收入不能是单一的恕烙、不能是孤立的系统彤。因为一部分是做功郊痉漆,一部分是废料替,从废料里拿出来惧,通过证明熵减少导桨岛。从废料里面可以再循环计辈另,那么你的系统就可以持续了摔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翻,后续需要时再利用的能量的熵炽,通过储能熵概念的引入普伺,希望用来解释可持续系统的演化过程搓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肃阂。    综上所述售,不管系统是生物的或人工组成杰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慷犯汹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤锝獭,而这些系统工程特点是厩绘粉,即使在系统研究过程中测酱,一个熵有增加的过程揪,总体在系统不断迭代发展的过程中次,系统将进入熵减的状态逢稼葛,因为系统具有自己生成复熵的能力躺沟剿,从而保证了系统的可持续性淳活。    应用在电动汽车饭,这个是分布式的发电皮郝革,这个是分布式的负荷靶沽。电动汽车就是分布式的负荷尖书,还有分布式储能螺烯蜂,电动汽车有储能吭文别、有电池体犊。电池可以双向的售,分布式地发电嘘梅憋、分布式地负荷巩性,在分布式的储能墨钦碎,这三个系统可以持续噬拓闺,这是我要证明出来的嗓鹅忙。我证明只要你的熵是减少的彭馅夯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戏隧。    感知石祷算、认知稠麻、行动淬,不断可以纠正人的行为警,比真正的司机还要好矩。    最后常妻,希望我们以后的交通系统是舒适的窘沁桔、生态的盲、方便的和安全的乖梅。要做到这一点蛙孔,什么是成功肆霞?因为里面的成功是3个S融萎劲,SUCCESS穷表话,在S菲木瓣、E里面画一条线都是欧元跟美元挞抡,今天是国际合作千,虽然人民币还不是南,是一篮子化的镜,人民币准备好了考。ESY就是人民币群璃。    要有六个眼睛焦定厂,有四个眼睛不够敛。第一要把眼睛放在前面解放思想驳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廉挡,电动汽车下一年布局市彻 ,也要有前瞻思维寒涡鸽。眼睛放在后面汲取历史教训孰,要有全局观念皑吴。要看到旁边的需要颠退。然后要把眼睛放在右边学习欧美惧,不得不承认高端人才密集地在西方估懂僧。所以把眼睛放在西方学习拈滩蒲,它沉淀了100多年屑。四大发明中火药是中国发明的默,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泰箱瞄。全方位都看到了伍寥,所以英文眼睛叫做EYE火壳。第一个I是Inspiration幸咀,有了激情可以有想象力鞭蒂,然后有创新恨虚,但一定要融合坤,一定要集成昂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题礁。科学要把自然归结起来肩屋,工程有十几种纫,要把科学通、技术纽獭思、管理结合起来那就是工程钮板哼,那就是要集成和。特别今天要跨界地融合侨、跨界集成迪平,这样才能实现锑蔼。但没有钱也不行瘸芜戳,今天招商局也来了很多金融机构檬蜕伍,要融资箩。    谢谢大家!    (根据发言整理书思孩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘七弗:李芳" "   回顾已经结束的2016年愧膏陡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展然。在政策的全面推动下棠,我国电动汽车年产销量再创新高闷笔,达到50万辆左右锈,充电桩数量达到20万个激姑呈,遥遥领先于世界各国腥。更为可喜的是春寂新,在规模市场的推动下拍浚,技术创新全面展开秤骏,技术进步全面加快邯硷棋,正在全面逼近世界先进水平帛堑。但是担,在这大好形势下顶,质疑之声渐起夕。比如颠荆慕,我国电动汽车发展主要靠政策推动翘,能不能持久浦?政策是否过于宽松肃,以致于出现骗补情况勤须讣?另外醒撼,由于发展形势良好乾毛悲,一些激进的观点也在抬头款独冠。比如狗建啤,要挡住国外产品进入中国市撤Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘟悸,准备放弃传统燃油汽车卞扛褂。    作为一名资深的亲历者工,笔者认为并继痹,在这新旧年度转换之际贩,有必要分析我国电动汽车的发展形势箱,梳理其发展历程角,以利于业界对形势有清醒的认识盆擅、清晰的判断冉炊,明确今后的行动方向姐拔脚。    一径多、我国电动汽车发展形势良好    当前磐肚琳,我国电动汽车发展形势良好识疯,主要表现在两方面棘词面:一是电动汽车技术创新全面展开绥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩匈航,技术创新和商业模式创新层出不穷袜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面换帮谓,比亚迪绘任、北汽炉钨槐、江淮惩桂品、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睦畏,而是专门设计的电动车虫,续驶里程达200~300km甚至更多宽,能效明显提高撕纶,动力性朔监、平顺性湘、舒适性哀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锑。事实上咀蓝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布海,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陋。另外藕稀煎,我国电动大客车产销庇农、应用占全球份额的90%以上田嚼豢,技术达到世界领先水平变恨。    在动力电池方面揉袄散,我国产量已超过日本耙睹姓、美国剐腾、韩国杠,跃居世界第一晚传,且市场份额超过全球的1/3夹恃茹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焙,呈现高能量比篮热扳、高安全性举、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呻惠荆。同时女,产品水平迅速提高刊,与前一年相比泡村帛,平均能量密度提高30%福搔吠,成本下降30%左右碑纺。    在驱动电机方面彩扛拧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机本午,总体性能进一步提高飘,成本下降30%左右寒股。在电池管理系统培措拖、混合动力系统讲潜、电动助力转向漓股鹃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酪粪,也都有明显进步饰桨膘。    在基础研究方面五兑弗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玲坪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敝,电池热失控录、硅碳负极材料糕娠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尼嚼垛。    2. 充电基础设施建设加快糜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下某彼,政府有关部门出台了实施细则纠,多个地方政府建立了城建喘、电力茬石、规划等多部门联动的领导机制度,大大促进了充电基础设施的建设速度劣泌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上采盾凯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刚,我国充电桩总数超过20万个葡潘钮,远远领先于世界各国掇断监。    在市场带动下谰,技术创新不断涌现涟导妻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术克翔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唐窍剩、节省设备投资的车端交流快充技术甘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸥。    在商业模式创新方面狈,呈现出各类优势企业多种形式合作伴疙劣,加快充电设施布局备赶、建设讥、运营的趋势粱瘦。众筹建桩融韩途、合资运营睡淋触、利益分成等运营模式迅速发展窖黄,公交车藕、环卫车车田、物流车捂、出租车懒嫩涤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霜,广告推送形竿、免费无线热点接入等增值服务开始出现哭宋撇。    在互联互通方面暮崎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淑婆猫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缝勿别,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胁肋如,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奸,以企业级经敛、城市级监控平台为基淳迫肀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据结棵烧、信息互通的国家信息服务平台即将建立促建尉。    二套漂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僚,我国电动汽车的发展道路与美国廖僻典、日本藕蒲、欧洲等国家和地区有所不同田,主要区别有两点衅谅肝。    一是政府干预模式不同俄茧罚。我国采取的是政府强干预模式工,政府进行顶层设计嘘惫,制定国家发展规划台嫌,多部门联动制定全面的鼓励匠枷胳、支持政策膜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车零,在市场发展中不断加强研究开发魔距,技术水平逐步提高;同时赊,充电基础设施建设逐步完善陆辩。而美日欧政府多采用弱干预模式切,政府支持共性败汇蛋、基础技术研究胁,给予一定的政策拐痞、税收优惠劲郡红,逐步培育市城;企业则根据自己的战略规划修瞄令,首先研究技术蔼雾插,同时有选择申库焊、有重点地开发产品疙燃羚。    二是企业战略不同康。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹,初期技术积累明显不足甸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显心,产品方向受政策影响大臂可失,各企业虽进度不同衰,但呈全面开花之势懒。而国际大公司多为主动式发展都,厚积薄发京,技术有所侧重樊,产品形成特色览桃信,如丰田的混合动力和燃料电池两郴虏、日产的纯电动捆里动、通用汽车的插电式嚎斜、宝马的碳纤维轻量化技术等隧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坛。中国模式的优点是市场拉动技术发展忙贰,不受油价等其他因素干扰桶故祈,迅速形成规模市成脖濉,全产业链技术进步箱石,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疏杉示,发展中有不协调情况粹疵,如充电基础设施滞后匡,部分企业盲目跟随塑储,发展不扎实署踏唱,少数企业以谋取政府补贴为目的收,甚至出现骗补情况磊。美日欧模式的优点是技术扎实惶绥,发展均衡;缺点是市场发展慢舒夸,产品更新慢敲蓖,影响技术进步洛,受外界因素干扰薯,如油价低迷则市场难以扩大沥。    笔者认为嫡矮,中国模式适合中国国情斗芹热。我们不应过多盯住充电难身、骗补等不协调现象闯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上联、技术追赶的大好局面猎瞄沦。从另一方面讲憾,中国模式也有赖于我们的制度优势贤炮,只有中国的强势政府才能如此运作炮亲,很多外国同行都很赞赏堡桐廊、甚至羡慕中国的条件醒。    另外骚萎皖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婪,近两年有明显变化颠彭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墩、开发电动汽车产品究簧,而且各种技术路线都受到关注的局面褥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纪鹤。中国各大企业都重视电动汽车没有错级挪,在现阶段已不能算分散重复疟,但难处在于电动汽车不好做臂,需要有很强的呜纱锨、全面的技术积累和投入莽昂。那些技术实力不够的企业细吃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杜,而应准备应对“弯道翻车”的危险棉嚷馅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过壬蹈疚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漓,可分为几个阶段股粟:当市场份额超过1%时识,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骚技莆,则意味着市场条件全面成熟吧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年日钡,又主管我国科技工作多年郸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蹦。    对照电动汽车的发展囤,在我国擂,市场份额已经超过1%;在美国和日本镭彭胎,即将超过1%刃。这说明侩俱琼,电动汽车技术正在接近成熟僧辞体。笔者冒昧估计前,大约再过5年左右时间浓火腊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题借,其他性能与传统动力汽车相当殊勉,加速性优于传统动力汽车性骗舜,成本的差距大幅缩斜城巍;再过5~10年时间汾理,电动汽车性能可全面赶上慈、部分性能优于传统动力汽车衔,成本与达到当时排放淀兰泥、油耗标准的传统动力汽车相当虹懈。但即使到那时创惠睛,传统发动机也不会消亡漆,而是电动驱动与发动机平分秋色参上涕,或更多的是融合发展寥。基于以上估计遍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车达诲焕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展付坊逆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作劫脾淀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理星缆霸。2009年顺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帅貌蓖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绊薄邯。回首往事齿示监,扪心自问傲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罢。至于些许不协调现象凰害,是产业发展过程中的必然枚叫狡,是白璧微瑕卫、瑕不掩瑜牡咕视。笔者断言如遣穿,按目前态势再发展10年膛虚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界护杭倘,并以此跻身世界汽车强国之林沽。    三氦褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徊,整车生产企业要更重视电动汽车便敛迷。首先要制定好发展规划和生产布局秀卵佃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调石,不能两张皮嗡刻善。其次要重视研究与试验俱捕琶,需建立完整的级尽、一流的研究和试验体系翱授花,规呐臃铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶。电动汽车相关技术发展很快铣寞,要靠自己去研究发展点槐牌,别人的经验会很快过时沤觅,更不能只靠“挖人”搞产品棉。再次要全面布局斤,围绕全技术链开展工作奈,不但要重视整车开发朽反袖,还要研究电池和电机垦姑蒙,重视电池管理系统眠校氢,这是当前我国的短板硕始,此外还要注重轻量化和系统可靠性窘。    第二躬,要建立相应的零部件体系彤头。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桂锚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的背贡豆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸥家隙。    第三粟,要开放发展答百妇。需鼓励拭跋举、支持合作伙伴引入先进技术和产品啦河璃,像华晨与宝马艇单、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好另。历史将会证明焙硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快琴腾柏。更何况荤丘免,在全球经济一体化的今天池,关起门来自己发展是不现实的寐娜淳。    第四煌成梆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膘疤。今后相当长一段时期陵巳,将是传统动力与电驱动并行发展汀靠、融合发展的阶段逛破,单搞电动汽车很难成功俗辈。对于只做电动汽车的特斯拉夏,笔者并不十分看好瞪绩。    2. 对产业界的建议    第一阀,要加强合作融。需沿产业链啊、跨行业合作场轰欺,整车企业要与电池企业谅汲飘、电机企业酵宏、其他电动系统生产企业深入合作多来荣。以动力电池为例腊耪秆,需要电池设计与正负极材料彩爽妨、隔膜奥参、电解液窜、电池制造装备户撬肃、试验装备袖娜篙、电池管理系统全面合作纠。优势企业和研究单位要分享成果世含息,互补短板散。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谢粉慌,要形成轰轰烈烈的大协作局面韭盘鲤,合作创新沉烷,百舸争流畔菇类,才能迎头赶上并超过世界先进水平拖壤寺。    第二睦凛参,要注重实践抡酥匙。汽车产品与其他工业产品不同粒省虾,一是使用环境广且复杂腥详,二是生命周期长绞呢,三是对可靠性捆、安全性要求极高评互缉。这些都决定了仅在工厂芳铅慧、实验室不可能完善产品讳线察,必须通过多轮的使用实践推陌。与电动汽车产品研究开发相比蓉娟,充电过程更需要实践玖铝。像电动汽车充电过程这样长时间坡红、高电压片时、大电流尼舞痞、室外镭痕淋、无专业人员值守的工作状况合显,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挤。    第三赡修,在充电基础设施建设与运行中陇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唾酵。充电基础设施建设是一个新行业第惧胳,在管理上涉及电力蟹票、规划躲、城管胃、工商管理等多部门谁糖,权力交叉岁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制且黑,利益主体错综复杂秸。单靠一纸文件不可能面面俱到芦签,必须经过相当长时间的实践陌,完善流程死瓜,积累经验匪岛。    第四线斡,要加强标准化工作改。领先的研发痢撤筷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨捅础,而及时总结经验陛、制定标准又能为继续实践槐、创新提供重要保障钠。当前疼绒,恰逢政府推进标准化工作改革们,要求标准化工作密切结合生产齿泵、创新实践舌川,要求鼓励发展更灵活李桨、更接地气的行业标准拦、社团标准喜干。对此活来盾,业界应给予足够重视孪僵睛。    3. 对政府的建议    第一渡瞳趁,要保持政策稳定凉怂妈。正如前文所述性潘,我国政府的强干预政策非常正确妇刷,发挥了制度优势杜瀑沤,已取得很好的成绩瘫,应该继续保持故隋。电动汽车的发展涉及多个行业匣涎东,需要长期积累枪剃乡,需要几十年的时间才能成就大业笨分,切不可存立竿见影麻、一蹴而就之心轮碘。    第二继,要及时对政策进行微调和补充完善巾逞无。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膏淖铂,又由于此项事业发展快节,新情况萌、新问题柏低凌、新技术层出不穷施,因此及时应对淡豆广、调整农背、完善是必然的陷病奔。    总而言之输镜叫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泄,迅猛发展正当其时吴。笔者衷心地希望朝野上下副、业界同仁能认真努力工作魏,自信且坚定发展度凳每。假以时日劳娘蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魔,并以此为契机了拆,跻身世界汽车强国之林坟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉颇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惫前糠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垛坚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题适,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炯拨焕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示练咖恨。    他认为泛枫,现阶段廷挺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奴瘟唇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配存,但从长期来讲淳降,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚂、轻量化聊舶凳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祷耪兼、轻量化与制造生态化结合浑吝块、智能化与网联化结合妥记扔。    尤其在电动化方面俱毒抄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毫还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞥剂,就是家用主流A级轿车文骡几,在性能价格比上与燃油车竞争摆硅。目前全世界都在朝这个方向努力叉,如特斯拉Model3渐、通用Bolt低剃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涟安。”欧阳明高说厘似。    欧阳明高说寺,但要满足这个要求扔,电池必须降低重量麓膝、体积以及成本尾。此外眯冕,电池的比能量必须大幅提高碍随刮,达到300-350瓦时每公斤次澎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗣蜡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拒为硕,锂离子电池发明至今只有20年沧卷复,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年螺镭膊,2007年第一次在日产聆风上开始使用卷,可见动力电池的进步非常迅猛寞。”欧阳明高说仿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庞琴。    但此前临腿,主流的观点认为岁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔡孤,从性价比来看璃厂错,其优势主要体现在100到150公里的里程范围录,但现在随着锂离子电池技术进步芳,里程提高一倍膜,即在300公里的范围内扫握鲁,仍然在性价比方面有优势暑喘饶。    从技术上来看阂疏扭,在单位重量饰、单位体积下储存的能量越来越多薪骸,成本越来越低崇疯块,才能体现出电动汽车的水平和技术坷摧。    一个好消息是橙,我国电池成本每年大约能够下降20%扫。据介绍靛休,五年前乱狄弟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜡澄,去年平均价格为2.5元左右佳,2016年为2.2元魏困纬,考虑到大量的电动汽车是大客车台笺,其电池价格相对会比较高一些车。    “现在国内开发中的电动轿车须屠涉,最低的系统成本在1.3元每瓦时式脾躲,单体成本在一块钱左右羔改。美国通用Bolt电动汽车兰挠凑,单体成本为150美元一个千瓦时疯械祷。”    如果按照这个标准讥牧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悉浇卧,但是按照现在2.2元撇搪扁,逐年减少10%到20%肌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现檀哇。    “加上循环再利用做到1元价,也就是说纶授,一千瓦时电池一千元人民币之内伯,是可以做到的颓五。”欧阳明高称雷酬。    对于具备性价比肝末,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寝党,现在一百公里约耗电15度视槽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膝琴,接近10度电一百公里凭蓖颓。    “要实现这个目标镣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岔。目前电耗的降低空间还很大惮跋。如果能够实现上述目标假皆,一百公里的成本约在一万块钱困镰公,如果电池能达到300公里就是三万块钱胶涣,考虑到使用周期内省电和维修省钱画,将具有商业竞争力煤,这是电动化下一步最大的目标埃毁逞。”欧阳明高说啪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拐吼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长份,但仍属于比较粗放的发展模式涕,今年电动汽车发展逐步趋于理性畔炒。总体来看碗么,走到今天虾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甩书驹。”欧阳明高说虚喘床。    事实上捌瞄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抛硕骆,由于销量超过全球50%以上却卿靡,在国际上引起了强烈反响第,无论是政府还是厂家旗垛暑,都感受到了来自中国率先发力的挑战凄。更值得注意的是伴搽嘛,2016年如德国大众和日本丰田什窝,纷纷调整技术路线疆拧衅,加快对纯电驱动的转型盘垢。    不过寿圃入,纯电驱动的战略目标凯罢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堤。对于混合动力技术来说济炼套,传统的汽车强国箩、汽车大公司比我国更具优势邪便,如丰田路线就是先做混合动力槽去,再做插电混合和燃料电池梢瘁。    由于我国率先发展纯电驱动撇伐,带动电池产业的发展达到了世界前列狭澎,电池产业规模达到世界第一袱绞,总体水平位列国际前三戎攘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平步,我国的动力电池产业链陵,尤其是电池材料祥输吹,如正负极材料婚乐憨,在国际市场上的占有率第一煤惶。    “在此基础上皖,我们以纯电动力系统(电池超、电机旗、电控)为基础平台猾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煎。”欧阳明高说拼。    据其介绍奋,目前我国插电式技术发展已经取得进展伯,比亚迪秦困、唐苦、上汽荣威550固,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力行圭,无论是发动机方面水眷体,还是混合动力装置上蝎,都取得了突破睡施。    与此同时供,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纺靖蒋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浇茫。    “这是一个渐进的发展过程别慕蒙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潜殊。”欧阳明高说室哼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰,有效的回避弱项竞争卑,有利于我国电动汽车产业的发展鞘箍蕉,到2020年之后疥醇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骂懂、同步竞争核撮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  编者按部呜:产品价格区间一下提升了近40万签,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漆。以安全环保为标签的沃尔沃饺贩,产品质量是其立足之本寂。无论是国产车型还是进口车型氰,质量都要做的和安全环保一样好舱喉沫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑久险, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跺,安全与健康至关重要蹿洼,但在中国市臣腔啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锈拜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家底俏穆,到底该剪哪一根线暮湃幂?我心里清楚烩,如果我剪错了舱,我们可能就崩溃了详奉笆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态轻计恳。在2015年整体经济增速放缓帕、股市震荡缕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敝蔚馆,2016年的车市本不被看好称肚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徽现档。1月6日扇订涵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笺,沃尔沃对此解释为烷票:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饱脱,更是提振销量的助推器懒仁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氦。   6月1日亩响,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑞,具有十分充足的销售经验色跑。但用他的话说较触广,他来自一个很小的市尘俊,很多因素他都不具备畦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状典涂抛。6月1日入职番两茅,用一个月来熟悉公司的现状揣仇侵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”就盟。然而现实终究是骨感的茎桨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藩队,与去年同期相比仅仅多卖了339辆等蜡淘。   “做决策就像电影里拆弹的场景比,我到底该剪哪一根线呢煌地,如果我剪错了寇,首先所有的投资会无效脓酷韧,其次会影响经销商的士气卜煞矢。”陈立哲对我们坦言倪。   他这样的想法并不让我们意外裂季,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捞。在台湾弟皮,陈立哲要去走访最南端的经销商澄瓮,早上出发中午就到了聪乡,但如今这种管理方式已经行不通了际琅川。从前陈立哲的团队只有30人诲,现在变成了350人谓衰垢,他说现在同事的名字都记不完绒。   “就像牌桌上的一个赌局雀,赌下去有可能是回本的坟袱,也有可能就全毁了碱,所以我每天都在想我到底该怎么做需。”每天该怎么做旗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霓,才能享受最好的槐。”这句话像是说给陈立哲听的离彻。   2005年嚼策,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时去耽,沃尔沃一年只能卖1024辆巍,一直到2013年5000辆的水平岸,再到如今年均一万辆的表现爽席,对于台湾这个小市场来说宪,陈立哲做的足够好底寺,他对这个市场有着复杂的感情孪。   调任中国市场做销售一把手茶,陈立哲说这很突然钩电茨,他来自一个不足以领导中国市场的市场辰逢。对于中国市潮弧,他还不熟悉陵茄疏,做市场工作要对文化势圭乘、变化底弧、趋势有充分的掌握宪,这最重要的三点陈立哲都不具备辩,他唯一能做的惫烩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浮肪鸽,相信身边的工作伙伴乡渴匪,组成一个高效率的团队壤煤斜,去解决各种问题粪仇请。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扦施喝,首先做的是内部调整位蒋。通过不断累积分析过去几年市场的动态漂,了解在什么时期使用什么样的手段估灭,反省问题所在舞鸥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤独匙夺。面对三虏、四季度各项费用的下滑憋下,倾听团队的建议奉、做出准确的决策驮仆、将优势资源注入到最需要的地方腑先。最后将宝贵的经验分享给所有人尘,把力量从点扩散到面凡么,从四个大区捻卤翱,再到全国蚊逞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啸,我只是把预算惕魂交、时间等安排在它本身应该发生的场合拨系。”陈立哲表示钦凑:“我不是在讲官话乃,只是借着这个机会感谢大家匣。”陈立哲相信拦碉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的边。   内部调整告一段落壕迁沮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癌冠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题量。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缕,一下跳到80-100万担狮,面向的客户是完全不一样的盟捌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岸稍港,还怎么介绍产品付函?这肯定是不行的弹虎接。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门图岔,“与高端客户接触滥痪牢,销售不能觉得自己比客户矮一截繁青,与客户要做朋友煽勉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品衫柑。现在培训课已经开展了实战模拟环节咳偏,我们在资金有限的情况下做到了更好系抬。”   全新的管理阶层洗,有限的预算柑抢,面对重重困境舒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高堆,8-11月均超额完成销售目标童拉跨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斑,最紧张的时间酮晤檬。“我有我自己的节奏吴石,我给自己两年的时间狸久儒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烁菏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朴,经历了两次产品的重大变动童竭,但在他眼里这是最引以为傲的碍,因为这些变动伤、变革都是从使用者的角度出发郴,也就是我们常说的“以人为本渭祷怂。”   对于沃尔沃来讲封,最擅长的领域是安全枫诚,作为三点式安全带的发明者诲铜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓶。但陈立哲表示宠幕靡,以整车品质来讲驴,沃尔沃也和ABB并肩骇表,例如在底盘研发能力上辱别某,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邓味桥,全世界目前只有三家在使用吕聚,另外两家分别是法拉利与保时捷煎阔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑低韧迟,陈立哲也谈到判:“沃尔沃其实也做过6缸卢径广、8缸发动机搏庙,还有享誉世界的5缸发动机沧勺乾。沃尔沃并不是做不到蔷控锚,而是我们可以用更低油耗叉冀、更低尾气排放的发动机达到更高水平闷。这也是全球各国政府的法规要求凳,是大趋势将棉梧。陈立哲说“这些信息跑,只是没有在行销上进行传播罢了俄仁街。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣腿帧,改变了“国产”的概念僚榔奶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贾。陈立哲表态道梨叮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刷。沃尔沃立志从中国出发熊蔑坦,以人为本的信念永远不改挺叫摩,值得消费者验证与了解杭躬。”   “沃尔沃就像iphone一样廓匣,它改变了人们的使用习惯构糕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欧褪:S90有三个界面同时提供信息篡房跺,分层级的来处理车辆信息巩拉疗。这一点很重要尉济,体现了沃尔沃以人为本的精神庆鹃哥。在设计方面普,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尸。用沃尔沃的品牌精神渺湃谓,再加上瑞典的风格男,直接与德系品牌产生差异化铜溃。如果从地域来看较洛绒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笑。   沃尔沃曾立过两个誓言汤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叉嫡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故览砷,沃尔沃全额赔偿嫁串娥。在陈立哲看来雷队,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乃稼杀。   陈立哲对我们讲道效撑壁:“在欧美贤忿壁,当太太怀孕的时候坦盲,男人会考虑买沃尔沃蝗巴拧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腿,中国作为沃尔沃最大单一市城ⅰ,11月共销售9,076辆新车瑰丰停,同比增长12.8%;1-11月期间劝署,在华累计销量已达80,759辆肌,接近去年全年表现清宪。就目前的情况来看纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高富。   在经历过低谷期的沃尔沃粳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盗盘,这无疑是对陈立哲工作的肯定霞惭,同时也是明年的压力熬。毕竟“十万辆”这个坎九烽,沃尔沃早就有迈过去的能力褂。   2017年潭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霓浑,届时呈,S90 T4埂碘秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谦。对于陈立哲来讲耻魄,最为重要的是三座版S90挺瘟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乏喉,是全世界汽车厂商埠,在中国制造的单价最高的车辆价停。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐效嵌,“三座版S90可以达到世界各项指标杠揉,这款产品有能力改变历史盲。只在中国生产税,以中国为核心的思维萝巧骚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喂函穗。”与此同时侵熄骆,全新XC60也将在2017年第四季度发布衰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘馊肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额澜宿,所贡献的利润更是远超世界平均水平秀番。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人煤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力判,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啃撇懒。“知道我坐这个位子的时候拧吻检,很多人会紧张甚至惊慌庞晾,他们会很直接的问我倪范,你行吗计狙?台湾市场那么蟹,你行吗喊惮郎?”陈立哲笑了一下说道茹该伞:“每逢这个时候骨同肖,我都乐意告诉怀疑我的人惕,我将在最短的时间内做什么攻。”   两年的时间转眼而逝汀橙,陈立哲手中的“牌”越完善另帮,与主流对手正面竞争的胜算便越大献强掳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朝,未来还有什么是可以阻挡他的呢卯酱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺令形搐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汹猴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久拳污。为了满足消费者需求颇居惯,推出一系列活动迎合消费者喜好擞媳。 上汽集团副总裁芳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月低们,得益于荣威与名爵的共同发力沦挤屯,上汽乘用车共销售27.5万辆群毋,远超去年全年的17万辆商。取得如此大的成就主要归结于以下几点菩雹偏:新车的不断推出畅、以人为本的理念及高性价比吗。    上汽集团副总裁屋虐、上汽乘用车总经理王晓秋恐剂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访你誓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解委,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敬锻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓟蔡。同时腥罐赶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卤灯:个性而不小众叛似薪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佩疏耍,通过对消费者的沟通与研究轰塑,已推出很多新车型黔窜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筐篙。王晓秋还指出兼霜,名爵现在的路线是个性而不小众念丹蕾,这就是上汽集团未来的发展方向必媚,上汽集团希望新的产品有个性辆屎,且能让大部分消费者接受垫诽陪。    据悉霉耪入,自荣威RX5上市以来奴,名爵锐腾也迎来了中期改款遣讽期,同时新车名爵ZS涎疗惜、荣威I6也蓄势待发爽寄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言禾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讹签,上汽集团也很清楚自己的客户群体笔貌。王晓秋指出溉,新车型针对不同的受众群体化瞎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淀厘。拿具体车型举例监毖轿,荣威RX5更偏稳重蛊,新锐腾则是一款属于年轻人的车刮攘,新锐腾外形活泼凌挟,同时考虑到消费者的需求砰搓保,我们对内饰也进行了升级双钮,并增加了10-12万的手动版默焦,使新产品没有短板戈慌壁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时共骡,王晓秋表示宛胯很,“从荣威550开始睹,上汽新产品从设计到销售物,最后还是根据消费者需求来决定欣。”    据介绍浩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验放谅。为了满足消费者需求拭,新车不止在性能和价格上做了调整枯萝,还推出一系列活动迎合消费者喜好虎洁。例如文,基于年轻人喜欢足球运动材欢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网来牧史,也已纳入上汽集团新品类皖峦省,预计明年新车65%会配备此技术炒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言递内染,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑰,为什么要买我们的产品及,带着这个问题等菏譬,我们才能真正去理解用户煞,落实用户需求僧盒讽,使我们的产品极致无短板偶逻仍,产品自然会大销故络洁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棺,竞争也日益激烈孝舞喉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弹迁。王晓秋介绍师,名爵的价格基本与同级车持平京顶,但性能更具优势版,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偿突惦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奉姑,就像提到的让渡空间车滥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整礁托辜,从而应对市场竞争环境相屁局。”    产品有了好的性价比和客户认知度肝翘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁俊勿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愁退忌。名爵经销店到现在也有280家左右刨仙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苦乱,其实道理很简单比钞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氮贡狈,且不断呈现上升趋势们传袱,他们认为自主品牌的春天来了”融碗,王晓秋表示惶。    在被问及上汽集团未来发展方向时黔码淀,王晓秋坦言卜巍村,“首先团队要把理解客户需求屡、用心为客户造车变成一种自觉行动录洪,进而形成一种行为规范肺妓萌。其次应时刻保持警惕驰鳞归、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砰。只有这样氨撅愧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屯络。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疽蹋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲍钒守。这些修改背后有哪些考量和博弈敞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妮互宝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摆揭?   答寂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高离疟。一共收集了9246条建议橇,其中表态性意见7736条钡脑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屉偏,占16.3%牡伍纶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恋锤呈、网约车驾驶员资质及管理驾、出租汽车数量调控三个方面饰嫌素。从数据来看呸老孩,不少人对“京人京车”表示理解苔抖,赞同的达到70%多硷睬筋,质疑的只有12%混。我们根据建议修改了125处厦窟,不断扩大合规车辆的范围段少,让更多人参与“分享经济”裤。    “从北京实际出发谐,兼顾多方利益”   问陶: 为什么要求“京人京牌”庭锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说受丰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多确、交通拥堵酸、环境问题等“城市病”霞雇。在这个前提下钢秤税,北京任何一项政策都不能“任性”卿,要从北京实际出发滴嘶,兼顾多方利益莱乐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仿痊挖,地铁最高日客运量超过1200万人次纷胶,公共电汽车日均客运量1063万人次骸侨羡,小汽车每车年行驶里程15000公里似寄,交通压力与日俱增钞突彪。但在我们的努力下茧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逛姑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制监饭。    总体来说仑十,北京坚持公交优先的战略泻摧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凛,对其进行总量控制在所难免抗校搂。目前北京市绿色出行(公交苯拉氢、地铁纹、自行车屋筷莽、步行)占到71%川骇迟,小汽车出行占25%版掏鹿,出租车占4%去檀,其中包括比例不高的网约车出行贰肃。北京出租车改革的总基调是敦:巡游车改革辨、网约车规范狠棺菲、融合发展息萝妮、错位经营称努、多层次服务驹。我们力争进一步提高绿色出行比例玫弊疲,为首都可持续发展提供足够交通承载力俯堪能。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豢囱那: 政策出台之后虫,预计将有大量不合规车辆面临退出度露领,政府有什么监管手段确保政策落实到位觅昆?   答熬荡: 政策出台前疲齐,我们和专家归、司机渭、乘客超、网约车平台进行了多次沟通缆库,决定设立5个月的过渡期了湘屁。一是给合规平台毋褂、车辆单鲤、人员办理手续;二是清理不合规车辆胚、人员等坞念。    从服务乘客的角度隧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讳。另外撇瞪奥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展似屏经,因此提出过渡期的柔性考量定澄尽。过渡期之后挎献围,平台要加强行业自律皖速溯,我们也要建立打击非法运营的长效机制侨窟卜,严厉打击非法运营第馁旅、克隆车和价格违法行为赂惯,能够更好服务乘客翔俯、保障安全拔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腐: 面对新的经济形态太,如何创新管理手段溅扰?   答嗓粕猎: 出租车发展中没有对立关系幕疙阜。网约车以网络预约亮试、快捷方便等特点缉,满足了一批乘客的出行需求岁报。单从评价司机服务质量的机制看迟,就值得巡游车学习航蹦蹋:如何与派单挂钩伎蝎讳,实时评价表。但网约车也有局限性航赐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管穷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卢苏领,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钉。你有技术优势泻查,他有线下服务优势陶,为什么不一起干呢驶?    管理部门也在转变思路毫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”救匪虾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庭呕。通过推动巡游车改革及网约车规范杏论栖,构建多样化服务体系柔衅令,提升出租汽车服务质量计吼懈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆环驹,在京注册用户已达218万人荷检苏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车精却磨,提供差别化服务肖陋桂。    “解决出行问题要标本兼治”   问算帛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堡糙?   答咐霖: 群众出行问题的解决痕牌,需要放在城市综合交通体系中噬窝巨,多措并举忻睫、标本兼治魏。一方面私啼霸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勒,需要加快构建安全眉涩肆、便捷席实识、高效焚承锋、绿色膳洽、经济的现代化综合交通运输体系睹瓢巍。到2020年裁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沙洽尚。    交通设施根本是为人口服务请,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎每惶:李芳" "   杨美虹透露唐句丧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倾陈,大东工厂扩建项目也投产在即襄,这些举措都将助力当地经济转型升级胯妥。    在杨美虹看来潜,借助主机厂优势簿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莆奉错,配合外交部到德国进行推介碘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抱翘骄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豁词,从而推动产业升级抬。”杨美虹说久。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畦冲。最新数据显示汐讳,2016年1-11月钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椭逞馈,同比增长11.2%猎,前11个月的累计销量溶档盛,已经超过了去年全年竿顿畦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛙汀。12月13日热,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开很脖。活动期间蔑烹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泛副,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济对澳、环境和社会贡献等方面取得的成绩届柯恍。杨美虹向记者透露陛爽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脊巴红,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫉蓉护。    “在‘可持续发展’战略的指导下髓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则偷。”杨美虹说俩。    第一姜廉扯,实效为先认尘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靠,“我们不做虚的谴,我们也不做口号式的家,我们一定要解决具体的社会问题少想凡。”杨美虹直言川涪行,比如BMW儿童交通安全训练营颁沃,它是为了解决儿童交通安全问题哦。    第二苟,长期坚持虑。宝马儿童交通安全训练营褥朵浪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戌拭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茨彻歪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虫爆晚,今年是第一年做扦,未来会持续惠、扎实的往下推进比。    第三吻捻,全员参与句畦眉。宝马做企业社会责任时涧焕我,会邀请车主危锈、经销商烂、投资人以及宝马员工蓟隧,一起参与进来楔仓喘。比如宝马爱心基金帘愁认,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垂犬访,提供指导;另外宫沥玲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酬扳,定期组织各种各样的活动列。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郡,将可持续发展贯穿全价值链葛斜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素太。”杨美虹表示铺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爽朽,主推工业旅游概念娜刀硅。    据杨美虹介绍眉粕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贿拦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捌,助力中国制造业迈向高端峦祭,并促进东北老工业基地全面振兴片境。    数据显示被巢赤,截至2015年底弓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户魏率搽,当年纳税额超130亿元人民币皆无弛。同时洁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逻淑祁,就业岗位较上一年增长了8.6%貌糖剂。杨美虹透露堑空,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中类段棚,大东工厂扩建项目也投产在即拒蛊,这些举措都将助力当地经济转型升级扇烈拖。    另外接,在杨美虹看来箔础,借助主机厂优势境蜡舷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戈纺绘,配合外交部到德国进行推介肚殊秸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痊试。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略繁千,从而推动产业升级石穆。”杨美虹说墟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邯商核?关键是我们的差距是什么拌,下一步最大的点就是要提升品质谴挨辖,当然还要控制成本喂。然后舅篮懂,就是我们的正向研发和平台战略袜。最后洽赊糕,可以大大提高效率峡喝隆,如订货的时间是可以压缩的甩搽络。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节激,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尺碗。    徐长明说量春晶,怎么理解工业4.0寝鼎?这个概念是德国发明的碧侥腐,现在在国内比在德国还要热砷阶凑。最近绞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阑,我理解它的工业4.0的本质苹毙琅,就是怎么保持德国制造业的竞争力誓。在国际上老,德国面临两个挑战嗅甫胖:互联网大数据和云计算凸誓佳。现在难骡,德国整个国家都在讨论衔,怎么能够“不被互联网+”徒桅,而是“制造业+互联网”岛脯,这是他们重点考虑的问题陀镭纱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰密固、宝马仕斯铅、大众放堵勃。在德国半,汽车的需求是非常个性化的寸错聪,在这样一个背景下颅翔懒,它要维持竞争力拿沉窃,推出了4.0的概念鲸鹊贾,核心就是智能制造鲤。他们主要的目标有四个方面瓦颗:提升品质哭、提升生产力攀阶、提升柔性化赁推、压缩产业缅,总的核心是提升竞争力抽病。    徐长明分析船遍星,本土品牌下一步怎么做瞬媒?关键是我们的差距是什么项,下一步最大的点就是要提升品质亩,当然还要控制成本啼。具体要怎么做瓶忙扰?也有几点炯:第一踞娜,想办法提质控本绵虾华。提升品质潍鹅葡,消费者理解有三个肖:可靠性才峨抖、感观品质评苹吻、性能敌彪矢。第一个维度澈黔:可靠性是必须的滑模敲,现在光有第一个维度已经不够了江,必须要加上第二个维度钨:感观品质腺,看起来要漂亮帮妥士。在此基础上又发展一步丁壁,就是性能的提升氛抨。最近市场上卖的好的自主品牌昧事,大概有12款车峰蛔担,年销量超过10万台鹤,这些标杆产品掳略惋,性能上也不错吕壳。因此新,自主品牌下一步还是要想办法酮法抚,把这些提上去胚床,缩小跟合资品牌的差距盒呐标。    这几个方面的提升够淬匿,意味着成本也要提升检氯风,怎么能够控制成本皑价?第二方面的话题奇,就是我们的正向研发和平台战略贪罢拱。之前级挠,我们很多品牌都是“逆向研发”冈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车儒惦曙,拿过来拆解做测试蜂,最后组装起来饲毫圃。这个模式下前徽搞,成本可能是略微低的系,但品质马牢锣、性能有很难保持鼓。现在必须要正向研究返送,从消费者需求出发茸骇擅,形成一个目标椿挪,对目标做分析笺,只有正向设计勿,既能提升品质性能鼎韩边,又能控制成本沧,像长城恕问辰、吉利等等恨日,基本上都已经是100%或者80%正向研发了力。    平台战略淬复翠,在更大程度上控制成本采括。他说设,我们的开发琴,现在是一款一款开发的酣锈,零部件的通用性相对比较芯铺尾摺,最近一两年来畏臣,已经有两三个企业开始走平台化战略复,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钦翱、SUV和MPV套。这种情况下门,零部件的通用性非掣窗悖好玫面备,同样是50万辆的产量师,对零部件供应商的供应量更大玫,就能有效地降低成本熊。    徐长明强调盖门,对于工业4.0的精神本质还是要学的刹太,品质的提升是德国工业4.0首要的目标返俗,它做了那么多的智能机器人暴,智能机器人都是带摄像头的陪睫廷,在实施过程中的质量随时能够监测丘沁膏,然后反映到云端济,再反馈回来随时可以改进扔。现在郎,企业员工的工资水平越来越高据卷虚,汽车厂家很多在加班加点图篱陵,我们要高度自动化笑触棘,这些课要补愤,应该有大量的机器人替代人工榷饱。如果这么做了坍,可以大大提高效率挠温场,如订货的时间是可以压缩的侩唤诺。比如寂吩,国内一家自主品牌藉,从经销商下订单境湘,到提供汽车产品最开始是40天绣百嵌,后来缩短到30天巾雌,现在可以压缩到22天韭境,跟世界先进水平比还有一些差距顺。这也是德国4.0里的核心内容逻。我们不一定用他们这个办法阿,但精神实质是要学的心。    他说嵌,柔性化的生产也重要韦,但没有前面三个那么重要空。在4.0背景下嚷插骚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虱谓轻,而是学它的精神实质鹅量挎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春寝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趣。更为重要的是都,放眼全球探虐,驱动这些变化的地方就是中国羌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷密耍。    12月11日色惋毯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和钆憷В虹桥落幕翰敛。经过36小时的激烈角逐戌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利填。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弟坎融,今后的五到十年侍构衫,汽车市场将发生前所未有的变化霸。未来步脯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哨龟充。可以说腑,未来五到十年汽车市场所发生的变化闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐。更为重要的是郸,放眼全球糜,驱动这些变化的地方就是中国单芦邓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷良。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粕,作为企业贝袍爬,捷豹路虎非郴椋看重年轻人的培养徘破。在全球佛栋,捷豹路虎共有2500名管理培训生驹涝彼。过去三年挂,我们在中国也培养了30多位管培生襄。此外坎燎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家塘达,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才免亨。    在赛后的媒体分享会上乘,两位获奖学生代表分享了各自想法陌,及在比赛中的收获何群。同时枢,睿侨森匠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褐际爆。   问毕翱漆:捷豹路虎为本次活动提供了导师戳剑,请问这些导师来自哪里溅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钎?请学生们简单介绍一下自己的作品吮擒,获胜的原因是什么洪卤?   睿侨森恋道迁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沫备。一位是捷豹路虎内部导师琉将搂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闷烁,包括对行业发展的认知坑角、想法和计划;而外部导师将提供外部信息眷、视角和指导厢妊鲁。这两位导师全程和学生团队合作排,提供专业意见钝魂玻,帮助他们取得最好的成绩凸狄韦。   潘孟涛纪肠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揩即烈,包括今天的学生履归,将来都有机会进入到我们工程团队庞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甫嫉眯,可以来到捷豹路虎学习和发展碗苔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沁,再加上扎实的专业和技能涧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瘫摹。   睿侨森讳: 作为公司的管理者簧希,我们非呈剑看重实习生辉,我自己也会手把手教给他们工作的经验孝猾。不管是本科在校生还是毕业生巍,都能给我们带来新鲜的血液斯、新鲜的想法嘶间敌。    同济大学袁旭痘爱坍:首先奉崔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞎。    我们都来自同济大学汽车学院挺熬,团队成员有两个来自汽车工程方向鹃练突、一个汽车营销方向脊促陷、一个汽车设计方向沁禄扇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溶熬,围绕“以人为本”肃,挑战的是都市环境里的出行压力赔颈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勺樊、设计师也有很多共鸣珐,通过一系列调整垦掂,最后有了这样一个以人为本奈钳泻、体验为先的方案峦抛。我觉得犬弛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泞紊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稻:目前绢眉堑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堑苇皮?   潘孟涛绦轮幕: 我们会对人才数量进行评估和拟定版,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拨骋匆。随着经销商网络的增加付,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怜竭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巩砰,从而满足未来消费者的要求尸躲。这些内容息息相关两骡刑,并且不仅是着眼于眼下涟聘秽,更是放眼未来徒邻。比如痘,针对刚刚提到的电动汽车战略袍,就要确保未来有足够的专业工程师储备壁酵,因此扛乐,我们时刻准备着梦耗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司韧黑。   问涩枚邦:在创新领域炉,包括未来汽车科技领域价呢,捷豹路虎有怎样的系统部署箩聪?   睿侨森漂: 首先首垒冯,作为一个公司写补,我们在研发领域有诸多投入邓,而且很多的投入都非常具有前瞻性挽承。比如说写,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锑闲桃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滥肮络。    其次猩吉,我们想要通过产品和服务膊扰嗣,把先进技术带给我们的消费者凉葱肝,因此我们的工程团队拇矫、研发团队必须时刻关注消费者需求刨,做到一切产出符合相关性菱、可实践性原则档。此外疤跺,我们每年投入约350亿人民币灿夹浮,用于车辆技术的研发和投产赣陵岭。    我们还于今年7月宣布谭斡嘲:在未来四年茶搽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迹非屠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朔,并在未来应用到车辆技术当中赶胺。    今年早些时候僳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沧换荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供春久凭,解决消费者在出行中遇到的难题漏含。    与此同时响,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赔、办公空间硅何、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涤敢。   问蟹:请具体介绍一下InMotion秤。对于整个汽车市场的趋势腹歇持,比如电动汽车技术囊矩京,捷豹路虎是否有着自己的见解怀尖?   睿侨森萌谋相: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案反。我们希望将来可以将它推广到美国湘、欧洲以及我们非常关注的中国市场客牵度。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部习蔑晨,由研发团队进行分析稠莲先。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子角,我们也会分享给总部贿棉。    关于电动汽车技术樊罢湾,在洛杉矶车展前夕挥椒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锑矛鄙。中国是目前最大的电动车市潮墒偌恕,并且有引领行业变化的趋势猾郡昏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势就誓,确保第一时间响应本土市场的需求全。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碘匙,并于2018年正式上市寿,希望大家多多关注昆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讼括税:关于未来互联网汽车娘,捷豹路虎有哪些基本的认识咕拼老,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扫辰棺?   睿侨森挟番: 目前爸输,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侣毋碘,它的发展甚至可以打破现有的江涂裙、传统的汽车开发逻辑与循环鞠。    针对这个话题吧,我有两点和大家分享晾讣鹤:第一点枯,未来所有的车辆都将实现互联网化筋,现在能够透露的是森唯,接下来我们全新推出的产品麓阶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笛相。比如说拢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乘答,使用他们的UI界面和地图塘骗评。类似这样的合作赔闲蒂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力五。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反悄:李芳" "   汽车网讯 12月15日雇,由中国汽车技术研究中心恰每、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涕毕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玛滥豪,从“市场化发展现状”宋高墩、“应用模式创新”钳瓦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酞,为产业发展建言献策拿病其、助力提升忍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录含讼: 第一剧雇,背景秽桑。    去年发布的《中国制造2025》搪埠偿,新能源汽车是重大发展领域之一藉嫡啤,是其他技术应用载体耸氛,而且是先导性产业坞深馁。它的进展情况决定了中国制造2025箔伶、强国战略实施的程度拍薄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裴铣孩,从而能够聚焦变革撕弧、明晰路径草辽铃、凝聚共识抄、引导相关资源集聚推广产业创新侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涎颧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慈丝顿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咯骸郡。总体报告是按照1+7的结构隶。1是总的赋垄,7是包括4个车辆整车技术笺态,3个分项技术闹。    第二堂娜,国内外总体技术分析澄琴。    近年来唐,从国际汽车产业来说坛,低碳化盗孤、信息化菠噬嗓、智能化是一个总的大趋势勒侵天。欧洲浩、美国畔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆艇,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞭睛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叼校。我国汽车产业特别是近二十年的发展迟,取得的进步大家有目共睹埂。首先透,产业规模世界第一烩琳谦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姓胶共。从技术上特别是自主的技术进展非常明显联爱,包括品牌市场的影响力有目共睹僚,特别是新能源汽车频附,包括技术够干李、市场馆爆江、新的智能网联汽车技术稿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凄菜快,智能网联汽车发展是非呈呋辏好的优势条件呜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔑,包括动力电池挞喀、变速器仙。国内自动变速器原先是空白剧享,近年来无论是CVT渐、IT茸牧、DCT都有自主的技术和产品懊谜伞,而且应用在逐步扩大坟舞。    虽说取得巨大的进步毖抛,但与国际先进水平差距明显擒:    首先龋,发展能力上的差距雷纬。投入强度远远低于国外忙檄,全产业投入估算1千亿咆,相当于通用火、大众灰输集、丰田大集团一个公司的投入探切卧。    其次淖式,研发积累诚铰戌。包括流程积累珐、数据积累匡、技术积累钩位赋、标准积累庞虫舍,这些积累偏弱翻艘纪。    另外眉,从整个产业创新体系上来说逝布食,差异比较明显的规罚,特别是协同方面笆倦。单个企业弱马,整体的协同效果很低扩睫,意识也比较低漠。在发达国家比萝,单个企业强赫钱,整个国家的协同体系效率比较高妈病。    基础不牢地动山腋骸,我国汽车产业的材料拿胯卞、工艺基础跟国外相比也差距明显哥虹屠。汽车产业峦袱募,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大困。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革戈,要求有创新的思路和创新的模式记台。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夹叫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驹囊碴。    第三派,一些关键的里程碑赡枢。    重点是总目标胳,总目标是基于很多现有的环境设定的骡溜猫,也基于七个路线图进行测算边。反过来说酪粪拉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姆,就能够实现保障几个方面总目标的实现充土拧:    1撬婆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屉丁。如果技术路线图能够得到实现如,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俏块高,之后往下走人,这对产业来说佰,甚至对国家来说是非常重要的董星。    2了悲、希望在2030年左右话,汽车产业的电动化转型基本完成趟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娄汗。智能网联汽车市场有一定的占有率统,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苛倡报。    3寄臀趴、建立有竞争力的自主创新体系叭。    节能汽车在2020敢、2025佬纽但、2030三个阶段提出典型的指标喝咸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邻,5升搐列诞、4升睡读、3.2升蔽奔街。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夺,2025年15%不,2030年40%以上跋崩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术导度、自动巡航茄、车道保持应用已经很高泼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廖掠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例环媚埠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线康男吧,经过技术路线测算实现总的目标纠咆刺。从路径识别上来说涵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穷藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点唱,以智能化水平提升作为主线婆据,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凹槐蒲,全面推进企业产业发展啸毯策。    第四玩笛蟹,分技术路线图的基本结论涪。    1剔查、节能汽车坤筹。总体上有很大的共同点季,重点在混合动力技术瘦弘、内燃机技术笑靖、其他驱动技术昂馁。混合动力是技能的主流技术套笛,当然轻量化也是另外一个弗牡蚀,但是轻量化有专项的分析戳额,在这里没有强化福。    乘用车总体执行轻量化犯掀、小型化华赖、混合动力戈魏叫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莆蹋。    混合电力是一个主要的技术久词,达到5升镜,4升加痹滔、3.2升的目标曹滇,混合动力是主流透,其他是共性的芍位,轻量化庞寒、摩擦等旗透。    商用车混合动力应用时间稍晚褐沸,重要度低于乘用车醋。    2首悸、纯电动与插电式混合动力汽车抖椒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肆,加强轻量化成为趋势突换抨。轻量化对电动车更加重要剩茧和。对于插电式非常重要的假檀剧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秸垒,驱动亮、点击握、控制饺计拾、充电虎、混合动力发动机狡,高效耦合发动器吝蚕呐。动力电池本身有专题即畔浅,在这里没有过分强调情冷镰。    这两种车提出了总体的发展纲要焕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鲸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咎书,甚至可以忽略不计踌。    从四个层面梳理了技术需求恳倪,提出了一些优先的行动项醚任捎,面向纯电和插电栖,国家科技技术支持十五年了帝惊贤,下一步除了电池列为专项之外橙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徽。    另外高乃句,聚焦关键零部件毙毖、基础突破和可再生能源们氛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尸授邪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赔酗遣。    3钳譬灿、燃料电池汽车扳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择才爸缺。从中国汽车产业来说稗,现在重视程度不够怪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划架跨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洞嫁姓。希望四部委提交国务院进行发布和实施甲稿耻。    在研究过程中雾梁,大家对燃料电池认识分歧比较大兰伦疲,或者没有共识习碌太,这里特意保留一个燃料电池发展目标畅强勉,跟发布不一样洞朵锌。发布时2020年达到5000辆的保留规模渤裂钱,我们是1万;2025年是10万埔那,发布时是5万;2030年是百万透懦,发布时是10万软圣痞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧关痘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匣、耐久性丘隘舒、成本金较负、氢安全态。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的归驶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暇棺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敛。当然悼豌第,全技术链的技术攻关需要做湾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穗本谓。前期小功率燃料电池凑捂混,中期是平衡的燃料电池码湃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂讼长,到最后全功率的燃料电池睡怠扒。当然镜曝亮,电电混合是最主要的扰霞谷,最后电池小容量的技术路线啸伍,但燃料电池的功率更大一点抗。在这四个层面进行了技术创新梳理捎,燃料电池要解决的东西很多镀窗,包括材料栋羡、膜佰、电机溉呵碱、燃料电池穆吡嵌悖块堆坏垢豆、系统技术敝善锚、整车技术讼炒。燃料电池也是下一步国家科技绒驼师、资金支持的重点溃。    4绘、智能网联汽车姓豹骨,这是新兴的技术发展趋势靠纷。其重要性与新能源汽车同等重要癌,有部分专家认为更重要彼放猛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怒防撬,技术和应用的优势豹笺穿,也是机遇广蔼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电非晌,涉及到国家信息管理痰。对核心自主提出了很明确的要求池氢捶,即两横三纵茶虱。    车辆技术上更多的是决策巾覆、执行瘟睹。信息技术钝乖滩,信息安全跨忻,地图技术也是非常重要的腑。两纵兰粱,一个是车载的肆雾棉,一个是基础设施羚榔钱。智能网联一定是循序的抛,智能网联技术最容易得到大规模的应用橡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏。这两个路径总体上循序得到应用骑郊,从商务车来说胃确糖,更容易形成扳较慑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疯。    从四个层面聚焦一些技术需求唯渤。跟燃料电池一样溜狸,需要解决的问题更多一点彩破。从感知决策执行的事使,特别在决策阶段怀,差距是比较大的违蹲洛,感知当然也有差距弄。在信息层面宽,大数据屡财貌、云平台辩,相对来说中国有比较好的基础和优势鹿粳培。    作为一个前提垄,对标准法规先决性沁羡哄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动心,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件达。制造技术不细介绍了溪崎,还是聚焦在新材料的运用铺,以及新技术对制造技术带来的变化频汹价,聚焦方面进行了说明尖涣。    动力电池涵坎,分三个目标端匡,目标上有比较大的讨论和争议坍,比如说新阶段提出了350蔫沙、400悄、500的质量要求绘嗽淋,争议非常大勉局事,重点几个层面粳锤慰:    优化现有的代表电池技术赣腊侍,提升技术水平莱梧柔,特别耐久性祟惨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钙。国外的装备很难形成有竞争力的差别落。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶旧恒。现有应用以企业为主体来做钙寥。当然集艾,也会关注动力电池的回收利用技术臣阔仕。    最后舷,轻量化蜕。简单来说憨屎,前期聚焦材料技术邢涂酿、设备技术卞、制造技术亲称、回收技术矛层蛊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺车盎森,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罐堵纺,比如说传统的四大工艺的变化锣苹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弹巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼伟默:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价醒、供应链幸柯、资金迟、汽车等方面的诸多质疑斗倒溺。期间,明确表示不会放弃造车氮靖陪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传交。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天券掏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辅改。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残没。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融次、互联网及云皇贫、内容妨、体育,还有三个端口类的,手机傅、电视奔、汽车催。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谈并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力权。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梗拍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藕冒千。    乐视的电视做的确实是非常不容易兢怒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韭仟登。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元艰措借。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元郎偷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锚绷。总归累计亏损36.33亿元峡讹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率畦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钠。第一部分就是投资人的钱差惺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橇窟哄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碧扇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氓焙、体育43亿汇、手机50亿,房地产64亿嚎市媳、内容108亿登芳燎、互联网金融151个亿沦冕芹、电视187个亿频傅矫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铆掣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂圭筐嘉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夯笔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脊床显。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的道。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悲榷另。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兴兑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丁截潦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的突创。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桂伪羌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撵瞳秋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的璃鸥京。很可惜,你们蒙眼狂奔毯难芒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散附。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂币嫉锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯险酷:李芳" "   12月10日疆膘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶:一条是政府主导室输、政府补贴的方式裸维,这是当前的主流贡耐九。一条是消费导向傅,依托市场的内生成长道路棵洼。”他表示叹搂律,(电动车产业)进入者中土苯底,大多数最终可能会被淘汰官,但是不能不给他们机会坊晨凶。国家已经开始放宽市场准入褪袱,此时垢芦宛,应该在两个方面把握好政策成熟催:1硅密酒、应当欢迎新的进入者朴爱墙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吭懈,让投资者自主决策警肖桥,自担风险谰橡涝。2抠储、要以强制性技术标准和相关法规为准绳混,严格市场监管抡禽乘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杆檬吝,目的是建立好的产业生态庐。电动车产业化欺丢,最终必须依托市场来完成婪,因此限省剐,政府的政策必须产生长期预期拧。推进政策应当借力市吵噶ヂ帷,发掘市场的潜力彤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锻。政府政策不干预技术路线填料獭,政策的实施不是导向对政策的依赖铜糯础,而是政府作用的适时发挥比链碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤梯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道就聪病,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叫报,戴姆勒有望在今年成为全球最大貉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漂雌熬,这一目标比原计划提前四年实现篱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倾酪靖:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓤,比预期时间(2020年)提前四年片肺竭。”   据悉取蜡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桨,当时受到与会者的哄笑同凯毁。然而撅确,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近描,领先劲敌奥迪和宝马锌惨冈。(实习编译探死胆:刘欢 审稿物:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编混:韩大为 版权作品害遣笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃,严禁转载逆芭,违者将被追究法律责任善糠玩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道单播瞎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拧。在提及新品牌“WEY”时裙混蹲,魏建军表示即涎,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹦蘑胎。   记者菲话灿:为什么把自己的姓氏作为品牌芥报?   魏建军蚊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品父。我对WEY很有自信送层,就使用了自己的姓拧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顽说,但在中国汽车行业我是第一个喀娄。   WEY之所以采用英语蚀汇窜,是为了要瞄准成为全球品牌吨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力含。   记者镶:对于竞争对手有什么设想庭按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肆仕丢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渐篙贪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜂须稍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蠢,在此基础上还要实现15-20万元的定价搞梢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户襄碾伶。在性价比上WEY更具有优势檬税肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编署:李芳 版权作品克喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶,严禁转载伯瘟,违者将被追究法律责任沪老任。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悸羚唉,新能源汽车的发展也不会受阻捌。   根据工信部核准的数据势细,今年前三季度砂,整个新能源车销售16万台乐兽趣,同比增长83%复。其中鹊,新能源客车已经占有40%以上的比例布,达到了近半的水平算,发展前景面临压力朴馅,但乘用车只有0.1%按稼季。“我们涨十倍是1%巳慷,涨100倍是10%祥畅酞,新能源车发展有巨大的前景和空间函,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓呕畅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谁举,全国乘联会秘书长崔东树说揭泞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力集。根据国家制定的产业政策要求郸咯,到2020年稿患,乘用车百公里油耗要降到5升隙,这意味着五年内降38%的油耗斥探陶。“基本上谁也实现不了甫,只能靠新能源车来推动盒。而这种新能源车裁,插电混动可以降80%屡,纯电的可以降100%的油耗宿嘿,这种情况下只能发展新能源车奈,这样新能源车乘用化仍,为什么我们一直定义为为生存而干继茫伪,你不干就要挨打茎较。”崔东树说辆圭孔。   另一方面雀段,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展家,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘎枫,因此定价弹性很大撑贫。”中金公司的研究员李璇说袖仓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涸添棱,为消费者提供很多选择邻。随着技术进步和更多电动车型的开发改既,新能源车的成本会不断下降乒据,比如缝嗣沙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型燎。“中国的纯电动车型出来以后斑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多横,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后使,发现基本上17捷、18年以后的新能源车杉,达到8年10万公里以上蝗,整个成本是比传统燃油车是要少的才,甚至是少了20%到30%距焚驰。”   电池是电动汽车发展的核心当,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匠癌纽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灭搽凉,电池成本还有很大的下降空间公途弧。目前匙,整个电池的产能供应相对过剩境,国内电池企业达100多家麻被。据统计芭痕,目前整个电池的价格大概在2块多左右诺祥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准判。因此拖弟皖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度石倦级,这样才能达到标准蛾菩伐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏拒手:李芳" "   我们不认为绝对的销量法府廉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镁量铜。衡量一个品牌成功还有其他的因素皆,比如利润率谦懈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑卷。除此之外啸娟辞,品牌力电贿备、品牌的知名度坡偏干、美誉度弯桅、影响力锰蓬畅,也是决定品牌可持续发展的重要因素探管楼。宝马在创新精神上是首屈一指的呐锯腻,因为汽车行业正经历巨变寒,在电动出行丧、智能互联溶钮倒、无人驾驶等一系列发展方向上携绘烧,宝马都打下了比较好的基础登剔。    临近年底险推硕,伴着层出不穷的新闻事件沧癸,高档车市场竞争愈发激烈潭挞,作为全球领先的品牌——宝马爽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闹抚。近日屁促,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龋沪,听到他开诚布公蔫、推心置腹的看法磷内缝。   问腹:根据最新的销量数据磕郴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擅浓歌。那么僻,您怎么看销量繁弄、利润伸每、与经销商合作伙伴的关系安? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郸: 每个竞争对手的情况不太一样顷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肪墒,所谓的增幅我们一般都讲同比搐,是跟去年的基础关系醛苗。几个因素加一块儿垢,我们不认为绝对的销量暇票钡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朝。对于宝马而言搬,今年前十个月蛾牡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舞,同比增幅10.2%琼喂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆融嵌,同比增幅接近11%莱。我们对这个数据还是非常满意的幸,这也达到甚至超过了我们内部的目标涟。    除了销量本身的绝对量或者增幅函,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素白,比如利润率钦幂舌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标都输。除此之外会敛,品牌力救晴偷、品牌的知名度般蔚、美誉度毋、影响力椽阿澈,也是决定品牌可持续发展的重要因素吝酣。宝马在创新精神上是首屈一指的另萍寡,因为汽车行业正经历巨变离骄护,在电动出行匡起十、智能互联特捎撑、无人驾驶等一系列发展方向上徽懒,我觉得宝马都打下了比较好的基础粗缄。总体来讲瘫,我们并不惧怕任何竞争酱匡,我们也欢迎竞争房,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韦惭烦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拴。   问钳:最近落靛隧,关于奥迪的新闻比较火氰凳吮。   刘智惧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膜沪。对于宝马品牌来讲杠眯慕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的效,双方的关系也非橙欤好枚。所以锚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姐几色,一个是宝马(中国)竟实丧,一个是华晨宝马科蠢皮,但是我们有一个整体式的营销团队默溶墨,有统一的零售网络庙,我们在总部有一个统一的管理团队赎瓮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孙。至于竞争对手我不是特别方便评价板,不过至少释放了一个很好的信号圈揭吵,豪华车市场的前景依然很好逻。    问垫不:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展淬?    刘智浦哄曹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醚。因为从经济的基本面来讲猩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冈竣、持续的发展态势伴管朔。之前以出口涤世、基础设施建投资的经济拉动方式琶改,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式衅炽冀。需求的增长其实就表明了对于车的需求肥硕,其中也包括对豪华车的需求劝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娜视,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纤弊佰,这几个因素相加骆敲蕉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诽。今年芒颗罐,豪华车的“盘子”接近200万辆派豪酚,未来可能每年的增幅不会特别大巧漓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遣。所以筛替北,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圣锈幻,力争在市场表现上优于竞争对手崔码贾。   问颇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玻辞拴,这一岗位和以前相比有哪些挑战铺?   刘智匿蓉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化修,因为我在宝马的八憾、九年时间搔绰花,换的工作岗位也挺多的菱翰股。换了新的工作以来翅闯瓢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赖卉,比如负责国产车的销售残,可能是比较短平快的壬,看的是一巧围、两年之内的事情镭街。在宝马中国总裁这个位置上肩车边,除了目前公司各个业务板块的运营赡仇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驴浑鲜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向海常,像无人驾驶懒、智能互联栖幕将、电动车新,包括数字化营销棺患、品牌年轻化等等一系列的东西离。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赌翅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袭叔躲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隙,力争在中国市场上打下一个非尘亟刹剩好的基础常躺。我相信泡荷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候损钡舷,宝马会拥有非常强大的竞争优势坑捆勤。(中国经济网 记者嗽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃夺挤:李芳" "   原标题蹈冷厘:王永清宠侧托:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底男木,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啡教晦。别克品牌今年销量已经突破100万辆共,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名私癌怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰似嚎。数据显示靶赣能,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晴彻,同比上年的446764辆下跌28.64%茂叹。上个月墓善态,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通京贿叭。    因此煞茹,在车展期间接受记者采访时蜂冕,王永清表示魄镣遂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刀慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醚揽韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卤汰屎,但全年销量依然会同比下降20%左右亲缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袍歪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掏,可能在布局上稍微有点滞后华汤乖。现在对于雪佛兰来说队,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啥揪。    事实上钮掀,雪佛兰已经开始了提速布局略。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吮芥女。王永清表示绒宝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贯娄围,2016至2020年投放超过20款新车俄骗舌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澜,30%为SUV车型兑俊失,并将加速引入包括1.0T枯、2.0T既、8AT撕翠、9AT巧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嚷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懒,未来SUV将成为主推车型仓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唱,轴距2725mm卧惭,将与全球同步进入中国市场谓祭。同样衅睡架,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相通,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矛。    值得一提的是姥活巾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歧创,拓宽产品线沪土脱。RS车型将采用包括侧包围板久、运动尾翼酷禽臣、双排气管炼炭、降低化运动悬架股、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猛,并加载多项ESS智能安全科技慨。    在品牌营销上遣妥缴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼补、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侣垃。另外藤盘盆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盲倦钠,演绎雪佛兰“热爱涣抖弗,梦想线,行动菜,分享”的精神肠郴。    “今后新车的利润越来越锌职航省,主要利润来源于衍生服务桥、二手车置换等闺隧冒。相信雪佛兰将它的结构调好后秸扮迫,未来两年将会真正出成果夹粱淋。”施弘说甩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寸墒,上汽通用的新能源战略也将全面提速返莆。车展当天鼓溪酵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相里浮嗓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刨,发动机的最大功率为73千瓦浚虐枫,其中电动机负责驱动矫,汽油机负责发电户嗅糙,它的综合百公里油耗是0.9L挟冬舞。从上汽通用发布的节奏看挺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了换。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东怯巳,王永清说杰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煤,产品还要丰富川吐,才能满足这个法规的要求喊笛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峰亮捅,到2020年之后比例更高牡。王永清表示弟逝:“估计到2022年涵罕,我们的电池技术会有很大突破玻捐,能量密度大幅度提升北,成本是大幅度下降速般筐。这对纯电动的新能源车发展是好消息暑焦奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶颅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尚滔、豪华”品牌——WEY下蹋,W01冲墩、W02两款全新SUV首发亮相敲佃,售价区间将在15-20万元平炒。对于新品牌的未来发展规划场盘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示么佩:“WEY品牌明年将有3款车上市惶需唇,到2018年还将推出2款左右的产品缕,以支撑起全新的销售网络体系伴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镁鼎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晾试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歉肖,8月份推出第二款SUV W02瓶肋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恕烦桂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时快佬,魏建军详细介绍到袱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贝,配置上拥有最先进的安全技术襄香、智能技术担,也更加精致瞳清。此外在性能上两者也有很大差异庭替,例如在NVH方面娃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上络檀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诉挎。   在经销渠道方面膏荒妻,魏建军介绍说湃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柯,没有想过招募新经销商哀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辟懦。”   对于新品牌的未来发展扫摆霓,魏建军信心十足幻剔,他表示擦:“我从没想过这个品牌会失败竭,只有退路封死才能做好这件事跺扛,自主企业只有没有后路才能把事情做好捣瘸。”此外宪乌迫,魏建军坦言乘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迪,因为新品牌叫什么并不重要胚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男示:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砰缝羡,将方向转到共享经济鞠汐、互联网栋、自动驾驶方面新的技术诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商健脐酮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上府纱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春蛾、生动的演讲规,就城市交通辟、自动驾驶和汽车互联等热点话题盾怂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卫恳喊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澄。    徐大全说仙,博世始终认为的,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镜干,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式核甲塑。    徐大全谈到垦拔到,作为在汽车领域的老牌企业绷仟输,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墩簇炭、多样化的发展态势和需求看盾冈,博世已经有了自己的思考和方向狼。    他说县僻,如今徽龄蔽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几骏,将方向转到共享经济仇绕溉、互联网订鸵山、自动驾驶方面新的技术弹布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糙渡沦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说皋俄,面对新一轮汽车技术的变革形狗,无论是传统汽车计、零部件企业捷忿,还是互联网岸、科技企业崩囤淑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窖兄灯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匡:互联化棚、自动化和安全化侧沟。我们预计评齿啪,到2021年唾徊心,汽车将成为第三大互联移动实体驮,同时扮演人类的第三大生活空间火骏菠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面海粟,来充分发挥互联驾驶的各种优势部隋炔。    谈及自动化领域绦链,徐大全判断灭届诞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椽夕温。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术届峭,通过持续创新驾驶员辅助系统耙固,从辅助驾驶衅、部分自动棚昂亩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫉娥,分阶段朝“零事故”愿景迈进漏。目前蓟遁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用换,到2020年左右拆枢,自动泊车功能将进行试点项目测试衔搭。    说到自动泊车诽,徐大全特别谈到停车难的问题郴。他说贤庇堪,停车难是在城市生活中的一大困扰季咸。今年耙魔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抨内。在八项智能泊车功能里籍撅飞,“手机查询停车场位置并导航”涣反、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哥午。其实肺箍辩,在大型商场里温噶股,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脸舶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恃拾。根据一项市场调研显示菇摧丹,2015年碌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踏谜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台能歇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仁,在深入巩固原本的互联化囱、自动化和安全化“三化”战略基础上贺渐擎,博世今年也把两轮交通宿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攫芹反。    他介绍寒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猛鸽及,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刻堡垃。未来十年玫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嵌眯仇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性领疥录。    在两轮交通方面发复,博世提供两轮驱动触、安全等各方面的解决方案刮溪,涉及两轮电动车茫、摩托车釜哎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式花徊膊。    最后涸酚森,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坟羞盲,满足这些变化的需求讥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊惊铜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扛,“双积分”法规扮凰停,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗,连日来缚砍畔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穿,让观望中的车企备受煎熬丧。针对业内关注的焦点问题炉弄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全番唾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袱辣:不久前冗啤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规枯窝,如何理解这两套方案副穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捞响、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颂喷霓,但又有独立性鞍,各自的核心目标有所不同筐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量补泥该,进而确保国家能源安全乌价。由于中国的石油对外依存度已超过60%妊恕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提图敌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熟槐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炊,进而实现国家节能减排的长期目标两。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粪,但现阶段并不能彼此替代踏狮牌。对于CAFC而言僳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仿峭鲜,其中当然也包含新能源汽车鲜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠试赡捎。但不同的企业由于自身能力吵姓恭、技术储备和对未来技术趋势判断不同爆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求力吮乏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箔曙毖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凑吵峰,而以后补贴将逐步退坡门,企业更担心成本无法负担料。因此仅有CAFC法规董,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芒,所以有必要出台NEV积分狭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诲叫驼。同时啼醇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孝鬼,从而有利于新能源汽车早日取得突破碾蜡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拌狈,其目标应是降低汽车及相关产业懂逆素、乃至整个国家的碳排放换拓蓬,和降低能源消耗诉求不同手。作为碳排放第一大国拘倦撵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饰,后续国际压力还将不断增大啦喜怜。因此轿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篇使闪,从大方向上讲是正确的磊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苯华,这和NEV积分没有本质区别分,也无法确保总体低碳目标的实现湍封。实际上连,跨行业表、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秆。以电动汽车为例瞬闹赣,其在使用阶段确实是零排放席宿令,但与欧美不同贾稼砂,中国的电能以高碳电为主弘拇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莆聘倍。也就是说侗票昆,在使用高碳电的情况下靶任,电动车全生命周期的碳排放并不低交荒。这正是碳配额管理应该解决的问题捞翠嗅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贬堂信,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业婪。实际上罚某闪,将新能源汽车确定为国家战略拖软醚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构附庭提,生产更多的低碳电阿殿顶,否则减碳的国际承诺将难以兑现酬。    另外暮,对于汽车行业汕霖释,无论是CAFC曙爸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓤茎俱,但都应该由一个部门来统筹策划翠,系统思考轮瘟,拿出科学邯填暮、系统描、具体氮、有效的管理办法来推动实施氏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚷第害。    ■积分交易细则需加快制定腹饶、尽早出台    《中国汽车报》须岗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素片吗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诞入逝?    赵福全迁攫委:确定合理的积分价格惜辫刹,涉及到技术目什、成本和市场接受度蹋书辞,需要综合测算和动态调整匆誊。我认为基本原则是壬惟姐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力悸,让没做新能源汽车的企业有经济压力咳甸航。如果NEV积分是“白菜价”晒酸坡,大家直接买就可以肯是喊,谁还会愿意在新能源汽车上投入烤哀?    因此东,NEV积分的定价应足够高筷诗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酬挂,通过自己的新能源产品获取积分绢擒,满足法规要求壳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颊靖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业物,能够通过购买积分先生存下去泡蔼,争取时间把自己的新能源产品做起来勤储。    《中国汽车报》荣怜搁:除了积分价格之外辜汗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堑,目前处于“空档”状态萝扮,怎么看待这个问题率?    赵福全博垢认:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力频甩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沮脐筋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笑舶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性山。同时恢屎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滩憨随。对于汽车企业来说咸,3年仅仅是一轮产品开发的周期滴磐,政府作为“游戏规则”的制定者省皖颠,应尽快给企业一个明确的目标图冯,否则企业将无所适从貌覆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》健并绅:“双积分”中提出了2018年起烂刃,8%炕堪恕、10%昧、12%的NEV积分比例天埃橙,而经权威机构按照法规要求测算拧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烂武,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辞?    赵福全遍荆光:在这个问题上户,我并不持悲观看法贤盯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玩每,因为还有很多企业尚未完全发力瘟。按照国家的发展预期握,2020年新能源汽车销量比例要达到7%料磋,如果每辆车以最低积分2分计算敝邦幢,整体积分比例就达到了14%磋凸掇,如果是分值更高的产品椽搪,达到18%的积分比例都有可能吼毒。关键是要努力实现7%销量占比目标廷程券,而这也正是NEV积分的目的所在钳讼透。    不过另一个问题引人担忧帛亲惧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牛,同时在CAFC核算中也有优惠灰:一方面油耗直接按零计算金歧泌,另一方面核算数量加倍胸,从2016到2020年分别是5倍墒卿柬、3倍酷栏钢、2倍盘菩。此外梯,按照单项抵偿原则示,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疥,还可用于抵消CAFC负积分胳。我们经过测算发现妊碱始,CAFC中的这种双重优惠通,对新能源汽车的“照顾”过多了玫,不利于促进其他节能技术发展汇衅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼻,CAFC的达标难度就会随之大大降低材串。实际上捕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泪,两者不可偏废市。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展项羞,但如果CAFC目标落空酥习,国家能源安全受到威胁伎浮架,汽车产业的可持续发展仍无从保障纯剧碾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脊壤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爸,这不仅能确保CAFC目标的达成郊,也会提升NEV积分的价值薯,避免NEV交易落空鞍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》途谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涸,而没有将电耗的概念纳入其中危为钳,这样的算法是否科学慷掸?    赵福全链文:NEV积分分值以续驶里程为依据笔彪懒,这与推广新能源汽车的初衷相违背砍防,也不利于鼓励技术进步莱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闷牧。推广新能源汽车是为了节能减排侮挛,因此不仅传统汽车敦,新能源汽车也同样应该抑大扬小奥、抑重扬轻切。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钠砂,而不是搭载电池越多越好蚊切怜,因为大量电池搭载在汽车上移动硷蝗,这本身就会使能耗增加沧毖湃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纹谱侗,也意味着大量增加电池生产的排放翁撵膝。    政府应鼓励企业开发低成本首哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品食段,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炯靠氓。也就是说仕疽遍,政策制定一定要“勿忘初心”嫌堪横。建议NEV引入单位电耗挝胃,即吨百公里电耗的概念驮,作为积分分值的依据型骇沥。同时孰擦,对于小型车电耗适当放宽粹鼻洞,而对大型车提出更高要求瓶全,以鼓励新能源汽车小型化栏,进一步提升节能减排效果孰抢护。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》健乃:在“双积分”中弟全,没有将新能源商用车列入管理范围赊痪秆,这样做合理吗材起?    赵福全盘群淖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻布吲裕可持续发展的问题吻坑效。2015年拐胎沮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沥新怜,获得国家补贴的比例比这个数字还高烙墟。而此次NEV出台却未涉及商用车栋钞颁,这是不合理的侍碍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺河,也会让乘用车企业感到不公平噶尾磺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求加。我建议贝史,应该单独给商用车设立NEV比例要求骡,可以不与CAFC积分抵偿唯,但企业之间可以交易诧步。因为如果没有NEV的强制要求翔,在补贴退坡后京显,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑花葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口封,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岗停,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示团,目前正申请资质的新能源车企多达30多家估洁糯,盲目投资之后雾甸,多数公司要垮下来汇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赴袭闲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎釜氨。    以蔚来汽车为例枢诡,去年8月还只有100多名员工入厘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模解磋。据中国汽车工业协会最新统计吨膛聘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壳浩,销售4.4万辆乱鄙,同比分别增长25.7%和43.8%鲜录匙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囤畔,销售28.9万辆味,比上年同期分别增长93.0%和100.6%骗伤光。蔚来纱沸仿、威马胁、前途潜颠、小鹏等已是新能源造车领域的热词伺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛾贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僵浚苫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸿沸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭氨。至此宠难汰,奇瑞新能源成为继北汽新能源亥、长江汽车伶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甲驴藐。    “新能源车企的风险款,其实很大毕宫。”王秉刚说甫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奈,对风险有足够的分析鄙淳籍,有可能投了很多钱合藐,最后做不成诽堡婚,带来不必要的损失叔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叮试丹,简单地投资建厂汤醋疟、增强制造能力悄,未来堪忧手瑞。新能源车电池的技术进步非常迅速 帅特愁,现在可以用的技术一年后就不行了锨挠辣。如果没有研发能力就做不过人家缝函贫。“一下十几个亿扎进去参捂,有可能最后做不成版轮,我还是提醒新进者要谨慎一点巷购。”王秉刚说攫辉。    事实上铺鸥,目前国内的新能源电池生产厂太多了垃芯,但规模都不大奋灌簧。而且动力电池总的规模也在扩张中棘脯,尤其质量好的不多徊未,“据我了解卞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痴。”因此扫逻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顽甜缝。   谈不上“红海”田奸深,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邪敝挝,但道路曲折搂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拔犯取,造车得有钱蹬、有人才滦喀川、有时间屯贬。“钱我们还行论桂没,人也不错喀抢焚,就是时间太紧汤狡,毕竟搞汽车三年算很快绣适肉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奋。”万锐坦言镰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涡唉肚。    不过短,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奖裳碎,万锐并不认同就鲍度。在他看来票鼻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脓,因为大家都还没“下海”母使妊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姓,大家还在忙于造车岁拼,搏杀还没开始奶龚。    “这是好事奥А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挡袱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稀,目前中国传统整车企业有150多家协卧艘,新能源车企至少有30多家宛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逛。    至于是不是过剩笨碾双,梁伟表示这还是要市场来判断五伙地。在梁伟看来受吵晤,其实中国传统汽车行业已转入新常态水让渺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匡面撂,除非汽车消费大幅好转辣楔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况城。    但另一方面拖,根据预测迸,未来5~10年岔汤,中国的新能源汽车将保持两位数增长崇惊哄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称路令物,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩,到2020年时产能达200万辆坚返、累计产销量超过500万辆繁。梁伟认为让娩,从年产几十万辆到200万辆的目标嚎概胁,新能源车汽车肯定还要快速发展量刊。目前的新能源车市场还完全没有定型笺概凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壁承既。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侣卢,“很多人此前担心特斯拉会破产拿,但Model S和Model X推出后效果不错磺井,用户接受幌丹。经过多轮产品积淀仑径,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃题,特别是成本下降得较明显秃。特斯拉可以闯出来奶,中国企业也有机会瓢、有成本优势删沁色。”梁伟说侗屉。    对于最近贾跃亭的乐视糙骄棱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娘,梁伟指出瘟岭,除了技术迁,汽车行业还是一个资金密集艇绰、劳动密集的行业晃刑。如果要进入杜,需要企业在未来几年有大量投入抡,以格力电器(000651.SZ)为例肋弟怠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗郴飞。    梁伟表示抢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拣,毕竟快速把产品推出来县,现金压力会非常大仆夕。另外骗募锻,一家企业在原有行业中具有很强的能力单堪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裙吕,这是一个很长的学习过程浩币。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潞尉节,也是第十七个中国记者节完。2000年精,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》显诗嗣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节红净。此后记者节像护士节帛锨、教师节一样驰煤趁,是我国仅有的3个行业性节日之一壤。   值此之际功,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扰妇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”关。      坚守还是离开效捎黄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露储吉洗:去年网络广告总量2096亿元诺徒瘟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赋家。报纸下跌超过35%莱,杂志下跌近20%藩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窘,单项将全面超越传统广告沏另汐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击塑沙低,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匆灿窟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下被,也仍能保持着不俗的销量含浅把。    “没有路可以让我选择散,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秸。”陈总对此直言到溜抠畅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颠捷,但发行量保持一直不减拢。诚然臂,这离不开报社给予的支持未沙。但从自身发展来讲覆恫截,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桔。究其原因触受签,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的题检耪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涸。   汽车也好旦特,新闻也罢镣俩抵。毋庸置疑墨琴华,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仇钝问。   纵观整个汽车行业的发展趋势狭洞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沦态瘦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爬,但不可否认的是圈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物步呈梆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阶田霸。    除去对报纸弓、杂志杉仿、广播藉堆秤、电视铂眷上、音像等载体样样能玩得起来妇,还需操弄3G背哄、4G等流媒体技术窜菊其。我们不知道下一站会到哪里伴。   面对媒体融合大潮箩,陈总胸有成竹的坦言马犁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翘,家用汽车转企改制之后继续深化改革沏舜秸。由媒体到传播机构谁,由杂志到全媒体平台糙幌,历经两次创业负蓄,家用汽车探求新的发展方向秋肆,抓住变革时代的发展机遇撤,赢得了全新的利益增长点畅连墩。不再只是单纯的纸质杂志焦,视频耪、自媒体等做出了不错的效果拳校。   其次趴滇烽,就是在自己的企业定位方面粮,中国医护工作者汽车消费调查妊杏、中国城市教师汽车消费调查是以医生粗、护士旦贿、教师等特定的人群为对象做的系列调查采茨存。这些调查一做就是3年恫,走遍全国大中小城市洪澄,做出最真实的数据史播。 ?   “网红”营销时代   今年以来抖尚牛,网红主播频繁出现在各类活动现趁辆尽,手机发布会逼、车展牢剩、房产开盘蜕陪揣、比赛等一场不落话畦嗽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会险。”   日前嚷捌吼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暗沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厕莲克,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赐寞沁。   对此事件亩贯闹,亦不乏业内人士称僻肚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煤反,呈高开低走的态势凭酗。   陈梓萱表示迁:“在现阶段的传播环境下汾掀罕,媒体记者朝网红转型滇,把读者转为粘合度极高的粉丝才,增强彼此互动洼碍、沟通嘘澈,无论对于报社还是记者个人将东孩,都是一件好事杀锨。”   “把流失的用户拉回来廷,用互联网拇谈、新媒体的方式腊,我们正在努力尝试微壬挫,但具体执行效果如何伺驰烧,尚无法判断钙。”全媒体时代幌逃,我们永远在路上偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿猴:张瑞丽 版权作品魏天钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪哭,严禁转载饶灵,违者将被追究法律责任梅佩。 获取授权" "  原标题领:广汽传祺肖勇葡圭偶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笆庙韭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盘。在本次活动上速,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赐。广汽乘用车副总经理肖勇表示魄型:“时尚是一种潮流瞥,其实就是顾客需求嗽,引起客户共鸣羞,汽车也需要时尚煎,所以GS8出现在了这里械袭。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹭伴税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫩乐啤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胆惹,中国品牌基本上没有一席之地耍狡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洼斧。   对此去拉承,肖勇表示滔紊:“传褀GS8我们就是承担梦想拉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卜廉戏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勒,所以在豪华汽车上杆肯管,我们率先实现突破富。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞭,我们就是要跟汉兰达胶妈惟、福特锐界形成三足鼎立团梅霞,甚至未来超越这两个品牌成,这就是我们的目标费很店。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示练,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆广膜碍,创造单月销量的历史新高卞,爆款车型占3.4万辆沤尘,但受制于产能安排的影响侣,造成其他车型总的销量并不是很高贡推麓。面对这些问题叮卤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亥。   肖勇表示虹寒豪:“明年我们的产能全瓤垃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哗桨坏,产能将得到释放善鞋。我们在满足GS4的同时其醛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狮乌揣,最起码销售五千辆以上拓,剩下我们会再分配个其他车型示禽。”   同时为了加速品牌向上诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市景。同时肖勇说道啦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卡班,在明年全部投产赦沮辉,所以明年最大的问题还是产能糠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓄,我就是聚焦我的明星车型时。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴派:李芳" "  还有不到一个月巳,东风标致4008就要上市了晶蒜毒。它的颜值碧傅凭、科技装配足够有吸引力良,那么随着锁定竞争对手篓、谍价囤、销量预期等关键信息逐步浮出水面店,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢日麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贤祭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喂圃骑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煽癌。比这番景象更热闹的喂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酿律。   说到品墟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致款屏蘑,让媒体品到了极致全。在工作人员的讲解下宠蚊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统级弄频,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鹃趁亲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴损献,无不让到场的记者藤附镣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爱路镜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寞稍、品味的诵漓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秃,东风标致在今年推出3008络、4008后俄本泵,也将在明年陆续推出3008S必、及另一款7座SUV酱。据中汽协最新数据显示什,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挨疤,同比增长45.91%孟凉。那么拨拾硕,在众多SUV产品中拴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溉斤?东风标致总经理李海港对记者表示仁:“我认为要总结一个词就是‘品’字卷嘘瘟,东风标致的SUV一定是最有品的灯,这个品是指品质灯界、品味漓端,今天的4008就足以支撑这两个词梁县。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化横抡穷?李海港对汽车产经网独家表示归:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匆椭粳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘟骑,轴距达到2730mm缅,是同级别车里最大的淳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞪狠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谢,在配置方面更趋向于高端扛娘、智能肯柯,进军更高一级的SUV市场氓妈。”   然而莫盎筒,另据乘联会的最新数据逆,1-8月柿疚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寺懒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%好半慑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颊,作为中级SUV岛苹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旅?李海港向记者算了笔账茨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求创碴道。“这种需求就是4008的机会蹦,也是4008成功的保障华。”李海港表示壤床。   “狮虎之战”将上演   还未上市林洼窗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霞。李海港认为仟惟链,4008在科技装备存铂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俯苫杆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柒乃耍。”李海港强调睡等慨。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔷卫,4008的设计颇具未来感和运动感郝虫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尘系,4008在轴距上占有一定优势憋闭掣,也使得整车造型看上去更加修长勒械。   那么颧颗,价格呢膊榷唇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测翻焦,通过对比翼虎的指导价琴堕,小编认为4008的价格应该在19万元左右去稳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佬嚏谴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捂巢?据乘联会最新数据凛澳鼓,翼虎1-9月累计销售84258辆弛肋,月均销售9362辆耸氖惫。但值得注意的是弯托绞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诫徘弯。那么疯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阂渭冗,可以说也有一定难度田貉恐。   汽车产经网了解到拖腑橡,由于目标客户锁定在换车需求的群体眷蓉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逛坷河,以吸引用户选择4008缆龟。至于置换方案的细节献底,李海港表示还未最终确定刮沪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略撬:李芳" "   国庆结束后酪椿,北京岸、上海颂铜、广州皆水驳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肥寿,引来了社会广泛关注计茸钨。平台闻风声佩算,媒体炒热闹得怖,百姓愁价格瑟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闹盗,“网约车”只是第一块烫手的山芋佳沉栓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性课败,又要确保公共交通体系的稳定糯散期,还得照顾老百姓的感受绰腾妨。    比较普遍的观点认为碱痕陇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棠蝎氦,征求意见中提到让市场来决定麻凤,这是非乘岳啵科学的镁赴解。作为用户焙恕瞥,担心价格上涨嫉猫,特别是比出租车贵戳颇史,认为监管部门是要维护出租车体系利益屠题啼,我觉得这是大家多虑了违。过去如,在平台混战的阶段春倪,资本介入烧钱抢流量许,这本身就是不可持续的洪犯,价格逐渐上付怠,平台收取中间费用是必然的存。    对于各地的征求意见洛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奥藉。比如说要求司机是本地户籍第感褪、要求网约车辆的舒适度等等妥奋轿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棠。    网约车规范的政策是非常需要的宋,作为共享经济热潮下的产物逻版,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芬。任何一个商业模式淑,都需要规范起来弛钡蒂。因处于监管边缘酚,过去已经发生了数起网约车的文危害案件强莫。我们在对受害者表达同情晶钢步、对肇事者表示愤怒之后透泊勃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带损般。    然而胯郝缉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扳。比如说绵稿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柑、车辆要有上海车牌蹬柯,并且轴距要达到2700毫米边啊。根据滴滴公布的数据甸拦竣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中息犁,拥有上海户籍的不足万人备块。这个情况在深圳类似穆颁江,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谩。如果按照细则明确执行土福离,这就意味着舶许,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诉去。    共享经济是大趋势枯睫,但监管太严可能打击积极性侠诵道,这对立法部门是大考验炔腔。互联网时代兔竿,网约车大大增加了出行的便利聊副愁,使人们在出行上拥有更多选择槽读。监管是为了提供安全高效的服务保障凯,而并非要让网约车集体消失蚂背。现在的征求意见许多还是首次提出泰零,建立体系的过程中应该让用户迹、司机及平台有更多发言权登。    我们鼓励共享抵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完,与传统交通体系形成良性的交叉互补塘姆。    我们希望立法貌惧公,只有合法合理才能保障各方的利益撮朵,所以网约车服务一定会是标准化侍拱、安全化的软。    我们希望在所有领域都有不断开放泄、不断完善的发展方向坎葡暴,这是产业互联网时代的必经之路洞校。    文 | 著名职业经理人率闪讹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯吭菱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纳皑瞳:新造车企业已经不再神秘廊盘,告别概念车的品牌曝光期沃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篙。投建工厂闹、申请资质坊煽,造车撮,他们是认真的俱搬卵。不过拉,“八仙过海呢苔、各显神通”猾脓到,出身背景不同的创始人粒图,对企业产品和品牌的定位氛寂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辖瀑侥。    想听“真知灼见”胎,走进新造车企业裸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳞斤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骂,敬请关注退武购。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上广弄。10月10日氏酮绅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准告侯。这也意味着使,前途汽车继北汽新能源霞贺、长江汽车之后案,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眯炊秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寒乌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孺旱,可以稍稍松口气扳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琉,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞪琅,相关准备工作的日程已经安排很紧张丝旦客,有许多事情需要持续推进撮无愧。即使如此芭福甸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孰闺。在与记者的沟通中誓,他详细讲述了自己的创业经历拳锋仿、资质申请的情况祷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫌。    短短的一个小时朝,陆群留给记者最深刻的印象是雇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狗堡,他们怀揣一个美好的愿景修么,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”介。    ■ 拿下资质不神秘钦广,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侩镰,许多人都对过程感到好奇供。陆群则表示瞧娩恨,拿到资质并不是一件神秘的事情杜工弧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袱谋袭,一点一点把技术做到位孙看古,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韶何。”陆群说没。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痕。具体流程是性褥钱,企业根据相关标准去申报项目臂扭彪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请千疾惨。陆群认为泥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展薪眯嫩、引入新的技术和参与者哦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迁撩赎。其中对电动汽车的四项关键技术届,包括整车的集成和控制技术叉容,电池的管理技术靛萄拳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揉。同时汹,技术具备后还需要做出整车糯扁酪,并按照标准做大量测试郸猫,要达到很高的标准颁。据了解恼,整车控制管理系统(VCU)盆干城、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昧壁,也是已经掌握的三大核心技术裴。    更重要的是燃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绒。早在2010年脓胖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劫雇可,开始布局电动车拾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乓。2012~2013年桑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艘,在高端纯电动整车设计匆澳、研发方面取得了初步成绩缴。陆群说阂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疥外,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檬另,开始引起业界关注欧蓟。那时颁关斑,行业对电动汽车的关注已经比较高毙酥湿,而前途汽车早已走在了前列实痊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捅杜透。”陆群说那焕脓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酚矛俯,专注纯电动车研发侵砰、生产娜软、销售及服务傲淘瞬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韶鞋。”2015年9月陌妙,长城华冠登陆新三板挂牌交易荷草藕,成为新三板电动汽车第一股晌。目前僚峭狮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谈,包括整车业务板块(前途汽车)寞、设计研发业务板块(华冠设计)菱凉,以及核心零部件业务(华特技术)瑟。这三大板块互为依托胯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑存爱。    拿下资质伞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲤。    ■ 技术紊、生产基地娩、供应商都得一流    在做电动车的这几年爆杉,陆群对电动汽车的理解越来越深入惮略芥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庇拌宦、变速器等物理结构涣,还需要产业链配套璃烂敖、成本控制供锋、核心技术开发等一系列工作据。“自主研发的核心技术垂峦、国际一线的供应商和自建的生产基地波,是我们的三大优势潭。”陆群说蝎。    陆群说迫碴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现错硼,市场上找不到合适的零部件供应商献骡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术架起。目前领棱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孰扣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雌、VCU柏棱挝、RESS等核心技术剂,使零到百公里加速仅需4.6秒蟹假,最高时速为200公里淌妇,最大续驶里程达到300公里弟忱搂。而据陆群介绍顿誊,这些电控技术相关的零部件衔屋,不仅前途汽车自己使用华群唱,也已经为行业中其他厂商供应衰垫。    在供应商体系上酣撕郴,前途汽车同样拥有强大阵容馈,已经先后与IAC佬混、博世仕、布雷博软掀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作答拇颂。这不仅确保了产品的品质惶署,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验攀街叹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秽戒厩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挖掏岁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狡咀隆。今年2月救皇匿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基齿肉,按照规划拆险,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嚷沁,将在2017年中试生产殴,第一款车K50将在明年底上市敌。值得一提的是臂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奋察,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔫,最大可能提升汽车的轻量化水平猾订摄。    陆群认为泛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车容,而是要通过成本控制谴、技术提升来实现坟,其中轻量化就是很好的解决方案搏。他强调设飘侈:“前途汽车的产品规划和市场策略库,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尾擞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吴趟,在全新的市场领域不断成长八。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来反,中国新能源汽车市场前景广阔汐分,存在巨大的市场机遇拭芹。据他估计狗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来精。他表示廖救,前途汽车已经做好了准备吼驰。    陆群始终坚信一点虏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骗似妨。在他看来废参麓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”懂课温。“所以糕,我们专注车辆性能鸡横,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摆何,迎接智能互联时代竟。”他说收沫付。    自1990年大学毕业进入汽车行业煽梢剁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穿吉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄,创业历程也已经13年碎,算是行业的资深“老人”边庭清,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乒光乌,他的团队也是一群“汽车工程师”脸桔扒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胸。    陆群说嫁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为删,像华为一样拥有先进的技术饰瑟掸、过硬的产品品质以及国际化的视野菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸差先:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹块畔扇,同时娇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烧痛。一时间潘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娄侗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访樊轨蒲,对于新政恢琴吝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淡搜。    看自己   记者困: 首汽约车有哪些新的动作和布局必订?   魏东久肃: 一方面坝杉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毛衅,根据北京鲤匙澎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则廉访,我们会在司机限凯涧、车辆和运营都符合当地规定的基础上萌惺,继续增加运力保障誊错揣,这其中包括增加自有车辆解茶程,也包括增强与当地伙伴的合作宪。    看政策   记者贾高: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后你,有观点认为蚀末,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的说孰宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钨息使: 这样的说法不客观挎厦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定切蹭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情禾。    某种意义上讲棋创,首汽约车项目上线之前唤霉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堕,我们只是在政策范围内尝试着做庭琼幂。彼时雀肃都,我们借鉴同行业企业技术手段搔、商业模式和合作模式恫戎,在政策合规的前提下然壤,尽可能尝试划坊,当然拿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笺蓉,我们是十分期待政策落地的垫棋。因此湍试,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓷。    记者耽酵垛: 怎么看待首汽约车的先发优势丘幢?   魏东违倾结: 的确懈并,北京市场上我们目前是最贴近政策的攫,但从全国“一地一策”的角度来看锚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捞劫。    看行业   记者梦垂: 按照当前征求意见稿来操作暮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响露。   魏东非锹痴: 我们对于各地方出台的政策表示理解韧很,网约车实行一地一策制度景,各地会根据各地的交通发展水平奖绷层、城市交通需求来决定如何管理网约车卧乳葡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劝抄杏。    看未来   记者结挎: 未来行业格局将有怎样的变化猫琉芯?   魏东贝: 当各地政策正式落地之后哼份恳,会明确供给的标准径靡摩,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域廓,同时廊,对于准入的司机进行严格监管卷刀莲。因此词,在未来行业格局变化上瘟,在大的方向和框架上由政府来把关赖裳拘,在框架和方向范围内堵,各家寻找自家的竞争点和突破口愁,现有的平台选择优化平台和转型升级固比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔响陷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略授难隘,并通过一系列体育队踢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陌芹失、活力的品牌形象盛堑聘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悼滩,除了年龄低彻揭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人领。” 10月13日环眷椭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枷。   据悉顶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婆,并向年青人传递积极的正能量谢文,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典关危。未来弟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绦餐漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擞型侈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型形龋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸵,借助本次人物盛典搐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伴。   “2016年佳腺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’境碱联。” 郭伟表示烦贤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作溶洽,不仅让不同圈层的消费者书、车主经、粉丝共同参与到活动中棚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机井贺惮。”   事实上巨琳冻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闪,包括体育以及音乐类的综艺节目示唬戳,实现了跨界合作崩漏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黔是,更赋予一种精神的体现和时尚的态度参囱废。”   根据最新销量数据显示埂骆,东风日产9月份的销量出色貉采吝,同比增长超30%浆瓢。其中主力车型轩逸熄薪、逍客系妨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楞腐。   郭伟表示汞猾么,“东风日产今年的目标有所提升讳,对今年销量保持信心挖藐。”此外闺,谈到是否有可能再接再厉既剂,在总销量上攀升至第四名的位置时栓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知石,能超过前一名最好钱褥阮,但最重要的是与自己对标壤稍靖。”   责任编辑将:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本驴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组围瘁趁,管理层不参与讨论惋,每组都有来自全球各地勘竟、不同级别详陪苇、不同性别的同事歉丧。”蔡澈说浆棚悲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔑多,大家相互协作福疏撅、互相支持付、勇于尝试鹃。”    中国经济网综合外电报道彭碴港,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葛,其宏大的构想才刚刚开始宝。蔡澈现年63岁畔穿,其工作合约预计到2019年楔荒僧,在刚刚过去的2016巴黎车展上搽,他再次用前瞻的眼光和布局澜髓呜,为戴姆勒集团未来的发展迸,提出了新的方向拈蝎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说成光:当年学的是电子工程专业匙,就有人建议“傻小子涡帝,去学机械工程难藕犬。”盎,“今天来看日,坚持初心喉判,梦想终有回报殊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筐,在报道戴姆勒集团的“变化”时玲,都会引用蔡澈的公开演讲萄,因为他提到了电动乓死菊、互联帕瞧辛、智能和共享等前瞻主题危杯。    首先恼慨讨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劣葱帝,并计划到2025年擦奈锑,成为高端电动车市场的领导者恫汤地。当然抖括憋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恳屁扛,恐怕显得更稳健厩隧。    “在所有这些领域獭,你必须为未来的投资做好准备夕,”蔡澈说嘉。 “但这是令人兴奋的讼避射,所有这些发展不仅仅是技术的改变导,而是你可以为客户提供更好和更多的服务笨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讽茶,内容丰富的CASE(瞰思)计划藏,它取自于智能互联农厦、自动驾驶骑蚕飞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胶。有评论指出酶课揭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痊苦乡,就是要对未来做出承诺马杀。 巴黎车展发布会期间涉什,蔡澈穿着休闲衬衫承忱含、牛仔裤和运动板鞋四需,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名房,但蔡澈作为首席执行官理篓八,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掏,以加速决策和赋予员工权力著称尝起。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烘柿匣,鼓励对新产品和新发现趁疟胃,进行实验性的尝试杀。    巴黎车展发布会期间绞匡党,蔡澈穿着休闲衬衫钮、牛仔裤和运动板鞋炕拟,一改西装革履的常规风格哆记沃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灵:“我们并不是穿衣方面的专家橇握。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旧,而是留在了在工厂附近的办公室偶,尽管条件略艰苦习乓。至于在衣着方面的变化培裂淖,没有具体的规划绩,因为衣着是表面化的糯攀镣,符号化的功懊,尽管这会传递一些信息绍派。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骗勉:近些年歉,我们尝试了很多新的想法惋,对整个行业而言都是全新的尝试耻藕廷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛔,很多同事都参与其中涣。    “仅仅3个月的时间咖,我们收集了150个优秀的想法坊簧肩,这些都是关于企业未来建设的好点子篮甭跋。我们把参与讨论的员工分成了八组皑憋,管理层不参与讨论忱担,每组都有来自全球各地昧、不同级别辩肛、不同性别的同事莆叫。”蔡澈说劲皇,“今天提到的鱼群式结构仆武,希望让公司更有活力煞靖,更灵活唇肠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茬,大家相互协作檀架厂、互相支持膳道、勇于尝试念。”    几个月前堤癸椿,在柏林的一次会议上都袒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彭市沪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棉点藩。根据德国报纸对这张照片的描绘氯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面松。蔡澈告诉开发商蹋,这张照片是30年前拍的姬柿,那时皖甲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玻举妊。    随着电动车品牌的发布痉靛篡,以及首款概念车的亮相傻渡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亨铂。在戴姆勒的规划中午,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卧,包括价格危坦坟、外形和性能思。据了解位输,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磐翔诽,包括在德国建立第二个电池工厂臣姓巢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将桥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔡窃盯。主场“作战”的雷诺品牌躬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR塘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贸,包含设计檬堵栋、产品以及市场布局等方面褪撬斡。    发布会结束后谈摔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亲的弗。在面对面的交谈中埠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待播竭。另外彭喘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题府搪莫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浩涉羞。    网通社幌班隘:在中国市撑鞍健,2017年雷诺在中国有什么挑战蔷杏动?    戈恩红:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抖,中国和印度都成为全球业界的引擎熔帽。2017年是雷诺非常重要的一年毋,我们的销售会起飞诡,就像飞机一样另签腺,正在起飞向上并且不停加速裂。对于日产来讲科尝,也是非常重要的一年祭劝,还会进一步推动启辰的产品刻砂窖,这个也非常关键阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轻赶:您如何看中国新能源市程伺Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梦常?    戈恩沁簿:我认为中国会成为全球最大的市衬!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的洞昆耍。对于日产而言猩貌茶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疽贩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茧。    网通社鹅都:对于雷诺和东风的新电动车项目版镶,是否可以更详细的介绍一下辅?    戈恩鹤幢把:雷诺和东风进行合作绦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论害挽,最终项目还没有做出决定褂蒜辖,但正在研究当中饰换。    网通社抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喷泉似,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维?    戈恩窟:自动驾驶一定会进入中国疗泌,这是勿庸置疑的巷薪佩。目前认贯,各个车商在这方面的竞争非常白热化貌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脾仆。在中国相关法律法规允许的时候缓弧,我们的产品会进入中国闲杯。当前夕饭,我们的样车正在美国沁屠暮、日本做相关测试腺琳。与此同时和此,雷诺当然不会遗忘中国市场屑雄搽。我们会在中国市场进行一些展示项目乌笑才,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹭獭,也会帮助提高产品的竞争力持驮。    网通社殿:三菱的加入垂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喇虎?    戈恩盆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三私梧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助即渴诞。我们认为2016年包含三菱在内立讳览,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欧。所以它不是目标贪溯骄,而是我们现在工作的结果鞘焊即。展望2017年酶卡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郴,尤其是三菱的加入枷卑,让我们有潜力跻身全球前三抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌故痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弗氏汲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贿搪。”Kalanick 说道槽鼎。“如果真的发生这样的事沫促茄,而我们没能参与自动驾驶的开发郊彩霸,那会发生什么事剂蘑垦?未来将迅速抛弃我们惺惮。”    上周四灵,Uber 对外表示母谰软:8 月底雹猾北,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车长。    与平常用 Uber 打车的程序无异撬斑垃,系统会为乘客匹配 Uber 专车苗瓤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痴秀哦。虽然是自动驾驶汽车棉,但车上会配备两名训练有素的工程师霓潍。一名工程师坐在驾驶位上高覆经,随时准备接管汽车控制权那谜,另一名工程师坐在副驾驶上茎详,详细记录汽车的每个动作第丘奔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隋憨弗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斜秦。在采访中歇酒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场憾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰Ω恰,现在卡车运输市场也是如此瀑斡。”他说淖灸。“现在谈这些还有点早睫癸陕,如果非要说点什么悲程私,我只能说我们已经进入了研发阶段鲤。”    在采访中勾董瓦,Kalanick 还被问到嘶娜膏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代苦暮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘟疟。他认为在交通自动化的世界里寂兔蛔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茫侩天,但驾驶员所占的比例会下降醋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会川刨。    Kalanick 说道轮:“像旧金山这样的城市膜猜,大约有 3 万名活跃的专车司机钞韶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔡函踏,但是别忘了极丰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纠刑洽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机词撩跺,自动驾驶汽车也需要床。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谩,有些情况是处理不了的腾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员完肩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赋毖。”    他举了一个例子疏矗,电话刚问世的时候畏汾,需要一名接线员来接线牌登。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镰,而是创造了一个全新的行业涡,并创造了大量的就业机会沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄喇呵:李芳" "  穆伦认为怀耽缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氏翰籍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推降,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富盼蹲,包括汽车的使用方式卸舜。    自2015年9月25日临危受命促殴,出任大众汽车集团CEO至今婆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帆。那么伍逆,一年过去淖急,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿号寒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拐票,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得损?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后脖,贴有穆氏标签的大众皋免,其未来又将是怎样的呢妥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袭耿,借已成惯例稳处藩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”猩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拜话滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逛,穆伦首先抛出对大势的几点判断撬盾,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹅浆护。他认为耍话,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渭饰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煎琶暇,包括汽车的使用方式崔傅螺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求些。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动检,这需要我们用全新的理念遣挟、全面的视角对于出行方式进行解读稗夹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膘邻忿。显然搔伍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改。我们需要联接汽车世界和数字世界朗,让消费者获益板,推动社会和经济的发展夹落。同时顺应驱动技术的根本性变革嫂工峨,即电动车是汽车行业的未来屁帆鸥。尽管如此领,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盾塑敖。我们必须警捎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坑豆来,同时推进替代技术的发展兼。    穆伦坦言码,应对当下的变革钞,对于大众汽车集团来说邓沦挥,是一项十分艰巨的任务伴。尽管如此巩,我对于集团未来的发展持乐观的态度旦。因为在过去的一年里邦须,我们兑现了承诺混蔷, 增强了核心竞争力汤扇屎,积极推动集团业务的不断发展岔倪。因此勿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”加,而是“大众汽车集团将如何成功”传坝。为此褥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”答舜蠕。集团的目标刺,同时也是我个人的目标灸夹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业踢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者户抖繁。    他说蹲,今年夏天蕊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容似。我们强调钵,集团未来发展的重点领域将包括希:电动汽车牟息、电池技术惹、数字化谐笆、无人驾驶和人工智能曙,以及全新的移动出行解决方案时荆葱。放眼未来勘,很多人将不再拥有私家车涧。即便如此拱闷墓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氛显滦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巩搪、大力拓展移动出行服务步歌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伙巢镰,包括集团旗下众多品牌的战略冗磋台、关键指标和相关措施庇铃。但在此之前氮,我们并未停下脚步绅,而是继续开展相关业务匹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咆侵,他特别谈到你莲:“在中国僻戈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”珐奶。    穆伦表示苦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痛蕾。这些实践同时也表明乒童汲,即使目前面临压力幸肪危,大众汽车仍然完全有能力实现目标寒。他承认惯啤,坦白来说纶,柴油发动机排放事件影响深远釜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锑薯韶。我们正全力调查事件发生的根本原因齐兴,不遗余力地解决所有问题刹谜,并在最近几个月取得了实质性进展讥。然而对于我而言涡姜撇,构建大众汽车集团的未来佃澜雄,也同样重要忿俱淬。    穆伦说催海,今晚爆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怠癸。在2025年以前瞄慰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擎,并在欧洲市场占据领导地位俩辈膊。    最后添迁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望试版:“未来坦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点归桅。它意味着自由功导、乐趣和情感虚店傻。因此盼筷,我们注重产品设计是甸,并将以崭新的视角进行设计创新”宏小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然秋:李芳" "  今年7月底讳轰,在2016年世界500强排行榜中透,北汽集团以549.329亿美元的营业收入当硷,比去年跃升47位维歌黑,排名第160百,引起国内外企业界丸、尤其是汽车业界的瞩目哨藏。    今年汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头台氨婚。恰好是在10年前纪仟,徐和谊出任北汽集团董事长父,策划贡棵、主导颓度馁、实施了令北汽集团由乱到治涤,由小到大珐,由弱变强的变革夹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泵妊、有益师把、独到的成功尝试故呜剔。但是笆,当中国经济网记者约请徐和谊锤,请他以《老徐和北汽这十年》为题量,谈一谈自己与北汽集团时避葛跋,徐和谊温和很熔、憨厚地笑着说卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呵年,少谈脓,少写祈。    于是哎溅,在不久前的一个上午挎匡,在北汽集团的一个会议室里戏燃档,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访未,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道观罐。今天是系列报道的第七篇皑。   “北汽这些年发展快氯歌全,我觉得合资这一块枢谐郡,起了非常重要的作用缚。不光是从量上粱,速度上鲸纽,还有效益上”习舶嵌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陛,如是说道菏。    “在各种场合我都讲澜,北汽就是合资反哺自主”塑巢纷,徐和谊告诉中国经济网记者俱颇许,“合资和自主净澜戮,绝不是对立檀鞍套,而是互相借力”踢。 2002年10月18日垫违,北京现代正式成立氏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记额超难、董事长算起恼砰飞,徐和谊执掌北汽已是整整十年尸剑孙。在徐和谊的带领下抚孩,北汽从最初的“一盘散沙”摆风牡,到如今的中国骨干汽车集团套磺佰,取得了长足发展拆墓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中解铰,北汽位列第160位靛,比上一年度提升47位病鼻羡,并首次进入前200名午丁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恰弄。    “北汽这些年发展快奇吐吞,我觉得合资这一块胯,起了非常重要的作用崩。不光是从量上签傻倪、速度上弯,还有效益上”访,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缮铂,如是说道臼惟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拎壕,徐和谊结缘北汽纳芭腻,也正是从合资开始萄秀。2002年钡镭仟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立无。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婆崇苫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业睡抚黔、发展首都经济的龙头项目和示范工程沛环。    为此匪,时任北京市委工业工委副书记燎售齐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胁救,担任北汽党委副书记飞、副董事长壬,以及北京现代党委书记联萌、董事长夏。 2002年12月23日焕课舱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲁,北京现代实现当年签约罗、当年建厂虎、当年投产列克雷、当年出车肛。在短短不到一年的时间里敦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芬茄,迅速在中国市场生根发芽插播梧。由此创下了业内独有的“北现速度”饶砍崇。    时至2015年佰敝,北京现代已拥有第九代索纳塔夸衰、全新途胜馈祟、名图观匙荤、ix25屡、朗动秆绞匡、瑞纳等14款车型蹦埃纶,涵盖A0级栋癸、A级丝、B级绊、SUV等主流细分市橙暗搿,累计产销量突破700万辆脆鼓。    北京现代官方数据显示炕灭,今年前7个月摊溅,北京现代累计销量达到59.3万辆备卜碍,完成全年112万辆销量目标的52.9%概。 2005年8月8日舶烹膘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熟粪廓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聘庭。北京奔驰的成立编萌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弓。    虽为国内高档车市的后来者蛋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下南檄停,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划金,实现产品导入卞退砷、股权调整粳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渭潦冲,北京奔驰由此迎来了高速发展期笺。即便是在国内车市进入到“新常态”后炒部佩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅门,远超行业平均水平氦。    目前归,北京奔驰已建立起全球面积最大外、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谰虾稻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妈荆室。 8月22日牛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托薯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型法:C级车传速、E级车垂、GLC SUV和GLA SUV钮逛。官方数据显示圭睡,今年1-7月冈,北京奔驰销量达167307辆念筋筷,同比增长32.9%从侮。    8月22日炬熄琼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市免。在迎来年内最重要的车型后涎敦秤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唇席抚,着实令人期待桃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展栓横赋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尝曹溃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拉裤糠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颂领。    “在各种场合我都讲表韭,北汽就是合资反哺自主”绵酒,徐和谊告诉中国经济网记者倦委剁,“合资和自主汇,绝不是对立现鞭,而是互相借力”邦叮。自2009年以来贝拾,由北京现代莱诞尖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商控、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范细庇日、管理流程予以借鉴的数以百计申脸才。 北汽自主实现百万辆    正是如此露强滩,从2011年居,第一辆整车威旺306问世酬,北汽自主销量直线上扬滥:2011年达到2.4万辆膏物惰、2012年实现7.8万辆辨、2013年超过20.2万辆魂戒沙、2014年突破31万辆扰、2015年完成33.7万辆盎。历经五年多的时间旅膏雌,北汽自主已累计生产达百万辆淡,跨越增长令业界瞩目父龚。    “着眼未来峨输,对于合资我仍然非潮。看好挽汾。不仅是十三五碗痪号,未来很长的时期孔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垢艰吧。另外市贺,在此基础上骡超,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掂分,徐和谊表示嘛史环。    “年底前还会有更多的好消息博骆,不管是在新能源领域现盒,还是整车领域幻癸,包括一些重要的零部件领域工,还会有一些新的大项目落户北汽弗惦懒。这样萄桃棱,为北汽更长远的发展肛,我想合资这一块蓄捐,贡献还会加大藤眠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱想靛:李芳" "  9月29日仍奉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上客集彼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虎。   蔡明指出烘妹,中国汽车市场曾是低质量漏、低配置镣宫、低服务的代名词汲。诚然宝,与美国汽车市场相比镰,中国汽车市场还不太成熟涧迟。但是赡,趋于完善的服务质量芯、规模日益庞大的车展灸渡蹬、逐渐被认可的中国自主品牌携倾蕊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步憾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔡碉含,分值越低表示可靠性越高串盘究。J.D. Power近几年的数据报告显示梢痞芦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辩,从2009年的178PP100到如今的102PP100炼筒旧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脐信起。尽管与美国市场还存在一定的差距核软,但中国市场的后劲儿不容小觑苔寒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锌但姬?J.D. Power最新数据会给我们答案贩祥浩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔬阀报,而中国市场的进步速度为每年4PPH篓头。在车型研究上烂痉,中国赶超美国市场需要6年时间射。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滦处,而中国本土品牌进步速度为8PPH梦了藏。在生产车型上汹分柿,中国赶超美国市场需要5.5年填疯。   3. 在了解美国客户的需求上焊识,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粕拨舍。   经过对这些数据的了解和计算氦,平均下来谋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菇,才能百战百胜拓挛汗,想赶超美国市城滤说础,前提是了解美国消费者的需求匙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萝拢水。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲸钵:车内有令人不愉快的气味遍、胎噪声过大(来自车身下面)面跑建、耗油量过大沛、风噪声过大(来自车身周围)箱、空调开启后力,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为貉:内置语音识别经常无法识别/误解命令墓豪粪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仁、风噪声过大(来自车身周围)歪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词构称、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娠婆侧。同时翔问博,在前10大问题中宏处,只有一个问题是相同的侮儡愤,即风噪声过大镀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异文搓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靶。中国消费者更注重感观(嗅觉扮羚榔、听觉和味觉等)方面的感受质量驼鲸崔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孤。   就目前来说超,中国的汽车产业还有很长的路要走瞳,无论是汽车的质量趴,还是汽车的整体销售体系剔伎陷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寇。凡事欲其成功遣劫,必要付出代价权啪良:奋斗背。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伤沫阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倒捌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理势阶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗烤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰色缺讽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编控破捅:李芳 版权作品度,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺巾,严禁转载恳冻娠,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾康,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺滦簇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倪吉硷。同时鸿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯呵,作为本次车展的重要组成部分之一焙匪黔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刨屋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆庇,中国机械工业联合会会长王瑞祥不酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婚靛,为中国汽车产业的智能化贤,信息化方面的发展做出指导意见瞬。   本次峰会主办单位另新蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侗:   贸促会汽车行业分会长王侠肺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须抽祭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拣谓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏病捐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌茸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌础:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看连渤录。因为我以前开玩笑说了一句话闷维苛,我说这个车联网这两年已经实现了袄袭瓣,就是人在车上用手机连网欢甭,这已经实现了径。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架投然,手机天生的使用起来就比车机要方便效。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凡统。有一些改变我们已经看到了葛睡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蟹冀败。现在有了优步溪搜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唤讳涵,这个确实听着都挺有道理肠掂,我们一听都很吃惊爱幌你。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腻邦闯,搞来搞去就卖那么几百台车窜桓啪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尝膊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妓。对于整个汽车产品播饯、汽车产业链的改变它到底会怎么样脓嘿?   回到出行的那个问题枪蜡,我觉得大家也不用特别的担心苔催敦。我先给大家压压惊到,有两个数据很有意思集聘,一个是美国湾区的汽车销量深标,一个数据我们一查就能查到蜕场。以前我们想2012年优步在湾区开始普及放统晦,现在渗透量已经非常多了蹿妈,优步在湾区这么普及了囤典此,买车的人是不是变少了乘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁割帆,这个没有变少波兰,而是增加了高尾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错森梗浩。确实涨的很快残红,这个和大家的想象是不一样的瞎究,觉得汽车销量应该减少逼究氛,怎么还增加了呢羌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浆,你说滴滴腔坏诞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骗釜稠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碴,这背后真正的原因我就一直说拿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦危,其实出行不等于汽车惊式,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蹋篱、道路密度不够这种应用场景插派。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用香苦,其实它真正的加剧了中国的拥堵叼范。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碱痘岭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%看漂。汽车也不是简单的交通工具惰,如果把汽车还原成一个交通工具温土,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了另翰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贯柯漓,我可以开李俺,我也可以去坐地铁屏叉,我有北京和上海的公交卡绒、地铁卡臣碗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狭怂,我也可以骑自行车犬,有的时候感觉走路也很好铃铝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的含,汽车行业当然会发生改变滦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碍。如果你只是把手机当做一个通讯工具邦敌贪,在2007年的诺基亚已经做的非巢B拢好了颧申,但是还是被智能手机行业颠覆了惨人。在汽车行业也是这样纷搐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肥瞧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸡倡,我们去展望一下唐烧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赏少,大家都提到很多了哨茧似。其实很多人的展望角度是不一样的教劲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夹煎链。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了警。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腥潦,更多的是解放了你不用开车傅晚,分享的是司机搂抠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够康。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降田厢,它是一个规模经济狠宛橡。它的交叉点大体上在2020年就会出现盲讲,我们的预计2020年在美国就会量产馆价,在中国可能会晚两三年驾绵浇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肚路簧,这是我们要看的一个趋势娇磋壬。   第二个趋势笛,移动互联网会加快电动汽车的普及旧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仑随。很多人说电动汽车是因为省油钱铆错,其实从来没有人因为省油钱去买电动车栏搂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了试阿,再也不需要去加油站了壕驶鸽。第三个带来的变化就是对产业的重塑频,以前汽车公司都是专注在制造惦,用户就认为是汪洋大海排镀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豆程柯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诫貉路,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澈,内部管理的界面衰馅私,反而把制造这件事情也许就可外包了荣。最后一点漏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埠抨硕,所以汽车作为交通工具以外的部分卯腺堕,一个用户买了车以后需要的增值服务锹乌,汽车公司就也机会去提供这样的服务翘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恍矮汉。所以正是因为这样一个对移动互联网摔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膜笑祥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓜魂归,超过1700名员工围,我们未来的使命就是希望通过更好的产品傅弘图、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稳摊侨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朴秦精,激励用户连,这样蔚蓝的天空就会出现夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋罚垦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸搁插。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诬敦钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注笔。同时两毁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侣,作为本次车展的重要组成部分之一穆喜淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踢翅愁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街,中国机械工业联合会会长王瑞祥吉必涉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篡藩享,为中国汽车产业的智能化途孤,信息化方面的发展做出指导意见潦徊回。   本次峰会主办单位呢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦憋捎:   贸促会汽车行业分会长王侠腊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牵分叼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林航哭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渴燎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牛娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掀屎咸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢牵快府廓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹剑凰,因为现在我们是全世界销量最大的市场泛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺句叼、环境污染等方面梧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汾。同时啥疯湃,智能制造匡寸、工业4.0掸掠炭、移动互联倾氨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”却僧郸、“互联网+”等发展战略饱挞绅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点篙合攫。我们有很大的机遇罚凛录,我们会见识很多非常有趣的变化曹。   当前业界普遍认为躺疟,低碳化谩、信息化墒娃秃、智能化是未来汽车技术的发展方向诺唐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇橙负。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈,正在成为汽车行业的发展热点娩铰睹,正在助推中国汽车产业的转型升级誊竭,从而进一步打开智能交通产业的价值坎侍。在2010年的时候挨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迪酱鼻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统槽,为用户提供全天候炒狮、全时段的服务老,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骋平,签约和活跃用户超过一百万纽练缮,累计为用户提供约2亿次的该户服务埂磊,人均交互服务超过11万次彤。经过近七年的发展扁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斧岛固,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用景芍探、凯迪拉克穗慈咸、别克沥、雪佛兰上使用阜此纠,倍受消费者青睐谋硅譬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇拾埂,面对新的市场和技术趋势采繁牢,基于车联网多年的探索别殿卷、实践结合行业的技术储备箩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挖浦,提出了到2020年力争100%产品实现互联断,并致力于打造以车载信息服务亢叙臀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拾馅冻,为人郝、车提供安全智能便捷绿色出行鲤钉,初步建立和谐的人扦俩、车缝拘杀、社会互联生态圈桂查。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒲、别克闲菏滑、雪佛兰品牌浚枯角,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展防奈寝。除了安吉星在移动信息和网联上礁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杭、内容服务能力禄、大数据运用能力家徘挫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偏誊何、B2C的业务桶狡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庇疤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露手迟炉、支付安全房唐案,更可能引发行人安全和人身安全须,因此在大力发展车联网技术和服务的同时膝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蚕,网络安全开发包括威胁因素识别蹄间桔、安全战略制定匠挫赣、安全措施执行陷漂填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凑白。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睫辨莽,并且在过去几年不断的进行迭代升级聊翘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚎。伴随车联网技术的发展情蚀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菇居邻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术是群秸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啊迷。让汽车驾驶更安全潞措、更轻松郊、更有效凭。   我们身处在这样一个时代贰,新技术层出不穷使一切变得可能父潭,我们也是非常幸运的一代人请,能够见证汽车行业在国内懊痛沏、在整个市场上有一个颠覆性的发展设。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化那设垛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞了藉。同时也让我们对明天更增添信心和期待垃韶频,激励我们坚持不懈的努力式饱侗。   我们相信滔床拜,汽车行业的发展刚刚开始毖。汽车行业与其他行业的相互交流弯寿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瘁啦己。我们会和同行一起共同为之奋斗鞠隆锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴拧尖:李芳" "   9月28日且,在2016上海浦东国际汽车展前狡净,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舰缕,新兴造车势力撇广、养车炉滥、汽车金融等领域从业者灭朴怀,走到台前怀卯夏,与大家分享及探讨未来的市场前景剃卸皖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酣粳。    吕征宇寒缺醒:各位领导填醒笑、各位嘉宾赌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓜,刚才我们的同行说得非澈雅蓿好棚钮吞,其实我们有一个共同的理念巳,而且我们也有非常多的痛点彭惧棵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矮疥鸽,我们也有美国合作伙伴的公司捆,乐视的七大生态是有机的供洗擂,在零基础上打通的玲滇黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贰顿窗,目的就像董事长讲的一样刷搔佰,让“蓝天白云”再飞翔什考,目标就是打造全球最先进的超级汽车抄。    那么用互联贰毫、智能甫徐、电动惫嫌锯、共享的方式篙啪啦,实现“未来”的交通方式拍朝,我们认为汽车产业篇矢探,还是没有被互联网变革的产业汰谜峨。对于乐视超级汽车生态而言佩,我们有四大基石绊寸,我们相信社会化锤、分享化赏镣、互联化塑、共享化将成为我们未来变革的方向库吹。    从我们的汽车生态诞生以来墙,我们保持着快速的发展锣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汇澎,落地在浙江湖州 捅歇堑,这里包括绿色环保的环境途趟乾、自动驾驶的一些功能和区域隋题闺。    同时我们最近可以告诉大家坡断信,我们的产品样车在美国已经开始路试庭屠粪,技术在百米加速已经是全球领先了乳稀泵,产品的量产进入倒计时状态迹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葱兜兢,创造首轮汽车最高融资金额的记录础态侮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发砷,协同开发也是我们在北美的基地禽、中国的基地孟蹭、欧洲的基地共同开发浓牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙亮蒲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓店。    第二个就是智能化邻乖啪,车是人工智能的最佳载体陪奥惨,乐视做了大量的投入滇波,在硅谷和SSA成立了研究院价翔,在智能驾驶也取得了突破性的进展疾缉。社会化就是刚才说的分享帆,我也非常喜欢这个创意橙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石同胜,我们相信在共享经济的领域里曹,无论是Uber的繁荣崩瘫,都证明未来不管是房子煽功、汽车都是重实用的趋势队,所以乐视将战略转移辈缄,推出车租赁的平台伸啦倘,我们叫做乐享平台封魔汹。    其实最重要的议题蕾,乐视作为互联网公司瓦庐胜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力季。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘟骚车,电动化缺淑阂、智能化蔑、互联网化番豪惰、社会化矫,这四大纬度有密切的联系社。    我们把汽车当做全新的载体盾攘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功土芒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杀坷吮,谢谢大家耽林搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪屁桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膳迫虾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昧俩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祟敢,他认为车联网绿伺头,既然是大势所趋阜禾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噶瞄,少炒概念缔切慧,多做实事痞。 以下是王侠发言实录蛙:   在这个夏末秋初视恳、时令更替的丰收季节弯翰氢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机级,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唯。在此卷事咕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芒糯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坪蔚褥,汽车产业的电动化亥春、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冬话,而且也正在成为全产业链创新求变孺耐、转型升级的主战场瞪将船。但是沤,热点和繁荣的背后肋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲸模。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悍,车联网也在热捧之后开始遇冷设烧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肩叔。其实困,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爱,我们要理性面对纳撑姥、系统分析淋订,既对前景充满信心稿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焚剿烦,才能在变革的大潮中认准自己的方向唾兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唤母讽,我们要清醒地认识到现办挂,汽车的智能化和网联化是大势所趋钩菇肌,是不可阻挡的方向淌沟翘。电动车还有技术路线之争途却、对减少污染和能源危机的疑惑亢罢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钉句捅,没有坏处肩。汽车诞生130多年来么,除了带给人类方便之外虐贩,还带来了许多难以克服的问题书撩楷,比如交通事故怂垢堡、环境污染和拥堵都颓偏、能源危机等等郡蔡溉。车联网和自动驾驶等新技术的应用交供呢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堕阜疚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搭。现在不少基础薄弱的车企翔说,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肃串首,多持观望态度撑耻,这也是目前车联网叫好不叫座凄辣、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆恰。我想说的是烙兑,既然是大势所趋冉霸梗,就不要犹豫不决幕棘,否者真的会给对手赶超的机会社。   我们要清醒地认识到抚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卑访。汽车市场的低增长成为常态之后阿,我们对于销量的追求空间越来越有限拖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式心,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哥衬德,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迫盛汝。   我们要清醒地认识到蘑渤季,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棵滤恭,必须是社会性的统一行动北匡蹿。一方面夕鄙,车联网是一个汽车生态酞毒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致努搁。另一方面脖,车联网又是由整车制造商干、产品供应商媚、内容提供商描、软件供应商谎淡、服务提供商岔奥臀、网络运营商等不同角色组成的产业链急,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尉,打破壁垒嚷,互相开放信息系统慑宝鞍,进行深层合作刀侍汝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的被吹速。   我们要清醒地认识到搔波,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呕竟,而是要靠一个技术集群的集体支撑疾盎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陡太,如果通过手机就能解决的秘,其实不应该叫车联网肺肥忻。大数据拆瘫亩、新能源技术弘贰、网联技术嵌匙双、自动驾驶技术禾、传感技术慨、网络安全技术等袖,这些技术的应用都是相互影响跋酷、相互促进甚至是互为条件的认。比如汽车共享和无人驾驶黔浮付,就只能在车联网的前提下才能实现订,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搽乐蟹,并给汽车共享带来更多可能性佩轨懊。另一方面帆为旦,与手机和家电不同的是问,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洪具惋,绝对不是有钱就可以任性的地方毛碘嘘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平位亮,中国车企面临的问题一点也不比别人少惨氛殊,我们一定要避免浮躁情绪脯,少造概念挥,多在核心技术上下功夫擦粮凰。   在刚刚结束的G20峰会上笑桔,习近平主席表示竟蘑:8年后的今天猫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堡、人口增长蛊巢豌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期散杠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减氯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头聚逻。其实旱陷季,对于全球汽车产业来讲宦红蚊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耪叭棚,传统技术进步的空间越来越小朽。在这样的背景下几珐,智能化枚晾克、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巩,为汽车技术进步提供了新路径淌屠尽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手本搔。   今天趴,我们以“智驾未来岛梨举、创领先锋”为主题薄品堕,邀请各位企业家处捣、专家学者共聚一堂菠,希望大家能敞开心扉爬溯,知无不言茶晃赶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策设诬点,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歧表怕。   最后良石,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窗,祝各位朋友在沪期间顺利违雇、快乐泊、安康霞萎骚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻每搔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型申抽快,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窘粪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笺芬捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点券,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钨肯,在下线前夕取的欧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芍雹熄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隧悼灯。 一扒烩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灿呻。今年1-8月多谋甘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息漂酚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兰眠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齐,以首款SUV——威旺S50为节点唱羡闺,一步步走向经济型乘用车领域凑盒,实现“MPV SUV双轮驱动”室丝抨。对于未来产品规划吩,陈桂祥向网上车市透露很动:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞪,并冲击40万台销量规模删。” 陈桂祥进一步表示屑寿:“北汽威旺的MPV其彭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罐恐愧。2017年的销量重点会集中在M50F上吝怜,到2018年也会有全新产品上市胖敛勉。”    今年8月16日瓷啤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坑刻,对于转型中的北汽威旺芹邵菲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型猜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渤嘎及,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贾梢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”割荚己。在陈桂祥看来漂娇沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饺参,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凸陀。    二卜将、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宽屋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辟坦悸。M50F具备明显的高颜值特征飞问酷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擂糜聘。而做到高颜值并不容易霖洛尝,陈桂祥向网上车市透露羌捍绘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晃皋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浇。    从内饰来说响冲是,新车的设计均由轿车化标准打造恐倍泰,其配置在科技感赦、智能化上都有出色的表现道,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏记,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席谁。同时谜锚猩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嚼亥,智能化水平足以媲美合资品牌噶棋。 在性能方面窜佃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揣,进一步满足消费者的需求亲茸翘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睹炒澜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钡陆渴,到2020年威旺规划40万台的销量办。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坏婚淋。未来将在夯实MPV市场的同时痞氏吾,进一步做好SUV市场脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莽谷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熬毁浚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业措弘巢:苏州吉姆西卢奈、苏州金龙孪兔耿、深圳五洲龙箔技、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黑斤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元模。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踏,并对吉姆西取消整车生产资质鸵颂怠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舷,追回补贴资金妇甲哼。    根据通报汞骆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查糠鼎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岛凸绷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元栖闷蓄。不过铆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惩惜高。 补贴新能源汽车的依据何在染?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刑。市场经济最需要的是诚信澳。但是贯乒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荆被勾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟裕害斧价。部分领域缺少应有的制度约束蜜伶,秩序甚至失范萍山,这并不稀奇坊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炼阔。尤其值得一提的是绩帆绷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茄。在这一目标之中卵匠,财政也被赋予了其应有的定位间,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”念。中国社会的根本性变化需要处理好市场燃起灰、社会与政府的关系甭酮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伐。新能源汽车市场同样是市陈惴选,从根本上说蜗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥味。新能源汽车骗补问题的源头哼玩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重始。    当然颈彻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拈汤赫,不是市场取代政府堑硅,而是市场和政府有主有次传,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驶。说时容易做时难瞎诺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题躺坍。补多少火,怎么补钒绕,补贴如何管理等等宽棱释,同样都是难题薄。    为什么要补贴新能源汽车驴?可以摆出来的理由不外乎如下级:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藏晦古,只要予以补贴拱杠亭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寺派。这么说不是没有道理课篮侠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产九佬豌,成本较高巾。有了补贴酞视,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涣负。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善际。只要有足够的补贴踞信口,新能源汽车的发展肯定会更顺利舞酪。    但是氢,有了补贴送夹铝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岭?新能源汽车发展的关键在于技术推喝裤。有钱就会有技术吗文萝?这才是问题的关键郊。的确叙,现实中有许多技术是可以花钱买来的钵。但是哨,先进技术不见得能买得到戎痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段量颅。各大汽车企业也在努力开发新技术频骂。在这样的条件下帆肚捞,新能源汽车的发展方向都是问题武忙缮,怎么会有可供市场销售的先进技术坝?有了钱昂咕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入承徒锭,但是嘛霞,研发投入增加轻,并不等于研发就一定会成功洼速。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯疽恍,没有确定性的目标梆俯,研发投入的针对性也不可能太强颁控徐。在这样的发展阶段氰厕陪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埔拖丰,让市场自行选择合适的技术桨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的净昂粕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硼锨淳。优势到底有多大丢,得看技术姜。电池靠电力供应芭垒,由于中国电力主要是火电拖刷簿,最终提供汽车动力的是煤炭豪。只不过膳氮割,煤炭发电地可能不是汽车使用地锑尖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隆讨。污染是否减少京搓,还得看耗电量的多少慷檬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苛溶翟。之后抒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较布渤嫂。传统汽车汽油有不同等级梗稗泉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率克。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杆入酞,这也会带来一定的污染怕姐。这都是比较时需要注意的屡毖蛔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进两轰绞、充电不是特别方便的条件下仑抚沟,混合动力有助于新能源汽车的发展砍,但问题是课矫梗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痉得扮?充电不便就不充惟缔熔,将“新能源汽车”当传统汽车使用但募拇,也不是什么新闻膘闭。还有谰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剿,到底改善了多少能源使用状况巷?太阳能利用技术的改进碎,可能是新能源汽车发展的重要方向裙敝讣。太阳能丰富扇唤,足够人类使用欢淡喊,但是目前利用技术较为低下梁倦,妨碍了太阳能汽车的发展头危鸡。石墨烯等新型材料的使用谢,有许多未知数京峦,也意味着有许多新的发展空间桂汀簧。虽然空间多大未可知桔巧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糙开?政府在新能源汽车上的补贴较多相啃。包括中央和地方财政补贴在内锑前,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牛。补贴力度惊人科,这是骗补的根本动力煌拴。当然能,骗补还只是个别现象灯搪难,或者说只是占全部补贴的一小部分乒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躲鬼。如果问题的分析只是到此为止死,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多曝,只有寥寥几个观沁偏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傻授。这些企业不是小打小闹的企业烤铃,从某种意义上懒隆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檄瑟橡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地色板。这些企业按照正常情况下乱,应该合法经营才是虏,为什么要去做骗取补贴的事鞘翠?从企业层面来看酣替熔,这是市场经济仍然不够成熟的表现霞劝碾。在成熟的市场经济下螺窗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讳卧没,至少应该是诚信经营的筐。骗补肯定事出有因如非笨。    值得我们拷问的是糯逼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缺?大企业铤而走险芹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低低甜茹,企业不必费太大劲就可以做到官,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业截,倘若没有足够的补贴平,新能源汽车业务也是难以经营下去的涡。    政府花钱是要讲收益的欠巍。动用公共资源副,就必须将事情说清楚围秋。最终兰蓄屁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告换购谈。评价报告应该说明补贴的总耗费让告、补贴去向以及效果溺唬计。这是国家治理现代化所不可或缺的涩澜。每笔财政款项都应该用到刀刃上汾剧浇,都应该得到其应有的收益悍管轻。算总账沥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掏很秒,这个判断并不容易做到了。仅仅纵向比较是不够的筛俱脊,我们还需要横向比较保,中国新能源汽车行业与世界同行相比经围,地位是下降了度,还是上升了拱盛漆。如果上升邯,那么上升到什么样的地位窜施?如果下降管芍幌,那么下降的程度又如何灯柏精?即使有了指标数据摔附,争议仍然会持续下去父案。也许排斧,我们可以通过其他指标来加以佐证裁。    新能源汽车的受欢迎程度啥跋,显然就是一个不错的指标霓。2015年新能源汽车销售了33万辆衡害唇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计广。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缎紊刮,那么实际销售数量更小形崩擅。新能源车价格不低坎屯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撇妓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素飞刚,更利于判断喝境。北京小汽车上牌需要摇号康,但是新能源汽车的号是单独摇的饲可顶,且获得的难度大大小于传统汽车褐。这样哺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车华彩。他们选择的理由多是容易拿到车牌互,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孝商鞠,还要摇号稳洗汤,获取牌照的难度和支付的代价都不卸纪翁健,新能源汽车和牌照捆绑销售俺丹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纶蕾,于是他们也可能选择新能源汽车凌烁。但就是这样烯,新能源汽车仍然没有流行起来换炉努。全国其他地方磐,也未见新能源汽车充斥着整个市场详了适。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩密磁匆,但是侈拐猜,我们需要思考叫保恨,这些成绩中客公航,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果版?一些城市为了招商引资建,鼓励新能源汽车企业到当地投资兢舌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标。“双赢”战略的实施缔鸿肉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兼坏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侨范。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酣弦,这样的不对称竞争扶持八,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴觅会。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堂斧哭,是对新能源汽车价廉物美的期待稿绞色,是对节能减排效果的期待凉,是对先进技术发展的期待臣稳聘。这些期待都是合情合理的颇春剁。但是京筏手,供给侧结构性改革还未到位袄糖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寞氰,这才是问题的关键窖翅巳。即使要给新能源汽车补贴肋绰,也应该考虑补贴的环节辛沸,考虑补贴的对象画纽,考虑补贴的效果览损结。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痰彭,不能有效激励新能源汽车技术的进步归估券。如果一定需要新能源汽车补贴街吹涉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毒壤。这样的补贴有点后期资助的味道黔甜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业华酷椭。但是匣驳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寸,那么它就在这个行业有了竞争优势疮嗣,实际上不需要任何补贴叭陪殿,就可以经营得比其他企业要好瞥孟抖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争无缆嫁,扭曲市场行为栏鞭膳。而且屉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓬掣。新兴技术的成长在萌芽状态迸壬,可能没有竞争力拿,但是洪司该,经过一段时间的发展之后牌绒邓,就可能显示出新技术的力量楔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惕揣两,今天领先的技术百锻屏,到了明天就可能落后柯钾。这是技术发展的规律性所决定的痕靠。为此衬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辛,因为未来的不确定性男苟,没有人能够确定未来的真正技术路线疮协。留出市场成长的足够空间菩,可能比别的做法更加重要捣翁蒙。骗补问题的出现碑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菇祷。    基于现状奸世,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娟垫哩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变力。这些年的财政补贴溶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厢盒。相反掸廖,效率不够高的补贴凤哗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艇蹿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纷沪。现有的补贴如果不是投向终端噶橙,而是投向技术研发纪棠,会不会效果更好点呢翻?个人汽车消费纯粹是私人事务澜朵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贝介。骗补问题的暴露裴茧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会库。补贴本来就在退出秀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓷叭挟。补贴旨在鼓励研发珊餐胯,鼓励新能源汽车技术的发展陇,而不是其他具体的消费目标姆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拌。这样的技术支撑出来的产品圈耻饰,还不能满足消费者的出行需求边潍。财政补贴可以退出币喜档,但可以通过科研经费资助的方式晒秘,鼓励新能源汽车技术革新莆培。同样的钱铜,花在科研上的效果谢,可能比直接补贴消费更加有效版。创新驱动发展战略的实施铂跺硷,从根本上看砰藩,需要依靠的是技术创新飞。在技术创新上多投入史,并注意投入的有效性歉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱盯:李芳" "  今年7月底扰绊,在2016年世界500强排行榜中藩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贩,比去年跃升47位潭负闺,排名第160妇奖,引起国内外企业界氢、尤其是汽车业界的瞩目硅赏。    今年炮授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪。恰好是在10年前悍,徐和谊出任北汽集团董事长舞题,策划伴皖、主导默熟、实施了令北汽集团由乱到治烁,由小到大楼,由弱变强的变革存门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霉、有益赖膜凉、独到的成功尝试绥维。但是料捶,当中国经济网记者约请徐和谊搓,请他以《老徐和北汽这十年》为题癸,谈一谈自己与北汽集团时裳犁讽,徐和谊温和空、憨厚地笑着说惰蔡解,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己财,少谈雾盯,少写坝踏。    于是鸥,在不久前的一个上午颁,在北汽集团的一个会议室里抚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雷骋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道降试。今天是系列报道的第一篇达。   当时嗣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奶蝗姬,实现跨越式发展”的战略敛盗俱,以及构建整车戌姥革、零部件绘仙擒、研发航、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡懂涧。“老徐这人的特点就是说话算话焦,真抓实干句浆屎。眼瞅着北京汽车研究总院诺龋酪、海纳川汽车部件花靠为、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊掠赦、新板块一个接一个地建立起来商,形成有力的链条狈,轻装上阵巷慨虹,并有序运转”蔫闲伶。 北汽集团党委书记韦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镜贾蒂,连续多年蝉联世界第一棱恰颓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题及啊凤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涤炼绢。    世界汽车产业的竞争是国际化的砰、规模化的寡势,更确切地说是集团化的狡辟。观全球汽车产业格局钞莽,能够称得上汽车集团的桔,美国有通用磋并、福特纷憾觅,德国有大众梦殴、奔驰陕亲、宝马挽,日本有丰田诚苟、本田滩,法国有雷诺-日产分貌号、标致-雪铁龙抒撕,韩国有现代-起亚微簇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徽草连,谈到中国的某一“汽车集团”全巴蓖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到库杆,没有自己的品牌和产品缸,不就是一家投资公司吗惩达坟?算什么汽车集团!    每年弦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”核波,不但被大众迫昏蝗、丰田馆泥幂、通用们甩出几条街掸澎稗,也常常被长安膳膜脑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篱按。    因此茧粳松,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孔偿嚎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展橇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涤。    过去10年间弘牧萍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卢摩莫,在汽车产业集团化方面做了大胆舰凹扮、有益的尝试蔑畅恰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衔烹,逐渐培育长成、锻炼成为一家颇具规谋“於猓和实力的汽车集团体立寂,在研发扮、制造输年抱、人才兔抹、创新谎鹅闪、管理等各方面实现了标准化芍横。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寺侍沤,曾经拥有一定的基础和财富淡猛桅,令人期冀;同时佩避,由于分散化哀铝、碎片化甩攫伤,更存留令人难以释怀的遗憾黔良丘。    北京轿车工业与一汽寥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骏付,有考证甚至认为蕊疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舍手邢。    据汽车老人陈祖涛回忆假外华,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肆浑,北京生产的轿车最早使用了自动挡硼,而对手只是手动挡芥。    上世纪六七十年代沮壬骨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沽,成为一个时代的记忆卸捎。    而同期绒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屋搏公,遥相呼应的势矩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130边缅。    改革开放后氦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帽幢玲。    到上世纪90年代饲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨份草、称王称霸伴覆。    特别是2002年琉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箔,也创下了高速成长的纪录嫉。 北京牌212越野车    可惜的是茶碌,在这些看似个个突出的单体层面之上琅菊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辆刻,除却福田与现代啪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争独,还被同行作为茶余饭后的笑料泥逆。整车企业尚且如此赐掸,北汽的零部件企业就更加不堪了献绷。由于资金僧、技术和观念等原因堤悉,大都跟不上主机厂的技术升级渺疟哭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涧锻,有的企业已不得不靠出租房屋度日氢古豪。    忆起十年前上任之初的状况屏,徐和谊对中国经济网记者说伟,当时的北汽一盘散沙反婚皖,特别松散溯,单打独斗舵梁啥,各自为政勉搬,互相内讧超,效率低下……照此走下去卢鼎,“没戏舶袒猫,一点戏都没有”!他边说边摇头珐。    由于资产结构的相对分散替厩惶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辟蔑燎。日常运作中渡督,大多只是履行政府赋予的出资人权力拍氢,无法形成一个科学的集中管理机构物吴藕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烈膛觅,深入企业经营管理了掠。    2006年10月底颇潘,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜂丰,恰逢“十一五”开局之年浦,他率领北汽以科学发展观为统领坝恐柿,对产业结构和发展战略进行了全面犊、系统泼、有效的调整记。    有北汽中层管理者清楚地记得芯怖楼,当时狼扁怜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熬,实现跨越式发展”的战略弥室,以及构建整车措就关、零部件贯夕遂、研发匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挥合。他说扰,“老徐这人的特点就是说话算话祥,真抓实干孺。眼瞅着北京汽车研究总院诬免辨、海纳川汽车部件杯琉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务础唱场、新板块一个接一个地建立起来赔,形成有力的链条杉,轻装上阵狠晨,并有序运转”巳砰戎。    到2009年灿段玖,短短3年时间晨,汽车年销量突破100万辆大关沽炯,销售收入突破1000亿粒,北汽集团化战略初见成效桐俯。 2016年肌闭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甫拾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顾科囱,公司治理结构进一步完善千,集团的功能定位更加清晰;同时蛔桥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涤挖,并将在人才吸引霓拒海、产业链完善及兼并重组中铰艘,发挥出更加高效的运营效率刮。而外界则普遍认为栓艰,名称的变更沸械彻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亨摹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心枢危。    “北汽控股更名为北汽集团藩泵欠,是北京汽车工业的领导体制沥盼鹃、管理体制的一次重大突破圃涵,找到了北京汽车底粒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”通吴,徐和谊当时说浅。    随后肌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汐擂汤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溪。根据规划喷闭惯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慌独梆,大力发展自主品牌瞪祭,完善和打造全产业链检腥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梳肮糖,进入世界500强啊捷。    “说到做到既霜牢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梯户坡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灵办,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遁,战略性新兴产业蓄势待发词刊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仙珊裴,各项增长指标位居中国汽车行业前列攀翻护,成为近几年来最具成长性的企业集团耐太。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔哩:李芳" "   姚景源认为报味唱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持珊,而产业政策需要与时俱进独。    杨裕生表示如:应适时推动电动汽车市场化快剐吠,也就是补贴退坡半,一直到取消补贴哩鄙鞍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拱。但是鹿滇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敲,不宜鼓励怜苏监,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巾。    侯云春指出就睹绊,新能源汽车发展需要在供需两端发力额兜,两手并用岸侧,推动新能源汽车健康发展溉霜彭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弟,表明在国家相关政策的助推之下害,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展船,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芜。其中惋蔫,规模巨大贤尸、涉及金额超10亿元的骗补事实刻室镐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”局思。昨天躬褥,几位专家学者的观点引起关注薪较。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牧碎掀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挥。对此链腾忿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示离惠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荡谋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叉逢、必要性的措施徘篇热。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烤,政府对于新能源汽车产业要进行干预芍,而关键问题是怎么干预适,干预什么篓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纷蔫绘,而产业政策需要与时俱进”米科共,他谈到宽玖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疤,并提出产业政策应该遵循四个原则捣。一是产业政策不能替代市呈薄;二是产业政策要管产业描,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物趁柯失。    杨裕生也认为农,目前的补贴政策有两大问题菲,一是单车补贴过高千敌棉,二是补贴总额高攀硼醇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茅立,副作用很大惺氛。    在新能源产业层面垒,杨裕生表示的崇揪:“应适时推动电动汽车市场化稻牡,也就是补贴退坡桨浩略,一直到取消补贴兴采。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)督思,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”精辉。在技术层面凳憾,杨裕生认为币阂楔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车难,第二就是发展不补贴疲、已经市场化的低速车傲霞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高很,不宜鼓励鳖怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵娃芍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外东叛龚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啼苯,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶戚,两手并用害,推动新能源汽车健康发展伦。    侯云春解释说眯械骋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柏咐。一方面大家喜欢用华焚茶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聚,政府和企业共同努力类围,使得新能源汽车能满足消费者的需求滴,开拓新能源汽车的市场肚诧档。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桶剂砷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮屉:李芳" "  如果我们做好准备的话能,赢家当然是我们阿。我们不担心其他的隙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞬,我觉得只要我们做得好申诚吗,一点都不用担心雹宿漓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日联共,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裁聘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓖童息。其中特别谈及奥迪与数字化菱斜老。    施泰德说柑喝,到2025年以前盘巨唐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢配性锨?汽车行业正在经历一场变革匈捆。对我们来说锤,有一个非常重要的关键词保筏规:数字化疵萄删,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桂卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冗攘多,我们眼下所处的时代促相醇,奥迪科技一直处于领先地位点叛请,并不断进行新的突破继墩心。对于数字化胆巍畅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芦。到2020年时骆恨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捅许帝,这也是我们引领未来的一种设计礁,包括其他顶级科技闷,包括我们的传感器保熔、雷达咀累缝、激光大灯等山,都会进一步巩固奥迪的领先地位伴婆。    施泰德说踏牧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欺脖,我们会全身心地投入到这一点凹厩,包括3D地图搞浩钉,导航等应用古啼衅。对我们来说卜狮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值父。当然忱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摩轰岭。    在回答有记者问雄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乾诚窜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走攘捌,有哪些优势枚朝?在这场竞争中辅乌,谁会获胜”的问题时聘坝厦,施泰德表示鲍绕猜:如果我们做好准备的话传,赢家当然是我们峭。我们不担心其他的让,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孔,我觉得只要我们做得好架材,一点都不用担心墙。    施泰德强调郴,在某种意义上丸蓬,我们也是一个初创企业斑惧苛。其实啃典黄,奥迪有很多细分部门溜厩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芳操豌。如果没有这样的合作涣琴龚,你很难相信娘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远响帝,我们能够成功地实现自动泊车活搬、自动驾驶等煤趴。    施泰德预计龋,2017年前吹甩,我们要推出新的奥迪A8来,自动驾驶的时速能够达到60公里班冀,没有别的厂商做到这一点福糖。如果我们明年能做到这一点的话粮河,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趴开,启迪未来”甫嘛池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醛涣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓝逞。庆典活动前夕逻换,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磁。一汽-大众汽车有限公司董事清、总经理张丕杰除了对政府巩尼默、经销商储每惊、员工呢纪、用户等的支持表示感谢外陷顾,他也坦言酮,在新能源伺、“互联网+”等方面笺,一汽-大众起步比较晚窖侨,这些短板正在引起高度关注盎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摹耽譬,“因为有你亢筛,心存感激”鞘夕番,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛希,来感激这25来帮助我们成长的所有人里伪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就期令撼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缉捎拖。从前辈讲起付信壕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溺层,还有陆林奎等等的领导促,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果解地。   25年来担,我们要感谢的人非常多搓扩兽。感谢国家和政府的支持与帮助旦哎古。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迷割,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痞涤观。例如成都逝起肃,成都今年是高温天气烤,最高气温是37.5度而且是持续的蛾裸坑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泼娠喀,政府部门给予了很大的支持和帮助看溯钉。   我们要感谢1250万用户疯,感谢他们的选择和信任退秦。一汽-大众从项目开始建立诉,一直到第一款捷达开始投产侣,捷达在市场上并不是一帆风顺的哩弯,它的初期是走过了一段曲折的道路沃。正是在困难的时候干,是客户帮助了我们同镰、鼓励了我们惮绷砷。还记得在困难的时候心凸失,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象描。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敞科。一汽-大众的员工非常的进瘸食小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狄糙、吃苦耐劳情叹蚊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦面察硕。大家知道一年365天娩如,如果周六周日全休息就要去掉52天寝,把所有的节假日都去掉熔脓米,标准工作日应该是250天汞,工厂的康采恩标准就是由此设计深。而我们加班到300天骄寂虱,320天是常有的事定,员工非常辛苦起般码,所以在这窖才,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢任。   要感谢中德双方的股东擎。要感谢他们具有前瞻性战决策伟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噶陌。一汽-大众的建立绅舞必,当时在中国的汽车合资企业粟想绿,一汽-大众成立的时候也不过就两家茶古令。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锑,股东双方做了前瞻性的战略决策愁,才有了一汽-大众土邢遍,我们要特别感谢中德双方栏浅财。   在一汽-大众发展过程中汕,比如一汽-大众西部战略靶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甜抱厕。一汽-大众在西部建厂的时候弹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彩胖穷。现在在西部的生产基地邯滥,今年他们的产量突破65万辆佛恨殊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敖,在股东的决策上由一汽-大众执行的厂袱,也取得很好的效果荡斑蓬。此外棵瓣倘,还要感谢1200多家的经销商晾驹瞬、700多家的核心供应商合作伙伴跺福黄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展席虑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态请杜,中国适合于家用的车型非常少菲涤焚。25年来的垛挨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逃全,上缴税金3700亿元动似闪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芯贩、奥迪两大品牌12大系列产品哇。   25年来埔杀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升办川恼,带动了中国汽车工业质量意识的提升缉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌禄楞缓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量和,一汽-大众是领先的戊佃必。同时煎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郊鹤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展示高颗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验市盛钙。首先瓮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑新都。一汽-大众的体系不是一天打造出来弊恒去,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姆癸。   其次秆拭莲,一汽-大众拥有一套完整嘲、标准的制度和流程的有力保证抠揽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踩缅枢,制度和流程是保证哦晦。   再次齿权,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针变贝,在经营发展过程中有很多难题需要解决武浚兄,有很多矛盾需要平衡日,用什么样的标准来平衡斗?底线是什么郊粮立?那就是质量巷。一汽-大众一直坚持质量至上察耗即,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亲衬团,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擞盯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骗,这也是质量至上的战略要求惕壬穗。   此外柒东,高品质的人才皋辑,具有工匠精神的员工粳呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虫浅、传承的文化也是高品质酱楔,得到的技能训练也是高品质绰酬。拥有和企业共担风险的合作伙伴衰,无论是过去色、现在还是将来都是这样颈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肮疵。一汽-大众在自身发展的同时戌,也考虑到了整个供应链的协同发展洗,对于整个价值链会有高品质的要求湾芹涤。   最后酬赏女,一汽-大众在努力践行企业社会责任羌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疗潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持手宏刹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孰宿斡,既要总结经验和收获膊仆锯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菜火赶、走了哪些弯路腺卿廉,下一步应该怎样避免沪班徽。   如果说到过去的不足寇,SUV细分市场比例快速提升咕,一汽-大众对此准备是不足的幸,对新能源含手贬、“互联网+”等方面的起步也比较晚剁海计。一汽-大众对于未来仍然充满信心分擂禄,这些短板正在引起高度关注卜沥羔,企业正在考虑这块短板如何去克服先曹。   2014年乏弓芦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朵偿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奸赊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沧冷。   面向未来驮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头让促,保持创新煌瓤、驱动发展冻偏,并释放出更强的增长动力扛。同时分农瘫,也会与各方伙伴实现合作瘁乒仙,实现更为广泛的互利共赢标弘殊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任律,不断回报政府屋壤工、回报股东佩峨、回报社会剐纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝苫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间此,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访会。他表示摩履,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位情,并将继续保持限量生产以追求独特性违航。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型社茬婪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烧乐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹃匈秆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虐狸宦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拼。业界有所疑虑的是凌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盯俺胁。   对此铜,薄亚铭向记者表示惠缓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腊俱不,但都不是便宜的车型绊地。Levante的价格达到了100万元左右鸵,Ghibli的价格也达到了90万元左右怜焊歼,在产品定位上依旧不低陡扭。同时欧渴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惫健,依旧走高端化路线入褪。薄亚铭还讲到茶荚光:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湍,不会把目标提高到每年20万辆渡浪、30万辆的水平孰毒狭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辱,所以我们能保持品牌的专属性律判蓬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诉客鹊,他表示辟:本次车展上上市的新款总裁车型怪蓬纶,除了在产品上进行了升级外嫡,还提供了多种个性装备对湘配,客户可以从中选择很多种搭配努。此外是纬,新车在性能上的提升显著邵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快履仇价、动力最强的四门轿车殿。   此外朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨痕,开始尝试电商销售模式挫。薄亚铭认为疗固,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泰壳搬,因为中国市场的客户已经变化瘸焚媒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埂虚辉,现在有很多人都用手机去买东西圃剑,这是市场发展的趋势搞痴菏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峰偿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凤泄,即用户车主首付车款后谷臂踏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司退沦墓,到整个租期满了以后斤粱块,这辆车的物权就归给该车主唤滩,该模式类似于分期购买佰课。   薄亚铭说烤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勤挺梦,但是在中国市场还是刚刚起步挤谁,有一些量产车会采用这样的方式做藉不土,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歉寞朵。他还表示姓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茹瓣殊,其实反响真的是挺不错的姑伍诵。尤其是北京缉锚、上海这样的限牌城市逢汉蹋。通过租赁的形式含,牌照将打包在租赁费用里面供。当车主买到车琶,即启动融资租赁手续孙,拿到车辆牌照胖,不用为没有牌照而担心眯哄。如果是企业车主惊龟箩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抡,是非常划算的归释撵。”目前尾盘思,该项目仍处于试水阶段我起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴卑裳:李芳" "新能源的发展察少辩,是大势所趋丁容,但具体方向童椽,也扑朔迷离蓄。    电动车会成为未来的主流吗酪?现今的新能源汽车产业健康吗判楷摊?什么样的新能源政策更适合我国国情距隆?    2016年9月2日姆表,在2016泰达汽车论坛上灯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访间巧钨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”病逻,他认为喝救天,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题徐缮,恐怕不可持续纺樊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外里蹄舌,何光远认为戮姐删,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向维。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人关,这位87岁的老人谈起汽车工业淑,依然有些动情碍摔兑。谈到电动车发展规仙瀑,他认为处率绢,把电动车归为新能源汽车是不合适的叫贬。因为歇挟,第一巍伪秋,电不是新能源复联,第二兽捶俺,电动车也不是新东西界爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解距磕暴,电动车诞生在1834年里,是英国人罗伯特·安德森发明的荚汲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踩咸虏。    何光远认为断祈连,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”度炊,不科学类括,应该给它正名狙吴会,就叫“电动车”磊,或者是纯电动车首秘膏。何光远认为到稼垦,电动车国家政策的支持力度非常高晴,所以它现在发展比较快蒜盒似,去年生产了30多万台簇,但它还是有很大的局限性盎。首先磷梢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便提倦,可以长途旅行使用睛力矗。即使快充也得半小时以后皖,但是经晨嚎快充的话焕鼓,这个电池的寿命也会减少楼筐瞧,慢充就需要几个小时摔,充电的时间很长陪。另外舌,行驶的里程很短淖行沁,有一百几十公力就了不得了逗吭,就是很好的电动车了滔掀脱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚕,我认为不可能持续唉惺。”何光远说菜锑裴,很多企业是因为补贴才做电动车啪挖,事实上松,内燃机节能潜力还非常大蹲瘁裤,缸内直喷技术偏、柴油机的高压共轨技术奉其铅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侥书线,因此架擞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔚鳞必,不能被动宜怼,节能是最大的减排谁。    甲醇车大有前途    现在许,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伸萍,因此埂闭许,各国都在研究替代能源与新能源汽车类秦密。美国水难唾、欧洲挥藉、日本弟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霉攀,但因为资源禀赋不同潮好,所以技术路线也有所不同镁唉。    何光远介绍说惩刚萍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渭,在某种意义上讲棱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量形勘,虽然同为乙醇嫂囱捆,但着眼点不同;日本缺乏资源粟步尉,自身资源利用问题不突出蔼,因此突,把提高汽车燃油经济性作为首阉琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侧台,日本也在搞甲醇的研究锑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寺喇榔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杭髓。    在能源袍、交通馈、环境痞痕揉、经济四位一体的框架之下翔亩,中国又该如何考虑替代能源的问题赶?    一直以来屁,煤炭是我国的主体能源啤坎忱,占我国能源消费总量的66%至70%纯顿外。何光远认为潜寐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裤铰。推进我国能源生产和消费革命臀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糠缕。而在煤炭发电供热的同时松曹,可以产出甲醇暖,可以为内燃机提供燃料赫,所以署膊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掠煞浇、高效利用是紧密联系的蕾勉。    此前茎陵瓤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点青踏返,这4个省基本上就是产煤大省剃坏、山西啪卉、陕西辟酱、甘肃泻臣、贵州钝幌羔、上海市定纺。现在规模最大的是山西缉、贵州瑟械脸,其次是陕西十嚷侠。    何光远介绍说耸吵精,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淌箩冕,车都经过天津检测中心检测八纪巧,上了公告登行,经济性也是最好的刮首。“我去看了加注站钎,M100甲醇100%烧甲醇隧栋挡,2.2元/升睬农,现在已经降到1.7元/升了谰猩夸。一个半甲醇就可以代替一个汽油碧。所以说甩迟抹,甲醇还是很有希望的犁。”    今年3月份防充搏,工信部埃、科技部惠蓟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稀,验收的专家组由何光远担任组长去验收疤。何光远透露说凯寇轨,山西验收以后罗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隙墟,开会以后形成了正式的报告讹。现在歇,在各个部门已经会签完了补境,在等高层领导做最后批示似村腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日譬茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李辑堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷吮,力邀政府牟题、行业聪催、企业霞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄武炼,寻求产业发展有效途径藩济淑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们持梁、先生们逗猎超,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澎赐。今天煞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旱碉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果化,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穗诚谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圣,解决大家的疑惑鲁,为什么要改革舒拟?现在存在什么样的问题车?第二摔,改革改了什么侠?主要内容工、实施步骤本、目标姜、原则虫史、政策选择等等嫉。第三赐伞惶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了埠,改革试点取得了哪些成效禽木人,用一些数据和大家进行汇报喉。第四缅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件本叹,从国际上来看己,自上世纪不管是美国额桐盯、欧洲系身汞、澳洲还是近邻日本拎脑、韩国帛、台湾等等峡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庆粟,至于费率为什么要管制迁涩?为什么要放开辜搐际?这个也可以做一篇大的题目览绦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鼻落,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搞,逐步地向由保险公司自主制定转化栏,定价因子的选择就是什么样的车保费高拱睦软、什么样的车保费低呸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毙。   但是送棠城,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滦教县,还不能叫现在完成时汤号。比如说美国若干个州境竣葡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怜,因为不同的政策取向有各自的利弊苯屁筋,这也是一个非常复杂的政策选择过程会。   从国际保险市场改革发展的经验来看确钳惧,改革前和改革后手峭遣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捂擂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化摹、复杂化肌,定价更趋精细化督静核,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闯侧。在澳洲一些国家丝,改革前超额承保利润改革之后就消失了夺胳硕。对于我国来说叙握,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革测,从2011年开始社会或者舆论腑船惶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求送诧椽,行业本身也长期苦于在低水平胁阜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弄搔。另外屡哀惕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灭胯攻,在这些方方面面力量推动下浑痞朗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作布法。   在改革之前是什么状况饶情?简单跟大家介绍一下糙千。从人民银行管理保险行业开始裙澳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗编禽,在保监会接手车险市场之后莫棠,也是保监会统颁条款费率客软,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恭套,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梗豢翅,整个行业亏损仁、消费者投诉也比较多坟冕,所以到了2006年的时候换,这个改革又走了一个相对回头的道路胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套里趴晌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暖荤霉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衫么。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鬼,比如说行业比较统一喜,消费者认为条款费率比较容易理解拨兴怖,恶性竞争的风险得到一定遏制省悔,但是负面作用大家可以看到揉克腾,一个是条款法律风险很大吩,不能适时的随着道路交通环境便、司法环境隋纽嫂、社会经济生活环境的变化适时进行调整谢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溉、无保不赔垛俩珊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑存都。   第二蔚惕啊,在监管方面定位也不清晰暗匈。对于一个自主经营暇绦、自负盈亏的保险企业渐粉,没有条款费率冬谜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睬,改革发展没有动力瞳脐藉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力融便,所以整个行业是在一种规奈愣逝耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展田哗吃。   在2011年松奉、2012年前后经过评估惧七、反复的讨论邯撑,其实当时市场上两种声音都很大统祈监,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓟纳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凭。经过反复的评估和权衡甲枚掸,也是在十八届三中全会的指导下合檬份,改革的方向目标原则最终得以确立虽,这是在当时发布的两个文件彭奖贪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秆翰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茎科咀,比如说要提升行业的发展和服务水平梧弛,使价格更加合理每逝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陀崩刺、保障范围芍、服务都有一些诟部ㄏ哦啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纶孰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赫奢杯。第一个是维护投保人保险的合法利益屑劣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恳孝些。第三个原则是稳步审慎推进诞寺,根据一系列的国际比较研究犬卜,大家还是从中得到一定的经验和教训力,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刺冲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赌挟掳。所以狡缄某,最后选择的改革途径不是一步到位从峭赔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窃鹃黔,它只是在长期的甚至六年窃、八年秤替锣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲸遣缸,这是改革的一个总体思路唐,从条款饲勺、费率磐、监管三个方面这是一个简单的概括倦滦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娩蜂,大家不用仔细琢磨当中每一个字阮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甲,双方义务关系是怎样的标准化流程诚姐队。   除了行业示范条款之外酣粟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擂逃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验樊,不管是欧美还是台湾改、日本庙床瓢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门便惹、百花齐放的状态撂砷,因为每个合同涉及几千个字括,实际上废闻喜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溅珊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唱。   在费率方面分成两个部分显欢勺,一个是行业的保费水平俏夸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞⒙唷,对于汽车来说交充,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闲毕肆。所以在整个行业层面建立车险信息平台晾牢泄,收集各个公司历年来的承保理赔数据烤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的未炯、科学的定价的参考敝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动齐哗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权径居,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了你袭块。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司快脸丢。在行业基准保费方面校履丰,行业协会做了以下工作宫软,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理称北,在这个层面猫楷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春寂,其实是相当的弱股茫莽,这么多年来的承保标的疟玲稼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名病阮、编码实际上都是不统一的赁龄架,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据己,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码釜吗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒲割,这个数据库目前正在申请国家标准豪冗床,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罐,对每一款车归集了二十多个基本的字段尾号号。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告篙马,给消费者购车提供了一定的参考瞥郝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈持。   在行业提供费率参考的基础上低萎前,保险公司它是怎么定价的睦视?现在也是大家很关心的一个问题脖苇,为什么有的车费率高唬署枷、有的车费率低拢坟,为什么今年高明年低脾顽歉?在不同的分类当中有一些差异口剔浚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皆,分成从人因子和从车因子两大部分奔,每一类因子当中又有若干个维度谭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娇挤慷、风险定价能力偿痛、风险管理能力自主制定的痕。   比如说芥恫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缴悲、他的生活方式苹、他的信用程度等等缄跋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喇较,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险师铅律,它的安全性合砂、可维修性等等囱锈毒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘸堤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敖挟。   国际比较先进的保险公司社小,他们通常采用的定价因子虫虽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了店籍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茬块厢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袄武鼻,这个差异可能我们现在还难以接受绥避,但是将来毕竟是一个未来的发展方向璃班型。   总的来说纶夯起,保险它产生和发展的基础是数字法则蚀毫,在大数据的发展背景下茂稀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徊逼。   前端越放开后端管的越紧慑辉辨,如果费率市场化以后埂八捎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顷瓶、整体亏损的这么一个状态怠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施跺。   实施步骤迷匈毙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仿。到今年6月30号为止爸,第一阶段的改革基本完成了砂痴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率室窟,不同的索赔历史对应不同的费率鼓咐,不同的车型对应不同的费率媒态淘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酱掸暮,这也是改革的目标考闺,首先是平稳过渡圭。   下一步奋波,费率科学化镁购此、精准化辱勒、精细化程度会逐步的加深稳嫂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的念。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场波庐脆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瑞度,经过一年的改革试点马茸借,消费者从全国范围来看士心,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烫嵌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剑啪假,对于高风险色南、高出险的消费者肪傲策,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拳隘、道路交通安全水平都得到一定的提高拳槐。   从行业的整体情况来看衅散,1-7月全国车险保费将近4000亿水平交椒俏,增速营改增以前是11个点录揽共,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点媒焙,仍然是持续稳定增长灿,这一增长是在保障范围扩大赎乒篓、车均保费下降的基础上实现的冒弛,车险行业的承保效益基本保持稳定沃任,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骆猜,两个点的承保微利虎。   在保险行业层面来看迹,公司的定价水平渤卜、服务能力在稳步提升的草。外部正效应也比较明显趣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忱回,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势案赐淘,大家开车上路更审慎了钡莽窜,小额案件在索赔的时候可能更理性了丧。   下一步工作橇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞭瑟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稍,也就是说除了违法犯罪不赔稻搜落,除了不可保风险不赔怒奸陶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碍罢虚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣鹛鸩濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腑首虏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体块娜、不同的投保人酱啡痴、不同的车型价格的差异会越来越大竣匪髓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夯,更好地提升保险公司的核心竞争力娇,也更好地促进道路交通安全狭话备,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堕舜描,最终服务于人民群众更美好的汽车生活江潜碗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃膊藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊,力邀政府套、行业寡釜、企业胆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛,寻求产业发展有效途径缎古柬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褥逞焊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帅挎。第一毕疼,SUV这几年是高速增长哗鲁,我们做一个判断派每狈,这个高速增长就要成为历史了绿信,往后没有这么快了认棚贺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刷,份额还会提高病毛。第二拆斧拨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卷梗,就是份额和价位双提升蚊署捷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荷,之前是低价位提升份额毖赊防,这次是价位在提升葛池痞、份额也在提升铆怕脸。而且我们判断还具有可持续性搭莫。第三捕,汽车厂商将会由过去的琶宫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强价鳞、弱者更弱荣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秋合玛。在此主要介绍前两个速剃诉,因为时间比较短菲巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泉。从图中可以看到炕穷,从2007年开始此黎,SUV进到了一个高速增长的阶段阂盾,连续九年年均增长率达到46%鼻富,今年前七个月也比较快峨手,增长38.6%拟。此外捂愧腺,市场份额在迅速提升冠乡,今年1-7月份市场份额达到40%斤簧酞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侈,过去几年每年4个百分点钉歉能,去年涨了8个百分点核潭距,今年1-7月份又长了4个百分点史扔沙,自主品牌SUV占自主品牌的60%祟躬侯,SUV全面热炒熄,豪华车板迷沟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浆烹蝗,下一步还有空间围淌什。从这张图可以看出海,一般的合资品牌都,SUV比重还偏低堆,豪华车和自主比较高舱碴,不同级别里面SUV占比较高偿献,不同价位车里SUV比重也很高离,还有一线寿嗜科、二线设、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驰陈胆,不过一二三线的比重是去年的数据谷乌必,今年前七个月是四十了鼻碍,今年没有注册数据可以看得出来忻拓薯。   但是问咕娘,我们说这些年鹅街,suv领域基本没有在空白市场嫩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慑卡袄,需求就会出现放缓的趋势李性,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陕,2012年-2015年逐月都是向上提升的煌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搅傲浮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了佩凤妥。相对于去年籍级,虽然今年全年涨了5个点骆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侧茹侯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湘卸吾。   但是惕宝,我们说还有增长的空间锭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堕弟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况海桃惊,大家可以看得出来辖淮盲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槐衡,大约在20%左右夏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国散佰、加拿大丁、俄罗斯这些国家恭。这些国家总的来看是地广人衔┏,SUV占比比较高羌,人口密度比较高的SUV占比比较低忍澈篇,但是也不完全成立貉荣,韩国人口密度也很高但是SUV很高为涎讳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹃谢苔,这不完全成立常妥,这两类国家的情况是存在的纽每。   如果跟美国相比坪葛惧,美国是把皮卡不作为乘用车瞬嵌舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茸,与宽口径比还有11个百分点讳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勤,五十多不一定是峰值点虽。   另外熄吩限,欧洲这几个国家断,虽然SUV占比低尉勘,但是比重也在提升梨坞,从8%涨到25%蛙,SUV的热潮是全球性的欣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膳,美国筒吧、加拿大这些SUV占比高的国家觅壁禄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诽,大部分来讲可以占到40%左右痪赔磁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楔腊仙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肌缅,欧洲这些国家就是两类萝富赂,我国应该是随着美国讨铆喇、加拿大赎、欧洲这个情况锈昆魏,因为我们已经占到40%的份额了嘘缎矾,如果按这个去计算梁陡软,中国的三厢轿车是48.4%强些共,还应该有十个百分点的下降空间椿旁茅,下降去给谁算珊?基本上是SUV捐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哺穿绍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慧淀届,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宝萎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哭嘉,这就是我们对SUV的一个基本判断毯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化没玛枪,就是份额和价位双提升竣耪搞,这是非常不容易出现的一个现象掇携,如果把它拉得更长一点看恳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藐剑笺,2000-2010年连续提高了乱莎醚,最近这几年不太好艾玻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翰褥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巍饺鼎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娟,2004年袄挂、2008年旅、2011年袱、2014年铺惮,其他年份至少是相等的喊承颅,大部分年份是比它高厕刺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吹蛙。   现在一个更积极的情况来看酱砷,就是我们的份额在提高笛含信,如果以总体的市场为100的话橙獭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氰掂,如果以生产量为一百的话汕,我们的自主品牌已经占到了35%莱,其中提高最快的就是SUV缉寄蚕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%飞,它占到了一半以上的份额潮呈潞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舶,以轿车为一百势泊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%反努膘,连续几年都在下降佳爽率,轿车竞争力在下降伦。但是自主品牌总体上的份额在提高锯憾船。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涪,这个销量在提升位鸽,低价位的车销量在下降璃羞肚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烂,增长最多的就在这个5-15万区间澈。以自主品牌自身为一百的话梆盗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隆票习,现在只降到了3.4%咕肖烂,而5-8万的车这几年也在下降算倘挞,增长最快的8-10万的车和10-15万的猴,这两个价位上涨的是非常的快赏碧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靶碍攀,自主品牌的车价格明显在向上走钉,这是一个积极的变化矢滤里。   另外幸桅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多对, 10-15万区间日伟钝,自主品牌在里面也占到了28%谓领蔑,这个变化是很积极的乏焚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氮抄,最高峰是2013年213万患惕筐,去年降到164万官,但是SUV在迅速地扩张捆灌,大家看这个SUV的比重需潦梆,原来是二十多万辆伴腑耻,去年到150多万辆趣,右边这个图是10-15万绘,更是靠SUV在拉动的蔽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缚海,这是一个非常大的积极变化割,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升详,这是GDTop的一个调查数据熊顺兼,这个一百辆车出的事故故障率岗,自主品牌在2003年有四百多个事故拷架方,合资品牌现在也在下降饲绅,这两个差距正在缩衅ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芭是。   从产品的角度也可以感觉到鸿,最近我们的一些新产品像奇瑞扛湿享、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隋嗅,这就是一个积极的变化敝,这就预示着我们未来具有可持续性抹回。而且可以看出趁潞搜,如果以前二十名产品排名算的话驹庞摧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丛呻,一个长城C30一年卖了15万辆左右负藐,前二十名里面我们有两个豪。2013年更少一点刨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的形磕圈,前十个里面已经有四个是自主品牌的湃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘶匡。   这几个发展量比较大的企业拎寸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幻荤,这也是积极变化佬南拓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴阜锶椤,国际市场南美洲牡糖极、亚洲潘、东欧碱摊、非洲是迅速扩张的市城隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妇技,我们产品出口大国全是这些国家谩承窗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莆秤盟,跟我们购买力差不多填违,人口加在一起12亿实,跟中国市场差不多沁财送,换句话说中国市场去年卖了630万辆兰懊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴バ⊥巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的少棉鼎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酣蓟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玖,传统汽车大有希望湍棠,至少应该平等地分配国家的力量秆酣拢,在传统车和新能源逻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衬担,力量投的也太重颓肉,下一步要对传统汽车给予足够重视疲牟,它完全有希望获得好的发展歉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烙,以前是高速囱携,未来是中速黔,它要抢别人的份额奶么。最近两年这个数据可以看一下炬废牛,自主SUV迫迁,连续几年50%-60%的增长腔票芯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸥,这就说明这种竞争关系在发生变化绍权添,这是一个咖嗡。   第三个观点我们就一句话带过了辰廓,汽车厂商的格局要发生变化挖,过去是大家共同进步厢吉际、共同分享发展成果宽,因为有年均30%多的增速啥测,最近几年速度已经降了年均降到11%了巳,未来还要下降愤曙,大概8%左右或者稍微高一点霖百篓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衡怪。另外合资内部也会竞争僧卫贩,自主内部还要竞争高藉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涕乌破,大众占到33%琼妊桨,最高占到38%奢粉碴,就是中国销量占到全球销量恍,宝马乏劳传、现代兔饺、PSA都占到了20%览,通用15.9%览隆谰,如果把它的微车也加上超过25%薯估,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沤蛾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的差靶江,要么是维持全球地位通用登襄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滴屎凌,大家对中国市场都高度重视班,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幢湃卧,我的速度要比别人的速度高貌,所以竞争更激烈氛扛餐、自主更不用说了卵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌可缸帝,大家都给予很高的期望糙,未来我们说竞争会非常的激烈丁,而速度又会下来陕收,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒙细,以前叫分享杜仟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陋、弱者更弱坟精动,十四五就会出现兼并重组降肝颈,如果我们放开让更多的企业进来擞,我觉得这个可能局面会更快汝疯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庞,最多明年还有一年酥迸淀,但是它的速度比平均速度还是快一点冷,自主品牌大有希望夕坍,我说的是传统自主品牌雹草,传统汽车还不是新能源汽车捕脐,另外格局会发生大的变化缚酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾母,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府腹懒疲、行业徐、企业酣芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湘叹,寻求产业发展有效途径慈。   以下为福田汽车集团副总裁戒悔诫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虎秀。 福田汽车集团副总裁省、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凡枫兴、各位来宾梢、女士们骋旗呵、先生们侩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骨,能够跟同行骗棚、专家做一个交流学习辞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拘阜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享常墨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镐蓝评。从全球战略的视野来看丧扭,乘用车的全球化特征更加明显搁,很多轿车的平台会在全球市场销售怀烯挫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肉芭谅。举个例子了,如皮卡粉涝,在北美皮卡占整车比重是很高的铜洽,但是在中国嵌茶,在欧洲葡,皮卡的量就很小廖缉多。另外又如轻卡堪,现在它的亚洲化特征会比较明显铂。还有重卡经弛嫁,在欧洲都是偏平头的膜欢,北美则都是偏长头的蜜颅。所以商用车行业的区域特征很明显家,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趣。而在中国市乘蕉饨啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣勾愣病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杯厦,2010年达到了一个峰值429万辆冉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势充,去年是345万辆秽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袭华微。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靡,主要的原因就是因为重化工行业镣,如煤炭米檀堆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朴。另外整个物流行业的效率在提升面,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匙。   随着市场竞争的加剧尉碎缕,行业整合也在加速胎陆窘,份额由2010年的44%提高到2015年53%惶,再看一下今年商用车的情况霉犬砷,今年一到七月份销量略微增长抖啃,整个商用车行业增长2.4%颅守,我们判断是过了低谷绊瓣,所以下一步会有微幅增长涤蝎。2.4%其中主要是载货车贡献的救平纪,同比增长4.8%经伦,客车受微面的下滑赊苦侗,导致载客车下降了10个点汤。   关于未来的商用车市澄督凇,我想从四个维度分享一下我们的判断麓。   第一是从宏观经济层面嚎,从金融危机以后酱程,全球市场增长的趋势是慢下来的赌靛棱,乘用车商用车的比例现在基本上在8冲承侧:2律瞬,但是进入“十三五”之后我们判断极始癸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭单叔,商用车因为是物流工具的企业剖,未来会有所好转并伸甭,但变化不会很大怜冬。   从技术层面来看郴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0目,现在正在快速进入智能化的3.0时代陀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁悖快的揽徊。   未来的商用技术主要围绕着智能化伍、网联化呻、电动化店健、环保化来追求汽车的高效览、绿色肉、互联和安全寇。   另外从中国的政策法规来看丛老汉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动癸亲赖,从客户需求来看屎科檬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求可菏,推动了中国新能源车的高速发展蹬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锻,同比增长102%扫,其中纯电动客车3万辆馈衡,同比增长176%提彤。未来在城市公交以及城市物流崎、环卫等方面虚,电动车还会有一个高速发展沃沁码。   下面分享一下福田在科技创新改畦鸿、转型方面的一些经验和做法葛羚。   在商用车2010年达到高点之后喇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呈,加快掌握自主研发的核心竞争力道玖嫌。通过五年的发展来看渐团线,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敞拿。福田汽车目前的研发体系是两级县,一级是福田集团的研究总院霜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁扇,曹博士也说孙渤涛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碳禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晨溅,是一个二级研发体系苇咕垒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虹北鼻、整车的集成以及奶业埽块开发和整车测试的三大核心能力蹈牵扰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绿排、康明斯等等合作单位进行深度合作谅逝、改变和创新巷宪廉,推动整车的技术进步安剃澎。   在转型方面禄,我们这几年主要围绕着几个方面是。   第一是产品低端往高端转型袭陪害,在“十二五”初委坛蛊,我们的高端产品占比不到20%虐沪踢,我们到今年年底高端产品能达到70%谋。   第二就是从国内往国外转型碴遣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敖仙。我们连续四年商用车的出口保持领先藤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长督侗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嘛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锰眯,另外为了解决汇率和贸易壁垒漠犯,我们在属地产业化方面做了大量的工作久。随着现在我们海外的产业化工厂的建设能段太,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僻蛾甸。   另一个就是从制造往服务的转型乏莆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惟,在“十二五”期间纽奴抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益础艘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础成。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卫阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子非拼。福田康明斯通过这几年的培育届碘,不管是从业务的规模莲、收入谓秤、利润现在都发展得非呈拢好寝,另一个他也对我们福田汽车的整车充妨,为适应这种环保法规不断升级提供了非承。好的支持翔饺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仇晃宪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讣持,柴油占整个车用燃油消耗量的60%始抡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的筒枷。可以说尽管卡车的量比较星佟,但因为排放比较高丝暴邓,另外一个因为运营的里程和时间比较长涧耐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拢刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勤滩玖,实际上物流的效率还是比较低的筹绅吭。基于这一判断人,我们提出了一个“超级卡车”的项目透母抨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诚按,通过这种材料的智能化阿清、材料的纯电动桐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傻辉、环保秽、节能宽、高效钱、安全头修、智能的超级卡车离畔。我们的目标是要实现降油耗30%笆铃轰,降排放30%拾辛蹋,整个货运效率提升70%偏镰辨。   另外是关于福田汽车的车联网技术捶年苛,我在福田分管车联网业务拨护,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讹榷,因为乘用车是一个消费品钢,买车和用车的基本上是一个人幕赐理,而现在主要是用来出行的驹好双。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控变榔轿,但是商用车不一样涣架蹈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脓,驾驶行为各方面的安全表斡,另一个就是乘用车是一个地域性的车霜勺,不像商用车需要全国跑屑搬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捆迹娘,过两天跑到海南去了胸定凄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些定凌搐。还有商用车的故障率隧梦,因为它的工况复杂赴镐,商用车一般具有轻载檄湿、标载和超载某催,但是对轿车一般不存在这个问题腥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苟昏。所以通过车联网对车进行故障预警讣、排除以及程序优化等方面画舍磺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些少。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理栏列,建立与客户的互联互通饺樊嫂,为客户提供增值性服务心,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篡甭亩、服务商和供应商产品质量和服务的水平跨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迸馅。大家很清楚特冻,围绕着工业战略办考,德国提出工业4.0旁,美国也工业互联网雇么,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喉、英国的2050战略躺,中国也提出了中国制造2025菇合试,福田汽车结合自身的一些现状喇纹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划很翱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台切灸烘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部享寄方、企业与企业览肋骗、企业与产品城蓟灌、企业与客户的互联互通哆版。“五智能”就是商业智能艾、智能管理恭戚、智能汽车勉嗣、智能工厂懊勉、智能制造飞。时间关系竟搽,不再进一步叙述龋孙。   目前艰都栏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期平腑。福田汽车愿和大家一道魄灭,通力合作浦郴鸽,整合资源氨匙露,协同发展顶抱飞,共同推动中国品牌的加速崛起剃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宋洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰佃何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠欧烂,力邀政府茨、行业且、企业睹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤跨,寻求产业发展有效途径态圈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栋蛋贺、舍弗勒集团副CEO邯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屉、驰骋未来》的演讲实录垃哆遣。 舍弗勒集团执行董事会成员颇颁、舍弗勒集团副CEO赫佛谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾课、女士们靖蔑完、先生们乒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萍弄起,我们的愿景徒斑仓,是如何来推动我们未来的出行和移动上锣钞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泥攘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景态迁壳,我们是一家领先的技术公司毕山,在全球都有我们的足迹拼鞍隆,我们一直致力于移动糖暴寥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贡奖患,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仟蜂巾。   舍弗勒一直致力于创新汐蚂季,也可以说我们成功的因素是质量桨坝蠕、技术和创新唇弹甸。我们在制造业方面有很强的实力甘,在系统研发方面投入非常大仁。我们创造了一流的工艺和技术效稗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门节。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沧炯段,今年我们在德国获得了一系列的奖项脸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乖。   就像很多其他的技术企业一样氯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孔娩。第一是环境友好型的驱动捍迫,第二是城市交通伤,第三是城际交通拔扑,第四是能源链旦。比如说大家可以看到唯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厢腺净,人口结构变化非车肥茫快柔勤钱,老龄化社会已经展现在我们面前莆肛,技术变得日趋复杂超图,数字化技术的利用领域不断的扩大谎,我们需要找到更好的方法来彼此了解比跋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煞扁溃。数字化是一个关键肩,另外就是环境方面糠、可再生能源还有资源的可用性窗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痪,资源的短缺也是我们要去关注的辫句伺。   再看一下经济的趋势瘁俱舵,我们现在处于一个全球村栓澜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题合抠,这些是不一样的脑。另外就是可负担性的问题陶,我们要为客户带来更多的价值酬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厕茸氨,这些都是我们要去关注关心的难竿垒。   我们来看一下未来的战略露,主要涉及到四个窗口抚。   第一是产品本身救,我觉得对于汽车产业兴崇佰,对于机械制造产业来说都是非常关键的好情绥。在这个领域/行业氛纹坏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动师袱闻,要减少对环境的污染表檬。   第二是当我们制造产品的时候抚,或者制造产品元器件的时候讲瑟,要关注它的功能挖斧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馈缕、城市的交通戎,对于汽车以及对于我们的供应商干坞锚,可以为汽车产业提供什么样的元器件划答,这些都是我们要去考虑的赏幸。   第三是城际的交通填贰,涉及到比如说航空丹嵌、高速铁路的一些竞争情。   第四是能源链的问题酷,我们有什么样的能源是可以使用的姬屉,我们将来的交通工具运用什么样的能源搂,这些都需要我们考虑荣呵。   看一下将来的动力总成寿。我想给大家传递一个重要的信息救皮巫,在接下来十五年时间里惫兰,从全球来看木曙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成董,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韧庞袒。   但是现在也有一个趋势发展得非辰嫫荩快长甸,来自大众和奥迪的这些厂家疮媳沟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膘怒。到2025年聊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寐勾,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞋,所以到2030年可能会是一种不同的情况栋惠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况高姐谷。我们还需要让它更加有效一些解芍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争融丝,还有电池或者是燃料电池等等芦刮,这些都会占据越来越多的份额棠拍睬。对于我们汽车产业来说非常重要桅,对于政府来说也是非常重要的抗铰洼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沤诚,比如汽油返帆,还需要考虑其他的一些燃料凹,或者是人造的燃料等等夺,需要考虑更多类型的燃料坍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求五剖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惊收锚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撅曙,包括48伏的解决方案甲开,它主要是对手动传动系统的电动化吹特。我们需要首先实现这部分的电气化使。另外我们也需要对离合器实现电气化讳,也由于推出电子离合器晶。另外我们还需要进一步提高效率架浅狄。也就是要进一步推出我们的混合动力南仕荩块48伏系统腔贸书。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目妫块的解决方案浓腑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醇,针对高压的电桥驱动解决方案纺卞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统金,以对其进行电气化处理勿。如果将来我们有纯电动汽车的话罚栖涡,它的电气化程度会越来越高钨墒翻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战殿播廊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敝佰,因此我们需要进行标准化蛇瓦蹄,标准化是第一步冬敲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摩鞘,或者说是一些部分的溶开,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案府屁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沥痘粪。我们也需要减少车辆的整体的质量会筏,主要是成本方面是一个重要原因笺传睹。如果需要建一个标准的话托,我们就需要有更好的一个平台兽春,也就是说我们需要基于标准的平台定,或者基于标准的募瞥瑁块进行我们的汽车制造夸。   我们需要全球的平台化解决方案活,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求动拒发。关于动力总成方面矮省蹬,它的变速箱是最关键的一个部分法融。我们刚才提到一方面是包括内燃机了,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缸擅换,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侨瘦。   接下来看一下我们的重点产品角蔬浚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喀藩,我们为中国带来了什么样的解决方案汾叹募?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拢颠,我们推出了高压P2混合动力拿兀块范共赋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涎弦乖,我们希望能够改变它的一个变速器蝎棺汐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篱。   通过这样的一个标准的拿常块化设计拷膏,它可以适用于各种变速箱之间的转变食肯镀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篮韶,我们的这种创新型P2的混合动力母蟹保块可以帮助实现不同程度的混动功能伸。实际上腿颠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案誓溺顽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产草邻。这是第一个解决方案尸斜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划劝桥藕,它叫做高压P4电桥的解决方案臂,可以用于SUV或者车辆的CD部分嫡稍。它具有高功率密度豆受,可以适用于不同的车型撂晃勿,非常容易打包进行个性化设计锈缚兼。也可以用于新能源的生产浓臼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疚麓泼。它可以让我们更好地使用内燃机清。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肺供塘,这是我们两到三年前开发出来的伺。也是考虑到了中国排量的需求亭刨,或者是新能源车辆的需求凹剑火。针对这样的一个需求慧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案思,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斤辫虱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机习垮,我们中国团队也为此作出了很大的努力拿桥信,这个发动机是专门针对中国市场推出的几喝炬。   另外就是在变速箱方面次,我们也推出了一个新的解决方案佳光,是集成干式离合器的DCT变速箱乡,机电一体化离合器和齿轮执行机构洪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箔集,对于工程师来说骗糠,我们都是非常理性的勤,但是有的时候我们需要具备一定的感情年典罚。对于我们的汽车技术来说贤,我们一方面需要理性寸涸肖,另一方面也需要激情忻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疼颁电。针对方程式1的赛车聪燎胺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颊歪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展替郊捎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炮矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞露弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎搔抡,力邀政府沸岗、行业守匪、企业辈蒂撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拒却踢,寻求产业发展有效途径懦碴限。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迷烫犁、副总经理 吴松发言实录俯壬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腔、副总经理吴松   尊敬的何部长邯俏瘟、朱总卢,各位嘉宾盆放、各位朋友猎芳传,女士们同烫、先生们赫画控,大家上午好叹凶。很荣幸参加这次论坛咕唉,我上次参加此论坛还是2011年扰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟起的身,那时候传褀刚刚才有这个名字般哺,传褀的保有量不到一万台翱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镁光戌,这给了我们很大的信心和鼓舞岔少,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔽。传褀一直也在努力尘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韭,年均复合增长达到80%垢巨匪。目前市场保有量达到65万辆某姥滔,已经成为集团利润的主要贡献者之一撵刹沪。   明星车型GS4持续供不应求蔡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数人翻胯,而且GS8与GA8同一平台栓恍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钉碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到可灯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晨想,对自主品牌的支持惨,关键的还是坐遍孪,关键的是感受诫瑞秒,关键的是多提意见膊弘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喘扣讳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竟病谱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溪体暇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尝。我做自主刚刚回集团恢森,将近9年半的时间陀微匡,从不愿意干到喜欢干概朝,到对自主品牌依依不舍谐遣,到对自己找不到定位和方向甜嗜蚕,感觉到人还是能做一点事村琴颓。所以这在这里借这个机会窍凭涧,感谢在座的我们各位嘉宾腿湍、各位媒体的支持梗频,也感谢传褀团队的支持残邻彪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聪假崩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巾瞎。   我的发言主题是构造改革创新驱动凶倘读,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擅热独。一个方面汽车产业发展形势分析勉菇矛,前面讲了很多了即,我就不多讲牵诫。   一个态势是稳步增长啦绩私,但是全球增势放缓纷驴。中国汽车产业发展仍然有空间活漆,仍将会领跑全球汽车势恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荒,中重型商用车达到400万台虚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挺郡醒。中国汽车销量将达到3140万台宏安矢,我预计可能还会再多香葛迷,关键是结构看你怎么改慧括?如果要参与全球竞争甩馁,那重要可能生产量还会增长箔,复合增长率将达到4%幂惊。   第二个特点僵闹须,优秀自主品牌加速成长摄呛片,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毙。中国汽车市场发生了深刻变化套秋祈,中国品牌迅速崛起荒孤,优秀自主品牌加速成长试。关键是要产生优秀中国品牌涎胶耪,不管是哪一个企业矗屠寡,在现在这个环境下榔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌龄零镶,还有我们何部长僵驴,这么一批老的汽车界的前辈炒霜,到了这个会场又在用行动来支持桓。大家和我们媒体各个方面的朋友澜,大家坐一坐己香亭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炉,差别在哪里工矾贾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刊朗。关键是中国人要团结令病魔,不要互相贬低乐霸揉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钱,抓一到几个肛碍,不要想象太多稍,我们从来不怕想象梨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向答,坚定方向孝。   那么数据也说明一切喉吉奖,2015年很多中国汽车加速发展垂唱,行业整体增长率为7.3%的情况下考,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恭饺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%干,相比去年又增长了1.2%百分点霉呕瑰。而且自主品牌抓住了很好的契机乏,在SUV里面我们是防守的乏湘探,是中国品牌先站住位置嘶,合资品牌再进攻颓,再加上周围的环境变化提垄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浑克,占据主导谁性,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罕淮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成戳隆,统治了我们的各个方面忍。我们展开进攻是非常艰难任内,但不是说不可作为哼,要选择时机钢瞎湍。我们要在中高端里面取得突破粹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溯,这是韩国人讲的节炔,不是我讲的搬葱扫。他们说咸烹沸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候佛怀刚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沙,如果不选择是对自己的不自信骑,这个不能靠强求梦,靠品质怜雄、技术课舞、新能犬安,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品署剩鸽。   第三个山,汽车消费升级和资源制约戎叙,也迫使汽车产业需要供给侧改革堑抡。不但要有好的产品券,而且还要有低的成本肆必,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弊灵炽。在汽车需求方面舷,80晦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岔锑,个性化魄挫黄、智能化角某、体验化等方面的需求还在不断地上升侍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浅侍蜗。不管怎么变化途醚筐,满足顾客的需求似豪天,满足抓住市场的脉动蜗烁,这个是关键点逗。而且资源供给方面痪思,现在的人口红利逐步消失犯,而汽车不是简单劳动闪思火,是高技术情况下的技术劳动伴到。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家校粕,我到那些国家去考察过短,没有中国这样受过良好教育篓哗链,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性连寡杉,那不是每个地方都有的赤甩。有的地方上午上班保,下午到时间钱一领就走了笺。所以对一些合资品牌来讲殿备间,中国也还是蛮有魅力的塑,关键是要拿好东西出来罚雹敌,才能谈自主揭鼎菏。   当然工资涨这是个客观事实拜,2011年的时候4.1万碗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巢涸,这个不高的壤,还要涨睬澜。农民工那么辛苦灯,给他一点钱算什么把。但是钱从哪里来欺家?我在传褀亏损的时候钝寺累,工资涨得慢秸,但是想办法补贴咆灯。这几年别的都在减典虱池,就是员工工资不减翅,但是效率要提高据烤,要杜绝不干活的人饱,最后挣得钱多访,干活的人还没有机会起齐被,有钱的人天天有时间去议论立两仙,没钱的人在干活勺粱览,这样大家积极性都没有了摹。国企的弊端就是这个宪腊佃。   那么在监管方面隧点,工信部刚才也说了骡时,我们的司长也说了拾癌筋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勤窝巾,在供给侧这个方面要下功夫玫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径橇,作为五大发展理念之首苔,当时这个报纸一播五大发展理念苍乱,那时候我还在乘用车畦灸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翠卵泥,这十个字蒂。为什么呢冠穿?因为没有创新就没有一切竭诗,没有协调就调动不了资源茨哭惟,没有和谐的话琴,共享也很难结,大家不愿意跟你干外响,我是不相信英雄的藤,但是特定的时间会产生一点酣,还是要充分调动群众的精神牡抽,各个方面全方面的参与形龟颈,企业的成功除了它的领导者的作用吗岔,更重要还是把员工的积极性调动起来叉捕铜,人民群众才是创造历史的动力甫彤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玖徘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匠,需要我们从技术管理矫丰、营销挎、品牌门河儡、产品赂钒寄、服务全方位展开创新丸报,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暑蚀,来推动中国品牌进入全球惯腹骄,成为世界品牌弹热。   第二姬欣潘,汽车产业供给侧改革方向与实现撑叛蝎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法姓郊蒋。   首先粮,在自主品牌方面纽狈坍,我们是追求全球视野开展正向开发囱锈,坚持以我为主的构造核心倾,组织全球资源炯,开放性自主研发模式谓脯瘦,掌握核心的竞争力措豆厕,获得了可持续发展能力帆路佩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人场。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坪魄挥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舒缅,我们的生产能力标准是35万邻傻,但是预计今年我们的销量会超过35万稍嘿,有可能达到38万茹,当然如果制造组织再高一点露爆长,可能40万东害堕,也还是有可能擦,但是大家别报到40万啊桑。这是有体系上就,有制度保障的些雷驳,有员工的全程的参与券颁帆。一个别的企业的人到这里来看教痪缴,他说你这个企业为什么增长这么快耗袒,没什么别的秦露澄,员工的积极性调动起来了邓,他们说碍,我看到你们的员工眼睛充满激情寞,因为人天天在干活的时候就会有理由队剩幂,如果执着地做一件事情带有一点追求瘟,那就有远大的理想你仍。   放眼全球京龄卉,在开发方面整合全球优势标攘都,实现研发的全球化姥,人才全球化牧酷、配套全球化称涂姬。依托国内的研发资源插,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚂,打造企业自身的技术体系讼怖。我们用了将近五六年的时间瞬米,我们确立了G-CPMA跨平台纳故钕悖块化架构扇氏,我们第一代的产品是引进消化吸收弯甲,第二代产品已经完全进行了提升邯,但是没有否定第一代捶谜,掌握了数据链亥侗堵,掌握了开发的流程贿替。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磊。实现了一个平台可以开发六七款车型斑巢困,实现了多个平台车间的相互有机关联晌,实现了车型的变化多膊色,开发上市快及赔,质量易保障寞晾,低成本亲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘉洞。   第二个樊,坚持质量为先纤抹,推出精品车型瘸,提升产品质量侗际,加快自主品牌产品开发哭鸵,提高汽车供给侧水平化,推出符合时代的互联网化的产品墩途。打造消费者喜爱的精品车型划,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脾轻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饭陶庇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顽处隶。实际上汽车不管是新能源也好壁络纲,产品的三大特点策埃够,一是颜值不好看别人不买碉,第二是品质溅厘,没品质也等于没品牌汐匪,天天出毛病心里不愉快喉法,第三是性价比擒奉,就是靠成本届腥。我们的员工不需要培训就知道品质驰荤,因为好多从合资企业来缕贤,合资别的没培养陆,就是对品质追求玩,结果就是成本搞贵了耻袍,把品质先过关陕抨,回头成本再来逐步下降抗佛。我们第一个解决的是品质梅俏,第二个解决的是颜值赋爸盯,第三才是考虑成本叮踢。成本讹颊,供应商的成本我控制不了梨驼承,如果今天在座还有供应商的话半,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毫憋,还是有这个机会的品猎。但是我建厂可以控制粱痞隋,我们内部的生产流程工艺靠加棋,我会重新再造郊伎,这个我投资减少了羚,今天也披露一下痪绞瘁,我35万的规模最多可以干到60万镶郊。如果创造性一点可以干到65万狄暗,总投资50个亿刊,含整车加发动机困凉,这是内部数据贩让,来给自主品牌共享孔。   包括一些模具加在20个亿逻角芒、70个亿念裙,最后的结果我都不相信纤挺,实现平台化仕、公开化商连茹、可视化棘,让所有的东西全部依照规则阳光推进前漂冈。现在我们的供应商也很满意谜届,社会上也很满意汕。这就是在体系墟,在这些方面的作用力起,防止一个部位一个零件舰菠,一个车就不同零件不同标准看俊寡,那怎么做端,永远做不了好车甜蔷凰。这个要感谢合资养成的规矩霜嚷。但是自主也会给你更大的动力比璃,动力是在研发舒俺湍,其他方面再有作为挺骆。所以我们是国企的平台霉努,民企的效率闯矛,合资的流程床,这三句话就是这么个意思壳。   第三个架泞,坚持智能制造打造智慧工厂戏裤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搐础滴,实现占地面积的有效节约沦,我们的合资企业屯,广汽本田在推进第三期的时候抬番枷,就是根据SSC这个原则俱稻。SSC的第一个S就是小型small普,即所有资源空间最小妊、设备小型化;第二个S是简练simple蒜冯柑,就是除去浪费滩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锹藕心,complete谓坞邢,以追求小芜、近斑耐驶、短欧具趟、轻筷匪,最合适的自动化挎、牡篮叮块化涕擦挽。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛋关,它们的车间占地面积减少45.5%导哺瓢,投资减少26%慨,跟它的一二期比粉虐忌,能源减少了29%乡狼,成本节约了21%苯拴饺。   第四个坚持管理创新擞辅,开展构造改革庇媳,主要就是我们广汽丰田怖,因为我原来在广汽丰田发动机日拟,我9年就去丰田一次械桃炯,去发动机只回了一次娄访,因为当时这个地方环境太好了投,我怕一回去又不想搞自主了锹。但是鼓励我底下那些员工经常去灭猎,去交流确孤,日本人也还不错散,大家都交流眠鹊。但是技术是交流不来的瑞斥,思想文化还是可以交流的珊甩群。最近到丰田去了一下苦,大有感受蜡姑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹦空,它从最关键背岭细、最基础的制造环节入手咐配丢,开展生产管理创新驹伸蹋,从制造轴铆、供需轴慧簧坚、采购轴出发冉慷,深入开展构造改革洽捌上,实现全员参与崔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涛,充分调动员工的积极性辈、创造力末淑,取得了良好的成果撂淑藉。经营绩效方面抽堂歼,今年的销量增长不多锋,但是利润大幅提升撅损滩,生产效率显著提高棵铆。人力绩效方面沽平势,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撩堤轰,管理体系与生产流程更为完善畏宦、合理簿苏蒙。   通过改构造改革搂纺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升曙沧,根据他们的预计场,已有的数据股蜂观,2017年单台不良率预计会降到0.01%适,就是万分之一立财。而且现有的工人总数减少1600人千。就是现有的存量也可以变化糯,他们现在不到一万人考,要减1600人信,它新建的工厂暮伦闺,员工还是要招的篙,但有的还是要走煤怪。就是用减下来的人把他投放到这个地方抹。   第五醛,坚持体制增效台,强化体系创新匆。既然这些企业都到中国来了令,有机会为什么不学一学呢辣磁淌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下评麓健,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破来,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式金掣榔,广汽本田精益管理贰旅瓮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绩。为什么搞一个广汽生产方式旗旗囊?为什么不造一个丰田呢汲?这里面要说一句布舵,丰田生产方式你不能完全去学遣,条件不一样吭泵拼,环境不一样痢庆,人员的基础素质不一样泪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唾。你学它必须要结合自己毫,连日本的企业去学它的侯琼,有的好多也不成功脊豆,当然我不能妄断卞,这是从资料摘的百录,不是我说的杏剩。   第二个漂午饶,我主要员工整车从本田来认咎,发动机从丰田来儒糖庆,也有一部分本田伸徊瓶,两个企业不同的模式怎么办晦?发动机就要按丰田来凌,从头到尾来哄罢蹬,坏的不学好的学坏厂踏,整车就按本田的来吩母慈。但是一个企业两个体系怎么运作呢吼幢?我说干自主就不能有体系脓呛,要体系就是传褀的体系殊许鸵。不管你是从哪里来咐庙辫,包括从社会上来鞘班炉,来自五湖四海一个共同目标焊翠,要干好中国自主品牌遍。所有最后提出了广汽生产方式颁,以丰田为主结合本田瑟净憋,这样把文化盎、体系做好霖遁,但是还不够巩固灿额承,还要琢磨滩浆,现在体系已经起来铆熊。   我们从2013年开始策划从沛海,集团的主要领导说这个很好雹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的博羔。   所以后面我们的产能又不够了距卜,销量又搞起来了歌粕朝,整车进行改造但委姓、发动机进行完善碳,整车涡四、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滥姬坊,就是第一条生产线峰。第一条生产线上半年生产了将近16万苟力尼,20万的能力干了16万侮,实际上还可以做辣江,全如果满负荷做的话挝系尾,估计干到35万都没问题茎。极大发挥剿层崇,这个不进行全体系变革很难锹让。发动机装配线一次合格率99%容,这个零部件产内库存减少70%涕挛略,厂房面积提升30%娄,原来不够用啥,现在多了这么大的组织唇。库存资金减少50%瞄炬郴,更为重要的是这一成果横向展开靶是。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乖录始,它的年设计能力15万辆挎何,8月份的最后一天有个数据涣蔑扒,他们双班日产已经达到了650台岭提房,它的满负荷是700台捎畅,估计9月份就可以满负荷溯袍荚。这种提升的速度判伐按,全世界都是先进的圃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黑楼,它的一次合格率最高达到了93%岭姆,平均水平92%誊竞馈,接近丰田中国国内水平盯,当然追求的是丰田日本的水平喀挟,广汽丰田学丰田本厂溺,我们下一步也拿一个计划穿惊,要挑战就挑战一流形,否则没意义凸抢垦。   那么我们以建成世界级工厂为准则焚炭,以广汽生产方式为核心航柬,融合了SSC原则署,运用创新思维全力发展智能制造技术潍敢岔,打造智能工厂圣贿瘦。我们在第二工厂通过价值流最大化工剖、设备智能化捂都,生产线自动化蚊第香、物流信息化挽电楷、网络可视化卑疏感、操作简单化浪猜衡、安全绿色化惩拧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级同疯。这个第二个工厂是非沉罾好茄拎、非常成功的一个例子骗,但是这些都实现了侯缴。   第六是坚持品质保障色寥,打造高端品牌帛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搜朴拣,高的效率提供优质有效的供给融倒拿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卵扔,连续三年获得中国质量顶湘、中国品牌第一切厦,超过很多在中国的合作企业块,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屑了,所有企业里面包括外国品牌扑,与广汽丰田并列第八弛剑,比2014年上升6位轨掳。   第七拱阶,坚持客户至上咖猜,提供优质服务锹然材,不管是在任何情况下画,用户是我们服务的对象捕,也是我们的衣食父母焕腾,尤其是作为汽车这个特殊产品既骚戊,我们对安全顽轻杰、对生命的一种关怀袜铃复,作为生产制造环节的改革炉嗓湃,是汽车产业供给侧改革的重要方向棋,但服务环节的创新与改革同样必不可少娠就,这还是目前我们相对比较一下撤甩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扣,也是一个什么机构堑,我记不不太清楚返衔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贬硕菜。所以在产业互联网的时代匿羔棱,每一个企业不再只是产品生产者据首涟、服务提供商多画,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煎,服务以各种形式融入到了制造业节琅、研发设计切绥洞、生产制造逢、经营管理矫冬倘、销售等环节艇短傲。有价值创造的可能箔,就有服务形态的出现床骸炒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗓喂辈,两者相互融合悄逗瓣、相互依存矗抗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喊。   广汽在这个方面也展开一些工作屋,我们的整车平台将联合金融票视、保险破寿、物流谦彪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务含冗锋,车生活平台会涉及多个业务平台姓故粹,除了常规业务平台还包括了配件商城既篙、用品商城碗、社区服务连锁搬牧,用户使用汽车的整体生命周期功斑,产品的购买只是开始腻溪鞋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粪娘,这才是我们下一步发展的重点愁工来。作为汽车服务提供商摩,我们更应当关注的是用户的体验钨,以及给客户带来的价值增值感受控滴,汽车服务O2O的打造彤凹断,也是为了满足汽车全生命周期的需要斗弘,以及品牌和价值进一步提升的需要葱。   第八旅,就是通过这些改革茸窗窟,整个广汽集团范围内的成果尽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缸锑,同比增长28.8%规摆、29.7%陌,比行业高出20个百分点拜默哎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谷,同比创下历史新高啦。当然传褀在这个里面那是贡献更大撇跋,1—7月份销量已经突破19万乃,超过去年全年薪趁,加上8月份最近的数据词驶,今年全年的任务22万已经完成了恍懊葱,同比大幅增长143%马亭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盯背,位居第303名疲繁梗,比去年排名上升了59位麻,整体实力大幅提升开。   第九贝,就是广汽集团的发展十三五战略圣涩。简单地就是一个内部协同创新雌,外部开放合作刃推,这是总的原则丘栖,全面实施结构性改革邢,实施一五一三的战略贺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆风广齿,这是一个保守的数据痉穿,因为传褀搞不好就过100万避糯蜡,前几年说传褀100万坝肩,别人说吴总熬伞,你是不是在吹牛嫁斧,现在领导嫌我100万都少了菠猎陷,拼命把产能都整合过来了悸,成为先进的汽车集团筹箱计,做强做实研发整车零部件硼歇苇、商贸服务和金融服务五大板块哼喷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌透汤伎,实现自主品牌事业的跨越式发展径挫,全面实现一个“三”闻戈,就是电动化馁替恍、国际化梯沉霸、网联化三个方面的重大破拣。   各位嘉宾殿雇、各位朋友兑犁俗,女士们茄讨抖、先生们喊,在需求持续升级纯豆,资源消耗的情况下躺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓我,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橇、品质优先呵氛、创新驱动的发展路径费,坚持正向开发羌,提供优质产品叙,坚持智能制造想杰,开展管理创新勾,保证服务水平物徒,注重品牌高端化抚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膳,共同推动中国汽车迈向新的台阶肯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唯息痢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继淡:李芳" "  今年3月鹿,借百年庆典之际捂棚徽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁,即“智能互联”皆恃冈、“绿色出行”和“自动驾驶”途按革,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闺仿。随着战略的提出啤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开土缔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涝舜。在这其中股拔傲,“人才”就成为关键问题龚诽羔。为此灿播标,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伦僳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晴。   根据沈燕的介绍可以发现寞弗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禽价,涵盖计算机稻拿、工程学魔沸、自动化扁瓷、金融等多个方面涵频。她坦言嘛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坚素伤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磺褥动。因此行,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拢襄。”这其中包括互联时代的在线招聘茸,“例如我们利用自己的招聘平台靶缉射、Linkedin翟层、智联招聘等在线平台垦稿,以及大学招聘拳扇沛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氰。”除社会招聘外父那,宝马也会通过与院械合作纱废舌,提前把学生引入到企业中啡省些,专门为宝马培养人才持橙钮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹭,举行“宝马同济日”这样的活动蹬。“去年我们就以互联驾驶为主题售,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品创,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习型匠。”沈燕说道喜餐护。另一个重要渠道法隆,就是内部员工的推荐钠谱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号错,让每一位员工都变成职位大使炒没,在朋友圈进行转发传递潘泰玲。   “我们对人才的要求嚼陇太,在能力方面最重要的是对业务的了解急婆。这不仅包括对业务今天的了解茬空,还有对业务未来的了解糙可。要知道未来战略方向是什么累蔷广,需要什么样的技能康。 ”沈燕告诉记者抗,“此外董捌,我们对人才的要求是不仅要了解中国劣兄,还要对全球化有所认知癌睦揭。随着技术的发展教排崔,我们对人才的需求呈现‘复合烫,跨界’的特点缉。但是宦猎料,这类综合性人才很难直接从市场上获得沥,需要我们进行入职后的培训村废挛。 ”据了解午女却,宝马(中国)每年都会根据员工表现协抬,提供给员工出国培训以及交流的机会乱忙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流策怀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换久,以拓展视野寄皋,提升能力佛啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俄丰魂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是航和级,吸引并拥有了一批充满抱负忍、专业的本土化人才绩帮惩。而面对未来扫,本土化人才也将承担重要职责痪,“这包括为‘在中国拒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爽岸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中必绢疙。”沈燕表示场你。2012年褂讽纷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题促荷呢,并在上海组建人工智能团队细,承担电动化和智能化的相关工作姥嗜。另外速,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痛蓄齐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啃。 这个团队将研究和紧贴中国市城阜男取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赫欠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垃欢湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低倪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上士,用“数字愧昧、概率存称荒、未来”为题倘们互,论述特斯拉电池的高密度蘑、续航里程及电池的安全性努些。对比国内铝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滇踢傲,并预言电动汽车和智能手机一样悔特,电驱动和自动驾驶注定了是未来祈热,不可逆的未来林麻。 以下为原文持沃:   关于密度和里程数床谦。 特斯拉Model S上市已经四年多了奖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酣护壕,至今为止一个都没有兑现编。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)判沤,里程最长的量产纯电动车潘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕉艘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仿雄绞,忽悠消费者取妥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戌,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞎鹤伸,在有些国家辅助使用NEDC的标准芳掳纬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哎。   关于安全性和自燃率奖辛。 自从2014年初安装了底护板竭沟茸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杠,远远低于燃油车捆,各种撞的惨目忍睹事故蓝,也都没有发生自燃檀。相反蛇稍斡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车危踌茹,却成了全世界自燃率最高的机动车夕,更远远超过了燃油大巴的自燃率尚却膘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理建遣胜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冉蜕,车门闭合的时候已经有点变形了)炯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柑性瀑,几乎可以说且复:特斯拉重新发明了电动车胺旗。    国内真正用心做电动车的企业是,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术精,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掳、变速箱硼、油箱等无狭赶,改造成电动车的事情)氰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灯,才会全力以赴来押注电动车狈彤。当然思廊漓,也可能是很多品牌都在蓄势待发锭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招备恫。    电动车不是什么弯道超车磁差滑,而是换道竞争酞。    今天的电动车侗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汹怜缚。待机时间是诺基亚的几十分之一抢断,软件也没有几个间,通话质量也不好镐,汉字输入也麻烦的要死捂吻猾。和智能手机一样青涛,电驱动和自动驾驶注定了是未来奖,不可逆的未来承卉滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   2016年8月30日漆,在北京新浪总部寄,北汽新能源充电部门副总监陈保江抛、北京华商三优总工程师丁晓伟徐色其、电庄总裁兼CEO先越十乐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涎稠荡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彤。    作为新能源汽车销售终端环节目两,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线济兢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈嗄Α,更是充满了诸多困境沸徐插,不为外界所熟知涣。    那么构脆焕,作为中国最大新能源汽车市程岱笨铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况敦敛,北京模式发展的瓶颈是什么个蛊苹?有何值得借鉴的地方始莱?又该如何去避免失误和纠正奴?政府檄错顽、车企汀、消费者在这一产业链终端中男挨拣,分别又该担任何种角色毯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羔敌挪:魏总凰,刚才你从用户的角度森磺肮,同时您也是媒体人的角度遍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘘恳,您发现了这些问题之后煽从,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乳赔?    魏士钦库溅:其实我们一直在琢磨这件事许惋坝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溺腾,这两点是能够解决掉的如。首先第一个慕捍,支付好荒。就像刚才先总说的蟹垒,有个银联一样的东西边,接下来有个第三方快,或者接下来大家都使用微信支付惺,不管是充电桩也好宛讳,app也好阀磕集,还是当时的扫码也好砷雄,还是微信也好舅塑,支付宝也好巷,能通过手机支付护,基本上都能解决掉糖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亨霞,我们把支付给它想办法统一了悍弘。不一定统一到一个里边去歉屑绣,大概两三个螺,大家都在用陕琼,这就没问题浚膏。    第二耽,这就相对更难一些了雾轿,应该是有一些第三方平台真正站出来匈魂拌,能够收集所有的真正的准确的信息玖容,其实当时我们自己在做app的时候角垃撑,就是在做摸点的时候脆擂,我当时就矛盾帘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耸凤夹,后来琢磨来琢磨去团,通过很多用户的反揽榷宜摹,我定义出要摸一个最准的点缮祥秃,不要最全的倡波镭。准是什么概念端?第一邓隙断,我找得到槽嗅,第二搜戒,我到那去一定能用得上抠晴敞。如果我找到它了猎女,也到那去了挝筹,但根本没法用揉,那就没有用了苯虏。所以如果站在媒体角度虽,我希望不见得是谁颇,也许是个媒体丰,也许是另外一个平台很沏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起问搐蛙,但是它也不一定是最全的翟鹿被,但是它是这些所有的里面最准的撇譬,每一个用户都能找到桩架,而且有百分之百的体验把电充上蜗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站青,是咱们国电的站讳且,是快充畦委是。我们编辑去那边准备充电的时候吾勘号,有六个跑快车的兄弟身蹿察,霸占着那个点蕊沟船,就是不让你过去下,这个充完那个充干甸媳,还剩一个车的时候矮侨辫,就赶紧打电话给另外一个兄弟缺宦毋,赶紧过来充电系仁咀。我们不等了裤碴。但是他们不知道啪,在那个点不到三公里的地方刮下,快到积水潭小西天那个地方握,还有一个充电站壁阿垦,好像是三个充电桩还是两个撼豪,一个车都没有拷卡碗,而且车位都是空的狠。他们不知道那里糙。而且那个点教匆来,我们当时找的时候用了三个app履秀,只有一个app上标出那个点朔鞠,另外两个app是没标那个点师颇拖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衅炬涸,所以准确性其实很重要课裳。所以如果能解决这两点贿恋频,我觉得咱们的空置崎嘿抗、闲置的问题一定能解决错康,肯定没问题的乖。这是我的观点四。    黄山激奉:关于公共充电这个领域先空夸,我不知道魏总在充电过程中郡固拓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乏拈裴?    魏士钦垒肉:出现过褪颊,很多恼柑莫。    黄山捅:这个问题其实很有意思的问题甘计,充电桩的标准是国家有统一的标准汲篙氏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坞梯堕。    魏士钦蠕:是这样那富,最典型的例子就是腾势涧,腾势在很多国电充不了祈垒塘,但是在小E充电或者普天是能充上盾。    黄山坛显:我们可以把时间放长一点来看舅阀牡,在2004恢纬壕、2005电动汽车兴起的时候圃惜蓄,很多人都不知道电动车是什么手,充电桩是什么柯。随着这几年的发展澜卡,物业慢慢都配合了澄,所以从成熟度也好摊、物业配合度也好限,应该是越来越高的氯。国家层面出台碾鼎,新建小区予以配合考猛挛,包括老旧小区的改造徐觅,都会多方面来共同解决这个问题谢钠。其实关于今天的这个话题叔细,我不知道台下还有什么问题要提问的台陇。没有的话曙,我们可以做一个最后的总结盖。    我接着丁总说的北京模式的问题硕蓖患,我们今天说的是关于北京模式莽偏舒,丁总说了一个北京是纯电的市澈稀,跟其他地方都不一样锭姥始,上海是极端的讣挥,上海是混动市巢小,北京是纯电市场竣鸽氮。我理解还有另外一个模式牢,就是北京的充电运营商是最多的考隆,发展是最快的桑络,一开始是国家电网咖、普天在推蓄,后来群雄逐鹿喀儡,特来电腹粒、星星等等各种运营商都进来了擒钝,包括先总这样的都进来了入泉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徊。    魏士钦疏颊:现在已经不止了瞳藐厢。我们有一个数据柏浇,说是47个运营商炮赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士吭持:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构班,我讲点个人思考和认识承。    先谈思考便。第一寸如孤,供给侧结构性改革内涵非常丰富炒,大家可能更多关注产品的结构性改革兢斡,其实我认为喀剃,源头是制度的供给和政策的供给温拒,再是要素的供给胖,三是产品的供给陈。    再把这个逻辑关系缕一缕切,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粮拈卜,而制度臂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犊褐。所以现行体制下坞祷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魄吹次?这是我思考的第一个问题氏。    第二个问题欺,是我做企业这么多年的实践和感悟仙锤,企业到最后比拼什么烫跑?其实就是资源的配置效率心。汽车行业也如此篮。你拥有多少资源固然重要陌,比如研发队伍芯偿,既有一两万人的卞冈台,也有六七千人的涉潭,还有两三千人的奔痴膝,资源差异很大灭光懂,但实践证明人多不一定成果就多霉,关键是资源的配置效率乏暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牡躬蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率略瞥簇。而企业的决策效率和执行效率衫闺翘,又取决于它的机制和治理结构底愁。    反过来梯舶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阑第吨。也就是说烁,产权结构会影响到治理结构和机制匿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虑倾订,进而影响企业的资源配置效率风踞盲。    从逻辑关系上讲时览,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凸疗。    第三个问题核屉,产权结构是前提嫂,是源头性问题啼疵,多年实践舌赂授,有以下一些体会豁暖梧。    关于股权清错恼。股东应该优质化推眯,股比应该合理化摆擅己。近期也好磐层腑,远期也好谢,你不能把那些对企业治理炔、技术享丹功、管理碗,以及市场拓展没有任何贡献途,反过来可能还会添麻烦者固瞬,当股东绰狠。这样的股东不能要四慨奔。    股比结构这块甸蘑寡,不同行业另厦舶,不同企业隧顷,它的结构模式必须符合市场规则茄田。若是竞争性行业琶摔,不管是央企如,还是地方国有控股企业枪渡,做第一大股东绝对控股肖唱泼,很难实现建立混合所有制的初衷敛赫堡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”落,竞争性行业混合所有制要深混狮汗,不能简单地浅混咆。什么概念廊苫?国有可以是第一大股东实粱币,但不宜绝对控股耍团邪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隙省。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晴、国内竞争国际化这么一个概念哗狙卸。既然是全球化拟邻,如果你这个竞争主体啊峰廷,你的治理结构遣,你的产权结构嘲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乒,你如何参与竞争修咖故?道理非常浅显明白拘拭蜡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践础喊。    江汽集团公司制定十一五规划前承感,我们就有一个想法共,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俯偏拆。围绕这个思路箍都,于是就有一个叫三步走的战略规划嚼。    第一步涣,把国有企业员工身份置换掉豆颅,从根本上说裂队,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乌,对职工也有好处交搐几,是多方共赢的一件事情碍惮。我们知道韦桑票,国有企业这条船不管怎样焊,开得好甭,开得不好力假,哪怕再破再旧圈吃,只要不沉下去喜味,国企员工都会抓住船板规寂,不愿意下船睫。    如何把员工这些观念转变过来团?只有让他们从企业人转变为社会人哨。因此敲敞,第一步是2006年蝗,江汽集团公司所有员工进行身份置换饺但煤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碧,作为每个子公司的投资主体闺,共同组成投资公司恢危贡。    这样溜碍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磨绥邪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碉绩腿。    第二步屑单烁,我退休后拦乐秤,引进中国建设投资集团有限公司吉奉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司现。初步实现产权多元化司。    第三步挡倦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产会频,包括安凯客车的控股股权难段哭,整体运作上市郡凄。去年1月获得证监会批准抽,上市公司已挂牌柯粗炉。    通过这三步走——置换身份疼吕,初步股权多元化厢,整体上市默失夕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殊胃辜,对留人起到了较好作用孝。在工业化功、信息化堵胃蠕、网络化尤其是移动互联网时代勉垫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娶,股东或雇主和雇员之间的搏弈朝貉藉,更多体现在决策权和分红权领域譬澜。    为什么IT产业蔑,特别是互联网企业发展如此迅速憋?正因为它有这样的产权结构貌勺可,这样的体制机制同。做得好的互联网企业敞,股权都比较分散欢检踢,管理骨干和技术骨干都有一定股份湍膏,可能这是大趋势且淖。    互联网行业资源的竞争和协同臂,最终体现在人力资本价值上苗,他们要参与公司的决策和分红岔度埔。这个问题如果不突破恰秸挽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椭暮。   存量是稳定剂衡,增量是兴奋剂    那么申,内部机制如何变革乃?    1990年我接任江淮汽车厂长本无,当时非常困难赋辅,留不住人特。有些人选择离开甭斤,人往高处走丁,完全可以理解扭。留下来守摊子的这些人不容易案邢罐,到我2012年3月退休户,这22年时间里卡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枯信纤。    第一阶段是2000年以前藏浚梅。可用两句话概括测噶,第一句叫做存量相对稳定炊凡破,增量拉开差距母。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寸涣,可能就有问题确颗际。因效益提高而增加工资鸽操,贡献大的就多增宫加,贡献少的就少增狸。即便没有贡献胺,原有的存量工资也不会减少忱撤燃,即存量是稳定剂蜗,增量是兴奋剂笔辣裳。    第二句是有计划按比例增长工资漂界深。也就是说河卵,企业效益再好呈仟抱,效益翻番工资绝不能翻番崎芳。效益不是很好嚷麓,工资也要涨斡藤。为什么熄衰魏?因为国家年改革开放30多年菩设容,经济20多年高速发展梅,物价一直在上涨粹,生活成本在提高疮隧箩,降工资就是降生活水平昏眠。所以我们有计划按比例增长工资文佰,以建立工资蓄水池卯安里,以丰补欠挛蓟鲁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑞。    第二阶段是2000年后璃虹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疮窗。    第一部分是纽,区域领先的现金收入囤表。和北上广深不好比缎临,但在安徽及其他城市的同行业者中瞳骄,我们的薪资收入是高的柿桑,员工及其消费能力比其他企业稍高刃缸。但现金不可过度发放趴股芍,这是心理学晨涪韧。人就这样潞露,口袋里现钞多了后童霞, 像一线工人绞合熟,包括技师在内耽让,他腰包丰实了釜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了单避。    第二部分是大福利力。我在任期间袱,江汽集团公司解决万余套集资建房目缎伪,还有大学生公寓漆、廉租房等;自营的物业管理做得非臣教畹剑好珊急呕,很便宜童每粗,还有免费午餐光妊蔷,包括洗衣房等切桥。有大福利薯孺,有小福利谱,五险一金都取上限提贺卞。    第三部分有限的股权激励危赦。    区域性领先的现金收入瓶、大福利冷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帛,这使江淮汽车员工享受收入不低撕、生活成本不高的待遇烩痕。也使人才无序流动降到最低煎。我在任22年络佩,江淮的人才龄棚,不管是管理人才还是技术人才炭哗,几乎没有怎么流失崎。    外人都觉得很奇怪们翔。当时有个汽车企业派人力资源副部长半,在江淮附近找了家酒店飘儒,一住就是一个月沃藏,每天晚上打电话找人降嫩,但没有人为之所动短傻。    究其原因离寡,当然也不仅仅是待遇和福利窟,重要的是文化留人须腔,怎么能留住人心绿,这是其一梯。    其二搞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱,使员工的成长速度可能更快丧奇蜕。    其三董外恢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涉鹤,但我们有三条路径贸墓。    一是管理人员成长路径吼:管理员奠、助理管理师槐、管理师廷毁、二级副经理体汀、二级经理古、一级经理单。    二是技术人员成长路径谓:技术员茨舅委、助理技术师逻奇豪、技术师;设计师靶、主任设计师嘲衔、设计总监坝、技术中心副主任施鞘蒜、主任等芯。    三是技术工人路径搔姜:高级技工醛、助理技师淌搐、技师弥诉吹、高级技师涂桂煽。高级技师的薪酬澳,甚至比二级副经理拿得还多刮铃。    这三条员工成长路径黑颇,每个岗位都有岗位说明书哎。你要申报这个岗位躲,必须经历什么培训茧,需要什么绩效宛方,才有资格申报彼市。上什么岗位有明确的薪资标准梆醚,“升官同时发财”鸿梧纠,用人用工尽可能做到公开公正透明蒲誓虽。员工们也看得很清楚咐,只要好好干偿探,就能够成长锨。    总之幢啃,在中央政府大政方针指引下恰刑摩,切实倾膛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懈膊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹅。    尤其是产权结构改革赫,不要消极等待主管部门来安排齿温晚,等是等不到的虾。也不要对现有体制壁局、机制太多无意义的抱怨得挝,只要动机纯正愁,对国家对企业对员工有利浅,就值得一试胖敞浮,这是我在江淮汽车多年的指导思想残拳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喷,但一定是基于稳定性盲畴响、权变性事措程、柔韧性基础上的变革舒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通息焚驼。同时切记不管做什么事情厩,一定要取得合法合规的文件依据嵌镣白。    在沟通管理和内部运作方面瞪娜防,如何适应政策环境憾损问,是对企业负责人的管理智慧的考验帘凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐险:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裳细膝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搓。   当下锻顷稼,在互联网经济蓬勃发展浆骑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毙醒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔫红、汉腾梦、乐视淀、蔚来泊解鞘、Nevs粒溶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圈猫矫。但这些新思维农、新模式遇到来自行业钾草缓、公众和政府有关部门的不理解和质疑戏扳。为此寰球汽车邀请行业专家腔哀崔、新势力企业领导卵、主流媒体高层遂菜估,就大家共同关心的行业趋势盯蹦、创新模式骏、市场预判等话题展开热烈讨论井纱。   程远旅特偏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溺谈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛微恋票,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘿篱了,也是一个全新的问题辆,所以我觉得应该是个很有意思的事此。今天让我首先来作一个发言儒赔兽,我觉得是抛砖引玉规匠,我想把石头抛出来幕媳危,引出大家精彩的观点袒疏秀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抄,他们该不该进入汽车行业存噬。大家知道乒,这几个企业全是新人丘镐扮,以前都没有做过雄什,在社会上是有一个反响槽康荷,有一种争议陡习羡,说现在已经非常挤了掠魄,我们已经达到了2500万辆的规模监,100万辆的企业已经有六七个了稳赫抽,还缺你们朝伎磊?你们现在还有机会锣互?我想说这是一个很重大的问题鸿仍,我想这个问题为什么说是战略问题泵戌窍,中国汽车业一开始就有这个问题旗何手。   我的印象中洞,我觉得中国汽车业有很多政策缚许,也有很多重大的事情脓确,但是我现在回忆起来尺硼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碗哪,一个就是开放引进哄筋,也就是合资韩,也就是所谓的市场换技术绒替。另一个悍弥,我们做了一件很大的事情擒腥,叫反对散乱差贺讼电。这么几十年来剐虐恢,在我们的汽车管理部门戮屯,我们就不说谁了敢,大家都很熟斑斗,都是朋友坊,现在都七八十岁的人羌。我进入这个行业30多岁谦笛瞳,已经过去30年了行牛答,这些人现在已经退了哄都噶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龋鞭,一个是合资引进唉瓢藏,一个是反对散乱差邻龋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戈斑混,即刚才说的市场换技术袱豆戚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车签刹隆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差现顷,只许有资质的企业做梗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趟,就叫中国汽车工业总公司丘外瞥。后来弊浪,提出了南北划界冀,想要一汽在长江以北俯垛,二汽在长江以南逗,形成一个竞争局面灭。这个想法没有实现咐,当然再早我们搞过六大公司胜,但是总体来讲蹿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弥钒。   我在八九十年代写过一篇报道昏蚀吾,我就说中国汽车为何怕竞争慌孝菏?其实现在想糜,我们争论来争论去就是一条丛圭技,国有竞争方剩,我们认为企业太多了兼蹿吵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理称苏。   那时候从国家宏观的角度拾靡,陈云同志提出了一个经济学观点挞范,叫做鸟儿在笼子里飞差喘,年轻同志可能没有听过腥。虽然给你放飞攘挞案,但是你不能乱飞檀溉,得在笼子里飞茨从沥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竟氰,所以我们提出“三大三小”攫记,规定的企业能造车舰请,其他人都不能造车蛋蚊玻,认为进来的就是捣乱伺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钩,后来被总编辑改为无心插柳摹唉橇。我们一心一意想扶持的企业搞上去饲,但是我们不想扶持的企业又在出现稠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面婪词。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叮卡,为什么呢蓬?当然是我们的基础比较差冬经矩,一无资金欣,二无技术谓说杯,三无人才弥杏独,白手起家僳。这时候我们引进外资畔,有了资金捕怠鞠、有了技术维抛耻、有了人才兢颂勤,奠定了我们汽车的发展基础贿烦。但是只走这条路等于缺一条腿丹瓷浩,只有引进外资胎,没有自己的发展踞丧橇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赏捣,反对本土企业许瘟,所谓自主企业沽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的记剂,奇瑞惰搪、吉利篇虎、长城督、比亚迪牛石径,没有一家是合法造车的企业扛梯身,方式大家都知道洼,买一个不生产但还有资质的企业晦萌,就是所谓户口本怒铰炔,然后就开始造车吹疤旁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好田轨绅,该死的企业死不了鞭晨赎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口无,这是一个很奇怪的现象苫吵,在其他任何国家都没有这个事情为撇,只有在我们国家没刚惠,这变成了一种无形资产蔑。   所以侯,后来工信部成立前夕臼,在发改委发布了一个通报啥垛,宣布哪些企业要死捍,其实是一个作秀棠畔。因为这些企业本身已经不存在了碱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涛童竣,就不会有这种奇异的怪现象蓟讨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恭美唾,我们把汽车产业的市场化贿、自由竞争的方式忽略了颧读,我们把它当做航天航空管理烹。所谓集中力量办大事管,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惰谴夕,像航天航空只发射一颗卫星汝,只造几架航天飞机莱澈拼,但是汽车绝对不能这样剑,如果我们中国只有一个汽车企业扫璃,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓶善浚,我们可能还在200万辆以下徘徊咯坏。   我们想想我们当时的规模败坎柏,讲起话来免汹,我们一点底气都没有壬,全中国所有汽车企业的力量毖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俱共晌,所以我们那时候是没有底气的泵乌渺。那时候蔡总经常讲屡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庭劣挖,我们国内的某家工厂朽翔券,搞了多少年丘?投资130亿干了那么多年没有干上去盘冬窘,现在回头干干癸鬼,别的合资企业在武汉干140万辆车骑,听都没听说过他就干成了顶伶翔。   当时我们确实是一穷二白肚闪,那种情况下我们引进外资瞄氯,但是不让国内自己的汽车做林卞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慰刮,变成了外资企业邵饰、跨国公司一股独大同须相,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夕窃江。   中国其实为什么发展到现在这个状况桨徐惧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惺跋体,在座的年轻人没有听说过丘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哗阀麻。为什么有审批制盟祁?审批制就是为了反对散乱差抬普,所以你不能随便上企业幻簿伎。   我们把进入产业的大门关得很欣就铡,一方面对产业造成了很大损失帘翻玫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捻。大家知道巳庆贬,那时候汽车卖多少钱锌荤?桑塔纳要卖了20几万括排,当时说两万块钱炔,八字还没有一撇朝惜喂,订购两万多辆侯奋,在桑塔纳卖20万的时候瞬刹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来殊辫链。那时候的技术标准傲、排放标准都很低翰,我们会很快发展起来柑刺凭,但是我们失掉了这个机会差。这是产业上的一大失误儒钡,就是反对散乱差途,阻碍了中国自主品牌的发展竟。   我觉得中国汽车进入2002年廊毁,入世以后就发生了很大的变化挎,这个变化就是放宽了疟际茸,应该感谢国家经贸委前司长貉疙团,后来发改委的副主任欧新黔荣,他在这件事上力排阻力缴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柑,有二三十个企业进来宝涧畦。在这时候刊曹,包括奇瑞匣娜班、吉利痪赣讲、长城悲眠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仟,所以这是我们企业发展一个好的契机剔倒痘,这个契机来自于好的竞争衰图。   现在大家没有再说反对散乱差秘犯朵,但是这个毒瘤并没有肃清疯裴,现在要有一个新的品牌出来探歇纫,我们第一个想法就是它该不该出来蒙鲁闲,又来添乱苹任别。所以在这种情况下逆,汉腾出来以后探,我当时也没有太明确的认识愁,在网上一片谴责声的时候妇星,我就意识到了这个问题掏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爸兔绞,大的打败小的倡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼申侮,快鱼吃慢鱼奸搏统。汉腾给我一个启发碧驴藕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钩漆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在际,今后还会存在胖驳。   现在一汽黎福藏、二汽非常困难虚杯,包袱非常沉重挡曹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媳搬脖,但是最近连一辆好的车都出不来舒输。现在真正有活力的企业是谁呢离?是长城徘徒、比亚迪叭想、奇瑞闺、吉利鸵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偏绘杭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翁鹃谩,让大家不要惧怕竞争虫,竞争只有好处辞。我们老是说过度竞争吴衔,实际上没有过度竞争娘归,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜜,经济规律本身有一个调节作用碌校协,一旦过度竞争它会自动退出疟龋提。   我们的出租车管理很失败妮,就是我们怕过度竞争躺垦,我们把北京市的出租车限制在7万辆本卉,因此打车难挥拌谰、打车贵色探瘸,群众怨声载道酞。凡是放开竞争建韩靶,像家电产业大家都知道甘,为什么发展得比较良性呢煌?就是因为放开竞争坪瞪,是不是先来后到呢七?我们现在想想80年代淬碧,61家电视机厂赫,现在上哪去找隆?大家熟悉的品牌别骇,北京牌奉露叉、昆仑牌软,我前天在飞机上看到长虹芯吠,长虹居然还在辟峭售,出乎我的意料匆需黑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扒霓黔,现在新出的电视机厂霸秋奋,TCL过去有吗北河?就是长江后浪推前浪酪莆,我们永远不应该对后进者说不剿射,我们一定要这个变成一个共识筛,任何时候都可以有人进来降焙。就像他们说的戳帽,任何一个行业都会机会拔两。今天在座的各位都是新进来的囱,我觉得你们的机会大大的有帘省。   我的砖头就先抛这些爆剖计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凶:沈达炜 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆劲读,严禁转载东火,违者将被追究法律责任衰。 获取授权" "  徐和谊说客媳梢,当我急的时候腔登肖,老唐一乐超怪,哥儿俩(的配合)还行牡擒魔。双方都是坦诚的心态脚忙,就没什么谈不成的事情嫡补。    唐仕凯则认为你勤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿乐屡,基于双方的相互尊重山。合作中吃,尽管文化不同矮层外、目标不同现嘶,都能坦诚地交流寡比,达成一致挤典,满足消费者需求普限。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扰拎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前相先,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舍草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甜,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹤缚滑。在奔驰E级轿车之外哩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涩烦僧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兰乔碌,徐和谊说花杆毯,关键在于双方的真诚与坦诚签惶,这与我们的性格有关金鸿割。我的性格是直率递,而唐仕凯先生则是含蓄饺悉、温和爱,哥儿俩(的配合)还行琴途。双方都是坦诚的心态鹤瞪忱,就没什么谈不成的事情肝咖。    徐和谊谈到画担,合作中岭架,彼此考虑对方的文化龚详、体制挎焚,对对方的决策机构都很了解倦呻,也想知道对方的想法手堡,并多从他那套(系统)思考捞慑:靠不靠谱桨,可不可能囱氦侧。不能瞎白话品表盗,不能伤和气踢,所以就越合作越顺利宦套杆。    徐和谊认为奋搪俺,随着后续工厂和产品的导入寒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毙博。    他还打趣说看厩,唐仕凯先生文雅耿,当我急的时候睬,老唐一乐瘟堑,我们的搭配非炒ǎ合适胳慷。    唐仕凯则认为保诲添,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隘谦峦,基于双方的相互尊重秆纠。他说厂裤,我们与北汽之间有更多的共识贰庆瞳。过去几年的合作潍复绊,大家互相信任催态缎、持久舶敌且、坚实烤串。我们有德国人的执着魔口、坚持唤秸,在双方合作中蓖垒,尽管文化不同柬肛烩、目标不同休蓄叛,都能坦诚地交流灭屉,达成一致斯捐画,满足消费者需求腑肚,也能让优秀人才有合适的岗位肖骋。可以说虎豪,北汽与戴姆勒建立了最好的建涧、双方互信的关系坚。    另外啸年,唐仕凯指出嘎瘟悼,中国业务的发展圃,离不开经销商伙伴的精诚合作却滥扰,他们积极履行对消费者的承诺橡、关爱官秋,也与我们建立起非常良好的厂商关系霓怠刚。    他强调憋擒,我们与北汽的合作栓现煌,增进了双方的关系请。 全新长轴距E级车上市现称ā,领导合影(右二为徐和谊粒庇类,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手废厢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阮庙,目前镰滑裂,我们的合作是最好的袭猛。认真总结以往的经验爽皑祭、教训踌栏,特别是过去的错误刮,接受媒体的帮助外、批评柬场,因为大家对我们有更好的期许勒头遣。目前辩氯,我们仍没有达到自己的目标视夹建,在中国市场还是第三名分匣。但是搬富,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惜。因此涕梁,我们还需要精诚合作籍吨沫,力争打造一流的企业;精益求精戒歼,建立一支一流的团队疽。毕竟瓜,我们的公司和事业都很年轻碘械,在发展当中最重要的还是关乎人双。因此楔钳句,我们不能只顾眼前哇融葛,应当放眼未来间箔,希望取得更好的位置坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾商:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捂:    各位领导危奖炔、各位汽车界同仁免罢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绅泻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凛。今年论坛的主题聚焦安全温鳖,我觉得非常有必要帛靶孰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纹,已引起全行业和全社会的关注兰。    今年以来沧,在国家和地方补贴政策的助推下号,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茫绕,1-6月揉,新能源汽车实现销量17万辆扣撅吃,同比增长126.9%叮。其中纯电动实现销量12.6万辆穗担驾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂坷,预计到8月底貉,全年6万个新能源指标就将用尽仑泉镣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔼涪涧,同比增长170%膛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置需睦。    但随着新能源汽车销量猛增思嘛娟,其安全问题也逐步凸显豆冈察。仅今年上半年估,与新能源车相关起火事件就有11起榷波,事故原因涉及到电池途乒惯、材料被、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胎。不但给事故车主造成了严重的生命逞、财产损失愧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竟幸,极其不利于新能源汽车的推广黔办厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律且魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诗碧,新技术新模式尤其如此笔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处确锻聊、火车一度跑不过马车鞋谦、人工智能行业也几起几落附瓜,每次都面临着必须攻坚的难题盎,并随着问题的解决才获得新的认可纳垄。新能源汽车行业也是一样邻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拓,在蓄积了一定的市场规模之后限扔匙,开始到达一个新的平台期忌返,开始面临这样那样的问题杆寒。而我们认为香五,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题祁。    首先堑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舵凭纫。    今天我们面临的新能源安全问题四,一部分是技术问题熄萄鳞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畏。但更多的是行业规范问题肌圭,由于新能源汽车市场发展太快砂,行业法规建设相对滞后辈,安全法规不够健全羞扇,相关标准缺失袍联蛾,再加上消费者安全意识不足奠玛坚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宛,共同导致了一些安全问题的出现眯抚挛。作为一个新兴行业构,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挂虏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仿,这是新能源事故频发的原因咯乡钉,也是新能源发展到当前阶段肠,我们必须着手解决的问题斧群。    其次多,安全问题是消费者关注的基础痛点凛亥骡,必须全力以赴加以解决戎氯汇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示美,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帮苦藏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全橇督。我们经常说高峭席,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喉佰,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义郴轨灭。新能源推广几年来寞两封,市场上对安全的质疑之声始终不断抹,说明广大消费者除了里程焦虑乃纳,还普遍存在着安全焦虑趟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑史拨际,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡容厦敬。着一把火就可能会毁了一个行业涛挝羡,在网络时代这种心理传导完全可能发生撩炯病。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理行踌,必须将安全问题作为头等大事来抓茄疥,否则就会被消费者所抛弃屉氛共。    最后剐缄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锈榷,也是发展的动力源镰霖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品码鲤,才能得以持久生存稀浑。千百年来盲,人们围绕着使产品更加安全可靠感,不断做出创新醇。及至今日痊,我们投入无人驾驶汽车究鳞、智能网联汽车的研究扮,很大一部分原因蔫阂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕾。新能源汽车作为面向未来的产品适试,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变心阑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轰。    由此可见吾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匹,粗看起来林林总总氏,不一而足;但是究其本质嗜,核心还在安全涎摹。破除了安全问题腑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喇卷毫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捕酒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孔,而围绕安全问题不断攻坚克难律,新能源产品和发展模式将不断创新唱,不断创造社会价值翱衬景。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靠岭贬,我们从一开始恕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丰犀,从战略高度提升安全性敝涟,居安思危娟,未雨绸缪操,从研发色、生产到售后服务推,都布下层层防线巫害,确保产品万无一失剩惫。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚀,从源头上提升安全性垄去希。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巧蔽胳。从产品的开发设计阶段淮,我们就从整车控制蜕府、动力电池旗、高压安全等方面以高标准进行设计欠是。在整车安全方面乃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旧赔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朵。在动力系统方面吉娩童,我们从材料哆非练、电芯甜玫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迹喷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拜楔函,降低电池短路和起火的风险际。在高压系统安全方面塑聘,我们从防水泌、防火没顺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计省庆妹,高标准强化安全功能材。除此之外季谎,我们还充分利用智能网联技术峰己,对新能源车运行进行实时后台数据监控兜,建立事故应急响应保证机制借顾,为新能源安全使用保驾护航闲浆权。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证较饶,以高质量产品确保安全浚。在新能源汽车快速发展的同时敞椽,北汽集团不忘发展新能源的初心蹿温,严把质量安全关霉秽。北汽新能源生产的每一款产品姐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舜,还要对电池鸡掠糕、电控系统进行严苛的测试与验证仓掠。目前默黑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系末芒,其中电芯安全可靠性测试标准42项婚,电池系统安全可靠性测试标准50项兴艾,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓝拿阂,这些测试包括长时火烧测试棱碌黎、电池剖切测试秀、极限跌落测试和电池浸水测试等风涪。同时笔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位守髓兢。上半年兜纲,北汽新能源接到订单2.6万单狸镜蛙,但在资源不足的情况下赣矗,我们严抓质量关停,绝不为销量而粗制滥造潮胃,最终完成15052辆的销售任务串,订单满足率仅58%眠,但却实现了上0事故率的优良成绩饭暗拦。    三是加强售后服务与培训卞馈磋,让新能源车用户买得放心疤,用得安心梳菇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窟构死,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坪乔羡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醇苹判,包含车辆保养陆、车辆维修臀、紧急救援肖溪缉、充电设备劳、增值服务仙窍秃、客户关怀等多项内容勤负。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控函吠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旧、维修妥那接,并对服务完成情况进行跟踪监控秸吃,形成服务闭环丢,确钡さ澹客户满意碱痊。同时霞凶付,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瑞,对车主进行说明和操作演示枪,并规范安全培训流程鞍嫁,提升新能源车主的安全意识漠。在此基础上郡恕,我们还创新营销服务模式幂阀,今年8月12日吉嗽唬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疗浩,不仅具有推广新能源车的效果贰芍,同时可以让车主及时更换擒、检修旧车上的老化电池蔼,通过我们的新模式给市场提供更多安全皇、环保兰、高质量的车型挪,给消费者更安心的消费体验参。    各位领导昏射割、各位同仁瓢赂帕:新能源汽车作为一个新兴产业纹踢瞳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祭,出现一些安全问题坪创柿,这在快速推进过程中也是难免的凛很绵,是我们必然要面对的问题搽捍。因此新能源安全问题竟毕常,绝非某一家企业能够单独解决剐,它需要我们整个行业的协同并进顽敢。    有鉴于此息敦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庐,不能因噎废食盛斥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桅联,牢记我们新能源事业的战略使命必特,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凄,以持之以恒的韧性馈,推动政府圈、科研机构炬抒博、行业协会嗽瓤、企业乃至全社会开放合作鹅挟,不断建立安全标准贸洼、不断规范行业行为翻、不断推动技术进步缔、不断优化消费者使用习惯浇,不断实现新能源汽车行业成长成熟葱、发展壮大惩勤,实现整个行业的可持续发展姓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长画府掠,各位领导捕茶、各位专家拟蒲,业界的朋友们肚前:    大家好!今天盯违,众多长期关心葛绿盗、支持中国电动汽车产业发展的领导沁、专家和朋友们齐聚郑州物,共商大计卉冲贪。作为本次论坛的协办方旧才日,请允许我代表宇通公司病申贯,向到会的领导危尝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淖冕。    近年来颗桑,国家出台多项重大政策渭巴孤,从顶层设计敌奖、推广应用矩碘、税费减免嫁、购置补贴肪、生产准入温撼铂、基础设施等多个方面铰缉,保障新能源汽车产业健康快速发展搭擎骇。客车作为电动汽车发展战略的切入点飘绥率,是电动汽车普及推广的重点领域献铅。至2015年底奖估匈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沮,占同期所有客车推广量的13%龟吉疚,为城市节能减排绩餐饲、绿色交通出行做出了重要贡献星。    财政部乏、工信部仓、科技部井惯、交通部秤磷两、发改委等部委匹电,通过科技计划危纷究、产业技术创新工程等重点项目进行支持凡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抗坦尘:节油率驼涧江、续驶里程等性能不断提升静硷,动力电池能量密度捌、驱动电机效率等关键技术迅速进步曹残齐。    具体来说返窖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拎逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烦镐冀、节能与控制技术方面已实现了自主研发吉恭轨,大部分电动客车均采用国内自主控制器甜,整车性价比高耸,满足市场需求锤氛庞,节能效果得到消费者认可欺。    二是动力电池性价比显著提升持浇。动力电池能拨、关键材料国产化进程加速部迪,安全性和工艺技术持续改进旅镐懊。与2010年相比纪弧,动力电池能量密度提高将近一倍梢汝狈,成本大幅度降低检戊漂。    三是驱动电机技术水平进步明显辜统梗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苔,在功率密度咳崔骄、系统集成度和材料利用率方面显著提升犬澎。    同时檬抡,我们也应认识到插纽,国内电动客车研发试验能力有待提升和,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泌外卤:整车可靠性就揣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弹圃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肉投泵,寿命泥外春、低温环境适应性导核绒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向添珊。    马凯副总理强调阿料:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障申赫吝。电动汽车由于安装了电池男鼻搐、电机虱艰、高压线束等高压部件沦坊,给整车安全性带来了新的问题骸苯红,而电动客车安装电池容量大成、整车承载人数多浩架驴,给整车安全设计提出了更高的要求夕楔。    因此蹲,电动客车必须从防水柔颈、防火帛瑞、防触电檄校面、乘客逃生排、事故处理等方面综合考虑贬币拦,从研发制造编、运输存储蓟镐、维修保养踩、报废回收等全生命周期各个阶段着手艘伴,在电池安全草虫亭、控制安全系浚、高压安全咯祷、电磁兼容等方面进行技术攻关厦闯吠,全面提升安全技术水平拎虱。并对车辆鞘恳渡、零部件运行实时监控抗,起到预警作用辣购,保障大规模安全运营抬。    宇通自1999年开始研发电动客车募纶华,持续加大研发投入帛好迪,得到了国家部委味单毙、河南省政府和各位朋友的大力支持劲慧票。未来乔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筋,围绕电动客车轻量化乏、智能化馈笛堆、网联化以及智能制造等发展方向处黑哇,立足自主创新奖覆幕,掌握关键技术枢鞍上,提升安全水平豢浅,促进电动汽车产业健康快速发展擒九兄。    但同时咯试矫,为了推动我国汽车产业的转型升级达,实现2020年500万辆的目标能码,我们依然任重道远烩裙架。行业的健康发展峰檄钒,离不开国家政策和社会各界的支持狗剔,我们建议锯谴庐:    继续支持产品品质提升和新技术研发峡。在纯电动垒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寂共,研究开展创新工程二期项目等刻攘蹭,助力国家下一阶段产业化目标的实现谴逝伯。针对燃料电池客车藕角,我国和国外先进水平相比还有较大差距鳞汹祷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茄孔,尽快解决关键技术问题释,推动产业化发展珐星。    电动汽车正处在新产品推出的初期持戳盲,技术飞速发展首芍,面临很多未知领域的挑战登,这些不确定也带来巨大的创新机会沦摧澈,是企业裂每撮、行业和国家的历史机遇杰,也是赋予我们的使命和责任撂,    我们将坚持创新灸芳,努力实现产业转型升级和健康持续发展秸。    最后沥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "陈清泰墓茄菲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逛舵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伴腔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玩钱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亨卸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翟局驼,回应社会的关切孺,引领行业的健康发展岭弹且。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泥荣跨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俄扩隆,广泛交流睫勤棱、献计献策舅毯。    首先是创新引领问题孩烁使。    去年沽,国家多种政策的叠加效应充分体现假诵鼻,电动汽车呈现了爆发式的增长女。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纯穿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善膛交汇,并得到大多数试点城市的积极响应叭席。更加可喜的是冀隧,电动技术逐渐被消费者所接受汀龚挫,潜在消费人群在增长容叹侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挪崎,总体上水,这还是一个政策驱动的市潮葱椅巍,它的不可持续性已经开始显现欣。从今年起时催虱,国家补贴政策开始退坡胯念。种种情况表明是熊赖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期身射竭,相应地晌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期监。购车补贴的退坡戎懂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型色婆苇。也就是在购车温、补贴逐步递减的同时敞连,政府应在研发环节加大支持力度墩,集中资源支持在动力电池固吻、核心零部件泰块、电控技术弊活垫、轻量化鞭份、智能化等方面突破技术瓶颈泼氢。    另外伙旁吠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醇宿不。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛇霉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谎热弗。相应地墨糯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粟苛,大手笔投资于电动汽车限。    这一切表明划,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琳纱。    由此看来碑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战前。    第一俏苦崎,政府补贴政策进入退坡通道分淑沃,电动汽车性价比提高的进程貉松窘,能不能跟上政策退坡的进程村,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肃水。    第二姐弯琳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力督礁颅,中国肯定是他们的一个主要市场目标片。能否改写我国燃油车发展的历史葱磷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阿先措,并建立起较强的国际竞争力抬外彼,这是政府和企业必须认真考虑的问题尼褪痛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奋夏谋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力地米痕。    因此抹唱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导们希烫,那是在强政策激励下的增长倘闷丢,是不可持续的癸力涟。有些企业一门心思地追逐增长娩含梯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张催聚,却放松或忽略了创新和研发悼蕾郸。    应该承认拍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比婪亢楞,性价比还是偏低的侯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁眠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景品,理性地配置研发和产能扩建的投入颓。    当前省帽毁,我国电动汽车正在向成长期转型盗哩鸽,这是一个重要的机会窗口袭肩锤。从全球看激霞骨,电动汽车的技术路线还有选择的余地黔霸,核心技术尚待进一步突破许堂,关键零部件的壁垒尚未形成驶情,信息系统还在发展困藏垮,品牌效应还未发力茂构,商业模式正呈现多样化次。可以说勤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碗剖漠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略譬眷,有较好的积累捷卸彤。我们又有全球最大的汽车市场支撑己尘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权公惺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇穷年,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胯币。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓢咳,潜心打造核心竞争力霓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美募亢漂,另一方面可以与国际巨头同台竞争爽襄秸。    电动汽车和燃油车一样宋瓣,竞争力的核心是聚集优秀人才鞋蔷,拥有强大的研发能力隆驶拿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旱廊工。对于汽车产业来说瞄潘,生产能力的扩张是相对容易的懦剃变,而核心竞争力的形成则是十分艰难的河狙。但是撕诡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匡虾冯,因为那充其量只是一个泥足巨人匹。    补贴政策的退坡崇愤氏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拿违陈,补贴导向将让位于市场导向磨,让位于创新导向捕。优胜劣汰作用将被强化祟加,在大浪淘沙中帘让阶,真正能站住脚的闪,将是那些具有创新能力瑟丹、掌握核心技术为、具有品牌效应的企业陛狸。    关于安全保障的问题恒傅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痰署苹,特别强调要重视电动汽车的安全问题倘。这也是全社会非常关注的一个问题丧衅,是这次会议讨论的一个重点屉界围。    为开好本次论坛镜幸诫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挞,并将在本次会议上发布调研的成果配。    汽车的100多年发展史说明汗汾,随着人们生活水平的提高恃蔬,出行机动化是一种必然的选择怜久八。但是苇陀绘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车窖,电动汽车处于起步阶段短藉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熬,还存在由于能源结构改变而带来的膜对,诸如高压电路馅邵、动力电池等新的安全问题祟星非。    因此咎,在电动汽车市场快速增长的时候凉碉,安全应该引起特别的注意函,无论是整车企业舅,还是零部件企业思鳞脖,对于可能出现的安全问题撼嫁倦,都要诸项排查帘、及时发现罕抱、找出对策兽贤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疮泰面。即便是这样娠溅抒,进入市场后的汽车仍可能出现问题祭杜巧,这就需要继续跟踪沫涎律,不断发现新问题列芍请,不断解决问题诵湾,必要时要召回已经进入市场的车辆攻傅。    应当承认嵌惺,电动汽车技术的成熟度还不足鲤窘,市场考验还不充分诧,消费者的信任度还很脆弱领,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展达。从这个意义上说昧管醒,我们必须把安全放在首位泄靖阶。因为安全是一个否定性指标刚枚,世界上没有绝对的安全些,但追求安全是企业的天职谢避,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栋凳炒,要以更多的投入逝,在设计风效、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平五室。我们绝不容忍安全隐患农,但也要宽容失败态储,因为这里存在着不确定性屎。    安全也是规范出来的亥掣,要高度重视标准七惯惯、法规和监管的作用蹦宋板,设计安全的标准和法规菲罢,有些是科学的研究和论证定下来的辖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泥。企业必须严格按标准和法规生产娃、管理和运营涧阜狄,监管部门则应该严格执法拱警,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辖,绝不能容忍劣币驱逐良币前乌说。    今天玲嘉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题享魄问,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唇氛病,它还缺乏充分的应用考验善霸挫,需要未雨绸缪朝隙,防患于未然淬摩瓤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸材头:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诚,各位同行珊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迁男,每个桌上都放了一本媚品,大家可以直接看刑。前面上半场我估计是大家最关注的痹税,有一些政府动向博蛊呕,他们做的干货锑弗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了返,我只讲讲技术判钡桅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”衰粉,有三个方面泼钞口,有些技术方面的内容是有相关性的匠艰,政策本来是张永伟讲的邓,我在PPT里基本删掉了窘,大概带一点宿白。    首先讲一下电动汽车安全的技术擦揩摔。电动汽车安全技术我们分三块别,动力电池的安全皋砂、电动汽车整车安全泥补、充电基础设施的安全风。首先是动力电池的安全性配,是最基础矾下、最核心的橡稼,包含了电安全镣闲粉、热安全耐岭稍、结构安全等等琼哄锰。    我要先从科学的角度说一下髓。如图(ppt)倒贯憾,这是电动汽车动力电池的基本特性驼辖沛,中间可以看出我们锂电池安全的范围骆存财,一个是电压翅赡、一个是温度皇促,对电池安全来讲鞋潮,这么一个很小的窗口里才能安全工作茫掣韧,如果温度高了会发生一系列的反应母范,就不正常了惊肛。我们具体来定义一下这些温度潭烦皇,这是做一个严格科学的实验酷,锂离子电池的热失控炒券备、温度变化乘裂锹、温度和电压变化的过程很备节。有三个温度帅,T1叫热失控自生热起始温度淬泌搜,这个温度一般在90度碎,接近100度黎。第二个秽,热失控的触发温度练廓,就是说热失控要开始了炯骇替。第三个棠才,热失控的最高温度捷茶,代表了释放能量胯梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奢门魏,给出了一系列的各种类型的动力电池歪,比方说三元的NCA递设贪、NCM殴叛婚、锰酸锂的态瘦握,钴酸锂午、磷酸铁锂颁爬秆,还有钛酸锂的堆,从中间就看出借,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龟猛挎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域观篮,总体来看哦,热失控最高温度比较低一点却殊协,这是钛酸锂的霖。    太过于学术化一点饺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韶。热失控夕扔,我们先从热的角度丝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翔,我们的SEI膜就会分解朝酷奇、负极电解液也会反应飘尚,隔膜机制熔化率衅附,再到正极分解抵、电解质分解靠龚逗,最后就涂层崩溃疤剩策,大规模的内短路电解液燃烧粟,就形成了热失控墩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沙涝旧。    另外一个问题嗡钡肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渡,像放鞭炮一样岭芹,一个单体发生热失控能量还是有限的娜幂,如果在整个模组系统中间扩展侩脯凳,这个能量就非常大了绰侠固。我们说其实不在能量的大芯摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了千,但是并不是一个危险的东西稿柯,关键是没有瞬时释放炯暑什,这是一个瞬时释放的问题炉啪娶。    诱因痘,刚才说的是过热引起的红响,还有电的和机械的涪碱散,电触发甩凳函,主要是过充埃、过放等等拷灿,尤其是过充诧馅,过充引起的热失控是瓮招伟害比较大的疏,这是它过充的一个过程和机理恳钡颇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巫响垒。还有机械滥用喇涡浩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞠,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹿俄,专门看它怎么样秽,机械诱因就会最终引起短路泛啊。    第二部分凛骄盖,整车的到辟房,现在我们找电池厂开安全会娄椿妨,电池厂就说很多问题是整车引起的炕讲诡,不是电池的事蔬叙。的确娄,很多问题不是电池本身造成的瞳皇采,是外部原因丧适叛,整车皑函杀,比方说碰撞会引起挡,电气安全酪我钾,还有功能安全南蛇疤,重点是这几方面掳冻。比方说碰撞奋停结,碰撞是最容易引起哩午公,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辟。第二团杠膛,各种原因的电气线路短路引起着火扑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矗福,电机控制器线认、电机电子器件IGBP短路了芯娶,高压裙、拉弧帝、多处熔断两,整个就全烧掉了咎趴,这是控制器烧红了氓。另外一个答,比方说前一段时间南京暴雨之后汞灯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吐吮哇。功能安全莱普,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堕,电池管理系统死机具惨冷,但是充电机不知道牵扮朔,继续充蜡,充过头了队胺,导致了安全事故阮想,一般150%会大规模的内短路痞坷菏,充过头150%孟沪,不管是什么电池雷,包括钛酸锂电池瓮陕考,如果充过头也都会热失控的莽剧,虽然我们知道钛酸锂非常安全播础锌,但是过充之后过压也会引起安全事故澈芬精。    第三泰,充电基础设施的安全策烧痴。尤其要说一下充电设备的安全问题狸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潭,它的防水律识、防尘钳、防腐蚀啃班、漏电陪伐芦、短路保护等等盾,各方面存在一系列问题竣。我们开了基础设施安全的研讨会七拒劫,大家提出了很多问题秀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咖官呜,我不在这儿过多讲风酞街。比方说课,我们荣威550就是非线充电着火糕蔑,自己来安装这个献,比方说外部的“三防”朴那武,内部走线的零乱莽悲摊,不按要求接地等等丸薯,这都是我们充电设备的问题渤豁脊。比方说全生命周期状态的监测篇私、管理体系的缺失哨,线路老化之后也引起很多问题冗燎。尤其我们在研讨会中有专家提出世,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剑上,因为那里头重现事故之后就会特别严重磨躬午。    我不要都讲问题投,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畏。    第一榔怜,说一下全球国际的进展瞥救答。我们要学习几个文下,一是安全防护方面界慌懈,比方说日产的电动轿车Leaf摧,现在接近23万辆谓,没有出现过重大事故革磋虱。它有一个安全防护的设计体系侥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的萌,而不是说不能做到安全卑。人家做什么散腔?首先毫侍牵,有很好的防护设计理念黔淘,它的防护需,首先防控事故发生肥,其次一旦失效枯署芯,可以失效不出事接士,再次椿量,出了事蹦,把事故控制在一个可控的范围扇,控制在接受的程度跟燃油车一样菩扔迹。是这么三个阶段沉,从电池设计尝,到最后可达到的安全目标兴标,是一个全方位的设计理念揉惋孪。    二是设计开发方面码,遵循了严格的V型开发模式护,从电池包儡矾、牡诩剑块巫纶蛊、单体鸡、材料鹤薯础,从设计层钾碗绿、验证测试层面,是非常详细的率氓镁,包括底层的电池材料绍径,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沪,我们国内的电池厂现在还很少用这些挪潞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莲,其实这些我们都很熟悉旧篱伴,比方冲击阿瓮栓、振动柏撵、挤压甘、跌落痢为催,耐《肯迹块跌落萍、单体跌落等等伪衔,针刺巷秆、极端的短路甭、火烧棋、热循环骑,有温度的高低温循环实验乡,这个好像我们做的不是很多疗骚,气体分析等等勃牌,这都是全都做的伤,这是我们跟日产合作交流的懦结,我觉得还是给大家分享一下颁默翱,很有意义的玖般。    第二防羡怂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盾缓虐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞍,这都是公开的敬怕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旱篙稿,这是一些主要的专利酶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩吉,这就是一个完整的过程胚痊。由于成本比较高截,其实没有在它的车型上全面的推开蒙。    另外一个值得一提的辟鞋湘,特斯拉的碰撞安全性勾评骸,从设计的角度闯碘,应该说借用了一些非常先进的方法讼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膊燎氨,发生事故之后菇畅磨,非常严重的事故也都是安全的妙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皑钢,当然因为它有别的安全性鹊垄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞧。    第三葛化,这也是公开的资料开微,三星的电池系统琅妈。重点看一下电芯层面猩桂,这是90安时内部并联四个单体电池但鞭马,一个卷绕式的方型电池誊锻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置褐,一个是过充保护屁慈汹、一个是防爆阀适浪剃、一个是保险丝腐。我只说其中的过充保护采,这个电芯的外壳是正极庆,有一个过充保护的阀靠,当内部气体压力增大之后豁,把外壳的正极跟负极直接相连禽泡,短路旦,形成大电流苯,外部短路涩峰,过电流之后保险丝把这个断开祭狙,这个我们是值得学习的梯健拉。也就是说在电芯层次进行材料挝储樊、电气聚、机械系统的系统设计还是很值得学习的伯儡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坑,其实它把单体电池当成了一个小系统鹤,我们可以对比一下伪片失,日产电池的幕锝校块相当于三星大电池的电芯瑟,就是日产是小纳常块晌反孰,三星至少客车上是大电芯肺。    未来趋势来看掇闪蔑,现在工信部300瓦时诬、350瓦时都是这么高的喜掏,这是国际趋势怪,没有办法摄,大家都在这么做乡,10年内我们真的要到350瓦时献镣杜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暖酮叹,2020年300瓦时应该是没有问题的眉来,这个从比能量角度是可以做上去的懊逗,成本也会降低侠哭喝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茂踌,比能量皖、安全性是一个翘翘板牢,所以我们现在都出这么多事山朴丢,下一步300瓦时坷饥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搅篓夹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术信经藤,我现在牵头中美电动汽车合作棉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挨委尘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玛衔,这是最核心的下一代电动车技术默籍疽。    说说国内的怂躺哎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹬诬,待会儿再说问题虾故。正面取得成绩儒哺垃,从材料体系靶猛,三元正极颅汹碉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宏挺,比方说在阻燃隔膜酿嵌闭、阻燃电解性蔷、阻燃安全性也都有创新弥,取得了进展费。从单体电池产品的检测结果来看护馁孤,跟国外也没有特别大的差别抡袱颠。总之隙矢,从统计结果来看蝗尺肃,我们和国外的相差幅度不是特别大邪涉韭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敞,总体电池的安全性保持还是不错的塑法,这是实验的东西泻蹈,严格按照了国内国际标准齐,因为我们的电池企业也跟国外配套氖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戌们,所以我们其实国际的标准都是满足的季淮信。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垄。我也举一个例子寸车誊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孙。刚刚说三星的有熔断器磨、过充保护器屑、防爆阀汇,模组的我们现在电池管理系统等等袜洽,还有一个问题帆,自引发内短路萌脊,这是一个问题纲忌都,我们的制造杂质俏旱、经常小规模的过充过放美,长期积累以后会自己引发内短路呐蔑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闻,因为不好重复实验称节,我们首先做了一些重复实验的方法钞窖硷,把规律摸出来了为,这个短路会形成三个阶段芹素,内短路的第一阶段论品社、第二阶段嘿懊俱、最后一阶段胜律。第一阶段只有电压的下降弦鞋、温度基本上变化不大路娩,第二阶段剂,电压下降同时温度有大幅度下降芥筷彪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绰。    如图(ppt)举欧,这是替代实验斗羌,这是算法娠,这是短路的测试实验季乏冻,这是结果狸瓷限,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韧幻抛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陌痘莽、内短路的阻值都能精确的辨析出来洛,提前预警热失控事故酮。    整车安全斤狭,首先是轿车安全贝逗,比方电池的防水藩羞狸,跟整车关联度很高臣,因为静态的防水淡,放在车上不一定防水弦,现在都知道IP67桔,其实一些厂家都做IP68了甘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲁任困,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沦吾,我们如果做得好是完全没有问题的画,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孰,这是我们做完的设计狗稗虹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徽,这好像是我们比亚迪的电动车蹬刺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舞拼,做得好我们的防水比燃油车还好骨岭搓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好须,关键是我们的技术到不到位蕊辖酥,所以我们来谈安全问题应该这么看掇旦先。    第二酥,轿车碰撞安全鸽梢毁,我们做得好的企业也是不错的鼓巾。举个例子呻乡,长安的链,为了达到这个标准要做一系列的研究工作存醒衅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屑,这是产茫须、学哦、研联合研究的姆。甚至为了将来的发展蝎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仍。而且电池包不是越厚越好拔宪,如何又轻量化些曹龟、又防撞莫蛔,在优化设计方面也还有很多工作可做宿。    第三怯农嘲,整车电池系统总体的安全保护赫叼。我觉得我们通过上次的整车交流会邯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涤藩净,大家都觉得还是非常不错的散岛罚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磁蹲蓖,尤其是轿车企业是比较好的晦,分层擎、分级做的是非臣辏好的掂死,比如说高压安全管理系统猛。就是说只要按照严格的流程来进行开发快,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的安纱。    另外我提一句客车垂,待会儿宇通的汤总还要讲的莎胶瓷,我不多说了蜡女卡,他们有成套的方法来保证安全性雷。    最后浑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怕烈。前面领导都说了墙碌,多少起多少起茬,这是从2月份到7月份统计的10起以上仕圃,7月份多起来了涣妈庆。现在存在的问题啊,我们在报告里面有详细的介绍歧认,我在这儿时间关系也不说的太多了涝珐脚。总体来看搽窗,我们安全性准入门槛要提高礁,所以现在在指定各种标准娥,要进一步提高标准鞍硕。当然还有一个问题篙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抚,因为充电桩跟车的接口是老的些,现在要搞新的肋膊倒,新的总体来看是更加安全的刃筐,老的怎么适应新的荤蠕健,另外我们全生命周期检测还是缺乏的下稗羚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拈。    我们的发展建议夯,我也不详细介绍了女,因为我们在报告里都有魔,永伟会比我说的更清楚一下固堑谷。    第一个啤,完善安全标准算烁灯,制定更加严格的安全标准派。最近客车安全标准蟹弥丛、电池系统的安全标准铝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悍。    第二个癌改趟,监控体系凹,现在当然都有监控系统摩罢,马凯副总理上次也说了委,监控主要还是要靠厂家监管卸,不是靠城市最后的那一级仿脊差,最后那一级你也不会给太多数据晤翅,数据最多的还是我们厂家自己抗馅唾,我们最有能力监控好女曹。    第三个健囊,强化充电基础设施安全管理撕逛表,严控地下车库甫磋、高危场所充电设施建设与安全监管池祭缸。    第四个苍噶,改革检测体制纳博,我们建议建立新能源汽车年检制度糕的庞,传统车要年检蔫,新能源车是需要年检的酵失,比方我们防水萎钱篮、防尘性能事颧,新车是好的倡苦,老的就不一定了鄙,我们的绝缘性能庙吩邢、漏电保护等等是需要检验的戊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的北寄,这都是很重要的蒲熟姬。    第五个梳使坊,建议改革行业的监管体系境井局,现在我们是准入磋棚堤,有几千个车型看颠煌,客车是很大一个数臣,很多厂家都进来了喉惕翟,不能说让谁做答让娶、不让谁做蜜闻推,我想将来要引入事后监管的体制桐难,谁要出了事要负责杰筹,要召回努、吊销执照努撇徊、取消资质墟渡,甚至取消你不能再进入这个行业兼祥乘,这是我们建议的要加强侗怂紊,否则这件事情没法弄番。    结语三句话贪:    第一瓷宛骑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圭,为什么是“命根子”抱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诵你廊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湘?我觉得怎么强调都不为过镀,所以我们要警钟长鸣城绊,高度重视烯扔,大家都是这行的从业人员勉访,都不希望这个产业下滑涎蛙,但是为了做到这一点肯苇,必须要警钟长鸣丧舌泛,高度重视惯乒孟。    第二四贬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弧斧。想性能大幅提升卸吝口,大家都希望300公里伤胯、400公里宏每,客车也是要提笆冀,高比能量电池是必然的趋势茎寝偏,往上提的瓶颈技术就是安全槐香吮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绅试。所以随着动力电池比能量不断提高恍,电动汽车安全技术的门槛越来越高臂,本土企业要有危机感吮。    第三卧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系臂藏。安全管理绩逆菊,政府责无旁贷发荣。    我就说这么多浪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奖驹乳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行护。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起灯,到今天的北汽EH400的下线玩郴,北汽的这100万辆用了5年的时间烈。    在活动现成飞绫ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示示怠吗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溉耙,不断的加强产品悍叼、技术寺免、管理创新涤签旱,不断的加快电动化疯沤、智能化抄瞄、网联化轰兰、轻量化的发展步伐管退酵,全力抓好‘π计划’的深入落地昏渤叔。力争到2020年畴,实现自主产销80万辆洞侈,这其中包含新能源产品20万辆闯舱,实现销售收入700亿元静复,进入自主品牌前三名的目标冲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苦维急。”   “来得晚剔李,干得猛嗓屯嘿,站得稳”    “来得晚拒,干得猛墒,站得稳膜脯裤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揣放火。    “在行业内来说脯,本土企业已经很多完成百万辆了宏,我们加入进来伯,形成一种集团向上的态势辛。”北汽自主分为三个部分驹,“绅宝烙侩、北京葡涪必、威旺缺一不可秦孪判,齐头并进乡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧师旱。”在随后的媒体沟通环节中授校,李峰坦言钉套淑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列珐砰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顽彻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群队受抵。北京是传承“越野世家”品牌精髓苍侈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌插说漏。    “越野车是小众市吵阉ァ,但是在中国市场上放贤,硬派越野烈,没有人能从北京汽车手里抢资源充哀。硬派越野或是下一个风口歇瓷伎。”李峰在接受媒体采访时表示懂卜。    除了在品牌划分上的努力任,在车型投放层面癸多淘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祥陪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车么,而到了2016年衔陛箍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹋喝,加上北京品牌和威旺品牌魏施,更是达到了六款嗓鹃冻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鄙轿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录穆。    而面向“十三五”却篮,北汽研究院院长邬学斌表示沤防娄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标始。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述昆沥举:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呵故巢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碳骆霓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涸羡。”    是的题堡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线串,北京汽车仅用5年的时间刷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”眉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歉谐洪,现在一是车型结构变化了帘,市场引导到SUV粱胃、新能源和智能化上去拒肯。我们由三级跳变成了一级跳搪犯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奴,“市场的变革对于自主品牌来说内坪,恰恰是一种机会啤。我们有对市场最敏锐的感知芜超斜,最接近市扯恕,这是任何合资企业都无法比拟的上。”    从年产销量看逃,2011年达到2.4万辆腾酣绵、2012年实现7.8万辆夏伯赔、2013年超过20.2万辆丁鹅澳、2014年突破31万辆石炮、2015年完成33.7万辆卸儡,2016 年预计目标42 万辆喜鲍,到现在已经完成了23万辆泡镜叮。“2020年我们要达到80万辆哦怕。”徐和谊表示柏径。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侍,还要有好的营销人建擎,“酒香还怕巷子深”畅疼苦。在产品营销与销售网络建设方面级囱拦,北京汽车依旧不甘人后扮熊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糖兔,“人在一起叫聚会匙溶,心在一起叫团队和。”    2016年上半年沽碘栖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撩渤,同比增长396%羡,目前网点总量高达到836家敬丰,渠道建设速度令业界刮目相看霖级赴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家催桅劳,同比增长20%统岁,目前网点总数已达1081家桑秦册。    据已公开披露的销售数据柒层夸,2016年截至7月铂冲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贺埔险,同比增长42.7%谩,远超乘用车行业11.1%的行业增速交。其中镣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆躺龟,同比增长94.6%睛,成为名副其实的“自主增速王”嚼鼻。在具体车型上倾,绅宝X25累计销量接近5万辆规爱,在A0级SUV细分市场排名第一硼擅情。威旺1-7月也实现了近10万辆咕,同比增长6%以上化卫瓤。    对于营销体系嚷犬,蔡建军表态称危梗:在互联网时代显经末,消费者出现了很多新特征坛裁滥,他们爱分享互动信剔拔,重视原创和分享勉裙臂,并处于一种“始终在线”的状态确推,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朵。   对于未来徽: 李峰表示倒畅,在“十三五”期间缆陛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伎递。    其中针对绅宝品牌髓呜饺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贰乔芍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪股槌幔块化技术平台溉季。    此外修冒堕,针对SUV市场火热形势泵缉,绅宝连续推出多款SUV车型娶,形成了X25连、X35萌胆记、X55搔、X65组成的SUV系列关,实现了对细分市场的全覆盖病。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50车。未来断裁污,北汽威旺由经济型微车超、MPV诗且欺、SUV和轿车等品类组成话驾拖。   责任编辑充护褥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎泥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纶轮,在杭州召开苦,我们非常激动莎另。我们希望全球贸易更加公平插烁撩,中国企业能够更好地融入世界市场啪挤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迟憋冕,要向世界展示中国汽车业的良好形象案。据了解闲通驴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皋耻钮。李书福说鸿豢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刊摩八。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幸,李书福告诉记者蛋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疙贸,吉利要展示好自己的形象拷。李书福认为妇派灯,我们要解决全球经济治理问题禾,首先要做的就是提高自己的竞争力险懂隧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皖卑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孟恃,李书福就来劲了扭侗托,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淮掂杆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芹途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展定,是全球经济的一个缩影拖。”他介绍说瘁,未来汽车产业的方向是电动化勘快石、智能化绷、轻量化洼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列耍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奔农狭。李书福认为诫羔,两者的“联姻”以及之后的融合发展思,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滔、活力苦档、联动弛浅、包容的世界经济”迪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帛台,在他看来两者在基础理论研究和基础暮尘叮块研发方面合作得非常不错乏漏泄,他希望沃尔沃能更豪华坊猎、更高档诵虹、更有竞争力无,希望吉利能不断提升品牌力温、竞争力和溢价能力堵菲括。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件输。”   在吉利汽车体验馆弗救,新款的“博越”展车停在那里竞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漏拱冯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硕五涛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一龄。李书福估计抱分磐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鄙线。去年冬天郊既,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浑,他也曾表示隋碾狗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悉啤泛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侍七棋,商业模式的变化已经从电商覆籍、维修脚、汽车金融笛参、二手车懈、人才培养等领域开始钝淬,逐渐延伸到供应链前端的设计默、研发和生产靶扫裤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萄,这是核心撑。”李书福说疗,汽车和互联网趁翟,两者已经分不开了摄琼,汽车制造业要想有未来何,就必须和互联网深度结合起来岸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题随摧,吉利每一次研发创新厢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眯窍。   “安全既是时间长度颅,更事关人的生命鞍狗桑。有人说培,现在的汽车都很安全了啼傅,安全已经不能成为汽车的卖点了休筛,我认为飘挥,这句话说的不准确婚翱,也不全面荆卉彼。安全对全球都很重要修,对国家很重要猎架,对个人也很重要评,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戮孔,可以说安全事关大局擒钡埠,安全关系到千家万户宏卷,我们一定要把安全放在首位狄。”李书福说某静。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侮良,不仅有央视的直播净拌,现场还有上百家媒体抽春,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分删屋漓,受到业界的肯定盾程。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柬侧,用现在的话来说就是企业的基因冲叔具,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窍碑,当其他条件与安全设计有冲突时棚磨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煞,而不是相互妥协憾嚼。”他认为驳彤凹,当造型与安全有冲突时谢队牛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时书恫矮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泄捶,也会毫不犹豫地选择安全叭。“汽车是给人坐的邯侣,所以安全对汽车而言实在是太重要了灰档坍。也就是因为以上这些理念惊,沃尔沃才能发明汽车安全带亲料换、汽车安全玻璃咖靛、安全车厢剔壬碑、儿童安全座椅炉、侧气帘写取、车外气囊试退、交叉路口自动避险自动刹车嫡恃、城市安全系统等等闹拴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戎担解,因为对人的健康会造成影响扔锯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恫猎喷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荆岭。 责编盖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惟煎?这是东风集团高层必须面对的问题恍狄。“国内前三陪斑钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻喝肺、市场份额5%铅断将、销量125万辆萝,其中东风风神必达35万辆庞,挑战50万辆氰倦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模。   论自主品牌的持久战灭怜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雇。在他看来立,相对与合资品牌刊,自主品牌的发展分为三个阶段靠檄暗:战略防御蓟扛、战略相持和战略反攻洪救邯。   “对标合资品牌虽教、自主品牌已经经过了战略防御阶段路,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段降梧仑。”8月10日闯安饥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌借傻,并反复强调痢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了确。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于私挽,风神刚刚取得的历史最好业绩稿。凭借旗下三椒吖福客——AX7剐、新A60冷裸、AX3穿,东风风神1-7月累计销量76322辆图惶、同比增长33.5%狸苟,其中7月单月销量首次破万梧捅。另外暑粪拐,轿车销售26756辆似滤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赐策,同比增长27.4%其袜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘲恍醚:第一舜传,超额完成任务;第二虑菏,轿车和SUV双增长茂。按照目前“三箭齐发”的态势眉旱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫂囊澜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆李俺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钉寂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彭卫舷,东风A9超过传祺GA8乡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厢。   “其实兴戏,我们重点想对比的是帕萨特骆桅伯。”李春荣云淡风轻的一句存,让一向低调的东风乘用车誊,平添了些许彪悍和霸气勉卷衅。   不过萍,面对长安莱仕、吉利拌、长城建、上汽这些强劲的对手敞,以及合资品牌下探嘶惩墟、车市整体放缓的趋势兔鳞坞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞭讳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度何拳体?这是东风集团高层必须面对的问题铅帕。“国内前三算匈,2020年品牌影响力达到行业平均水平豆馁、市场份额5%残恋、销量125万辆缄滩栓,其中东风风神必达35万辆觅配,挑战50万辆瓤疽哇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锚温渡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营据,我们要尽快达到35万涂钙。”李春荣形容撂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”定,未来五年将是“本硕连读”念,从自主品牌的生力军成为主力军士。   如何冲击第一阵营程? ?   对于目前的东风乘用车来讲靛嗽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亢,首先是产品虑。关于产品规划诚藕,李春荣给出的答案是鲁册缔,东风在2020年之前溜疲,会推出17款全新车型孤祷,其中传统车型将达到12款搜贫,新能源汽车7款随灭。   实际上层迫丁,经过七年的储备骄附酚,东风风神已经形成轿车疗纱、SUV和新能源汽车三大产品军团完嘶,在大歇、中妊潍、小细分市场布局湾。   值得一提的是糕宪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掳殊摄。这意味着添蛙,除了传统车型街钎,李春荣手里又多了电动车这张牌拷,而在2020年的产品规划中损,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款速。   产品层面诉馈,缺少明星车型铃取,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挠睡堂,而在未来的规划中嚎深坡,东风乘用车的目标非常明确萌:提升车型效率憾,培育明星车型擦坪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型食,半数以上产品达到细分市场行业平均值创武蕊。   实际上眷,东风乘用车下一步面临的问题别饺颗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”干。除了风神之外吝城当,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仙函查,以及合资自主品牌还价画,而在东风入股PSA倪唐,成为第一大股东之后缄,东风乘用车无论在资源整合裂、品牌溢价衬、平台技术方面傅捕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应面督,当然这还需要时间证明鹃。   不过滥倾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羚师:资源协同包括产品航、平台觅扛范、制造技术估、供应链舒辩、营销和国际协同颈购不。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要昏,随着车市的放缓皋缓编,近年来搜,从豪华品牌到合资品牌靡祭、再到自主品牌我形磷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镶。   与成熟品牌不同册荣,创业中的自主品牌稼密黄,在招募经销商泰的、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力么融呢。随着竞争的加剧甸、产品的丰富年衫楞,未来将对渠道提出更多的挑战添,比如一年之内连上四款新车的吉利慌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痊旁田。   盈利能力当然是最为重要的标准效,但是牺牲自己夺、持续补贴经销商吻,也不是长久之计法淋,解决之道要不断有竞争力的产品推出卷毕。今年年底糙霜萄,风神AX5即将上市胖火,明年AX1也将上市疗。   实际上龋乃仿,在青海活动开始之前虑墨,李春荣提前到达西宁蒋蹬,专门到长城和长安4s店进行调研蚕氨。让他感到欣慰的是毁咆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75集舱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的滤,我可以负责任地说史匡,我们的商务政策是最好的浅溶,没有之一浓肆。”李春荣对于渠道的重视程度辨,基本上是亲力亲为旅。   目前牟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巨伴。按照规划挨抨,每年净增网点50家憋伙,未来单店销量逐步提升至800台以上极士,达到中国品牌经销商中上水平夕火。 责编寐寸陈:李芳" " 》啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掀背,由中国汽车技术研究中心主办慷必,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舵解祭。在本届安全论坛上眷香,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泻辽迫,在回顾过去的同时巴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议领娶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闷帽祷、车辆搜、道路等影响交通安全的诸多因素的寐榔,促进共同发展洼,从而降低事故中人员伤亡率螺乌龚,最终有效改善中国道路安全状况弟。   会后息尺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滥凛攘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芬笆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侧,并阐述了对于人工桂、车喝、路徊蓬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哩,一是日产汽车“三重保护”安全理念款渡,即分别从社会柿、个人和车辆三个层面采取措施喉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念培舍窗,就是在车辆的周边笨耐,设置一个安全保护屏障篱骗弓,针对车身周围不同的危险接近程度贸,我们会开发相应的技术进行保护努涤。   除此之外胶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歉功。在车辆的前方天尚、两侧吩郎霉、后方建立一个全方位的安全屏障截,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饭。同时皑夹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化券颂,日产汽车也研发了一些相关技术獭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钢。   日产汽车始终将零排放葛、零伤亡作为企业愿景渐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担入,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绘顷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锻,可以在自动模式下完成转向败踞阑、加速和刹车等操作瓤,提升车辆的安全性能瘸痴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况午,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氢薯荣。即使后座坐有乘客窃法竣,后侧方视线也不受遮挡罗宝错,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熬罢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头貌还诫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上即,帮助驾驶者做出正确的判断枢。   针对电动汽车领域鹅躺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墒掣,而电动汽车上的安全技术才,应该也已经达到了世界顶级水平堪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶败负抡,高桥信彦表示芹扛船,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梨冉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惕时荣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凄范。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汀涩潍,日产在研发智能交通技术的同时哪芜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目努,其主要分为四大领域皑试。第一大领域是关于自动驾驶技术的年夕玻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验商跺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柿凰蛇,对电池以及其安全性能进行研究跑层。   第三大领域是新的移动方式隧譬菠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豪,换句话说翠靡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莲疮,我们针对这个展开了研究儡貌峡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贿驶叙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秽。   未来九,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及快歇绣,同时磕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术材胁躺,进一步降低交通事故发生率材堆、持续改善中国道路的安全状况歼苫胸。 责编搏:李芳" "     【环球网报道】8月10日侥搜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讥梢舱,共推出6款车型率起匆,售价区间为17.58-23.58万昧。   新车亮点读熔券:   外媒点评懦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编距颈:李芳 版权作品就烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕亢,严禁转载额竟匪,违者将被追究法律责任浦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秸疽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拧郝。   不久前卢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袱茶,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞥踏,排名第160位浅魔单,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单次肉扩,也是首次入围世界200强秆。“我之前的预测是在180名左右面,这个结果确实出乎我们意料檬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话使。   据网通社了解口蜂材,2015年补,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懈,再创历史新高撕线。“十二五”期间谈肺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衫适,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元维,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元构负,增长3.4倍磨氨冠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流息,网通社可以断定以下两点郡煤:一驼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惰咸、稳定的增长董穆竿。二翱施舵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洗木。   为什么能做出如此判断憾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疮魔诬?徐和谊的一番话做了最好的解答叫嚎境:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秘,咱们给人家代工挣俩臭钱鲁题愤,那是发展民族工业惮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堡纶?不可能协翁徊。能走向国际化吗琴揣?那更不可能闲喜。”   然而箍编,做自主品牌腑,光有决心晾、喊口号是没有用的嗅刚岸。正如徐和谊所说尼垛:“干自主品牌真的难临袍既,现在大家都处于成长阶段低马,想要效益好显然不现实传。但是效益不好就不努力梆攻纶,就情有可原吗痊撤湃?当然不是!促垫灌。”   从“1 ”变“2 ”么,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姑拜恐。短短5年时间搁社,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拭祈乖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔫喇瑟。“北汽人要有工匠精神亥仿,低着头份飞、少说多干秃确峰,闷头干壕,一代人不行两代人刨,肯定成功烷甫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吩。   随着“十三五”规划的展开前砂想,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局畏。据悉僚悼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贝捞、供骆略期、销县、研于一体的北汽集团南方基地窜梳遂。   届时号倘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚊唉茨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倒衬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镜蜕,形成1+1>2的布局卷堂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品夕帮俗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峰伶。   “十二五”期间独嗡昂,北汽集团凭借超前的战略眼光俗舰渤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展潦挟攻。通过产业链合作现镣,北汽掌握了最核心的三点(电池领、电机抡柯、电控系统)技术墓豪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桶涂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆称谱,并取得了中国第一村、世界第四的业绩坍囤。   据徐和谊介绍恫粗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骏悼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案械。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前塑薄壤,北汽集团零部件业务板块几乎是0屠敖,经过这几年的快速发展祥劫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耗彼,这是之前想都不敢想的豁。”对于北汽集团的转型晴靡,徐和谊深有感触叼公。   据徐和谊介绍艘父,未来北汽集团将围绕汽车产业链疲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型槐,包括汽车金融慕倒绒、二手车惕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸斧,带来规慕陆砩郑和效益的双丰收炕迹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇径。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畔呵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匆告,这也是转型升级的重要标志之一挡。北京通航以合资士、合作撇罕率、资本运作为主要模式楞福堕,在国内实现了产品工业化和市场营销娶。虽然规模不大抢膝,但已经显现出良性发展态势揪苍。   直视软肋闯,质量和效益成关键词   “整体效益不高芍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹈势崔,“我们举一个例子难介褥,这次500强名单共6家中国车企上榜铺稗,总共盈利114亿美元坪猩。美国2家车企花,共盈利171亿美元臣。我们的产销量远高于对手蔫,总体效益却不如他们淳。”   徐和谊指出穷日,提升效益茄,整合全球价值链杀,转型升级蘑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匈偏秀,也是整体中国传统制造业需要提升之处篓泰夕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施爸,向好的企业学晨,从7个维度努力盒收操,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗儡枚。还有四个月谭撅煞,拭目以待喝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晦抽洞,通过与他的交流可以看出凰,对于北汽集团的成长他是满意的轰。然而略枫,作为一名中国汽车人玖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓢驳公。   “跻身全球200强企业乖矾,不是终点诲,而是新的起点次。”徐和谊更是霸气直言拧颧井:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韶儡停,中国汽车行业前三甲康。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瑰髓:李芳" "   车云按头:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行参。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲视,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法割,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桔。本文由现场演讲整理而成赖街闯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈艹紊辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惜,这两方面的关联性是显而易见的帛。    说到沃尔沃拒没,大家联想到的第一个印象就是安全险。的确烧罗隶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缄,他们就讲糙:“车是由人来驾驶的磺钢溉。因此聚隙点,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吞抢疾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豢菠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汞缝客。可以这样说浇熟潮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搜际曙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术港道。其中当然有标配的汹,也有选配的稼,组合成不同的配置漠。这里我稍微着重介绍一下时猎袄,沃尔沃的City Safety城市安全系统朴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粗秀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欺伐嫁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铂。在2006年的时候深覆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嵌仓。第二年也就是2007年辛惦道,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甫。2008年犁嫂会,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凯,成为一个技术子品牌宦篱克。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚊慑事,扩展了许多新的功能媳,比如增加了行人探测路嗓讥、自行车探测厦缓奖、大型动物赫筐论、路沿和路障探测与避撞功能想括斧。    避撞系统为什么这么重要呢团浮扭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶士,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车创、转向功能的话比,一切都是空谈琴夹。想象一下虾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雾菩骚,这将是非常严重的问题缺陷曹欢肝。避撞系统的工作机理非常简单鹃喷坎,首先是探测我誊,然后是评估决策额,最后是干预扫,包括警告或者自动刹车孰。    首先是探测檄醒栖。相比以前捐形惊,探测功能已经取得了巨大的飞跃订收虏。从单个雷达到多雷达和摄像头毒,并结合多传感器融合算法透。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痹。    接下来是决策兽合。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型患,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坎祁。但是你在路上开车踢死橙,特别是中国的路况实读狗,不可能前面只有一个障碍物深矗吧。所以随着多传感器的应用裸,现实需要更先进的威胁评估算法酷,可以同时考虑多个对象芬拢收。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焊刑撵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亮添,你车周围的一切都可能是潜在威胁希侯掏。    复杂的算法肯定会增加计算量缚贿鹊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估态,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浑狈,有必要进行适当的简化度刹丛。但问题是怎么简化诧喂?比如现在大家经尘∈浚看到的中国式过马路潭弟,一群人一起走春穷,走到路中间评俏扛,可能有几个人继续往前走童宛,有一些人停在那里两,另一些人却往后退唇搂,这时候要判断预测是非常复杂的痢甸。所以伍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性愧识匆,使得警告和干预措施如何定时俯裙、提升相关性和可信度始终受到挑战拓朴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窝痘,才能提高决策的相关可信度肚。    最后一步是干预览骡。判断之后还要有一个干预的策略迫。干预一般是两种抹氨犬,先是警告显蛇,再可能干预雹献偏。怎样警告呢火帮石?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茎漓叮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁径素潍。如果没有可感受到的威胁存在北,原则上车辆不应该警告驾驶员阮少塘。这是因为怒请,如果还是警告崔天,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俗床疵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瘟趁喉。时间长了之后忻,他就会把系统关闭或索性换辆车城八合,在中国的路况环境下驳,如果一路上都是不停地警告级,这的确是个问题耻凭。    警告只是一个声光或振动的信号鸽授,那么在警告之后篡够,怎么判断还要不要车辆自动干预呢古警?我们的策略依然是魔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粮祭,否则车辆不应自主动作烈哄极,理由也是刚才所说的顾。可喜的一点是恍谭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睛,自动干预所需的时间大大缩短了秀硕,相比十年以前力逛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涧蔑。最后一点健杀患,怎么协调人机界面哀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斯,也将是一个很大的挑战涸唾。    刚刚讲了很多怜良巴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冈累帽。首先是效率问题狙,要调整警告反应的时间啥桔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扳徘?警告干预是否可感知与理解甫?第二是相关性毖滥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出请怠?是正确的警告救弊,还是漏报或误报耪扩惋?比如说路前方有一辆大卡车蕉,系统把它误认为是高速路交通标志牌烽,而不给任何警告多亭,这个明显是漏报某。但是反过来说杀圣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陀认捶,从而警告干预汉,这个就是误报砂凶,这也是第一类和第二类误报的区别悸。最后是接受程度誓,警告是否很高程度被驾驶员所接受亮、并配合姬歇炉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蓝借经?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性播酶,所以这三个因素之间要互相平衡济恒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兼姥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姓类巧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筏绦充。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶付半耸?是不是因为最近自动驾驶拐窟胸、无人驾驶炒的很热呛毕怠?同时还有一些顾客在问德时,自动驾驶以后杠戚拢,我们的驾驶乐趣在哪里幻潞?因为很多人喜欢操控铂,喜欢在山路或者赛道上开车动立。    我们完全理解这些考虑笛蹦山,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筏闷,今天早上我走的是中环廖,走走停停率偏,就像这幅照片中般的拥堵寺。当然帮,交通拥堵也不是中国所独有拇,随着城市化进程的加剧俄,这是全球性趋势慷结拧。请问这样的驾驶乐趣何在靡峦?    除了拥堵姬硼,还有安全问题很纯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辱。城市化的发展也加剧了空气污染赴犀谓,以及可持续发展与能源的危机卿骏阔。对各位顾客来讲乒阔染,还有实现实时互联和出行便利的需求潭拔。    所以殴悍佬,自动驾驶对社会侧秤寡、环境和经济带来的益处是多方面的厩。首先钎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唇泛我,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磐喇,即使提升不到100%安全梗筐,但是97%柿、99%可不可以孤鹤?自动驾驶还能连带产生其它的好处彼泪,改善拥堵父箔、节省能源消耗矫、减少大气污染梅,以及使旅途时间利用更高效僵遂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钝,但我们说肯定也有挑战械竞,世界上没有免费的午餐逛吕。对于使用者来说文,有人机交互的挑战绞磷恳。还有失效模式控制钱,万一系统失效以后弗乃,怎样用冗余系统来后备控制凌勘。有跟其他车辆系统的交互兼,你不只是一辆车单独行驶在路面上啃酬。怎么感知环境久肝棠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辞垦。还有最后一个淋伺靠,再好的系统匠典馆,当顾客不当使用的时候送幢皋,怎么做这方面的技术应对处理灿。对于车辆设计来说链,还需要各种各样的冗余系统做后备奢捆梢,确保自动驾驶安全搭。    其实谁腺,自动驾驶不光是技术问题链围,更重要的是对社会和伦理的挑战钨林躺,大家是不是能接受赦敞饭?首先撅弹兔,什么样的商业模式棋讨遣,是我们现在继续卖车的模式殴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栖。基础设施的改变姬长嗅,比如说车道线秃蜡、公路标识的统一家焦,这也是非常重要的翔凹惕。还有保险公司是否接受魂少揩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泛碧。最后是公众的接受程度焕,法律和法规的约束喜署傻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注层,从而也引发了很多相关的讨论恫澳欣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么土悉畏?我们非常明确擎,这也是一贯的战略雾宛访,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者度,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娩同蚊。    这里举个最近的例子加猴码,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敞,已经在欧洲量产上市丁碍,今年下半年也将在中国投放市场程次切。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统姥肉宏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向普谜,而无需跟随前车频。要知道榷烹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阜无。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胃皆,那就是到2020年帕虏勃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘘瞄恕。这是沃尔沃汽车庄重的声明侥,也是一个非常具有挑战性的目标衔伯虏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢池可?    我们认为首先要充分研究锤吻,通过真实用户与真实交通毁污梗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逢蠕。还要多方的合作保,沃尔沃汽车通过与包括供应商罕厂、大学研究机构溶,以及政府部门在内的强强联合鬼,来应对全球挑战忿柯。自动驾驶之路没有捷径莱岭低,就像练马拉松一样季吗里。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秋漂、循序渐进的岛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全硼凉,我们走的每一步也都要以安全为核心聘。我们要以客户为导向陪舱鞠,通过提炼典型路况凑勺,悉心定义测试所用的通勤道路琉隋棚,同时尽量控制风险臣擞。在技术成熟之前毛绵,必须反复的测试朵,以保证安全与可靠庇锑胃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试把勤经。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耿烂让:要验证对社会和经济带来的好处忱,是不是适合当前的交通环境缮佬,顾客匿诲啤、社会公众的接受程度递,还有道路基础设施的支持是不是充分肠焊,与其它车辆和道路使用者的互动泞粪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定步丝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凸叙,真正的大规模测试将在2017到18年舌吮痢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篮捷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试看奢皇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凤富沛。    上图右边是哥德堡市区的地图另,这条环路相当于上海的内环或中环漆,即城市高速交通路壬,是没有行人旁饺、自行车连疽瓤,也没有交通信号灯是警挽。自动驾驶测试者是租赁顾客熔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怂。在驾驶过程中诲,允许处理其它事务皆俯磊,从驾驶员监控到不监控楞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厩殴巩。    这里我要讲个非常重要的概念胎氖铝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靛金漓,驾驶员还是负责监控和指令脱嘎贡,必要时竣扳姓,还应尽快接管人工干预咳,所以还有不少局限性糜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控假,车辆负责监控交通环境弥,根据路况决策和反应帘绘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讼仁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甭盖奴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已假。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理私厩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骨,驾驶员需要对驾驶负责季斡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胳达,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俄如钒,或者SAE第4级的程度体,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责社芬。可以看出砍,这是两个阶段之间非常明显的分界线穿桅骄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炼挎,简单地讲雇喊,是通过多传感器融合钦颓,包括单个或数个摄像头偏滇填、毫米波雷达喘釜、激光雷达粗市别、超声波传感器等捎镐乃,加上云端和高精度地图降,来感知周围环境簧肠,评估路况和交通状况培簇溜,相应决策与控制齿,最后通过制动侩、转向和发动机系统来执行干预胸姆。处于安全和可靠的考虑敬浮,我们有备份系统怪父,冗余的执行机构纺,万一其中一套系统有问题窝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶木镐懊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哺袒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅我脊玲。2017年居篓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证典斜铅,随后我们将在中国奔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豆趴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廷穗晃,自动驾驶的远景又如何嗓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盾却氮。如果大多数车辆有自动驾驶功能坷缄朗,车辆可以与人井墓、车伪棵贯、路互相沟通缕亲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坍赔九。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上混汗劣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布其勘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时底激,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任窍雌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感械,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心世乏。 责编幂班渡:李芳" "   从很多角度来讲成拟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崩扩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功收什,必须在中国取得成功;要在中国取得成功潍捍,国产化是必须的道路递焙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卜瓷,能够接触到更多的消费群体篇。在网络发展策略方面魔老,我们会更加看重网络的构成形式苫茫肃,像城市快修店伶敬表、售后维修中心辱、维修工厂等沥蜂,主要目的是增加服务的便利性逗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梗暴模。    上周末(7月29日)箍徐椒,在接受采访时莆妙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玖,回答了中国经济网等媒体的提问孪,内容涉及国内高档车市尘臁,宝马在中国市场的发展战略剂爸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容末。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桥男哭,年轻烦敌态、专注梦攻,富有亲和力;与媒体的沟通自然醚泉冻、坦诚汀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力趴廖拆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仿,刘智说娠凌,中国经济发展已经进入一个新常态贩露,就是从高速增长进入一个健康拳、可持续性的增长堤爱。但是宫沪,随着经济运行质量的提高寐失,每一个百分点的增长钮,都是一个不容小觑的数量且。把这个结论放到豪华车领域竭夏,我们所存在的这个行业亥,应该不会有前几年爆发性的增长扩射热,市场会以一个比较稳定层、健康胶滔、可持续的态势继续发展蜂屯焊。就宝马而言恰谓哆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苇却碌。比如凡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售参繁堡,而是把新车挥棚、二手车焙毯辱,技术保险闭攀,国际式售后服务一起发展痪坝,我们叫“利润四驱”驹秋赫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫂可。    今年冉,在集团诞生100周年之际哨淖绢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秋茹。那么盎,这些战略在中国市场怎样“落地”丝?刘智谈到兼鼓苗,宝马集团刚推出新的第一战略壳,其中的很多元素不仅是契合中国市撑掣浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊关馈碾。他举例说蠕盖,宝马提出的智能互联概念焊侨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上版乾,领先欧洲10年以上能窖赡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傅暴。再比如新能源方面猾。中国政府强调梯,到2020年新能源车要达到500万辆曝软桔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骂届孙,包括纯电动和插电式混合动力车型户,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钝熬堂。所以在新能源车领域郊,宝马会加大对中国市场的投入榷。因此踞冗垂,“从很多角度来讲秆珐尖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”破潭,刘智说飞描。 BMW i3    随着本土化战略的实施莫,高档车市场国产车型所占比例越来越大鼻废。那么老,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挝韶愧?刘智介绍说捍,目前郝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞳末。在几大豪华车品牌里面度,就进口车的销量来讲没峭挠,宝马应该是最大的刺。我们对目前的状况还是满意的鸽泊。因为这本身就是在我们的商业计划内霉挛脾。    至于将来矗短,刘智强调猫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯,必须在中国取得成功歌讳砂,在中国取得成功楔,国产化是必须的道路”齐。所以械,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上僳谴。不久前甫看河,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车考。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呐郡。从长远来讲叭,国产车型的占比会越来越高鸵郊。 全新BMW X1    近年来湾反,高档车市场经销商层面的动向备受关注纽铣遍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢白?刘智认为憋传,应该说扦碱,这是一个行业性话题航。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力培沙抽,在厂商给予经销商更多的支持配合后熔乒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势地敛。就今年上半年的情况而言缔迟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脆。对比去年的数据畏叮惶,我们发现钳,不管是在新车毛利澳稗,还是其他业务板块酷,尤其是在售后囱痹驮、二手车杰攀氮、金融保险等等几个业务板块耐容,我们都有了明显的进步寸。因此僚兄,他觉得歉搞:“目前尖秦勤,宝马的经销商网络是非常健康的”嘛村瓶。因为末高,随着中国市场的不断成熟顷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侧伦考。从厂家的角度来讲霞肌,我们也不断调整新车的供求关系福舍磋,调整车型的配比附链,调整商务政策脸口。综合下来申褪唤,应该说目前宝马经销商网络祥恒啪,处于一个非常健康的可持续发展状态括侩蚊。 全新BMW 7系    那么腻,比较以往娘,宝马在经销商网络的拓展上荒,节奏会不会放缓一些燃貌?刘智表示峦,在经销商网络上瞪,我们仍在稳健进行拓展书澜,一步一个脚印地往前走途借。从绝对速度来讲羌卵,或者是从增幅来讲须,因为基数变的越来越大玫,所以这个百分比是越来越低的恫,这是很正常的脱瞬常。目前幢伪匪,我们全国的零售网点超过了五百家奴两,覆盖了全国所有的省市自治区司,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市餐,覆盖了很多中小城市窘对铜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匹袍死。在网络的发展策略方面立,我们会更加看重网络的构成形式拟趟,并不只关注于网络的数量欣。所谓的“形式”就是像城市快修店鳞珐场、售后维修中心身、维修工厂等等一系列的体系概念瑟。主要目的是增加服务的便利性姐拢肥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务残。对于经销商水稍界,也可以进一步降低他们的投资和初期成本街樊蛾,让他们有一个非常健康良性的发展反。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是